【01〜05】FZS1000 Part30【FAZER】
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2001〜2005年式までのスポーツバイク「FZS1000 FAZER」「FZ1(北米仕様)」専用スレです。
FZ1・FZS1000FAZER(wikipadia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBFZ1
ヤマハ逆輸入車代理店プレストコーポレーション
http://web.archive.org/web/20030805093432/http://www.presto-corp.jp/lineup/02_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20030505101820/http://www.presto-corp.jp/lineup/03_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20040409140002/http://www.presto-corp.jp/lineup/04_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20041208185334/http://www.presto-corp.jp/lineup/05_fzs1000/index.html
【01〜05】FZS100 Part26【FAZER】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361352215/
※尚、2006年式〜の「FZ1」「FZ1 Fazer」に関してはこちらでお願いします。
【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part31
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469021431/
前スレ
【01〜05】FZS1000 Part29【FAZER】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472260740/
※>>970で次スレを立てて下さい あのタイプは一応OH出来たと思うよ
バンプラバー砕けてる程度の奴だと5万位じゃないかな? >>111
ナイトロン。もう3度ほどオーバーホールしてる。純正のほうが持ちが良いかも。わりとすぐへたる。メーカー推奨は2万キロか2年、実際4万は持つけどね。
>>112
純正で困ってないなら変えないで良いと思う。それほど悪いサスじゃない。MT09あたりはチープなの付いてたけどね。
>>113
ナイトロンは18000円でオーバーホールできるから有難いね。仕事は丁寧だと思う。 モーターショーでフェーザー出てるって聞いて調べてみたら違う方のフェーザーだった 先日車検から戻ってきた。
ただ、受け取り時に発電機が弱ってるみたいなので気を付けて下さい言われたんだけど、走行中13.4V前後はフェーザーとしては全然問題ないはずだと思うんだけど、どうですかね…? 84だけど、4,000回転時、
HID35Wを2灯点灯で13V、ハロゲン55/60Wを2灯点灯で12.5V、ライト消灯で13.5V。
以前ハロゲン90/100Wの時は、13Vは超えていた記憶があります。
こっちの方が遥かにヤバイ。
ハロゲン点灯で13.4Vなら問題ないのでは。 >>118
早速のレスありがとう。
発電系統弱いと言うことは調べてわかってたので、ヘッドライトのハロゲン以外はLEDに換えてます。 今更ながらですが、fazerの読み方なんだけど、正解を教えて下さい。フェザーで正解だと思うのですが、バイク仲間はフェーザーだと言います。同僚のブラジル人は、現地語読みでファゼールと言うらしく、どれが正しいのか分からなくなりました。 公式すらフェーザーだったりフェザーだったりしてたらしいから好きに呼べば良いのでは
字面に習ってフェーザーって呼ぼうとしたけど違和感あってフェザーに戻ってしまった フェーザーが正しいんだけど誰も正確に呼んでない。
ヤマハ公式の冊子とかでもフェザーって呼んでるものがあるから仕方ないけど。 上の19万乗りだが、リヤパッド交換しちまいました。なんと2セット目。
残り1.5mmくらいだったから、20万までは持つと思ったんですが。
マグネットローターも発注しちまったから、マジで30万狙うか。
ただ、車体より人体のほうが先にガタが来る予感。 19万キロで2セット目?
俺、リヤパッドとか2万キロくらいが限界だけどな フロント使わないで止まる人?
俺のは6万km位走ってそろそろ換え時かなって感じ
まぁ消耗品の減り方なんて乗り方次第で幾らでも変わるしな
19万km全部126が走ってるとも限らんし たまにジムの真似事やるだけでリヤって数千キロでなくなるしな 上の19万キロ車ですが、充電系の整備が終わったのでまとめてみます。
ちょっと長くなりますが、整備の参考になれば。
症状
ヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が約12.5V・・・充電がかなり弱い。
点検
レギュレーターからジェネレータまでの配線中にあるカプラ端子の圧着部で腐食、焦げあり。(端子接触部に大きな腐食はない。)
配線類の劣化(硬化)あり。
整備と効果
1 バッテリー交換
効果は殆どなし。
2 レギュレータ交換(MOSFET)
効果は殆どなし。以前からノーマルレギュとMOSFETレギュを入れ替えているが電圧に変化なし。
3 充電配線引き直し
効果あり(中)。レギュからジェネまでの配線を引き直し(2sq)、配線同士の接続は圧着(スプライン端子)+半田処理、ジェネから出ている配線の接続は平端子を使用(圧着部は半田処理)
4 レギュレータからバッテリまでの直結配線追加
効果あり(小)。ノーマル配線は活かしたまま、2sqで直結配線を追加。
5 マグネットロータ交換
効果あり(大)。
結果
ヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が14Vに復活。
先ず、1、2、3、次に4を行いました。これでヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が約13.6Vまで復活しました。
さらにマグネットロータ交換、これで電圧が14Vになりました。因みにコイルは2年前に交換済みです。
マグネットロータの磁力はクリップを付けてみたところ、「言われれば新品の方が強いかな」程度の違いしかありませんでしたが、かなり効果はありました。 >>131
乙!俺は14万キロで電気系統おかしくなったんで手放した過去がある。
どのくらいの費用かかりましたかる >>132
費用は自分でやったので、基本的に部品代のみ。
ローター:38,280円×0.9
コイル:26,950円×0.9
ガスケット:583円×0.9
部品は、モノタロウなんかで10%Off時に買っています。
レギュはヤフオクで。(マジェスティー用)
部品代としては、約6万円位ですね。
作業としては簡単な部類でした。
配線を引き直して半田付けが一番手間がかかりました。
特別な工具として、
ローターを固定するためのユニバーサルホルダ
ローターを外すSST(500円位、M16×1.5ボルトで代用可)
液体ガスケット(コイル配線とクランクケース接触部)
トルクレンチ(ローター固定ボルト 65N/m+60度)
まあこんなもんです。
これで20万キロまで安心して乗れるなら、まあいいかです。 >>133
レスありがとう。
凄いな。自分で色々出来るのは強いね。俺は簡単なことしかやらないから尊敬するわ。
いざというときの為にコピペしておきます! 電気系統だけど、自分も最近レギュレーターとメインハーネスの6Pコネクタをやめて丸い端子?にやり替えた。
それだけで、走行時13.8v(ヘッドライト以外はLED)になった。 ギボシでも平でも、端子を新しくすると電圧は上がりますね。
ただ、気が付くと配線と端子の圧着部が腐食してました。
たまに点検してみるといいです。
配線を新しく引き直しても2年くらいで腐食して、原因が判らなかったので圧着部に半田を流し込みました。 錆びるのが嫌なら接点保護グリスとか塗ったらいいんじゃない?車には使わないのかな? >>141
都民も年中乗ってるよ。
さすがに雪積もったらしばらく乗らないけど 最近、まめしばが気になっているのですが
装備された方いらっしゃいます? この酔っぱらいめ!
(昨日の自分への罵倒)
すみません。youtubeを観てたらマルチスパークアンプ(MSA)をFZSに装備したという動画にたどり着き、実際に試した方がいらっしゃれば感想を伺えればと思った次第です。
("ファクトリーまめしば"さんで取り扱っていらっしゃるようです。) >>151
じーさんになっちまったか
>>152
渋いな。ブルドッグもあったかな >>153
FZS1000FAZERはポジションは楽なんだけどシート高高くて軽くないから取り回しがね・・・。 現在98のXJR1300乗ってて、次の乗り換えの時にはfzs1000を検討してるんだが、 fzsとXJRって比べてどうかね
乗り換えの理由としては、XJRは好きなんだがハーフカウルが欲しい(XJRにビキニは付けてるが効果はお察し)のと、以前FZ400乗ってたから、乗り味は良い意味で想像出来るから、ってのがある
他の候補としてはZZR1100とかninja1000とか12Rとかブラバとか考えたんだが、フルカウルは整備性が良くないってのとカワサキは信用出来ん、って感じで。
fzsとXJR、両方乗ったことある諸氏は少ないかもしれんが、助言があったらお願いしたい 長距離走るならFZSのが楽だよ
ただXJR程トルク太くは無いから、最初は拍子抜けするかもね >>155
俺もFZ400からの乗り換えだけど、確かに乗り味は似ている
風に関してはラジエターの大きさ分膝辺りに風が当たらない
そして低速トルクはXJRに比べたらスカスカ
取り回しはFZSの方が軽い >>155
おーまさしく俺の車歴だ。
ハッキリ言うと全ての面でFZSが楽しい!
軽さは正義。特にエンジンの軽さからかヒョイヒョイ曲がる。XJR1200は重すぎた。整備性は少しだけXJRの方がしやすい。サス交換は二本だし、エアクリーナーはタンク外さなくてもできるし。
買い替え前は年間1万ほど走ってたのが2.5万キロ走るほど楽しくなったわ。 両方乗ったことのある人の意見を優先して欲しいけど、個人的にはXJRもいいバイクだとは思うしFZSに乗り換える程の大きな魅力は無いと思う。
ハーフカウルだけで乗り換える程の魅力を感じるなら乗り換えて良いと思うけど。
FZSも言うほど軽いバイクじゃないし、予算的に大丈夫ならトレーサーの方が最新装備も付くし気軽に乗れるから断然オススメ出来るかなぁ。
でも仲間が増えるならとても嬉しいし喜ばしいと思う。 >>159
乾燥208と222キロ。確かに思ったよりは変わらないね。しかしエンジンの重さは数値以上に応えるんだよ。おれのは1200だったから更に重かった。MTは3気筒から一概に比較できんな まぁ重さに関しては人それぞれかな、と。
NinjaやZZRを選ぶあたり直4乗りたいのは明らかだしFAZERが選択肢に来るのは妥当だと思う。でも特にこだわり無いならバイク乗りとして真剣に考えるとトレーサーもありかなって。それだけよ。 皆さん、レスありがとう。
正直、fzsに拘りがある分けではないんだが、FZ400の時に20万キロ乗ってもまだ元気だったことを思うと乗り換えを考える時、どうしてもヤマハに傾く。
後出しで申し訳ないのだが、出来ればキャブ車が良いと思ってる
ずっとキャブ車に乗って来たってのもあるし、キャブのいかにも機械、って感じが好きなんだ
そこへ行くと12Rは違うんだけどね...
インジェクション車も視野に入れると選択肢が増えてしまって絞れなくなってしまうってのもあるんだよね
水冷にせよ、油冷にせよ、キャブにせよインジェクションにせよ、バンディッドは候補に入らないのは何故 永く乗る気があるならこのバイクは本当に丈夫だからオススメだわ。
俺は8万キロだけどこのスレにはそれを越える猛者がこのスレには居るし、俺も含め大きな不具合無いもんね。
無駄にスペック高いから日本の公道じゃ性能の3割も出せないで負荷掛かりにくいのが逆に良いのかな。 何故かブレーキパットも減らんしなw(6万キロ無交換) 足つき性の悪さには注意が必要。
小柄な人とかが足が届かなくて諦めたって人がたまにいる。 短足だけどfzsは脚付きそんな悪くないと思う
wrとかスタンドすらはらえんかった
足長くなりたい 久しぶりにお休みだ!&晴れてる!
↓
久しぶりに動かそう!
↓
空気圧チェックしなきゃ
↓
あ、そういえばコンプレッサーのホース...
↓
....(いまココ) >>168
シート高820mmもあってリッター直4で横幅もそれなりにあるんだからどっちかっていうと足付き悪い方だと思うが・・・。 ヨーロッパの需要で生まれたから180センチ80キロを想定してると読んだことが…
販売見込み層は30歳前半とも… タンデムに耐えられる設定にはなってただろうけど、1人辺りの体重は75とか想定だよ 90キロ荷重が標準だったと記憶してる。
(”あくまでも”体重ではなく)
まぁ、おいらは体重だけはヨーロッパ並みなんだけど。
orz フォークOHしました
プリロード3段目の突き出し8mmにしたらmt09みたいなクイックなハンドリングに(ダンパーは元のまま)
リアボックス装着による手放し時のハンドルの振動がなくなりました
工場出荷時の重心位置ってかなり絶妙なセッティングなんですね
慣れないのですぐプリロード0の突き出し0mmに戻しましたが...
皆さんどんなセッティングにしてますか? スロットルワイヤーの張り調整のプラスチックが割れた
なんでここプラなのよー >>184
俺のも割れてる。タイラップバンドで固定して使ってるけどw コツコツメンテしてる。今5万キロ。チェーンスプロケ交換はまだしなくて良さそう。前後のキャリパー、マスターシリンダーOHしてブレーキパッド交換、前後サスOH、エアクリーナー掃除完了。
暫くこれで戦う! >>185
破片はめてビニールテープでぐるぐる気にしてます
あんなプラスチックのために面倒くさいワイヤー交換なんかしたくない ヤフオクの社外インナーチューブ使ってる方いませんか?
点サビひどくて再メッキか社外かなやんでいました。 半値位で買えるんやろ?精度が少し心配だが人柱よろ! >>188
リッターバイクのインナーチューブに社外品を使うのって怖くない?
オーリンズとかのをアッセンブルで入れ替えるって話なら別だけど。
単に自分がビビりなのかな。 先日リアサスのリンク外してグリスアップしたんだけど、錆びて溶けかかってるのがあった…
みんなマメにグリスアップしてるの?
自分は面倒くさくなってグリスニップルつけることにしたよ… 04r1のセミラジポンってノーマルホースでいけるのだろうか 今月号のミスターバイクBC FZS1000のインプレが4ページも載っていた。
やはり良いバイクなんだと記事読みながら共感したよ。 BG見てきた!万能バイクと褒めてたね。なかなか取り上げられないが名車には違いない 良く言えば万能
悪く言えば器用貧乏
でも、まだまだ乗るよ! 全て90点のバイクと褒めてたよ。FZ1より切れ角、センスタ、タンク容量ありを褒めてた。しかし、リッター18超えることなかなかないんだよな。20いったときもあるけどガソリンを溢れんばかり入れたときだからな〜。 俺もリッター18km/L 渋滞なし山道半日走って帰宅 こんなもんだな >>201
生きとったんかワレ〜
>>200
すげーつまらんけど平地を燃費走行で今でも20超えるか試してみたい。プラグ5万無交換だからまずは交換だ! >>203
後悔するぞ!こんな良いバイクなかなかない。現役で何か良いのないかなと物色したがこいつを超える何でもできるバイクは無かった。 >>204
結婚して乗らなくなったからなぁ。
乗りたいんだけど一人の時間がなかなか取れないのよ。
なのでタンデムで乗りやすいバイクにすると思う。 >>205
それは残念だ。嫁より早く起きて軽く走るとかありそうだけどそこまでの情熱はもはやないようだね。
売っても10万位じゃないか? >>206
まー車検まで置いといてって感じだなー。 最近結婚したけど通勤に使ってるからメンテにお金かけてもお咎めなし!、 >>208
その通り!子供はかわいいけど大概嫁は糞化するからな。子供できるまで猫かぶってるから、おすすめしない。あとブスで妥協しないほうが良いぞ、憎さ百倍だ 純正ステップどうやって外せばいいのこれ?
裏のかしめてあるとこ削って破壊するしかない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています