【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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F 去年までは無印も文鳥も、それなりのツーリングスポットでさえ見かけることは稀だったんだが
今年に入ってからはどっちもよく見かけるんだよな。最近売れてんのかね？
>>25
そうなのか？俺がツー先で見る割合は、無印:6 文鳥:4 >>26
刀の実車を待ってた見限った人が買ったんだよ。 >>30
俺もバンディット1250S辺りのハーフカウル設定があってもいいんじゃねって思うわ 純正3500kmでスリップサイン出た
暑くなってからの減りっぷりがヤバい
次は何にしようかな 知り合いがハーフカウルを、体毛を剃られたアルパカと表現しててちょっと面白かった
その人に言わせると、無印はラグビー部だそうだ >>34
感性が素晴らしい
どちらもさりげなくdisっている >>32
3,500km で無くなるなんて凄いな。
俺は、8,000km であと2mm位残っている。ただ、消費税増額前に交換したいので、近くのお店に見に行った。
お金が無いので安くて、グリップが良くて、長持ちするのが希望です。
ショップで見てきた金額(戦後セット 税込工賃別)と商品名、コメントを書くのでおすすめを教えてくれ！
・ダンロップ クオリファイヤ2
1世代前のスポーツタイヤなので大特価
30,800円
・ピレリ エンジェルST
1世代前のツーリングタイヤが前後セットでこの値段
29,800円
・ブリヂストン BT -023
2世代前のツーリングタイヤなのでこの値段
31,800円
・ブリヂストン TS 100
新製品が通常価格でお買い得
36,800円
・ピレリ ディアブロロッソコルサ
人気の高いハイグリップタイヤが世代交代で大特価
43,800円
・ミシュラン パイロットロード2
2世代前のツーリングタイヤなのでこの値段
32,800円
・ダンロップ ロードスポーツ
スポーツラジアル
36,800円 >>36
2りんかんのセット販売価格かな。安くて、グリップ良くて、長持ちするタイヤは誰もが欲っするので気持ちは分かるが…
あくまで純正8000キロ(！？)持たせる用途と想像してだが、そんなら割り切ってライフと価格安いツーリングタイヤに全振りのが良いんじゃね？グリップ力だって普通に走る分には悪くないし
エンジェルSTとパイロットロード2で、パターンの好みと製造年月日が新しいやつで選べばどうか あぁそれからアドバイスとして、用品店でタイヤ交換しに行くときはなるべく洗車してキレイにしとくこと
ホイール周りは特にな。お互いの為ね
メカニックによっては事前にホイール傷の了承を求められるし、そこで拒否するのも自由だ
丁寧に慎重に作業してついた傷ならある程度許容できるが
汚れたバイクだと雑な作業するメカもいるのよ、経験上 前に2りんかんでタイヤ交換したんだけど特価タイヤは製造4年落ちのものがあるから気になるなら確認した方が良い 返信ありがとー。
>>38
今の使い方だが、ほとんどがツーリング。高速で関東の有名ツーリングスポットまで行き、ワインディングをちょっと飛ばす程度。たまに府中やその他ライディングスクールでスラローム遊びしますが、純正でグリップ不足は感じていない。
ツーリングタイヤって、純正よりグリップ落ちるのかな？
>>40
ありがと。年式は気にするようにするよ。
>>41
ロード5は練馬の安売りショップで工賃込みで51,900円で売ってる。
このタイヤ、評判良いみたいだけど、前述の激安タイヤと比べて違うのかな？ >>42
ハイグリップタイヤは温まってる状態でハイグリップが発揮されるから
街乗り程度の用途なら、ツーリングタイヤでもハイグリップでも大差ない
なによりも、安全運転こそが最大のグリップ力 純正ってキチンと潰す乗り方してるとケッコーなハイグリップタイヤですよ。その代わりちゃんと揉んで熱を入れるよーな使い方だと5000持たない >>44
純正で8000km走っても乗り潰せない俺だと、スポーツタイヤの方が良くないですか？
(特に夏場の高速道路や、ワインディングでも熱に強く偏磨耗しないとか) 低温時とか雨とかの時ってハイグリップよりツータイヤの方がグリップするんだよね？ 低温時はそうだけど、雨なんかはもっと顕著だと思う
というかハイグリップタイヤって、例えば気温10度下回るような環境ってほとんど想定してないんじゃないかな・・・ >>45
エンジェルとかのツータイヤがいーかも。公道で常識的な範囲じゃまず破綻はしないし
