【BMW】Rシリーズ総合 Part53【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558182801/
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 トライアンフは電装系は日本製じゃなかったっけか
BMWというかドイツ製品が電装系弱いのはかなり昔からの伝統だね 大衆車メーカーは割り切って安くて高品質な日本製のパーツや機構を積極的に採用してるからだろ
半端に自前のメカにこだわってるプレミアムブランドの方が故障が多くなるのは自明 ドイツ勢はBOSCH、というか自国製品を使うのが原則だからね。日本車だって、グループやら提携やら色々あるでしょ。 そもそも新卒の子が無理して頑張って買って乗りたい！！って話が元なんだから
保証切れたらどんなことになるかわかったもんじゃないバイクだから
新車買って保証切れ前に手放しておきなさいよって話だろう、そこに
壊れないだの何の根拠もなく言い張って噛みつくのはどういう意味があるんだ？？ 「保証切れても乗れるよ」と言いたいんじゃなかろうか
まぁ、これは個体差が大きいからなあ 古いやつの方が壊れにくいという書き込みもあるけど
古いRシリーズって出先でほとんど見ないような気がする
（Rシリーズミーティングとか除く）
別に大昔ってわけじゃなくてR1150GSとかの年代でもさ
壊れているのか新興国に渡っているのか知らんけど
最近はR1200GSじゃなくてTIGER1200でもよかったかなぁと思ったり… トラはディーラーですら部品が中々入ってこないのが難点
新興メーカーだし累計販売台数考えると体制的に仕方ないのかな >>535
古いバイクはオーナーもハードな使用を控えてるってのも大きいだろうね。時々街乗りする程度ならそりゃ壊れない >>532
一時期キャリパーにトキコ使ったりもしてるんだが
そもそも今のBMWはエンジンがインド製だったりするんで、自国企業に対する
こだわりは毛ほどもないはず
>>534
中古の半年保証以上にきちんとした保証のあるBMWに乗ったことがないけど、
20年以上なんとか乗れてるんで、好きで乗るのなら保証がどうこうはあまり気
にする必要ない気がする。単なるステータスシンボルとか飾りで持ってるバイク
が壊れて修理費70万とかだと腹立つだろうけど、好きで乗ってる必要不可欠な
バイクなら泣きながらでも払えるはず そもそも旧車、絶版車というのは好きじゃなきゃ乗れないからな。ポンコツを数百万かけて直してまた壊れた〜と笑いながら付き合える人の乗り物で、メーカー保証を使えるか否かを気にする人が乗るものじゃない。 自動車みたいな規模の大きな製造業はね、色々なしがらみ、大人の事情があるんだよ。 車種にもよるとは言え、BMWのバイクって耐用年数とか距離って実際どのくらいなんだろう？
基本旅バイクとして長距離を走る設計で作ってるとディーラーは言うけど、日本車みたいに何十年も乗り続けてる人あんまり見ないよな
車なんかはかなり長距離走るとは言うし、実際MINIクーパーも2万くらいから調子良くなって燃費も新車時より良くなってたのは感心したけど 四輪と二輪は同じように内燃機関積んで
タイヤで走るから共通するとこも多いけど、
根本的には別の乗り物だから比較するのは
ナンセンスだと思うんだよなあ どうでもいいけどMINIっていうほどミニじゃないよな
パクリのミラ・ジーノの方がよっぽどミニ ベンツはともかくBMWのクルマの方は頑丈というイメージはないなあ。逆に壊れ物って感じよ 丈夫なのでドイツではタクシーの８割はベンツと20年前に旅行行ったときに聞いたけど今はどうなんだろう 設計はかなり高レベルなんだけど、品質面ではBMWは全くダメだよ。コストダウンの影響か、サプライヤーが供給するパーツの質が悪すぎて、メーカーが意図しない不具合が頻発してるし。 >>519
やっぱ新エンジンは振動と排気音が高いよな
RSでも改善されなかったのか・・・ BMWは四輪も二輪もあまり長期間乗り続けてる人はオレの周りでは少ないかな
その時々の最新機構を味わいながら車検1、2回目で乗り換えてくイメージ BMWに限らず4輪の国産車でも電子系は壊れるってゆうか不具合はしょっちゅうおこる。
