HONDA リード110 リードEX【大容量メットイン】3
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入れる以前からエンジンが故障するとか焼き付くとか
そういった不具合あるかなと思って調べたけど
そういうのはなく、逆に
シグナスxで新車から0w-20入れて
30000km走って特に問題なし、というサイトが
見つかったので入れてみました。
まあ折りがあったらまた報告しますわ。 オイルはペール缶で買ったのをもう12年くらい使ってるけど問題あるのかないのかよくわからんな
たまにエンスト気味になるけどそれはオイル交換忘れてかなり減らしてしまってからのことだし 春にマグザムの純正リアサス入れたのだが、すげーフカフカ。
お尻にやさしい。
サス自体は純正より長いのだが、1Gで沈みが多いので足付きが更に良くなった。
ネガな部分はバンクさせるとセンスタを擦りやすくなってしまった。 とりあえずは、次のリヤタイヤでHOOP BO2が無くなってしまったのが辛い。
前後BO1で行くか・・・ >>162
プーリーとwr変えるだけで90オーバー楽勝よ?
出足もPCXとほぼ同じだし、出足遅くてノーマルの方が怖い 春のメンテの時に、WRを14gにして純正プーリー・純正ドライブベルト・純正クラッチシュー
純正クラッチアウターにしたら92q/h出るようになりました。
92km/h時でもリミッターで間引かれるような頭打ち感はでません。
なぜでしょうか?
イリジウムプラグとゾイル(ギアオイルにも使用)のおかげでしょうか?
リヤタイヤは大径化してますけどね。 35000km走ってるがエアクリ、プラグ、wr、プーリー、ブレーキパッド、バッテリは変えてない。
サスはだいぶ柔らかくなった。
燃費は変わらん。加速は多分悪くなってるだろうな。
今日は雨降ってバイクが濡れ濡れだったが
リードのシートはすぐ乾くねえ。
pcx,r25,gsx125はまだビショビショですた なんであぼんじゃ。
なにも変なことかいとらんのに。
昨日の大雨でバイクがびしょ濡れになったが
リードのシートは乾きが早い。
となりのr25,pcx、gsx125のシートは
まだびしょ濡れだったよ。 リードEXでも峠の下りならバイク達を突きまくれるよ。 どうもしない。
それだけのポテンシャルがあるってだけの話。 走行距離が6万km近くになってきたら、登りがきつくなってきた ・・・ 駆動系一新するしかないね。
自分でやれば2万5千円くらい。
ショップでやれば5万円位。
リードに愛着があれば出来るでしょ? 新コロの影響で宿泊などの施設の利用が制限されたんで
他の用途も兼ねてキャンプするために
テントシュラフマットなど揃えてみた。
11月の休みにでも言ってみようと思ってる。 テントツーリングの荷物がメットインに収まってしまってツーリング感が出ないリード この間フロントをバトラックスに変えて
今日の雨でコーナーリング中に金網の上を通る場面があったのだが
フロントはほとんど滑らず、リアは思いっきり
ズルったわ。 EXだけど、純正ミラーが高すぎるから低いのに変えたいけど
保安基準適応で安いのでおすすめある?
安くてめっちゃ低いバレンミラー買ったら保安基準適応してなかった…w WR14g化でスタート改善しているが、先日PCXと数回シグナルダッシュ争いで
やはり付いていけなかった。 いい感じでダッシュするが、100m時で3車体分
離される。
何年式のPCXか分からんが下品な社外マフラー装着車だった。 でも、その割には健闘してない?
PCXはマフラー以外も弄ってある可能性あるし。
こちらは14g化以外はゾイル注入のみ。
しかも後輪はHOOPのBO2だから純正より1Kg重いからノーマルの14g車両よりは
出だしの改善は相殺されてるだろうし。
後は体重か?
PCXは見た目は中肉中背、自分は体重50キロ。
まあ、GIVI箱つけてるけどね。 燃料タンク6.5L入るのか、ずっと6Lだと思ってた
6Lは所有してる元祖型のPCXだった 何もネタないな。
通勤で使って35000キロ。
エンジン壊れるまで乗るわ。 オイル量を気にする暮らしに疲れてきた
37000キロ
継ぎ足し継ぎ足し、2000キロで全部抜いて規定量入れる
そういやドレンボルトの締め付けトルクってなんぼだ? >>192
24N・m
おまけ
フロントアクスルナット 19、14mm 59N・m
ブレーキキャリパボルト 12mm 30N・m
ブレーキディスクソケット 6mm 42N・m
リアアクスルナット 24mm 118N・m
マフラーマウントナット 14mm 59N・m
ジョイントナット 10mm 14N・m >>192
今ならまだそこそこ高値で売れるでしょう?(無転倒なら)
はやくリード125に買い替えませう 191
エンジンはオイル交換だけのメンテなら
6万キロぐらいでピストンシールがだめになってオイル上がりして白煙吐いたという事例があった。
オイル交換だけだと堆積したカーボンが原因で
シールが駄目になるそうだ。 >>193
手ルクレンチってか
>>194
詳しくありがとう
整備書買う気にならないから、メモってどっか貼っとくかね
>>195
隣走ってたミニバンにノールック車線変更食らって転けましたが何か?もちろん逃げられたさ… 1000km前ぐらいから駆動系からうねった音が
聞こえるんでドライブベルトを確認したら
内側の谷部に亀裂があって、ベルトの幅が
17.5mmだったわ。使用下限値でした。
走行距離は多分25000km分。
ベルト交換すっかね。 通勤に使って35000キロ。
3ヶ月毎にオイル交換しているんだけど今日交換したら結構オイル食ってた。
200ccは食ってる感じ。
バルブかピストンリングだろうけどこのまま乗り潰すわ。 そんなあなたにpea。
まあ、オイル減りが治るわけではないが 通勤に使いはじめてもうすぐ三万キロ。
リモートワークが増えて、最近伸びなくなってきた。
以前は、二週間に一度くらいのペースだったのに。 >>202
ワコーズの奴ですね!
買ってみますわ。 エンジン内のカーボン除去ができる。
シリンダーに付着したカーボンとれれば
ピストンリングのダメージが減るかもしれない。 TAKATSUのA1ミラーアダプター1872って付けてる人いる?
TANAXのミラーアダプターは太すぎて入らなかったってのがあった カーボン ← わかる
オイル食い ← まぁわかる
セルクラッチ x 3 ← は?
定期的に手がかかって利用している日曜店に伺ったら未整備JF28後期が入荷していて話継いでい聞いたら全部で150k円
電話しちゃった
今までありがとう 最近水温計が半メモリぐらい上がってたのね。
冷却水のタンク見たら下限だった。
3年くらい前に上限まで入れtけど減るねえ。 減るのオイルだけじゃないんだよなぁ
たまに見とこうぜ
水でいいから足しとこうぜ 今日 10年目にして初めてクーラントとラジエターキャップ交換した。
ものはついでと オイルとプラグも。
しかし、液体もんの始末は面倒です。
オイルはウエスに、クーラントは高吸水性樹脂で固めた。 冷却水を追加したけど
水温計の指す位置は変わらなかった。
どっか流路が詰まってるかな?
まだプラグは変えてないなあ。
エアクリもブレーパッドも変えたことない。
ブレーキフルードは5年ごとに変えてるが
色もそんなに黒くないしフィーリングも変わらない。
車は2年で交換してて交換後はだいぶ変わるけど。
まあリードではあまりブレーキ使わないから
劣化しないのかも。 急に過疎っちゃったね
みんなPCXに買い替えたのかな? 十年乗って二回ほど外装の慣らしを済ませ、オイルクーラント順調に減るようになって、そろそろ二回目のベルト交換が見えてきたので乗り換えを考えなくもないのだが、125よりこちらの方が総合的に見て完成度が高いという話をよく耳にするのでなかなか踏ん切れない。 最近個人売買で買って直しながら乗ってます
@エンジンが冷えてる時にチェーン?のバキバキ音
A燃料計が割といい加減、針が下がるの早いのに下限の赤線に触れたとこで4L弱しか入らなかった
B水温計の針は1/4から上がらないけどいいの?
Cクーラント自分で交換したらリザーブに結構な量が戻ってた
D遅い
Eライトくらい
気になるところはこんなとこ〜
メットインが大きくていいね >>220
@うちは鳴ってない
Aそんなもん
B夏場になればもう少し上がる
CN/A
D80〜88km/hがリミッター(ライダーの体重増減による)
Eそっかなぁ ちゃいな製だから、すぐダメになると思ったら
6万キロ超えたけど、なかなか壊れない
ウインカーとテールランプの電球も切れないし
セルの空回りは、持病だな >>220
@そんな音はいないなぁ。
Aそこまでひどくはないぞ。
Bもうちょい上がるけどな。
Cこの前変えたけど、そんな現象は無かったよ。
D非力だしそんなもんでしょ。
でも、オイルの銘柄、プラグ、イグニッションコイル、プラグコード変えたら気持ち改善したよ。
Eライトは確かに暗いよなぁ〜。
で、6年ほど前だったか、リードの輸出仕様(エリート?)のライトユニット買った。
H4バルブが使えるものだったので今はLEDバルブ付けてる。
めっちゃ明るいよ!。
今は買えないのかな?。 バキバキ音?しねーなあそんな音。
タペットクリアランスでも調整したら?
