【低燃費】NC750/700XSインテグ Part77【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
円筒形の円筒の外周に板とかに嵌め込み様のスリットがあればグロメット、そういうのがなければブッシュ >>508
あれはそういうもんだ
イタリア品質舐めたらいかん Sなら https://www.webike.net/sd/23214067/
ここのロングスクリーン使ってるけど安定するよ
風除けとして隠れるには小さいがお腹にくる風は減るw >>511
純正ロングスクリーンってイタリア製なの?
そもそも外側じゃなくて内側にクリアしてある意味がよく分からない… >>513
外側は小石とかで傷つくからクリア無駄でしょ。 >>517
おはようございます。
今日はダブルですね。 >>514
確かめたら確かに「MADE IN ITALY」って書いてある。勉強になりました…
>>515
>>516の人も言うように、傷が付くからクリアならまだ分かるんだけど、まぁイタリア産だしよく分からないやw これかNM4買おうかと思う
やっぱ大型でこの燃費のよさはええわ >>520
見た目ドンピシャなら買い!
リアタイヤの交換費用とかマフラーあんま選べないけど。
オーダーカラーとラインステッカーうまく組み合わせてオリジナルをめざせ! NC750Xいいなぁ
来年モデルチェンジの噂もあるし、そのあと買うのも良いかも… NM4カッコ良いですよね!黄緑も赤も青もどれも凄く綺麗
ある意味AKIRAの金田のバイクっぽい未来感満載だし
なんちゃってシシーバーも良い もう付けてるからいいけどメットインあっても後付ヘルメットホルダー多用するし最初から付けててくれりゃいいのに どんなスクーターならともかく、シート下のメットホルダー毎回使ってるやついないだろ >>521
どこのユーチューバーの話かな?
真似っこじゃんか
ま、200のリアタイヤとセット売りは絶望だしかかなり手配に困ると思うがな >>530
すまん全く知らんかったわ(笑)
NM4出たばっかの頃レンタルしたけどみんな手降ってくれたっけなー、コクピット感はとても良かったな。
リアタイヤ200か単体で4万くらいすんのかなあれ。 190の50でもいいと思うんだけどなぜSSでも稀な200なのか謎 NM4ってエンジンは700cc(670cc)だっけ?
それとも750ccになったの? NM4ってエンジンは700cc(670cc)だっけ?
それとも750ccになったの? NCのエンジンを流用した、テネレ700に対抗するバイクを作ってくれないかな。 NCはもっと派生出してもいいよな、今までのが奇抜すぎたんだよw
普通にネオクラとかビッグモタードみたいな人気でそうなやつ作ればいいのに NCで現代風にリファインしたパシフィックコーストを販売すれば良いと思うんだけどな 重量級オンロードツアラーはパンヨーロピアンが売れなかったからもう出さないんだろ? CBR650RのボディにNCのエンジンを載せて
MTとDCTを出せば、CBR650R四発より売れると思う 満を持してフルカウルだしてくるんでないのかなー?なんて
エマージェンシーテールランプとか地味な変更してきそうだけど。 つーか300とか500でメットインがある非スクーター形状のバイクあるといいんだけど NM4をパシフィックコーストのようにして、サイドミラーをそのままで
液晶バックミラーをメーターの上に置き、ドラレコ標準にするとかいいと思う
>>541
フルカウルありえると思うわ カンナムってライダーの位置が高すぎてなんかカッコ悪い CB500F(CB400F)と言う可哀想なバイクも居たことを思い出してあげてください 750Sをネオクラ寄りにしたらDCTで買いたい
フルカウルが出ればそっちも欲しい
はよモデルチェンジ情報でてくれー 忘れてたけどこれいいよね。NCのコンセプトにピッタリだと思うけど、ハゲデブのオッサンが乗ると犯罪級の見た目になる予感。 >>551
そういや、あったな
結構期待してたんだけど出さないのかな? 意匠登録まではしてあるんだよ、しかし全く話はでて来ない >>551
400xはこれにすればいいんじゃないかな >>554
とりあえず登録はしておかないとパクられても文句言えなくなっちゃうから。 ブルドッグはヘッドライトとメーター廻りを現代風にアレンジして各部ディメンションはコンセプトに通りで新型NCベースで販売しておくれ(´・ω・`) >>537
アップハンのスクランブラー 系やダートトラッカー系を希望!
メットインいらねぇから軽量シンプル化で燃費35km/Lを目指せ! むしろカウルやハンドルを自由に変えられるようにしてみては
チェンジングカウルシステム >>560
そーいいよな。まぁ無駄にカウル増やすと値段も上がるしエアインレットみたいなのうまく設計して冬場は膝に排熱あてたり夏場は外気が胸元までくるような可動式のやつがほしいな。
あとはラジコンのボディみたいなポリカの外装にして自分で塗装して貼り替えて楽しむとか(笑) デラでユーザーチョイス始めても高い!だの違うこうじゃない!だの選びもしないのにな 投資する決意どころかその金も無いからな。
キックスタートにすれば赤字は出ないだろうけど、ブルドッグの単価はどうなりますか。
売れる売れないとかいう爺はそういう市場に詳しいんだろ?ちょっと教えろください。 >>565
ちょっと何言ってるか解らんです(´・ω・`) フルカウルは立ちゴケしたぐらいで割れない頑丈設計にしてほしいな
横からチョンとぶつけられても足折らないようにしてw
車のバンパーをブロックするバイク用バンパーでぐるっと囲んでも面白い
全方は人に優しいラバー横から衝突に強い剛性と収納スペースと
傾斜地に強い電動スタンド2本出し補正つき未来のバイクはこうあってほしいなw >>568
ちょっと何言ってるか解らんです(´・ω・`) 別にホンダの開発が思考停止してもどこかが作ればいいね
特許を取りに走ってるメーカーもいるかもしれないねw ttps://twitter.com/couldntbenicer/status/1160557903423479810
この人ってoさんかな?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) BMWのC1が進化してたら、
そういう未来もあったかもね。
ホンダのコケない技術を取り込んで、
車に跳ね飛ばされても転げないとか。 >>568
立ちごけって免許取って1年ぐらいの初心者がするものだから
君ももう少し長くバイク乗ってから理想語ったほうがいいよ >>573
自分のことだけじゃなくて
世の中を考えて理想を語る
自分のことしか考えられない君は
他人に迷惑かけて生きてるんだろうな 事故もそうだけど絶対立ちゴケしない自信がある人間とはリアルで関わりたくないわ まだ取り回しや路上でコケてないけどコケるときは絶対くだらないことがきっかけだろうな
靴底が滑ったとか見えない微妙な段差が有ったとか このバイクで俺が立ちごけしたこと
□前車より回転半径が広く、道路でUターンしきれなくて立ちごけ
□自宅ガレージのアコーディオンシャッターに引っ掛かって立ちごけ
□ハンドルにひっかけた買い物袋がハンドルとタンクに挟まって切り返し中にハンドル切れなくて立ちごけ 所有NCXではまだコケてないけど、教習NCでフルロックターンしてたらコケた えっ君たちどんだけコケてんの・・・
マジで言ってるの? マジもなにもコケるときはコケるもんでしょ
バイクは一度でもこかしたらどこかしらが壊れたりするもんなんだから頑丈にしろって意見も理解はできるけどな
まぁこれまでもこれからも絶対コケない人間にはわからないのかもしれんが 登り坂でUターンしたら支えきれずこけた。
その他危ない場面はこらえた。足付きは大事。 >>578
買い物袋をハンドルはついついやりたくなるけどダメゼッタイ
違うバイクだけど、キーホルダーがハンドル回りで干渉して、左折時怖い思いをしたことある >>586
上り坂ならハンドル右に切って坂を利用してバック、90度向きが変わったら左に切って前進 が楽だし危なく無いと思う 買い物袋ハンドルって俺が昔川越でヤンチャやってた頃はよく見かけたな
今じゃあんましみないけど? 最近のコンビニ袋はうすうすなので
それやると簡単に裂けそうだ。 コンビニ袋ぐらいならメットインの蓋開けたままのほうがよさそうw
タンデムシートにネットかけてるし折りたたみリュックも常時携帯してるし
かなりの運搬能力はある バイクでハンドルに袋かけるのは危な過ぎる。トップケース付けっぱなしがよろし
自転車でもやんない。カゴとデイパックでOK 今2りんかんでチェーン交換中
工賃込みで15,530円
シルバーにした分530円予算オーバーした
まあ俺の走行距離からして2度目は無いから良いでしょう ■■■■■■昔茨城でヤンチャしてたedおじさんテンプレ(ワッチョイ **ed-****)■■■■■■
■今までのセリフ臭
昔茨城でヤンチャしてた友人に教えたら「おま情弱ww今更知るなよwww」
俺が昔千葉でヤンチャしてた頃はみんな酒飲んでバカ騒ぎして忘れたもんだよ
昔茨城でヤンチャしてた頃こんなんなかったもん
俺昔茨城で族やってた頃から日本製しか信用してなかったが金のない若い連中がこーゆーの買って使ってるから俺も借りて使ってみたら結構使えた
昔千葉でヤンチャしてた頃に一度だけ行ったきりだ
昔茨城でヤンチャしてた頃の友人と行く予定だったのにーorz
マキタは俺が昔茨城でヤンチャしてた頃からの鉄板だからね損はないと思うよ
流石はマルイだ昔俺がヤンチャしてた頃いろんなもん出してた時代思い出す
俺が昔茨城でヤンチャしてた頃は高嶺の花過ぎて買えなかった
俺が昔茨城でヤンチャしてた頃から言われてたけど種類よか量をちゃんと見てればいいよ。
■主な活動場所
【(`・ω・´)】■整備しようぜっ ***【(´-ω-`)】
☆工具について色々と語ろう!その**
【どこ】東京圏発日帰りツーリング【イク?】***日目
R411〜奥多摩スレッド〜***周遊
周遊道路が二輪通行止に**
ETC二輪車「ツーリングプラン」その**
【長い】機関銃・分隊支援火器Part**【重い】
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB ***台目【HONDA】 >>595
今回は替えなかった
>>596
約2万キロ
4月に中古で買って1000キロ走った
交換したチェーンは全体的にペキペキだったよ 誰か教えて下さい、
先週試乗したのですが、渋滞気味で低速だとギクシャクするのですが、マニュアルモードで2速発進出来ますか? >>600
できないよー停車状態だと必ず1速からスタート。MTモードならギアは勝手に落ちるけど上はレブまで回るようになる。ほんとにノロノロDCT車は1速とブレーキで調整。 ありがとうです。
二足発進出来ないですか、残念
でも買おうと思います。
低速のアクセルワーク慣れるかなー。
低速では一速に入って
頭が前後にカクカクしてカッコ悪かったです。
半くら使えないですし。 >>588
90度向きかえて左に切った途端おっとっとってなるやつですやん! >>602
慣れると思いますよ〜
渋滞中はマニュアルモードに切り替えて、ギヤ固定にすると変にシフトアップしないで乗りやすくなります。 >>602
2016モデル以降ならDCTのプログラミング変更されてて
渋滞でもカクカクしないと思うよ。
2018モデル乗ってるけどギクシャクしないもん。 >605
情報ありがとうです。
2018以降買います。 うん、私の2019モデルDCTも渋滞でストレス感じたこと無いです
いつもギリギリまでバランスとって足着かずにこらえて、そのまま再スタートチャレンジとかして暇つぶししてる 私は
前のデザインの2015年モデルになりますした。
走行800キロで50万で 2015と2016以降のDCTで違うのはSモードが細分化されただけ
(2018以降はさらにHSTCが追加)
どっちも2000rpmを下回るとD,S,Mどのモードでも無条件でシフトダウンしてしまうはず
フェイスリフト後のアフリカツインDCTのMモードはその辺が良くなっている 車検を2回やってる700Xだが今更キジマのエンジンガードを付けた。
夢の話だが、高速道路等のクルージング時に足を乗せたら乗車姿勢の幅が広がりケツ痛が減った。
シートにはワイルドアス。位置を色々ズラして使うとコレもケツ痛が減る。
先日コレで2000キロ走ってきた。
よかったら参考に。 >>615
まて、現実にケツが楽になるのか夢かどっちだ?w >>615
たまにやるけど、ふくらはぎの下の方に体重掛かってあんまりやると痛くなるんだよな
後はあそこにフォグランプ付けようか悩み中 真っ暗な峠用に補助ライトは俺も付けようと思ってる。
私的にこのバイク唯一の欠点だわ。
まぁ後付けでどうにでもなるから良いけども。
どれを付けるかが問題! >>618
現実だというと、道交法70条違反指摘警察がいるからじゃね フォグランプはXの純正はいいらしいけどさ
後付けは違反らしいよ
作業灯という扱いで運転中にオンオフ出きるとダメと言われたとか
点灯したまま走行は構造変更でも要るのかな
面倒なので取り付けないままw >>622
純正フォグはスイッチがメーターの下あたりにつくんだったよな。
よほど左右に張り出したりしてなきゃ車検はとおるんでね? 作業灯として売られてるのをフォグとして付けてるけど車検通ったね
人によってダメとか大丈夫だとか違うもんだから事前に店で確認したんだけどね
大丈夫ですよーと特に問題はなかったらしい
ちなみにホンダウィング店 KijimaのエンジンガードにPIAAのフォグ付けた。スイッチは、NC750Xの純正スイッチにして繋げたけど、手元で操作出来ないから、純正はイマイチかも。
格段に明るくなったよ。 >>626
暇な時にでも写真UPしてくれるとありがたい >>628
フォグが明るいのも勿論だけど、純正でLEDだとやっぱりグレアとか無くていいね
700Xに社外のLEDだと車検には通ったけどグレアが酷くて見えにくい >>615
更にハイウェイペグ付けるともっと良さそうだな! PIAAの純正フォグクソ明かったきがする。迷惑なくらい(笑) なんでNCって回転数あんなに低いの?
よほどのロングストロークエンジンなんだろうなあ >>631
プロジェクターにめっちゃカッティング入ってて真横に線が見えるくらい眩惑防止されてっけど?
にわか語り乙 コーナリング時、恐ろしいほど照射範囲が狭くなるなぁ
カットラインのせいなんかね? 皆さんは乗る時身を守るパット入りの服上下着てますか? 乗る距離(ルート)によるかな
高速乗る時はしっかりした上下、手足
用事やちょいのり程度ならそれ用のジャケットしか着ない 夏は怪我より熱中症リスクの方が高くてプロテクター無理だな 毎日仕事で乗るけど肩、肘、胸、膝プロテクタ入ってる。
近距離でも保険がわりにね。
仕事柄、二輪事故の悲惨さは身にしみてるから。
何度も脱ぎ着するとジャケットの暑さよりメットのインナーの方が気分的にヤダw メッシュジャケットでも熱中症リスク気になるならバイク今の季節バイク乗れなく無い…?
変な空冷よりはマシだろうけどNCも右脚あたり結構熱くなるし バイク乗りの熱中症は少ないと思うな
すごいさらさらした汗かけるようになったしw
黄色で止まって水分補給してればいいんじゃない
日焼け対策の方がだいじw
エンジンの放射熱はうちももに風を当ててる 夏はいっちょまえに熱くなるんだよな、冬はヒェッひえなのにさ。 そうでしたか、みんなありがとうございました
大型始めてなので買おうか迷ってました、
が買うことにしました
思ったより高いですね >>632
700はロングストロークだっただろうけど、750はボアアップしただけだし、そんなにロングストロークではない。
ノッキングしにくいセッティングになってるからじゃない? >>645
夏は足元にガソリンストーブ常時炊いてるわけだから暑いに決まってる。真夏のアスファルトなんて50度超えるし
冬は走行風モロに当たるんだから寒いに決まってる。気温零度の中を時速100キロで走ったら走行風による体感気温は氷点下20度以下だぞ凍死すら見えてくるレベル 普段使いの2,000〜3,000回転の領域が凄く気持ち良いから、高回転域がどうとかそもそも考えたこと無かったわ。
DCTだと回転数はお任せっていう事もあるけど。
そんなパワートレイン特性も相まって、ジワーッとアクセルを開ける優しいライディングに導かれてしまう。
クォーン よりも ドロドロドロ。。。 の方が気持ち良いって思えるのは、歳のせいなのかな。
安全運転で楽しいのが一番だからよしとしよう。 >>651
5000〜6000回転ぐらいで低音の効いたマルチみたいな音するから
そっちのほうが好きだわ LEDウインカーにしたいと思ったがリレー交換かなりがっつりカウル外さないといかんのね
こりゃ素人の自分にゃ無理だわ >>659
リレーめんどくさいところにあるけどカウルの外し方はどっかにのってるっしょ!
リレーと変換コネクタ買っておいてあとはLEDバルブ入れるなり本体ごと好きなのにかえるといい♪ >>664
現行型と前の型???
RC90とRC72って意味なら違うよ ササクッテロ 氏が乗ってるがRC72
o氏が乗ってるのがRC90 じゃあrc72用のレバー買っても90には使えないのか
危ないところだったサンクス ブレーキ側は多少削れば入らんこともないがクラッチ側は無理やで チェーン(スプロケ含む)って525とか530にコンバートできないんだろか。
タイヤとチェーンのリプレースを同期したい。 今日ドラレコモニターの位置どうしようか悩んでたけどケツのとこでもいいんだよなと今思った リアシート下にタオル入れてるけど雨降った後とかタオル濡れてることあるから雨天時も乗るようなら防水対策きっちりやっておいたほうがいいよ >>676
テールランプ裏のとこなら、、防水っぽい雰囲気で実は全く防水じゃなくて水普通に入ってくるぞ >>674
長持ち。チェーン2万kmタイヤ3万kmは交換めんどい。 >>681
面倒くさいなら店に丸投げでいーぢゃん?
金無いなら我慢しろよ。
金もない知識もないなら知らんw >>677
多少は入ってくるか
>>680
そこじゃない給油口の奥 >>682
聞かれてないのに知らんっとか
なんでしゃしゃるのか モニターって書いてるから
シート下にモニター付いてる本体を収めるという意味に解釈した
映像確認しながら走るような事無いし やっすい中華ドラレコだと、録画開始にコケることがあるのでモニターは見やすい場所がいいよ 給油口の奥とはガソリンタンクの中か
確かに防水だが >>682
店に丸投げだけど、持ってかなきゃならん。その日はツーリングできないんだから、そういう日は少ないことにこしたことはない。 >>683
同じくそこにタオル入れてるけど、どうしても濡れちゃうね
ただ、タオル置いておくと給油するときキャップ置き場にもできるから、キャップの閉め忘れ防止とかもできてさらに便利 オクにリコール回収されたメーター大量に出てるけど欠陥品横流ししてるんだな あれって燃費の誤表示が理由だっけ?
それなら別にそういう欠陥あると分かった上で安いならそれで良いって人多いのでは
隠すのは論外だけど メーターはリコールだよ。トリップメーターが勝手にリセットされるんじゃ。 480万円とか、売る気がないように思われるのだが、
なんでこんな値付けしたんだろ? オクにメーター出品って、走行距離不正に使うんだろうけど
バイクの場合車検で走行距離って登録されないの? 一時間かけてタイヤ交換したらチェーンがたるんどる!急に伸びたか? リアホイール外したらチェーン調整しなおし必要なんだから調整してくれたんだろ
大抵素人は張りすぎるからな 自分の取り付けミスとかまったく疑わない自信家かよ! って自分でやったのかよ
アジャスター触らずにリアホイール外したの?チェーンぶった切りでもしたの? 今日は331km走って8.7L給油で約38km/L
よっぽど遅い車以外は追い越しせず、まったり走行でした。
低速トルクが良い感じなので楽チンなバイクですね。 700のDCTは、高速走行中に
マニュアルモードで-を連打したら
1速に入ってしまいますか?
それとも一定の速度まで落とさないと入らない様になっていますか? >>704
速度や回転数にもよるけど2段くらいは落ちると思う。てか誤操作でやっちまった事ある。
慌てて+ボタン押して戻したけどミッションに負荷掛けたよなぁ(´・ω・`) ロックするから気をつけないとダメですね。
安全装置はついてないか。
マニュアル見たら坂道でスロットル開けて信号待ちせずブレーキ使えと書いてますね。
クラッチ盤炒めると。 >>707
それクラッチ関係なくトルコンATでもCVTでもダメなやつだけども 回転数によって下がらないようになってないんだ。
車は下がらなくなってるけどね。 はぁ?なぜ皆でテキトーな事を言ってんだ? 各ギアで最高速度が決まってて設定以上では落とせないようになってる。100km6速走行中に−連打しても4速までにしか落ちない。もちろんロックなんてしない。 706さんが下がって
ミッションに負荷かけたと行っておられますよ ギアはともかく、強めのエンブレでロックする可能性はあるんじゃない?
ABSはあくまでブレーキ制御だから、エンブレには介入しないよね? >>716
雪や泥等で路面がよっぽどスリッピーでない限りは大丈夫。雨のコンクリート下りでも大丈夫。乗った事もないなら想像だけで不安感煽らなくていいよ。 >>717
いや普通に乗ってるけど、どんだけ必死になれるの 久々に高速乗り回した。なんでこんなにタフなんだろう。 >>718
乗ってるならわかってんだろ?
質問に対して不安感払拭してやれよw >>703
すばらしい!
ストップ&ゴーの少ないルートでしょうか?
だとしても自分はなかなかそこまではというレベルです nc750xのナンバープレート外したいんだがねじがメチャ固くないかこれ…
フェンダー軋みそうだからプレートベース型の荷掛けフックの取り付け諦めたよ
裏側をメガネレンチで抑えてドライバー半時計回しで良いのかな? ドラレコつけるにあたって常時電源とキーON電源両方取る必要があるんだけど、両方ともサブハーネスから取れるのかな?
ETCとグリヒが標準装備のやつだから、余ってるか分からないけど >>724
グリップヒーターのカプラーはまた別だから大丈夫
使ってるのがETCカードだけならまだ空きあるはず
サブハーネスから取れるのはキーオン時電源だけ
っていうか車ならともかくバイクの小さいバッテリーで常時電源取るのはやめたほうがいいよ >>725
おお、ありがとう
けど、常時電源は、ドラレコがそういう仕様になってるからな〜
ミツバサンコーワのEDR-21Gなんだけどね
サブハーネスから常時が取れないなら、一先ず、バッ直とヒューズから取ってみて様子見てみるかな >>722
新車慣らしでナンバー脱落しかけたウチのは当たりなんだなw
止めて気が付いた時片側しか無くてユルユル
もう少し走ってたら紛失してた
夢の整備力を信用しなくなった一つの原因だわ
バッ直取り出して始動感知してくれるスイッチ付きリレーってないもんかね? >>726
常時電源を必要とするのは待機電力を使うからだよ
長期放置はバッテリー上がりの原因 常時電源要るのは駐車中も常時録画するか、動体検知とか振動検知で録画するためだろうけど
ちょっとしたことですぐ動体検知して録画しっぱなしでバッテリーあがりとかあるし
説明書には長期駐車する場合は電源抜けって書いてるぐらいだし、バッテリー直って書いてる配線をそのままアクセサリーに入れても、
せいぜい時計リセットされるぐらいでドラレコとしては普通に使えそう
このバイク安いし目立たない見た目だからそこまで防犯に神経質になる必要もないだろうし >>730
あくまでキーON後で動作して常時録画開始して、その常時録画中に衝撃があると衝撃録画を行うようになってるね
だから駐車中に録画を行うことはないはずだよ
ただ、時間はGPSから拾えるし、せいぜい無線LANのパスワードとか保持するぐらいしかないのなら
電源を全てキーON電源から取るのもアリかもしれないね 車の高級機になれば電圧低下自動感知してシャットダウンするのはあるけど
バッテリー小さいバイクじゃ使わない方がいい機能だと思うよ
どうしても駐車中機能使いたいなら大容量モバイルバッテリーからの別電源の方がバイクが乗れないと言う最悪なことにはならない みんな想像で物事語るの好きだよねぇ
暗電流を計ってから検討すりゃいいじゃねぇか(笑) 安物の中華ドラレコ使っているけど、バッテリー接続しないと電源が落ちる寸前の数秒間の録画が残らないんだよね。 しまったこのスレは電源のとり方の話題になるとバッ直派とサブハーネス派の争いが始まるんだった >>723
>>727
あんがと工具探して試してみる
自分も慣らし中別のネジがハデに緩んでたの発覚したし、他より突出して酷いとは思わんけど夢はちょっと怖いな
最近のドラレコは時刻や無線で常時通電するもんだと思うけど
細かい仕様はここじゃなくドラレコ扱うスレで訊いたほうがいい気がするな >>737
ドラレコスレは妄想オナニー野郎ばっかりでここ以上にあてにならないよ >>737
普通は小さいバッテリー搭載して、時刻保持やパーキングセンサー録画ぐらいは内蔵バッテリーで動くのが多いよ
ただ車内の高温に晒される安全性のために小容量にしてたり、バイク用は振動や防水の観点でバッテリー積まなかったりもある >>721
どうもです。
当方はこのバイクでは飛ばす気にならないので結果的に良い燃費になるんだと思います。
低回転に味があると言うか、そんな感じ(ドコドコ感?)を楽しんでいます。 >>741
700X乗歴がもうすぐ丸3年になるが全く同意。高速でも3〜4000rpmで十分流れにも乗れるよね。
それ位のペースだと満タンで400kmは安心して走れる。回したり飛ばしたければ別のバイクを選べばいい。 >>737
言い方悪いけどさ、10mmの工具を「探してみる」って言ってる時点であなたの技量と手持ち工具の悲しさがわかっちゃうわけよ。 >>743
本当に言い方悪いんで、もう少し良い言い方で発言の訂正をお願いします ナンバープレートの外し方なんか質問する奴に工具マウントなんてこのスレのレベルも大分高くなったじゃないか サスやシートはノーマルのまま、3連休で約2000キロ走ったけど、全くケツ痛にはならなかった
満タンで最低でも400キロ走れるから給油も楽だし、メットインと35lケースで荷物も余裕。いいバイクだわ >>748
出発前は16日は雨予報だったのでレインウェア、グローブ、ブーツカバー積んでいったが幸い未使用で済んだ
先月出掛けた時は降らない予報だったで持っていかなかったら、高速で2度ゲリラ豪雨に遭遇して下着や靴下までずぶ濡れになった >>749
それはラッキーだな
時間帯によっては降ったりしてたからね >>747
メットインは本当に便利だ。普段はヘルメット入れっぱなしにしてるし、ちょっとした買い物や1泊2日のツーリングなら余裕だ。 >>747
納車時は、サスもゴツゴツ感あったし、シートも角が当たって即痛みが出てたけど
馴染んできたのかゴツゴツ感も角が当たる感じも、ほぼ無くなってきたわ
最初はサスのチューニングや、シートのカスタムも考えてたけど、もう必要無いね
ほんと楽に走れるバイクだと思う
ただ、あまりにまったり走れるもんだから、高速で眠くなるのが危ないかなw ケツ痛自分はだめだなぁ
200km超えたあたりからキツくなってくる コージーシートにしてるのがいかんのかな ケツなんてほとんど痛くならない
乗車姿勢が問題だろ 俺は尻というより内股のシートの角が当たる所が痛くなる。
まぁ人それぞれよ。
皆が同じなら商売する方もされる方も楽なんだがなw
自分が最高と思えば皆が最高だと思ってるって事だからな。 車ならシートの前後・ハンドルの高さ、車種によってはシートの高さ・ハンドルの前後も調整できるけど、バイクは基本自分が合わせるかパーツ交換だからねぇ…その後の世界に1台感がまたいいんだけども 高速700キロただ座りっぱなしの時にはケツ痛くなった事があるけど、基本痛くならないから少なくとも並以上のシートだと思う >>756
まあ、角になるとこはもうすこし形状考えてくれれば、より楽なのは間違いないね。足つきもよくなるだろうし。 良くないのは間違いない
俺はグロムも所有してるが表皮もアンコも同じ物だね
コストダウンの影響だろうが安かろう悪かろうって質だわ
なるべく座面の広い位置に座ってステップにも体重乗せればギリで許容できるレベル まぁ、乗り手の体型やポジションにもよるだろうけど、俺は経験上一日400kmは大丈夫かな。
それ以上乗ったら多分来るだろうけど、それは他のバイクでも一緒だと思う。少なくとも今まで
乗った中ではいい方だ。 ケツに関してはレプリカの方が楽だな
レプリカは腰や膝に来る >>761
GROMのシートはダメだったわ。
免許取って最初に買ったからこんなもんか?
と思ってたけど他のに乗り換えた時
笑えるくらい柔らかく感じた アマゾンで売ってるバイク用シートで
見違えるほどになったよ コミネの3Dメッシュシートいれとけ雨の日も助かるぞ
尻が滑るの嫌いな人以外には安いし良い品 余談だけどコミネのフルアーマードメッシュパンツ使ってる
尾骨プロテクターってのが付いてる
尾てい骨から尻の谷間に伸びるプロテクターなんだが
尻の圧力が分散してなかなか楽になったよ
最初軽く違和感あるけど馴染めば信頼感になる
谷間が蒸れるのが欠点くらいで目から鱗なオマケ効果で驚いてる
ついでにレビュー
プロテクターの重さも感じず風通しも以前のメッシュより良くなっていて
乗って走らなくても風が吹いていれば足の中抜けていく感じで秋に入ると厳しそうかな?
自分は装着性良くて気に入ってるからインナー調整して冬入る頃まで履いてるけどね ナンカイて書いてるの着てる人居るけど
かっこいいの?
南海電車のファンかな >>771
冬はタイチマン
消耗して入れ替えてる部分的にはラフロマン >>765
そんなグロムで横浜軽井沢日帰りした時はケツが割れたわw 南海部品はツナギをフレディー・スペンサーに着させたら
樹脂製かなんかの膝パッドが割れて膝が怪我したというのがあったな ワイもグロムとNCの2台持ちやわ。
この組み合わせって案外多いのかもねー。 みんな125ccクラスのサブバイク持ってるのな…欲しくなるじゃないか 週間バイクTV(テレ玉なので遅い放送)見てたらGSX-S125欲しくなった
青のワークスカラーで足付き良くて安い
なっちゃんの尻も良いけど >>789
Rの方跨いだけど足メッチャきつかった
ちょっと身長ある人には無理臭い >>790
ありがとう。関節が超硬い巨男だってこと忘れてた >>791
足が長いだけだよ〜
CBR125はなんともなかったけどな 若い頃NS 400Rに乗っていて八王子のバイク屋にスペンサーが、イベントで来て握手したのはいい思い出。 NC750買ってから、普段の足用にタクト買ったけど
3年間に片手で数えられるぐらいしか乗ってないわ
普通免許で乗れるから、家族がたまに乗ってるみたいだけどね 任意保険て大型高いな。
8万になった。保証沢山外せば2万だけどあまりにも恐ろしいので >>801
バイクの保険は高いし、確かに危ないんだから仕方ない
等級上がってきて最近ようやく車(+ファミバイ)+バイクの保険代が年10万切るようになってきた 43のオッサンだが、29800円くらいだったな。車と合わせても年間五万円くらい。 人身傷害無しならそんなもんじゃない?
もうすぐ死ぬおじいちゃんとか、失うものの無いフリーターとかならそれでもいいかもね 俺も49才で対人対物無制限のケガしたときの保証入れて年8万ぐらいだったわ。
ネットではなく知り合いの所だけどね。ネットなら約半額w
事故したときによく動いてくれるんだ… それ知ってるからどーしてもこの方の所に入っちゃう。
まぁ事故なんて免許取ってから約33年間で二回だけだけども、どーしてもね… 人身傷害付けたら一気に何万も上がるね。
自分は付けたけど。
知人はどーせ一生に一回か二回で、しかも掛け捨てだから2万いかないので充分と言って乗ってるよ
いろんな人がいるな ネット保険以外あり得ないな
電話でやり取りなんて論外だし
メールですら勘弁してもらいたい ワイは対人対物無制限で人身傷害付けて108,840円(3年契約)14等級ね。 >>811
どんなのがいいかね?
ヘルメットにつける奴がいいんだけどもバッテリーの容量がねぇ…
やっぱりバイクに付けるタイプの前後録画かね? >>813
車はネット、バイクは代理店だけど
ネットの担当は事故ったとき、相手はこう主張してます貴方と全然違うこと言ってます裁判しかないですね→そのままこじれて示談まで1年近く
代理店の担当は、事故の状況聞かせてね、よし分かったじゃあ相手と話付けてくるわ→すぐ相手が過失認めて1ヶ月で示談
この差味わったら差額に十分価値がある >>809
ネットの保険でも、事故あったら担当から頻繁に電話来まくるぞ?
忙しいからメールにしろつっても、先程メールでも送った内容なんですがーって言って電話してくる むしろ代理店の担当の方が、電話出れないこと多いんですかじゃあLINEで連絡しますねーって言ってくれるぞ ネットのが安いのはわかるけど、昔からの付き合いで代理店かな
火災保険、自動車、医療も同じ代理店で契約してる ネットのチューリッヒより代理店のあいおいのほうが安いからあいおいで継続してるんだが、いいとこあるの?
年2万kmでやるとネット保険は見積もり高い。 ウチのT海上は車と一緒に登録出来る
2台目割引で車もバイクも安くなっ総額でチューリヒより安くなった
ネット保険でも弁護士特約付けられれば保険屋解決頼まず即弁護士丸投げで問題ない
次回更新の時事故歴は増えてるから色々ありそうだけど
人身傷害は立ちゴケの時に足挟んだ!通院します!って事故証明取るの面倒でなければすぐに元取れるだろ
実際にコケて大した怪我でないけど足くじいて通院して払込分は回収出来てる 保険って負の宝くじだからね。
考え方は人それぞれだけど、俺は対人対物無制限だけあれば良い派だな。
クルマもバイクも自分のケガの補償は最小限。
30年以上無事故無違反だからこの先も大丈夫とは言えないのはわかってはいるけど、確率論でいくと万が一事故ったときに自己負担で払った方がお得。
それでなきゃ保険という商売が成り立たないから当たり前の事なんだけどね。
自分の運転スタイルと相談して決めればいい。 >>820
車はT海上なんだが二台目割引そんないいとは知らんかった
調べてみるわ 俺の場合、現在超レア車2台乗りでバイクを知り尽くした様なある仲間が代理店主であり、全部任せている。
もし万一の時でも、その仲間であれば直ちに状況を理解して対応してくれるだろうし、またその仲間は
性格上、たとえ全くの他人であってもバイクのトラブルをものすごく心配する気性である。
もし俺に何かあれば、それこそ俺の身内以上に心配し、仕事も手につかなくなるだろう。俺は仲間を
そんな目に絶対に合わせたくないし、そう思っていると無理な運転などしなくなる。保険料なんて
全く関係ない。
俺が出している要求はただ一つ、俺のNCの保障内容はその仲間のものと全く同じにしてもらうことだけだ。 >>823
俺もT海上だけどググっても2台目登録時のスタートの等級が下がるくらいの情報しか見つからない
ホントに割引あるのかな? 人身傷害つけるなら別枠で共済等の掛け捨てな保険入った方がお得感ある気がする。後遺障害は普通の生命保険入ってるし。 750ccと原2のそれぞれに三井ダイレクト損保で年間合計4万ちょいかな。 まだ7千キロ超/1年位なのだがニーグリップ部に子傷が目立ってきた…皆どうしてる?
ちなプレクサスは時々使ってる >>829
もう乗らないかニーグリップ辞めるしかないよ 700の方が乗りやすいのは何故だろう
とくに低速。パワーがマイルドだからかな?
でも高速導の追い抜きは大して変わらないな 減速比の違いだろうね
俺も700から750に乗り換えたとき極低速が使いづらいと感じたよ >>830
バイク乗っててニーグリップを辞めるなんて選択肢はあり得んだろ
>>829
バイクなんてキズが付くのは宿命みたいなもんだし、キズは諦めるしかない
もしくはパッドを貼るしかない >>829
俺のマッドなんちゃらブラックなんて、擦りすぎて君の頭のようにツルぴかになってしまったぞ >>836
おお…つや消しさん
すまんな頭はフサフサやで 俺もマットブラックで、今年で3年目の走行距離42000キロ立ちゴケ4回で、バリアスコートで何度も磨いてるが特に傷もテカりも出ない 子傷だけでは不憫なので親傷も付けよう(十円玉でギギギ) 2速から3速に入る時だけ
トコロテンッていう?
1速から2速→カチャッ
2速から3速→トコロテン FMCしたら次はDCT選んでみようかな
来年が待ち遠しい プロスマンレーシングのエンジンガード良いよ
現行NCは全対応
もしこの先フレームごとモデルチェンジしたらわからないけど ウエストバッグで気が付いたら蓋の後部が傷だらけ
今はウエストバッグ原の横に回してる
FMCってなに?ググってもわからん フルモデルチェンジ
まだ正式リリース無いとは思うけど >>836
男なんだろ?くよくよするなよ
>>845
ふるちん まんこ ちんぽ だろ
俺はここだぜひと足お先 >>846
なるへそ。どもです。
>>848
NCのエンジンは前下方にあって前方に上向きだから
胸というよりちんちんなんだよな
雨あがりの夜空に思い出す。野音が懐かしい 回してのるの好きなんだが、NCだとストレス溜まる?
今は水冷の直4のバイク乗ってるんだが、どうしても回したくなってしまう
しかし、回して乗るとどうしても免許的に怖くなってしまう為、回さなくても楽しいバイクを検討中なんだよ >>851
直4勢からするともどかしいと思う
自分は上の方にあるおいしいところがなかなか使えないより、下から最大トルクが得られる方が性に合ってたけど
こればっかりは試乗してみるしかないかと >>851
完全に間違いでストレス溜まりまくる
それなら、125ccとかで常に全開で走っても免許的に怖くないバイクの方が幸せになれる 俺はエンジン回すの嫌なタイプだから
NC750Xはかってよかった。
6速1800辺りの巡航で脚に響いてくるドコトンドコトンって振動がたまらん! >>852>>853>>854
ありがとー
参考になりました
でも乗り味は気になるので市場してみようかな >>855
昔のCBR250RR辺りを乗せてあげたいw
まぁ趣味性の高い乗り物だから気に入った感覚のバイク乗るのが一番やね。
でもさ。リッタークラスで回して…なんてやってたら免許も命もいくらあっても足らないよ? >>856
250の4発は回転上がり待ちがストレスになるかもです >>841
あーいうね。必ずって訳じゃないけど。
いい表現だなトコロテンw >>857
CBR250RRは乗った事無いけどバリオスは確かに回転の上がりがもたついてた
FZR250は12000回転以上回してれば速く立ち上がってたよ
回転上げて走りたいなら今ホンダなら400か650の4気筒がいいかも? >>855
もう遅いかもしれんが回してもよくて免許怖くないのがいいならホーネットしかないだろ
ホンダならば
カワサキならバリオスとかあるけどホーネットのがまだ良固体が出回ってる
ホーネットに一度乗った方がいい CB400乗ってた時友人のホーネット乗らせて貰って音だけ一丁前で加速しないのにストレスを感じた。
友人にCB400乗せたら教習車との違いに驚いてホーネット遅いくせにタイヤ高いとか言い始めた。
その1ヶ月後にはCBR650Fになってた。 回してもスピードが乗ってこない感じは確かにいやだな。
その点、NCは回さなくても十分に走る。速いか遅いかは別だが。 カワサキ4気筒250出すっぽいので、それはきになってる 4発のCBR250RRって2万rpm近く回ったよね
一気筒あたりヤクルト以下と知って胸熱だった
当時自分はGB250だったけどCBRはトルクスッカスカやな…という印象
F1みたいなサウンドで面白かったけどね スマホのタッチペン
導入したいんですがどうやって固定してますか? >>866
リールキーホルダーにネオジウム磁石貼り付けてひっつけてます
これなら勝手に引っ込むし落としにくいし全部100均で手に入る 大型バイクにアイドリングストップて付かないですね。やっぱり危険なのですかね。
スクーターは付いてるのに。
アイドリングの回転数は1200回転て普通ですか?
少し高い気がするのですが
下げるネジどこにありますか? >>864
現地で90万相当だから国内は三桁とも噂されてる >>871
ありゃー
確かにそうなりそうね
欧米と比べて日本は給与上がって無いからなー
グローバルモデルを日本は相対的にどんどん手に入れづらくなってる >>870
アイドリングは完全自動調整だから、手動での変更は不可。 >>868
>>869
返信ありがとうございます。
磁石は良さそうですね。
クリップタイプのペンも探してみます。
またご相談することがありましたら
よろしくお願いします。 >>870
巨大なバッテリーが必要な感じ
重たい車体が更に重く PCXで初めてバイクのアイドリングストップを経験したが、エンストなんじゃないかと気が気じゃなくって結局使わなかったなー レンタカーでアイドリングストップ車乗ったけど鬱陶しいな
それより車も常時点灯にすればいいのに
夕方結構暗くなっても無灯火の車が見づらくて危ない
常時点灯にすれば迷惑な停車時のアイドリングも少しは減ると思う
ちなみに一階の店舗の送迎車のアイドリングがうるさかったので
「都条例違反なのでアイドリングやめてください」って紙を投函したら静かになった >>879
車は来年からオートライトが義務化されるじゃん
車も常時点灯にしたら日中はバイクが相対的に目立たなくなって危険だろ
バイク乗りとは思えん発言だな 夕方無灯火の車が右折してきたら直進のバイクは気付き辛くて危険じゃん
オートライトじゃなくて車も常時点灯にすればいいのに シートの表地が切れちゃったんだけど、社外でもいいから丈夫なのないかな。 >881
無灯火の車に気付き辛いほど暗いならオートライト義務化で解消されるし
オートライトが作動しないくらいの明るさで車に気付き辛いってんなら
バイク降りた方がいい 29c6-0kCEは突っかかってくるね。エラソーにバイクおりろとか
常時点灯にして欲しいのは7-11の前に住んでて長時間のアイドリングで困ってるから
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろ
>>882
シート屋さんに相談すると良いと思う。地方だと少ないかも >>882
シート屋さんに頼めば?
