【01〜05】FZS1000 Part30【FAZER】
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2001〜2005年式までのスポーツバイク「FZS1000 FAZER」「FZ1（北米仕様）」専用スレです。
FZ1・FZS1000FAZER（wikipadia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBFZ1
ヤマハ逆輸入車代理店プレストコーポレーション
http://web.archive.org/web/20030805093432/http://www.presto-corp.jp/lineup/02_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20030505101820/http://www.presto-corp.jp/lineup/03_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20040409140002/http://www.presto-corp.jp/lineup/04_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20041208185334/http://www.presto-corp.jp/lineup/05_fzs1000/index.html
【01〜05】FZS100 Part26【FAZER】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361352215/
※尚、2006年式〜の「FZ1」「FZ1 Fazer」に関してはこちらでお願いします。
【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part31
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469021431/
前スレ
【01〜05】FZS1000 Part29【FAZER】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472260740/
※>>970で次スレを立てて下さい >>159
乾燥208と222キロ。確かに思ったよりは変わらないね。しかしエンジンの重さは数値以上に応えるんだよ。おれのは1200だったから更に重かった。MTは３気筒から一概に比較できんな まぁ重さに関しては人それぞれかな、と。
NinjaやZZRを選ぶあたり直4乗りたいのは明らかだしFAZERが選択肢に来るのは妥当だと思う。でも特にこだわり無いならバイク乗りとして真剣に考えるとトレーサーもありかなって。それだけよ。 皆さん、レスありがとう。
正直、fzsに拘りがある分けではないんだが、FZ400の時に20万キロ乗ってもまだ元気だったことを思うと乗り換えを考える時、どうしてもヤマハに傾く。
後出しで申し訳ないのだが、出来ればキャブ車が良いと思ってる
ずっとキャブ車に乗って来たってのもあるし、キャブのいかにも機械、って感じが好きなんだ
そこへ行くと12Rは違うんだけどね...
インジェクション車も視野に入れると選択肢が増えてしまって絞れなくなってしまうってのもあるんだよね
水冷にせよ、油冷にせよ、キャブにせよインジェクションにせよ、バンディッドは候補に入らないのは何故 永く乗る気があるならこのバイクは本当に丈夫だからオススメだわ。
俺は8万キロだけどこのスレにはそれを越える猛者がこのスレには居るし、俺も含め大きな不具合無いもんね。
無駄にスペック高いから日本の公道じゃ性能の3割も出せないで負荷掛かりにくいのが逆に良いのかな。 何故かブレーキパットも減らんしなw（6万キロ無交換) 足つき性の悪さには注意が必要。
小柄な人とかが足が届かなくて諦めたって人がたまにいる。 短足だけどfzsは脚付きそんな悪くないと思う
wrとかスタンドすらはらえんかった
足長くなりたい 久しぶりにお休みだ！&晴れてる！
↓
久しぶりに動かそう！
↓
空気圧チェックしなきゃ
↓
あ、そういえばコンプレッサーのホース...
↓
....(いまココ) >>168
シート高820mmもあってリッター直4で横幅もそれなりにあるんだからどっちかっていうと足付き悪い方だと思うが・・・。 ヨーロッパの需要で生まれたから180センチ80キロを想定してると読んだことが…
販売見込み層は30歳前半とも… タンデムに耐えられる設定にはなってただろうけど、１人辺りの体重は75とか想定だよ 90キロ荷重が標準だったと記憶してる。
(”あくまでも”体重ではなく)
まぁ、おいらは体重だけはヨーロッパ並みなんだけど。
orz フォークOHしました
プリロード3段目の突き出し8mmにしたらmt09みたいなクイックなハンドリングに（ダンパーは元のまま）
リアボックス装着による手放し時のハンドルの振動がなくなりました
工場出荷時の重心位置ってかなり絶妙なセッティングなんですね
慣れないのですぐプリロード0の突き出し0mmに戻しましたが...
皆さんどんなセッティングにしてますか？ スロットルワイヤーの張り調整のプラスチックが割れた
なんでここプラなのよー >>184
俺のも割れてる。タイラップバンドで固定して使ってるけどw コツコツメンテしてる。今5万キロ。チェーンスプロケ交換はまだしなくて良さそう。前後のキャリパー、マスターシリンダーOHしてブレーキパッド交換、前後サスOH、エアクリーナー掃除完了。
暫くこれで戦う！ >>185
破片はめてビニールテープでぐるぐる気にしてます
あんなプラスチックのために面倒くさいワイヤー交換なんかしたくない ヤフオクの社外インナーチューブ使ってる方いませんか？
点サビひどくて再メッキか社外かなやんでいました。 半値位で買えるんやろ？精度が少し心配だが人柱よろ！ >>188
リッターバイクのインナーチューブに社外品を使うのって怖くない?
オーリンズとかのをアッセンブルで入れ替えるって話なら別だけど。
単に自分がビビりなのかな。 先日リアサスのリンク外してグリスアップしたんだけど、錆びて溶けかかってるのがあった…
みんなマメにグリスアップしてるの？
自分は面倒くさくなってグリスニップルつけることにしたよ… 04r1のセミラジポンってノーマルホースでいけるのだろうか 今月号のミスターバイクBC FZS1000のインプレが4ページも載っていた。
やはり良いバイクなんだと記事読みながら共感したよ。 BG見てきた！万能バイクと褒めてたね。なかなか取り上げられないが名車には違いない 良く言えば万能
悪く言えば器用貧乏
でも、まだまだ乗るよ！ 全て90点のバイクと褒めてたよ。FZ1より切れ角、センスタ、タンク容量ありを褒めてた。しかし、リッター18超えることなかなかないんだよな。20いったときもあるけどガソリンを溢れんばかり入れたときだからな〜。 俺もリッター18km/L 渋滞なし山道半日走って帰宅 こんなもんだな >>201
生きとったんかワレ〜
>>200
すげーつまらんけど平地を燃費走行で今でも20超えるか試してみたい。プラグ5万無交換だからまずは交換だ！ >>203
後悔するぞ！こんな良いバイクなかなかない。現役で何か良いのないかなと物色したがこいつを超える何でもできるバイクは無かった。 >>204
結婚して乗らなくなったからなぁ。
乗りたいんだけど一人の時間がなかなか取れないのよ。
なのでタンデムで乗りやすいバイクにすると思う。 >>205
それは残念だ。嫁より早く起きて軽く走るとかありそうだけどそこまでの情熱はもはやないようだね。
売っても10万位じゃないか？ >>206
まー車検まで置いといてって感じだなー。 最近結婚したけど通勤に使ってるからメンテにお金かけてもお咎めなし！、 >>208
その通り！子供はかわいいけど大概嫁は糞化するからな。子供できるまで猫かぶってるから、おすすめしない。あとブスで妥協しないほうが良いぞ、憎さ百倍だ 純正ステップどうやって外せばいいのこれ？
裏のかしめてあるとこ削って破壊するしかない？ >>216
ネジでつければいいじゃん
思考停止してない？ オイル交換完了
rs4gpからプレミアムシンセティックに変更
今回はゾイルecoを180cc投入 13万kmでとうとうオイル下がりをおこした
のんびり修理します
ついでにピストンリングも交換しておくかな 俺は今度自分でタイヤ交換しようと思うけどリアのアクスルシャフトのトルクがえらい強くやる前にビビってる。505mmのスピンナーハンドルで十分回るかな？ 来週そんなに強くなかった記憶が…前日にペネトレーションオイル注しとけば良いかと >>222
レスありがと。先にオイル塗っとくとは初聞きだった。あとフロントを車のジャッキであげようと思ってますが右側のエンジン下部で行けますかね？フロントレーシングスタンド無しでやりたい。このバイクで、タイヤ交換の記事なんかないから大変。リア32mmのソケットとフロント19mmの六角も買わないとな〜 >>205です。
ビラーゴ750に乗り換えました。みなさんお世話になりました！ >>225
バイク乗り続けるなら幸せだね〜
まったり楽しんでよ
>>226
過疎化してるけど、新規さん参入で盛り上がれば良いな >>211
505なら余裕です。
トルクレンチ大きいの買わないと、普通車のタイヤ交換用のやつだとトルク不足に