燃料計はex2台乗り継いでいるが正確だな。
赤線にかかったら残2.5L。4L入るのは普通。
真ん中で残3.3L。1目盛約0.3L。
針を見るときは平地でしばらく静止な。
フロート式なんだから傾いていたり加減速で針が上下するのは当たり前。
整備はマニュアルの通りやるべし。
速くしたきゃプーリー削れボス削れ。wr軽くしろ。詳しくはウェブで。
ヘッドライトはhs1だ。カブや昔のpcxと一緒。
わしはヘッドライトを尼激安ledにして4年。
わずかに暗くなったがまだ全然いけそう。
h4と互換があるみたいだ。自己責任でどぞ。 どうも220です
今日はオイル交換をしたよ
フラッシングもしたけどすごい真っ黒なのが出たw
さて、クーラントのリザーブが増えた件ですが、ググったら冷却水漏れの症状らしいですね。
クーラントが熱くなればリザーブに逃げるけれども、漏れがあるから負圧が漏れ箇所に喰われてリザーブから吸いだされないという理屈らしいです。
駐輪中に下を見るけど漏れらしいシミとかないんですけどね…どこから漏れてるんだか 11年目(25000kmに突入したので、そえろそろPCXあたりに乗り換えようか思うこの頃・・・。
みんな乗り換えるきっかけって何?。 サイズ的にアドレス110とかじゃなくて?ホンダならデュオ110でしょうに。 >>227
デザインがどうにも好きになれん・・・。 11年目にしてついにバッテリーが駄目になった。
朝どうにも始動しなくて、とりあえず充電して
その場はしのいだ。速攻激安バッテリ注文。
バッテリー交換して古いバッテリーは翌日には
10v切ってたよ。
新品バッテリはやっぱり掛かりが違うわ。
新コロが無ければ去年バイク変えてたんだが。
まあ来年は新コロ落ち着くだろうからバイク変える予定。
高速乗らんとあかんねん。 あったかくなってきたんで、5wから10wのE1に変えたら
エンジンのまわりが重くなった感じで、スロットルのレスポンスも鈍くなった ・・・ 15w-50入れたときはすべてが重くなった。
燃費もこころなし悪くなったわ。
オイル減りに効くかと思ったけど変わらんかった。
4(0w-30)入れたときはすべてが軽かった。
リピしたいがお値段がー。
今0w-20いれてるが1と大して変わらん。 実際にオイル減って焼き付いた人いる?
いたらもうこのスレにはこねーかw
まめにゲージ確認して減ってたら継ぎ足し、2000`で総取っ替えのサイクルがそろそろ3回目なんだけど、最近メカノイズが気になってきた
そして疲れてきた シリンダーの継ぎ目かブローバイかわからんがオイル漏れがある割にはオイル食いがないうちのEXちゃん どっかのバイク屋のブログで
オイルなくて焼き付いたリードの話があったよ。
オイル減ると、心なしエンジンのフケが良くなるから
それが合図かな。 その辺走ってるおっちゃんおばちゃんのリードがしっかりオイル管理出来てるとは思わないので、そこまで神経質にならなくても大丈夫
だと思いたい カムチェーンが原因かと思っていた冷間時のバキバキ音、
ガスケット抜けを疑い、水を吸ってるんじゃ?と考えて
試しにハイオク入れたら激減したwなんてこったよ…
とりあえずガスケット抜けを直せると評判のスピリット0.5というケミカルを注文しましたまる まだ新車の頃、ハイオク入れてみたら
エンジンからのキンキンキンキンっていう音がなくなったな。 ちょっと前にバッテリーを換えたんだが
変えてから一発で始動してる。
弱ってた頃はピニオンギアがよく空回りしてたな。 アリエクで部品物色してるけど
中国ではマイナーだったのかカスタムパーツあんまないっすね
デジタルメーターとかあればいいのになあ >>241
本国では流用して色々カスタムしてる本当のカスタム
ポン付け希望とかレベル低すぎだろ 変速がおかしかったんでドライブプーリー、
wr、ランププレート、ドリブンプーリーを
換えた。
停止からのダッシュがかなり良くなった。
4万km近く使ったドライブプーリーは表面がボコボコだった(新しいのはツヤツヤ)。
ドリブンプーリーは逆にツヤツヤ(新しいのはザラザラ)。
なんでこうなったやろな。 ドライブプーリーはアルミ製、ドリブンは鉄製だからやろ
ドライブプーリーとWRの交換だけで良かったんちゃう? ウチのもそろそろ4万キロ。
前回駆動系やってから1万キロちょい、フォークのオイルは漏れ切ってしまったし、タイヤもダメだな。
メンテするか買い替えるか悩み中。 >>245
そろそろエンジンオイル消費過多で焼き付く頃
早目早目のオイル交換してね 1000kmで100ml減るわ。
新車の時から変わらんとです。 安物800円のHS5バルブ入れたらハイライトの光軸が低くて草 言い替えるとハイとローで光軸の差が少ないというか
アマゾンでスタンレーのが安いから注文しなおしたよ >>245です
リアパンクした
良く見たら溝なんかありゃしねぇw
リード125に買い換えますわ シート張り替えじゃなくてシートごと取り替えようと思ってるんだけど、燃えるゴミでだせる? 自治体に聞けよ
どこ住みかわからんからなんも言えねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています