【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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>>102
だから何が無駄なの？
ここで文句タラタラ書き込んだら何かがどうにかなるの？
バカなの？
ローアシストで助かってる人だっているんだよ
お前の考えが全てじゃない事を学べて良かったね
お前の俺様思考はこのスレに向いてないと思うよ >>111
新車で買ったので、保証はたっぷりある。
一応、駐輪場に漏れたあとがないかとか、甘い匂いがしないかとか気をつけているけど、さっぱりわからない。
この手のバイクでどっか穴空いてたら、1日持たないそうです。
騙されてる？ どんなバイクだって美点欠点あるのに、ネガ要素まで全部擁護するやつ必死すぎ
どんだけ背伸びしてこのバイク買ったんだよ、つーか初大型で欲目バイアスが見え見え >>113
地面とか漏れた跡が無いのに減るなら直ぐに蒸発するトコで漏れてるのか。オイルラインに紛れてるか。シリンダー内で燃えてるか。どちらにしろ新車ならメーカーの不具合であってショップ的に誤魔化す必要はないと思うんだけど。 >>114
共感しない奴は全部擁護とかいう小学生みたいな考え方は卒業しろよ >>115
1回目に減った時は、製造工程でエアを噛むことがあり、少し様子を見てほしいと言われた。
2回目は、前述の通り、大型は減るとのことでした。
一応、写真を撮って保存しているので、いざとなったらちゃんと見てもらうつもり。
アドバイス、ありがとう。 冷却水温度が上がれば体積が上がりラジエターの圧力が上がりラジエターキャップが開いてリザーバタンクへ流れ 一杯になるとタンク外へと排出され
水温が下がると体積が減りリザーバータンクから吸い上げるから排出された分が減る
こんな感じで合ってる? >>114
ローアシストが欠点って決めつてる時点で草 >>118
合ってる
このバイクではないけど、夏場にリザーバータンクのブリーザーホースからクーラント噴き出た事あるわ >>119
街乗りバイクなら便利だがスポーツ走行には不利やな。 >>121
それはよく分かるけど
バイク乗り全員がスポーツ走行する訳じゃないし、このバイク乗るのにスポーツ走行しない意味が分からないって意見も分からなくもない
でもスポーツするならR1000にすれば？って話になっちゃうし、のんびり走りたいならアメリカンみたいなのでも乗れば？ってなるし
要するに文句言ってもどうにならんと スポーツするならR1000とかまったりなれアメリカンとかなんで5chって極論に走る奴が多いんだろうね 「だけ」なら分からなくもない。
あれもこれも１台で、となるとストスァイがいい。でも結局はどれも中途半端でつっこまれて結果、荒れるw ローrpmはクラッチのとこのスイッチを押してテープかなんかで固定しておけば、
実質オフになるんじゃねーの？文句言う暇あれば工夫しよう。 スポーツ走行じゃローrpmの回転域なんて関係無いけどね
落ちても4,5千ってとこだし >>126
極低速コーナーでアクセルオフすることない？わざと駆動無くしてバランス崩しスパっとコーナーに入るテク。 これだよ
オーナーが困ってるのかと思ったらさ
八の字でもなんら支障なし >>125
本気で言ってるの？どう考えてもオンになりっぱなしだし、ニュートラルに戻さないとセル回らなくなるじゃん。 >>127
いやだからアクセルオフでも回転がアイドリング付近まで落ちることはないだろ
クラッチも切ってんならそこまで落ちるかもだけど、加速んときにクラッチ繋いだ瞬間にもうカンケーねー回転域だし
スポ走で気になったことはないわ >>132
構造分かってないだろ
クラッチ切った時スイッチが押されてローrpmはオフになる
クラッチつなぎ出すとスイッチが伸びてローrpmがオンになるんだぞ >>134
へぇーオマエのはそーゆー仕掛けなんだなぁ。
オレの本物のs1000とは違うな。 ローRPMアシスト崇拝者っててっきり開発に携わったナカの人かと思ってたけど、違うっぽいな。まーどーでもいーけど >>137
