【低燃費】NC750/700XSインテグ Part77【MT/DCT】
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回してのるの好きなんだが、NCだとストレス溜まる？
今は水冷の直4のバイク乗ってるんだが、どうしても回したくなってしまう
しかし、回して乗るとどうしても免許的に怖くなってしまう為、回さなくても楽しいバイクを検討中なんだよ >>851
直4勢からするともどかしいと思う
自分は上の方にあるおいしいところがなかなか使えないより、下から最大トルクが得られる方が性に合ってたけど
こればっかりは試乗してみるしかないかと >>851
完全に間違いでストレス溜まりまくる
それなら、125ccとかで常に全開で走っても免許的に怖くないバイクの方が幸せになれる 俺はエンジン回すの嫌なタイプだから
NC750Xはかってよかった。
6速1800辺りの巡航で脚に響いてくるﾄﾞｺﾄﾝﾄﾞｺﾄﾝって振動がたまらん！ >>852>>853>>854
ありがとー
参考になりました
でも乗り味は気になるので市場してみようかな >>855
昔のCBR250RR辺りを乗せてあげたいw
まぁ趣味性の高い乗り物だから気に入った感覚のバイク乗るのが一番やね。
でもさ。リッタークラスで回して…なんてやってたら免許も命もいくらあっても足らないよ？ >>856
250の4発は回転上がり待ちがストレスになるかもです >>841
あーいうね。必ずって訳じゃないけど。
いい表現だなトコロテンw >>857
CBR250RRは乗った事無いけどバリオスは確かに回転の上がりがもたついてた
FZR250は12000回転以上回してれば速く立ち上がってたよ
回転上げて走りたいなら今ホンダなら400か650の4気筒がいいかも？ >>855
もう遅いかもしれんが回してもよくて免許怖くないのがいいならホーネットしかないだろ
ホンダならば
カワサキならバリオスとかあるけどホーネットのがまだ良固体が出回ってる
ホーネットに一度乗った方がいい CB400乗ってた時友人のホーネット乗らせて貰って音だけ一丁前で加速しないのにストレスを感じた。
友人にCB400乗せたら教習車との違いに驚いてホーネット遅いくせにタイヤ高いとか言い始めた。
その１ヶ月後にはCBR650Fになってた。 回してもスピードが乗ってこない感じは確かにいやだな。
その点、NCは回さなくても十分に走る。速いか遅いかは別だが。 カワサキ4気筒250出すっぽいので、それはきになってる 4発のCBR250RRって2万rpm近く回ったよね
一気筒あたりヤクルト以下と知って胸熱だった
当時自分はGB250だったけどCBRはトルクスッカスカやな…という印象
F1みたいなサウンドで面白かったけどね スマホのタッチペン
導入したいんですがどうやって固定してますか？ >>866
リールキーホルダーにネオジウム磁石貼り付けてひっつけてます
これなら勝手に引っ込むし落としにくいし全部100均で手に入る 大型バイクにアイドリングストップて付かないですね。やっぱり危険なのですかね。
スクーターは付いてるのに。
アイドリングの回転数は1200回転て普通ですか？
少し高い気がするのですが
下げるネジどこにありますか？ >>864
現地で90万相当だから国内は三桁とも噂されてる >>871
ありゃー
確かにそうなりそうね
欧米と比べて日本は給与上がって無いからなー
グローバルモデルを日本は相対的にどんどん手に入れづらくなってる >>870
アイドリングは完全自動調整だから、手動での変更は不可。 >>868
>>869
返信ありがとうございます。
磁石は良さそうですね。
クリップタイプのペンも探してみます。
またご相談することがありましたら
よろしくお願いします。 >>870
巨大なバッテリーが必要な感じ
重たい車体が更に重く PCXで初めてバイクのアイドリングストップを経験したが、エンストなんじゃないかと気が気じゃなくって結局使わなかったなー レンタカーでアイドリングストップ車乗ったけど鬱陶しいな
それより車も常時点灯にすればいいのに
夕方結構暗くなっても無灯火の車が見づらくて危ない
常時点灯にすれば迷惑な停車時のアイドリングも少しは減ると思う
ちなみに一階の店舗の送迎車のアイドリングがうるさかったので
「都条例違反なのでアイドリングやめてください」って紙を投函したら静かになった >>879
車は来年からオートライトが義務化されるじゃん
車も常時点灯にしたら日中はバイクが相対的に目立たなくなって危険だろ
バイク乗りとは思えん発言だな 夕方無灯火の車が右折してきたら直進のバイクは気付き辛くて危険じゃん
オートライトじゃなくて車も常時点灯にすればいいのに シートの表地が切れちゃったんだけど、社外でもいいから丈夫なのないかな。 >881
無灯火の車に気付き辛いほど暗いならオートライト義務化で解消されるし
オートライトが作動しないくらいの明るさで車に気付き辛いってんなら
バイク降りた方がいい 29c6-0kCEは突っかかってくるね。エラソーにバイクおりろとか
常時点灯にして欲しいのは7-11の前に住んでて長時間のアイドリングで困ってるから
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろ
>>882
シート屋さんに相談すると良いと思う。地方だと少ないかも >>882
シート屋さんに頼めば？
表皮にもよるけど10000円かからないよ >>884
2018。
ガソリン垂らしたことあって、すぐ（30秒くらいして）拭いたんだけど、ザラザラ？の見た目が変わったとこが切れた。
>>885-886
ありがとう。 >>885
見ずらくて危ないって書いてたのに急に長時間のアイドリングで困っているからって趣旨変えするなんてww 危機意識が無くなるから変な装備を義務化しないで欲しいわ
こういうのって事故がそんなに減るわけじゃ無いだろ
役人て新しモン好きだよな あといろんな事故現場に遭遇してるけど
街なかではほぼ全部が安全確認不足だと思う
毎日乗ってたりすると危機意識薄れて来るんだろうね
タクシーとか特に >>885
あなたは他人との議論に向いてないタイプ >>889
ﾎﾞｸﾉｶﾝｶﾞｴﾀｲﾁﾊﾞﾝﾉｻｸ ってタイプだからスルー推奨w
どうせ小林ｸﾝだろ？ >>885
そんなくだらん個人的理由で車も常時点灯にしろって言ってんのか
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろっておめでたい頭してんな
長時間アイドリングする輩がそんなの気にするとでも？
>>890
オートライト義務化はいいと思うけどね
自発光式メーターの車が増えたせいで夜間ヘッドライト点灯忘れに
気付かず走ってる奴が結構いる
役人の印象は全く逆だな
現状維持が大好きで新しい制度や技術の導入を嫌うイメージがある >>888
切れ目が小さいなら、切れ目からあて布入れて接着剤で貼るっていうてもあるよ。きれいにやるのは難しいけど。 >>815
事故りすぎじゃね？
気付かず周りに迷惑な走り方してるのでは >>897
事故はすべて過失1対9とか2対8とかで、相手が悪くてこっちは回避もまず無理って状況っていう結果になってるよ
若い頃はともかく少なくともこのバイク買って以降はスピード超過も含めて一切違反はしてないと断言するよ
ちなみに大型免許と二種免許も持ってるから、大抵の人よりは教習所に無駄に通いまくってるよ 事故呼び寄せる体質の人いるよなー
飛ばすわけでもないのになんか事故ばっかりっての
898がどうだかは知らないけど >>899
市街地走行の割合が多いからかもね？
通勤にも使ってるから走行距離もそれなりに多いしね それでも普通は事故に合わないけどね。集中力がない証拠だな。 そう言って事故った奴がしきりに相手の過失がどうだって騒いでた >>898
教習で２種かw
事故多いのもうなずけるわ。 教習に取得なってからのほうが
事故発生率が下がってるはず 俺、大型トラックもタクシーも運転できるんだぜぇ～！とかドヤりながらバイクで突撃しちゃうタイプww
どうやらバスは運転できない模様w 軽自動車でも大型気分で頭振りして事故るタイプに見えてきた 新車で買って22000kmでチェーンが限界（スライダーの矢印ついてる線が窓から消えるまで1mm）ってのは、そんなものでしょうか？
それは運転雑か整備（チェンクリ）してなさすぎ、あるいはそんなに持つのはエアプ、とかいう話になるでしょうか。
純正から交換するチェーンをどんなグレードにするかの参考にしたいです。 あ、あと本来はチェーンの張りが左右同一かどうかを見る金具？がガタガタなのも気になります。
後に出てるボルトの長さで合わせる（ちなみに18.1mm）方法とってます。 750DCTだけど1万キロで片伸び酷くて変えたよ
チェーンの種類なんか少ないからメッキの買っとけ 俺も1.5万くらいで点検持ってったドリームで変えた方がいい言われて変えた
普通のか耐久性高いメッキのか聞かれたのでメッキにしてもらった
あまり乗れてないけどまだピカピカで嬉しい >>911
はい、エアプなんてな
まったり乗りDCTならそれくらい持つんじゃない？
洗浄は月一、チェーンルブは300km～500kmごと
MTでバンバン加速乗りして純正1.5万キロ、社外の一番安い品はそれの1～2割減な感触
タイヤ交換二回に一回で交換
2回目のタイヤ交換前はタイヤ回して半周でチェーンがピンピンとダルダルの両極末期症状
金チェーンとか興味ないなら純正
悩むくらいなら純正
純正サイコー！（選択肢少ないのは言い訳） スコットオイラー、まじチェーンもつよ。25000kmになるけど伸びや減りはほとんどない感じ、錆もないし。油飛ぶとかデメリットもあるけど、ロングツーリングや雨でもチェーンのこと気にしなくて良くなったのは精神衛生上とてもいいですよ。 チェーンてほったらかしだな。
3万キロ、他は指摘ある都度交換してるけど
何も指摘ないそうで。 >>916
一時期調べてたんだが結構高くなかったけそれ？
日本の代理店やってるひとがやめちゃって、輸入するしかないよな。 チェーンの寿命ずいぶん差がありますね。
タイヤが3万キロくらいもつ見込みなので、同周期で交換できるグレードにしたいです。XWリング？とかどうなんでしょうね。
>>915
MTですよ。
チェーンルブ300～500km毎なんていうと、日帰りツーリングの途中でやんなきゃいけないから無理ですわ。
ちなみに、タイヤは新車納車時にロード5に付け替えてもらってるので、現状ではチェーンを先に交換することになる見込みです。 >>918
そんなにしないよ。機械式なら10000円ちょいで買えるんじゃないかな。セッティングとコントロールが面倒なので電気式のがオススメ。代理店あっても通すより現地から買った方がトータル安いね。初期不良で動かなくなったけど連絡したら新品ユニット送ってくれたよ。 >>919
てかタイヤ30000km持つってすげー 純正は6,000kmもたねえクソタイヤなのに何言ってんだ？ 多分今2.2万㌔で3万㌔だから残8千㌔と読んであげるべきなのか
普通に使えばチェーンの寿命もう少し長いんじゃないかな >>924
そういう意味です。チェーンは15000kmって人もいるので、乗り方しだいってことでしょう。
>>922
ロード5を規定空気圧で、青切符貰えるくらいのスピードなら、かなり持ちますよ。
>>921
300kmを下回るのは房総半島か富士箱根あたりに行くときくらいで、稀ですね。たいていは500kmを超えます。 >>923
新車納車時にロード5に交換してもらいました。純正タイヤで走ったことはありません。 >>919
そんなあなたにオイルメンテ
エンジンオイルを染み込ませたウエスでチェーンを拭くだけで終わるから楽だよ この純正チェーン、メンテサボるとてきめんに錆びる。
今まで乗ったバイクの中で一番錆びやすい。 保管場所も倉庫で3万だけど錆びないや。
雨に濡れたこと一度しか無いけど
ほったらかしだわ >>919
16年式新車s-dctで1年9カ月、３万キロだけど純正チェーンで大丈夫だよ
1,000キロ毎にワコーズのチェーンルブ使ってる
純正タイヤは16,000キロ→ブリヂストンt31で残り溝6mmぐらい 14年式S750 現在走行4万5千
チェーンは2万5千で換えた。
タイヤは6セット目。Fブレーキパッドは4セット目だね。 >>919
いやいや300～500kmは、それだけ乗って帰宅塗るって事
出先でやるのは片道でそんだけ走って宿着いた時くらい
使ってるのはアマゾンのAZのスプレーだよ
ワコーズの倍持つし定着性も良いから便利
前は白ルブとワコーズの二刀流だったけどAZ一本の方が手間かからなくて同じくらい持つからやめちゃったよ クレのチェーンルブ使ってるけど
すぐ真っ黒になって見た目よくない上に、飛び散ったやつがベッタベタでパーツクリーナーでも洗剤でも落とせないぐらい頑固で
チェーン掃除するたびにチェーンクリーナー840ｍｌのスプレー２本とか使うからやってらんなくて
結局毎回簡単に古いの拭き取って上から新しいの塗るからうんこ化する悪循環に陥ってる
AZのやつちょうど興味あってためそうと思ってたんだよね >>933
チャンクリ道へようこそw
AZは良いぞ フランスのオイルメーカー、
YACCOのチェーンルブおすすめだぞ！
ロード用はスプレーした直後は液体だけど数秒後に
ガッチリと固まる（ベタベタな感じ）
だから飛び散りが殆ど無い。
オフ車用は逆に砂などが付着するのを防ぐために
サラサラです。そのかわりホント！ヌルヌル
動かくようになる。 屋根付き駐車で雨に当たったら帰宅後水道水で洗ってからブロアー
2月～半年に1回チェーンソーオイルで拭き拭き
これで初期型だけどチェーンさびてないよ、交換もまだしたことない 俺はAZのチェーンオイル使ってる。ネトネトの奴は掃除が大変でもう嫌w
シールチェーンだからある程度油分持ってて錆びなければいいだけだから
注油頻度も少なくていいし掃除も楽々！
まぁホンダがシャフトドライブ仕様のNC出してくれればなにも問題ないんだけどな… >>941
チェーンとスプロケットに交換工賃2回分で8万円くらいだから、それくらいの価格上昇でシャフトドライブになるなら大歓迎。 >>942
なんで採用しないんだろうな？
特有の癖が問題になるような車種じゃないし…
10万前後ぐらいの価格アップなら俺も買う。 >なんで採用しないんだろうな？
横置きエンジンはチェーン駆動にしたら駆動力の方向変えずに済む
BMWのRやK・グッチのVツイン・GWのボクサー6みたいに縦置きエンジンだと
シャフトで動力を取り出してリアホイールの軸で1回傘歯車で90度方向を変える
横置きエンジンだと2回傘歯車で駆動力の方向を変える必要がある
V-MAXとかは元のベンチャーロイヤルと同じ横置きエンジンでシャフトだったけど シャフト駆動ってあくまで掃除が要らないだけでメンテの費用はそれなりじゃなかったか
金に余裕あればそれこそアフリカツイン買えばいいんだし（シート高いが） 東京モーターショーにNC750ないみたいね
2020年モデルいつ発表だろ ベルトは嫌だわ
あんなシルバーウィングみたいに
レスポンス悪くて加速ふわふわなるの >>945
まるでアフリカツインがシャフトドライブみたいな言い方だな… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