表皮にもよるけど10000円かからないよ >>884
2018。
ガソリン垂らしたことあって、すぐ(30秒くらいして)拭いたんだけど、ザラザラ?の見た目が変わったとこが切れた。
>>885-886
ありがとう。 >>885
見ずらくて危ないって書いてたのに急に長時間のアイドリングで困っているからって趣旨変えするなんてww 危機意識が無くなるから変な装備を義務化しないで欲しいわ
こういうのって事故がそんなに減るわけじゃ無いだろ
役人て新しモン好きだよな あといろんな事故現場に遭遇してるけど
街なかではほぼ全部が安全確認不足だと思う
毎日乗ってたりすると危機意識薄れて来るんだろうね
タクシーとか特に >>885
あなたは他人との議論に向いてないタイプ >>889
ボクノカンガエタイチバンノサク ってタイプだからスルー推奨w
どうせ小林クンだろ? >>885
そんなくだらん個人的理由で車も常時点灯にしろって言ってんのか
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろっておめでたい頭してんな
長時間アイドリングする輩がそんなの気にするとでも?
>>890
オートライト義務化はいいと思うけどね
自発光式メーターの車が増えたせいで夜間ヘッドライト点灯忘れに
気付かず走ってる奴が結構いる
役人の印象は全く逆だな
現状維持が大好きで新しい制度や技術の導入を嫌うイメージがある >>888
切れ目が小さいなら、切れ目からあて布入れて接着剤で貼るっていうてもあるよ。きれいにやるのは難しいけど。 >>815
事故りすぎじゃね?
気付かず周りに迷惑な走り方してるのでは >>897
事故はすべて過失1対9とか2対8とかで、相手が悪くてこっちは回避もまず無理って状況っていう結果になってるよ
若い頃はともかく少なくともこのバイク買って以降はスピード超過も含めて一切違反はしてないと断言するよ
ちなみに大型免許と二種免許も持ってるから、大抵の人よりは教習所に無駄に通いまくってるよ 事故呼び寄せる体質の人いるよなー
飛ばすわけでもないのになんか事故ばっかりっての
898がどうだかは知らないけど >>899
市街地走行の割合が多いからかもね?
通勤にも使ってるから走行距離もそれなりに多いしね それでも普通は事故に合わないけどね。集中力がない証拠だな。 そう言って事故った奴がしきりに相手の過失がどうだって騒いでた >>898
教習で2種かw
事故多いのもうなずけるわ。 教習に取得なってからのほうが
事故発生率が下がってるはず 俺、大型トラックもタクシーも運転できるんだぜぇ〜!とかドヤりながらバイクで突撃しちゃうタイプww
どうやらバスは運転できない模様w 軽自動車でも大型気分で頭振りして事故るタイプに見えてきた 新車で買って22000kmでチェーンが限界(スライダーの矢印ついてる線が窓から消えるまで1mm)ってのは、そんなものでしょうか?
それは運転雑か整備(チェンクリ)してなさすぎ、あるいはそんなに持つのはエアプ、とかいう話になるでしょうか。
純正から交換するチェーンをどんなグレードにするかの参考にしたいです。 あ、あと本来はチェーンの張りが左右同一かどうかを見る金具?がガタガタなのも気になります。
後に出てるボルトの長さで合わせる(ちなみに18.1mm)方法とってます。 750DCTだけど1万キロで片伸び酷くて変えたよ
チェーンの種類なんか少ないからメッキの買っとけ 俺も1.5万くらいで点検持ってったドリームで変えた方がいい言われて変えた
普通のか耐久性高いメッキのか聞かれたのでメッキにしてもらった
あまり乗れてないけどまだピカピカで嬉しい >>911
はい、エアプなんてな
まったり乗りDCTならそれくらい持つんじゃない?
洗浄は月一、チェーンルブは300km〜500kmごと
MTでバンバン加速乗りして純正1.5万キロ、社外の一番安い品はそれの1〜2割減な感触
タイヤ交換二回に一回で交換
2回目のタイヤ交換前はタイヤ回して半周でチェーンがピンピンとダルダルの両極末期症状
金チェーンとか興味ないなら純正
悩むくらいなら純正
純正サイコー!(選択肢少ないのは言い訳) スコットオイラー、まじチェーンもつよ。25000kmになるけど伸びや減りはほとんどない感じ、錆もないし。油飛ぶとかデメリットもあるけど、ロングツーリングや雨でもチェーンのこと気にしなくて良くなったのは精神衛生上とてもいいですよ。 チェーンてほったらかしだな。
3万キロ、他は指摘ある都度交換してるけど
何も指摘ないそうで。 >>916
一時期調べてたんだが結構高くなかったけそれ?
日本の代理店やってるひとがやめちゃって、輸入するしかないよな。 チェーンの寿命ずいぶん差がありますね。
タイヤが3万キロくらいもつ見込みなので、同周期で交換できるグレードにしたいです。XWリング?とかどうなんでしょうね。
>>915
MTですよ。
チェーンルブ300〜500km毎なんていうと、日帰りツーリングの途中でやんなきゃいけないから無理ですわ。
ちなみに、タイヤは新車納車時にロード5に付け替えてもらってるので、現状ではチェーンを先に交換することになる見込みです。 >>918
そんなにしないよ。機械式なら10000円ちょいで買えるんじゃないかな。セッティングとコントロールが面倒なので電気式のがオススメ。代理店あっても通すより現地から買った方がトータル安いね。初期不良で動かなくなったけど連絡したら新品ユニット送ってくれたよ。 >>919
てかタイヤ30000km持つってすげー 純正は6,000kmもたねえクソタイヤなのに何言ってんだ? 多分今2.2万`で3万`だから残8千`と読んであげるべきなのか
普通に使えばチェーンの寿命もう少し長いんじゃないかな >>924
そういう意味です。チェーンは15000kmって人もいるので、乗り方しだいってことでしょう。
>>922
ロード5を規定空気圧で、青切符貰えるくらいのスピードなら、かなり持ちますよ。
>>921
300kmを下回るのは房総半島か富士箱根あたりに行くときくらいで、稀ですね。たいていは500kmを超えます。 >>923
新車納車時にロード5に交換してもらいました。純正タイヤで走ったことはありません。 >>919
そんなあなたにオイルメンテ
エンジンオイルを染み込ませたウエスでチェーンを拭くだけで終わるから楽だよ この純正チェーン、メンテサボるとてきめんに錆びる。
今まで乗ったバイクの中で一番錆びやすい。 保管場所も倉庫で3万だけど錆びないや。
雨に濡れたこと一度しか無いけど
ほったらかしだわ >>919
16年式新車s-dctで1年9カ月、3万キロだけど純正チェーンで大丈夫だよ
1,000キロ毎にワコーズのチェーンルブ使ってる
純正タイヤは16,000キロ→ブリヂストンt31で残り溝6mmぐらい 14年式S750 現在走行4万5千
チェーンは2万5千で換えた。
タイヤは6セット目。Fブレーキパッドは4セット目だね。 >>919
いやいや300〜500kmは、それだけ乗って帰宅塗るって事
出先でやるのは片道でそんだけ走って宿着いた時くらい
使ってるのはアマゾンのAZのスプレーだよ
ワコーズの倍持つし定着性も良いから便利
前は白ルブとワコーズの二刀流だったけどAZ一本の方が手間かからなくて同じくらい持つからやめちゃったよ クレのチェーンルブ使ってるけど
すぐ真っ黒になって見た目よくない上に、飛び散ったやつがベッタベタでパーツクリーナーでも洗剤でも落とせないぐらい頑固で
チェーン掃除するたびにチェーンクリーナー840mlのスプレー2本とか使うからやってらんなくて
結局毎回簡単に古いの拭き取って上から新しいの塗るからうんこ化する悪循環に陥ってる
AZのやつちょうど興味あってためそうと思ってたんだよね >>933
チャンクリ道へようこそw
AZは良いぞ フランスのオイルメーカー、
YACCOのチェーンルブおすすめだぞ!
ロード用はスプレーした直後は液体だけど数秒後に
ガッチリと固まる(ベタベタな感じ)
だから飛び散りが殆ど無い。
オフ車用は逆に砂などが付着するのを防ぐために
サラサラです。そのかわりホント!ヌルヌル
動かくようになる。 屋根付き駐車で雨に当たったら帰宅後水道水で洗ってからブロアー
2月〜半年に1回チェーンソーオイルで拭き拭き
これで初期型だけどチェーンさびてないよ、交換もまだしたことない 俺はAZのチェーンオイル使ってる。ネトネトの奴は掃除が大変でもう嫌w
シールチェーンだからある程度油分持ってて錆びなければいいだけだから
注油頻度も少なくていいし掃除も楽々!
まぁホンダがシャフトドライブ仕様のNC出してくれればなにも問題ないんだけどな… >>941
チェーンとスプロケットに交換工賃2回分で8万円くらいだから、それくらいの価格上昇でシャフトドライブになるなら大歓迎。 >>942
なんで採用しないんだろうな?
特有の癖が問題になるような車種じゃないし…
10万前後ぐらいの価格アップなら俺も買う。 >なんで採用しないんだろうな?
横置きエンジンはチェーン駆動にしたら駆動力の方向変えずに済む
BMWのRやK・グッチのVツイン・GWのボクサー6みたいに縦置きエンジンだと
シャフトで動力を取り出してリアホイールの軸で1回傘歯車で90度方向を変える
横置きエンジンだと2回傘歯車で駆動力の方向を変える必要がある
V-MAXとかは元のベンチャーロイヤルと同じ横置きエンジンでシャフトだったけど シャフト駆動ってあくまで掃除が要らないだけでメンテの費用はそれなりじゃなかったか
金に余裕あればそれこそアフリカツイン買えばいいんだし(シート高いが) 東京モーターショーにNC750ないみたいね
2020年モデルいつ発表だろ ベルトは嫌だわ
あんなシルバーウィングみたいに
レスポンス悪くて加速ふわふわなるの >>945
まるでアフリカツインがシャフトドライブみたいな言い方だな… 世の中の市販車大半がチェーン駆動である以上
教習車のベースであるNCがシャフトドライブを採用するわけないでしょw >>948
それCVTじゃね?
ベルトドライブはハーレーみたいなやつ >>948
ベルトモデルを追加、なら構わないでしょ。 NCにシャフトドライブって合うと思うんだけどなぁ
スポーティさは落ちるだろうけどそういうの求められる車種じゃ無かろうに
というかNCのFMC発表なしかよ…結構期待してて乗り換え検討してたのに… >>950
チェーン用のなら
小瓶は暇人の盆栽手入れ用
スプレーは一般人の日常用
とりあえずスプレー買ってみ
556とか使ってた所に使ってみればすぐに効果わかるから
エンジンオイルは言われてるほど良くないかな MCするならX-ADVっぽい顔にしてメーターも移植してくれ。 >>945
タイヤ交換の時マンドクセーってのは聞く >>950
俺はロングライフ使ってる
これが無くなったら、EPを試してみるつもり
ちなみにロングライフ以前は、チェーンソーオイル使ってた >>958
vfr1200 鳴ってるけど、チェーン車よりタイヤ外すの簡単だと思うけどな、マフラー外せば車と同じ様に外すだけ
プロペラシャフトが廃車するまで保てば普通は壊れないだろうね
俺のはリヤのハブベアリングが逝かれて、ギヤボックスASSY交換したけどな DTCの中古買うつもりでバイクや行ったけど全然無くてこまってる DCT沢山出回ってるのに、極上ばかりねらうからだよ。
俺は6台のうち4台に絞って、その中でタマの良いのを注文したよ。納車は10月だな。消費税負けてくれた 47,000kmで3回目のタイヤ交換、エンジェルST工賃込みで3万ちょっとでした。 最近は基本考案そのままにトルクゆとり設けたアフリカツインエンジンにしてほしい 左手ブレーキは一本橋走行的なものが難しそう
DCT乗ったことないけど 両手ブレーキは両足がフリーになるからヌタヌタやツルツルの時助かる DCTは左手と左足を使わない
フットブレーキは足元に危険が及んだ時に
足を逃がすかブレーキを使ってコントロールするかという
究極の選択がたまにあるw 自転車時代、左手ブレーキは勘弁してくれとは思ってなかっただろ? 坂道で水筒を使うとか、タンデムの女に両手でちょっかい出すとか、足ブレーキは便利。 DCTって眠くならない?
あと、クルコンとかも眠くなりそうだわよね DCTもといスクーターでも眠くなった事はないわよ?
個人差はあるだろうけど、眠くなるってそれだけ無茶なスケジュール組んでるんじゃないわの? >>983
これむしろ逆なんだよね、疲れない分眠くならないの
MTからAT+ACCのクルマに乗り換えた時も思ったけど ブレーキ制御付きのオートクルコン乗ってると普通に眠くなるけど? その辺は個人の意識の違いなんじゃない
俺は自動ブレーキクルコンでも、もし誤作動等で事故ったらドライバーの責任になるから気を張らしているせいか眠くならないけど 眠くなるのはちゃんと寝てないからだ
酒飲んだとか無呼吸症候群とか
そういうのに気をつけて質の良い睡眠を取るべし >>988
質の良いwww
笑わせるwww
その質の良いとか質の悪いとかは誰が決めるの?
意識すれば質の良い方を選べるの?
スゲー なんでもいいけど眠たくなったら速やかに運行をやめればいいだけだよ
居眠り運転や過労運転は道交法で禁じられてる罰則案件だからね >>989
海外の人?日本語理解できないの?
意識して「質の良い睡眠」になるようにするんだよ。 >>988
昼間常勤で仕事しながら夜勤のバイト掛け持ちしつつ一睡もせず飲みに行ったりしてるわ
よく分かったね >>989
夏とか暑くて目が覚める環境で質が良い睡眠ができると思うか?
気持ち良く眠るために空調とかつけるだろ?
そういうことだw >>989
レム睡眠、ノンレム睡眠の間隔
睡眠時間やその他諸条件
ttps://www.tyojyu.or.jp/net/kenkou-tyoju/tyojyu-suimin/shitsunoyoisuimin-koka.html >>995
不眠や睡眠の質が悪い人には部屋を涼しくして水飲む様に指導してる
睡眠不足は事故起こし易いから気を付けないとね 眠くなると第2人格による自動運転モードに切り替わる。 >>984
>>983を書き記し者だが、ムチャなスケジュールは有るかもしれん
前日、遅くまで仕事して、早朝に出走するパルパティーンが多すぎだからなあ あまりムチャせんようにな。眠くなったら休めばいいだけだぞ
というわけで皆さん安全運転でまた会いましょう
バイナラ〜 このスレッドは1000を超えました。
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