クラッチ繋ぐのミスれば1000cc とはおもえないくらいあっさりとエンストする。
スズキも罪悪感があるから着けたんじゃないの？
俺もどうでも良い。
せっかくの週末なんだから、いがみ合わずに走りに行こうぜ。
俺は明日、MFJ東北復興応援ツーリング2019に逝くぜ！ >>137
またあんたかよ
毎回毎回同じ煽り文句でよく飽きないな わずか11,000rpmでメーター読み140km/h弱、ネイキッドとは思えない糞ロングだもんなあ＜エンスト
ファイナル下げるくらい簡単だろうに、この辺がスズキのスズキたるゆえんか 隼祭りも今年で11回目か。全国各地から数百台も集まる隼の図は圧巻だろうな
定着イベントだけに北川圭一や津田拓也みたいな有名ライダーも来るんだな >>145
同感。ブサ乗ってたら俺は行く。
GSX -Sはどこに行けば良い？ >>137
またお前か
どうでもいいなら黙ってろよかまってちゃん 隼スタンドの駅内のお土産屋でTシャツ買ったら貰えたぞ >>152
サイドスタンドがチープなのは承知しているが、妙なキズと錆び方しているな
社外品があるのかは知らないが、いっそ交換してみては？ (俺的にはちょっと気になるのだ)
珍カラーだし、足下もキメチャイナヨ‼ ハガーが汚いやり直し
と言いたいところだがリアシートの鍵穴の下から生えてるボルトは何だ？ 夜明け頃から奥日光のあたり走ってるんだが、こんな時間なのに文鳥2台も見かけたわ >>156
タンデムステップの取り付けボルトだろ
下半身の寂しさを吹っ切るために潔くステップ取っ払ってる リアキャリア用の追加ボルト。
俺もキジマのリアキャリア付けてるから同じのある。 >>158
この方は >>125 >>134 と同じ方かしら？ >>155
赤錆っぽく見えるのは泥なんだ…
サイドスタンド変えようとは思ってなかったけど考えてみようかな >>162
社外品ってエフェックスのショートスタンド以外にあんのかね？
上記はノーマル車には使用不可の注意書きがあるな。 >>163
エンラージャー的なの付ければ行けそうだけど、そもそも あるかどうかわからないものに交換しろとか言ってるアホの言葉に対して >>162 の神対応に惚れちゃうわ。 2016の新車が税込85万だったから仲間入りするんだけど
立ちごけ対策には横に出っ張ってるスライダーだけ買えばいいの？
エンジン用のやつもあった方が良い？ >>166
100km。買ってすぐ。今、32000kmだけどチェーンはぜんぜん伸びてないけど、スプロケがそろそろやばいんで秋ごろに3点セット変えるつもり。
>>167
転け方に依る。 >>166
38000km
まだまだ使えたけど純正チェーンダサいので交換 38000km走ってその交換理由ってただのツンデレなのでは・・・ >>167
左側のエンジンカバーの所はスライダー付けた方がいいと、鱸世界の店長から薦められた。 38000でまだ余裕って手入れはどうしてた？
俺はめんどくさがりだからスコットオイラー付けたけど >>172
普通にオイルメンテこまめにしてた
伸びたら交換しようと思ってたら全然伸びなかったわ スコットオイラーなんてのがあんのか、初耳。
意外と高いな。 >>169
ものすごい耐久性なんだね！純正チェーン恐るべし シールチェーンで40年前にスコットから解放されたのになｗｗｗ 長文失礼
17モデルで油圧クラッチ化とりあえず完了
まだ走行確認はしてない
ワイヤー式で全く不満は無いんだけど、カスタムがしたいですってことで実施
GSXRでNISSINの19mmラジポンで油圧化してた人のを参考にしたんだが
19mmではワイヤー式と握った感じは変わらないですねぇ
レシオとかレバー比とかのことは分からんから頭のイイ人たちに任せるとして
もし油圧化しようと考えてる人がいるんだったらブレンボかゲイルの17mm以下が
良いかもです
需要があるか分からんけど使用部品（バンジョーとかは省きます）
GSX-R1000 2007
COVER, ENGINE SPROCKET 11361-21H00
CYLINDER, CLUTCH RELEASE 23160-06G20
BOLT, CLUTCH RELEASE 07130-0620A 2個
ハヤブサ
ROD, CLUTCH PUSH, LH 23111-26D00 （コレを120mmに加工して使用）
スプロケカバー固定用として60か65のM6フランジボルト 3本
油圧ホースはナップスの1030mmを使用したけど、取り回しとか好みで変わると思う
部品番号は海外のサイトで見れるんで再確認してくれ それ見てどーすんだろ 詳細は書いてあるし 見た目なんてクラッチマスターのタンクが付く位だし 参考になるんかな? 多分各部の収まり具合を見てみたいんだろうね、俺もそうだ 替えないかも知らないけど取り敢えず品番をコピペしといた。優良情報ありがと。 画像の上げ方がわかんないんで教えてくれ
出先だしもう遅いんで教えてもらっても
直ぐには無理ですけどね(^_^;) >>179
なんでそーやって言う必要のない事を書き込んでわざわざ嫌われるの？ chmateだったら書き込み欄長押しから右の縦点点点をタップして画像をアップロード
で画像を指定するだけ それスマホからでも出来る？つかチョットググってみるわ iPhoneなんでImgurにしようと思ってるけど
使い方勉強中
オッサンには難しいぜｗ >>191
よーく見えてます
アップロードありがとうございます >>191
ありがとう、純正の如くの仕上がりぶり
とても参考になりましたわ。 せっかく替えたのにノーマルと変わらないのは寂しいですね。19mmを17mmにすると軽くなるけどストロークが長くなるのかしら？ 皆さんの参考になって良かったです
カバーはrideaだと思います。
そう書いてあったのでw
webikeでええやんって思って買ったので
メーカーはよく知らなかった 行く前にだんだんめんどくさくなってくるのあるある(´・ω・｀) あーこれ前のキャンプツーから洗ってねーわって荷物が見つかると一気に萎える
マジで走り出すまでが最大の試練 わかる、特に夏は、ヘルメットかぶるまでも試練(笑) 俺の車両はハンドルロックして鍵抜くとロック解除が中々出来ないんだけど何かコツあったりする？(鍵が回らなくなる) ハンドルを目一杯切りながらキーオンとか試した？
ロック機構が悪戯してるだけな気がする 散々既出！
走行中のゴミホコリ巻き上げが原因。専用カバーもあるし、鍵の根本にスポンジ挟んでるヤツもいる。応急処置に556は使うな、黒鉛系(ドライ)潤滑剤でオケ 既出だったのか！汗
専用カバー探してみます。ありがと 前にスレで紹介されてたアリエクのクラッチ軽くするやつ取り付けてみた
30%ぐらい軽くなったけど微妙にケーブルの長さが合わなくてクラッチ切れないから戻した
タイコ部分をロウ付けとかで自作できるならいいんでないかな やはりメーカーも最善の妥協点で製品化してるとゆーコトなのかな？ 油圧化後の走行インプレ
やはりレバーをニギニギした感じはあんまり変わらなかったけど
走ってるときのクラッチ操作ってフルに握らんと思うけど
レバー引いた時はスッて感じでなんとなく軽くなったような気が。
ただプラシーボ的な感もある。二台で比較したわけじゃないんで。
解決済みだけどちょっとトラブル
プッシュロッドを120mmで作ったつもりだけど、121〜122mmだった
これだとクラッチがすべる
119.5mm位に削りなおしたら一応解決したのでしばらく様子見です。
それとクラッチスイッチ用デイトナのコネクター変換ケーブルが110型3端子を2端子にしてるのに
気が付かず使用して、クラッチ回路がオープン状態だったので、走り出しの時にギアいれたら回転数が
上がる症状が・・・110型2端子のカプラー買ったんで解決するはず
こんなとこです。相変わらず長文失礼でした リアサス、ナイトロンとオーリンズで悩んでる。
どっちがいい？ ナイトロンはあの色がなんか嫌
逆にパッと見で分かるから好む人もいるだろう
黒いのにすると満足感がなさそうだし、自分ならオーリンズにする
Fサスと色が揃ってるのもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