動かなくなるとか事故につながるとかまではそうそうないけどね。 結局エンジンは丈夫だけどそれ以外の部品がもたないから、金かけないと長く乗れるメーカーでは無いということか 一言で電装系が壊れるといっても頻発度合いと壊れる箇所が全然違う すぐに「国産だって壊れる」という輩がわざと無視するところだなｗ ４輪は昔からメルセデス(全部型落ちの安い中古)だけど、故障したことは無いな。運が良い。 高い金出して買ったバイクに長く乗ろうというの意気込みがあるのはわかるが、昔からそういうつもりで買ったバイクは大体が潰れるよりも先に飽きて乗り換える人が多いんだけどな。それよりも何の拘りもなく買った実用車の方がいつの間にか長く乗ってるというね。 一台に長く乗る人って、色々乗り換えた末にって人より、免許取って最初に欲しくて買ったやつにずっと乗ってるってパターンの方が多い感じ その逆も考えられる。いろいろ乗って、ようやく自分の乗り方にあったバイクに出会った人は
永く乗るんじゃないかな。bmwかもしれいないし、違うかもしれない。人それぞれ。 どこかの調査で何かを買う時に拘りもをって選ぶ人よりも適当に選ぶ人のほうが満足度が高いってデータがあったな 入手に至る経緯は不要だよねw
ローダウンサスに19インチ化ってのも意味が分からん。箱着けてツアラー仕様なら最初からF7GSにでもしておけば良かったのに。 本当に好きなら、使い古しのガバマンでも愛せるさ。
売れるといいね。 両足かかとつくまでローダウンしたのに立ちゴケしたんだな 金かけた改造沢山で金持ちだなーって思う
このオーナーは多分何台もバイク持ってる そこまでやって気づいたんだろ、アフリカツインのつるしで良かったって（笑） ツアラーになれなかったんでしょう
疲れたんでしょうきっと 改造するのは確かに楽しいんだけど、散々やった後にノーマルのバランスの良さがいかにハイレベルなのかってのを痛感するんだよな。
単純に目的をサーキットないし速さに絞った改造なら道を見失うことは少ないんだけど、ことツーリングだとか公道での使い勝手みたいな「曖昧で正解の沢山あるカスタム」はあれこれやった結果
「純正オプションで十分だった」とか
「車種選びからして間違っていた」
なんて事になる事がよくあるw 使い方に合った車種選びするのが一番効率的だね
改造カスタマイズではノーマルには届かない
ツーリングならRT/RS/R
冒険ならGS(オンロードはRTに一、二歩譲る)
オフロードなら他社オフロードモデル ピーキーなマシンの牙抜きに失敗したって感じですかね いい大人が他人のバイクをいつまで寄ってたかってグズグズ貶してるんだよ
心がさもしいわ 初バイクで大型二輪免許取るけどRnineTスクランブラーに乗りたくてたまんね〜 >>581
吟味ときたかいい大人が嘘とは情けない
販売サイトを匿名のネット掲示板で貶すのが吟味とかまったく幼稚な詭弁だな >>580
癖が強いというかポジション独特だったりするから出来れば試乗した方がいいよ
まあ格好だけで買うのもありだし後悔は無いと思うけど >>584
エンジンかけて跨がったことはあるけどやっぱりエンジンのクセはすごいね
マフラーの音とあの鼓動感に惚れた所があるからよっぽどポジションに困らない限りは欲しい >>573
現行アフリカツインは不整地でのひとコケで
メインフレーム一体型のシートレールが曲がり車体が終わるので
発売直後は爆発的に売れたが今やオフ本場のガイジンは誰も買わない >>584
ほう、売り物の評価を匿名掲示板でやっちゃったね〜w 最近K乗りやS乗りと走る機会があったんだけど、何故彼等はBMWの4発を選んだんだろうか。
4発なら、もっと優秀で安価な日本製がいくらでもあるのに Kはシャフトドライブ+デュオレバー
Sは電子制御とコスパ
日本ブランドがナンバーワンってのは昔の話
国産SSの装備も価格もS1000RRの後追いになってる >>586
そもそもアフツイは品質の悪さと裏改修で、完全に信頼を無くしてるからな。このクラスのアドベンチャーはツアラーとして使うならGS、オフ車として使うならKTM・アドベンチャーシリーズの2強になってる。 縦Ｋならロングストロークマルチのまったりした回転フィーリングが国産車にはない個性だったけれど
なまじショートストローク並列マルチで国産車と同じ土俵に上がったから 同じならブランドバッジが付いてる方がイキれるじゃん！！で売れてるともいえる 同じならブランドバッジが付いてる方がイキれるじゃん！！で売れてるともいえる >>596
そう？SAPAじゃGSの次によく見るけど >>583
人や企業やものを乏して楽しむ人が多い掲示板だから仕方がない 買って下さいと晒してるものをこき下ろしたら嘘つき呼ばわりする奴が、他人にはカッコだけで買っても後悔はないとかいいかげんなアドバイスしてるのって笑う 空冷最終GSアドベだが走行距離6万ちょい
15万キロは走りたいな >>590
現役で横K1200乗ってるけど、単純にその前のバイクがRで、乗り換えのタイミングで
激安の（いわくつき）Kがあったから。
若干コストかかるけど良いバイクだよ。同期の黒鳥とか隼も乗ったけど、Kと少し性格
が違うので、乗り換えの対象にならない。
>>593
縦Kのまったり感はフライホイールの重さから来てると思う。
未だにK100RS欲しいと思うけど、置くところが、、、 >>605
50年後生き残ってんのは結局それだろうな
もう欧州走れないけど ガソリン車は2030で販売禁止
禁止後もしばらくは走れるだろうが、最終的にはガソリンスタンドも無くしたい模様 中国ではバイクはほぼ電動だし内燃機関では海外メーカーに太刀打ちできないので新規参入しやすい電動自動車に国策で力をいれているし、
欧州でも電動自動車だけが走っている地域もすでにあるしで可能性は大だと思う
でもアメリカや日本のアクションはそれらの国々に比べて遅いだろうね 単純なガソリン車は無くなってハイブリッドとBEVになるだけでは？
全部BEVでは発電所が足りない 石油利権者からの横ヤリでとん挫したアルコール系燃料の見直しすればいいだけ＾＾ 少なくとも俺らがジジイになってバイク降りるまでにガソリンエンジン全面禁止なんて社会には到底ならんから安心しろっての 全個体電池の実用化はどこまで行ってるんだろう？
全く見えてこないが、 >>615
走行はできてもガソリンスタンドが激減して都市部以外は走りにくいかもな 原発があるぞ！原発を作りまくろう！
風力発電機を建てまくって生態系をぶち壊したり
太陽電池発電で有害物質ばらまきまくるのもオススメだ！
不安定な自然エネルギーだと既存の電力ネットワークに負担もかけられるぞ！ 市場と政策両絡みの問題だから変わるときは一気に変わるよ 年々、排ガスや音量の規制も厳しくなっていく事もあるし、製造コストが高くなってガソリンエンジン車ではやっていけなくなった時、一気にEV化が進むと思う。 電気が足りないよ
euなら引っ張ってこれるけど日本はよそから電気を買うわけにはいかんからな。原発再稼働は国民世論がゆるさないし、そこを解決しない限り電気自動車はニッチ以上のものにはなり得ない 原発再稼働は世論が許さないというがすでに10基くらい再稼働しているし
申請中とか審査中を合わせると30基近くになるはず
原発なんて火力とかと違って夜中は余剰電力あるだろうしそれを使えばいいじゃん
日本のEVは技術的なところよりも行政の他国後追いの姿勢で遅れると思う 日本だけEVがニッチなんて有り得ない
他国市場が変われば日本市場もメーカーも変わらざるを得ないよ
そのための自動車メーカー合併協業じゃん
日本においては郵政原付から始まって実用車から次々とEV化って流れだろう 再稼働はしているけれどいずれ老朽化で廃棄が来る一方
今後国内で新規原発の建設はほとんど不可能に近い状況だよ
核融合発電は暴走の危険性が低いけれど実用化はまだまだ先の話だし
元々三陸地方は南米チリ沖での地震でも大きな津波が来る所なのに
見通しの甘さが大きな原因 >>609
既に販売したバイクは走れるんじゃないのか？
まぁ50年後とか生きてないからどうでもいいか それも2040年だか2050年だかまでだったと思うけど 近い将来日本が核融合炉の実用化に成功し、それをきっかけに一気にEV化が進むだろうな
ガソリンは投げ売り状態でスタンドはほぼ消失し、逆に入手困難な状況に
ガソリンエンジンに乗り続けるのは、国内でも数えるほどのスタンド近くに住むやつか、金と手間と時間かけてでもガソリンを入手出来る上流階級の好き者だけになるだろう
しかも音と排気で周囲から白い目で見られ、高い維持費を費やし、修理できる店や部品もどんどん減っていき、メーカーは魅力的なEVバイクをどんどん開発していく
そんな世界でもガソリンエンジンを愛し続ける真に豪の変態しか乗れなくなるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