更に言うとピレリ系がS1000には合ってるよーに思う。エンジェルは経験無いけどロッコル、スパコルはハンドリングが格段に良くなった！めっちゃニュートラル。S1000が更に楽しくなった >>48
純正8000持つなら同じくらい持ちそうや。ツーリングタイヤだと12000持ちそうな走り方やね。 今年は日程の都合で北海道いけないんだけど、去年の写真を見てると悔しくてたまらなくなる ローrpmって邪魔だな。
低速運転時は小回りし辛い >>54
そうなんだけど。慣れないな。
市街地多く走る人には有り難いのかな >>53
無駄だよ。ここにはローRPMアシスト擁護派しか居ねーから。調整式のクラッチレバーに替えて何とか妥協点を見つけて慣れるかコンピュータいじって解除するかしかないよ。 >>57
ブレーキおじさんって文句しか言わないよな
さっさと乗り換えれば良いのに ヘアピンなんか一度アクセルオフにして倒しこむつもりでもローrpmが邪魔して膨らむってことがないか？ ヘアピンでローアシストが働くほど回転数落として半クラにもしない
それはむしろエンストを防いでくれてありがとうって場面なのでは・・・？ コーナーで効くほど回転と速度落とすかあ？
それ本当にローRPMのせいなのか？
自分がへたくそで膨らんでるだけじゃないの？ いやはや3、4速で曲がってたりするだけなんだが、このバイク上のギヤでも粘ってくれるからつい上で曲がってしまう >>63
それを下手くそという
アシストをとやかくいう前に
適切なギアを心掛けろ 乗ったことないのに批判したくて変なこと言っちゃうとかどっかの市民団体みたいだな ヘアピンってだいたいR20位のカーブ?
前後のカーブによるが俺の感覚的に1速〜2速だな 3速〜4速で抜けるならかなりペース速いのかもしれないぞ ローRPM は要らないな。ライダーの能力が下がってしまうわ。
オートマのクリープ現象と同じで、人間の微妙な調整能力が必要無くなるからな 調整しなくていいほどローアシストは優秀じゃないだろ
低速時は相変わらず半クラだし
ローアシストだけって場面はほとんどない 無いなら無いでもいいんだけどヘアピンでギア落とさないやつに調整能力とか言われてもな... 新しいことに順応するチカラは人間の能力としては大事 >>69
だから邪魔なんだよ。まあ慣れなんだろうけど
>>70
ある意味このバイクを褒めてるところなんだよ。3速でヘアピン曲げようと思えば曲がれるから 大型のトルクを生かして、シフトせずにズボラ走りする典型だな
それにそもそもローPPMアシストは半クラの時しか働かないはずだけど？ >>73
ローアシストはアクセルが閉じてたら働く
クラッチは関係ない
ローギアでクラッチ繋いだまま減速しても20キロ弱で維持してくれる >>75
やはりこれか。アクセル全閉で駆動を一瞬止めたいときに、駆動するから邪魔。俺の乗り方には少なくとも合わない。
どこのメーカーもやらないのはメリットよりデメリットが大きいと感じてるからだな。せめてオンオフの切替が欲しいな >>75
じゃあ発進時の半クラの時とか、アクセル捻ってたらローアシスト効いてないのか。
いつ役に立つのこれ？ だからリアブレーキ使えば良いじゃんw
別にずーっと踏んでる訳じゃないし ベーパーロックにもならんだろう 高いギアでヘアピン曲がりたい人はライクラ読者なんじゃないの
排気量に余裕あるなら回転数低くてもそれなりトルクかかるから
よりイージーに乗れますとかそんな事去年書いてたような 500RPMアップする程度なら結局アクセル開けなきゃエンストするのに渋滞時などの低速走行を邪魔するんだからやっぱ要らないって事だな。メーター表示変えるみたいに何かしながらキーオンするとアシスト解除されたりしないかしら 極めて順応性が低く、工夫とか慣れとかって概念の無い人達は生きてること自体が辛そうだ 工夫とか慣れとか必要なほど邪魔には全く感じないけどなあ
渋滞低速もリッターV2とかに比べりゃ全くもって気をつかわないし
邪魔と感じてる人は下手くそなだけか
そのバイクなりの乗り方が出来ないだけでしょ >>75
クラッチレバーの根元のスイッチの意味は無いのか？ >>84
何が無駄だったの？
お前の言う事が正しいよ！スズキは変だよな！って賛同して欲しいの？してあげようか？(笑) >>87
なんでオマエにイチイチ説明しなきゃいけないんだよ。 >>53 から全部みてからの発言なのか？
くそガキは引っ込んでろ！ これで低速きついってんならハーレーやドカ乗ったら欠陥車と勘違いしてクレーマーと化すなw
つうか不満有るならマップ書き換えりゃいいじゃん
ほんとどうしてほしいんだ？ 女子みたく そーだねー たいへんだねー
って言って欲しいんじゃね?
もちろん こちらの意見は求めてないと思う SNSとかで愚痴を漏らせば共感してくれる人が褒めてくれるから心地いい
ここでは容赦なく異論をぶつけてくるから居心地が悪い
その違いかと ブレーキおじさんとか>>88(同一人物かも知れんが)みたいなヤツが無差別殺人とかやらかしそう
自分が正しいんだと思い込んでるタイプの痛いヤツ このバイクに乗り換えて、初めての夏を迎えるのだけれど、渋滞で停止しなくても40km以下しかスピードが出せない道だと、ファン回りっぱなしですが正常ですか?
走行中は少しゆっくり目にファンが回ってて、信号で停まるとファンがフル回転で動くので、オーバーヒートが怖いです。
おすすめの冷却水やアイドリングストップ対応等、なにか良い方法があれば教えてください。
心配する必要ないですかね? ファンはそんなもん
なんなら、大型バイクの中ではまだマシな部類だと思う 余談ですが、少しでもエンジンを冷やすために、高いギアで走ったり、ギアをニュートラルで惰性走行したりしてるのに、クラッチ少し握っただけで、アイドルアップされると少しムカつく。
大回りになるほどの影響は、俺の場合、ない! >>96
今年、リザーバタンクの冷却水が2回、ローレベル以下に下がったんだが、そんなもん?
一応、ショップには見てもらったが、「大型バイクは減るもんだ」と言われた。
本当? >>95
1速、2速で40kmぐらいの速度だとこの時期ファン回ってます。3速にして少し走ると止まったりします。 このバイクで低速Uターンや八の字はリアブレーキで速度調整するだけでスムーズに回れる
結構回転落としてもエンストもしないし半クラとかほぼ使わなくても回ってくれる。
毎度同じ奴がローアシストがどうのとしつこく書いてるがバイクに対しても順応性が無いだけといい加減気づけよw いやさ。オレはここでローRPMアシストの文句を言っても擁護派がうるさいから無駄だよって言って、そのあとやっぱり擁護派がうるせーから
ほらやっぱり無駄だったろ。って言っただけでこのバイクやスズキに文句を言ったわけでも誰かに同意を求めた訳でもないんだけど、何故か今では無差別殺人犯扱いだよ。怖いねー。こいつら偏った考えの方がヤバイな。 俺のは減ってねえな
でもID:hrIgE+S1Mとは走行条件が違うだろうからバイク屋を信用していいと思う
ファンに関してだが、暑い時は回転開始温度が下がって回転時間が長くなっているように思う
後付けの水温センサーの誤差だと思ってたがどうも最近変な動きが共通してるんだ ローrpm入れるくらいならクイックシフターでも入れりゃ良かったんだよ。 オーバーヒートしないようにファンが回るのにファンが回ってるからオーバーヒートするんじゃないかって心配するのなんか笑った >>106
ファン回ってれば、オーバーヒートしないのね。
ありがとう。
この時期の炎天下、アイドリングでもオーバーヒートするんじゃないかと心配してた。
ファンが今までに聞いたことないくらいに高回転で周りだし、フレームまで熱持ったから。 >>99
>>103
みんなは減らないのか。
別にトラブルではなく、蒸発なら減っても良いけど、点検しにくく、補充しにくいのがムカつく。
ブレンボのエア抜きバルブの向きとか、クラッチのエンジン側調整ネジとかもう少し、使いやすく作れないのかねぇ。
性能や乗りやすさは最高だけど! >>110
残念ながら、そのショップは嘘をついているか、本当に大型は減るって言ってるなら粗悪バイクしか扱っていないとゆーコトだと思う。保証期間が切れる前に対応して貰った方が良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