リアアクスル用にトルクレンチ買っちゃった >>228
内容からして>>221の私にレスしてくれたんですね。
sk11の505mmスピンナーハンドル買います。トルクレンチは無しでチョーク付けてトルク管理しようなと思ってます。 19mmヘキサゴンは高いから、ホムセンで売ってる高力ナット(長ナット)を19mmのメガネレンチで回してます。
フロント浮かすのはジャッキでやった事もありますが、大惨事になる前にスタンド買うことをおすすめします。 ちなみにリアアクスルのナットはいまだに車載工具でやってます。32mmのソケット持ってはいるのですが… そしてもっとやっかいなのがチェーンアジャスターのナット、固着率高い上にメガネやソケット使えないので気をつけて下さいね。前日注油をおすすめします。 ひさびさに乗ろうと思ったら、タイヤがペコペコ、バルブがいかれてた。
バイク屋で直してもらったら雨。終了。 >>230
遅くなりすみません。経験者のお話しがきけるのは有難いです。
ジャッキは危険ですか…作業中バイク倒れたら一大事ですもんね。
長ナットなら安く済みますね。柄の長いメガネが必要そうですね。
チェーンアジャスターのナットは全く気にしてませんでした。緩めるところ前日オイルやってみます！
>>233
経験者がここにもいるとは心強い！こんなのもあるんですね。長ナットで回らなかったら試してみます。しかし色々揃えないと駄目です。今木材でタイヤ台だけ作った程度です。 EXUPアクチュエータを伝ってオイルがポタポタ
ドライブアクスルから漏れかな ドライブスプロケのカバー開けてみたらドライブアクスルのオイルシールから漏れてました
カバー裏はチェーンルブと砂が混ざったゴミが大量
このバイクに限った話じゃないですが、たまに開けて掃除しないとダメですね >>238
5万キロ全然やってねーわ。
汚いんだろうな。チェーンスプロケ交換をそのうちするからええか^_^ 昨日納車されたんだけど、1000〜1500回転がボコつくような感じがしてトルクがないんだけどキャブの調子悪いから？それとももともとトルクがないだけ？1500までは半クラ使わないと交差点もUターンも立ちゴケ誘発仕様ですかこのバイク >>240
車種は？
ボコつく時にアクセル全開だったりする？ あ、ここ専用スレだったわ。
エンジン冷えてる時になるの？暖まってもボコつく？ >>241
温まるまではけっこうボコつく感じ
温まっても1500から下は危なくて使えないレベル
リアブレーキ引きずってアクセル開けてUターンもできない クラッチのみでスタートとかは不向きなバイクだけど、Uターンで苦労するレベルではないなぁ俺のは
2台乗り継いでどっちも問題なかったから、単なる不調な気はする >>243
暖まったら普通は大丈夫。
でもまぁ基本的にそれ以上で走るのが4気筒のバイクだから回して乗るのが吉。
回してあげないともっと悪くなると思うぞ。
納車したてならガソリンが古い可能性もあるし、キャブが固着してる可能性もあるから新しいガソリン入れてフューエルワンでも入れて高回転でしばらく走ってみて。
翌日も同じような感じならキャブ開けてって感じ。 そう言えばキャブOHした直後とかでチャンバーのガソリン少ないときとかモタついたりしたな
何回かキーオンキーオフ繰り返してポンプにガソリン送らせ続けたら治った
普通に乗ってるだけでもその内治ったけど 皆さんありがとうございます。
クラッチのみでスタートできないのはfzsの特性ですか？
不調なせいですかね？ 苦しそうな感じにはなるけど、少なくとも平地なら発信は出来る >>247
直四エンジンの特性。
あとは燃調にもよる。
でも多分、慣れないバイクなせいでもあると思うよ。慣れればアクセル煽らなくても発進出来るようになるんじゃないかな？
クラッチの遠い近いとか、どのタイミングで繋げるかとか、同一車種ですら様々だから、1000kmくらい乗ったら出来るようになってくると思う。 そこまでシビアではないですね
キャブかガソリンおかしいのでは？ >>249
よく考えたら、クラッチスタートが出来るかどうかはアイドリング回転数の設定にもよる。 フロントスプロケの裏にあるアウトプットシャフトのカラーって圧入されてるんでしょうか？
オイルシール交換したいのにカラーが全然抜けなくて困ってました。 友人からfzs1000買おうかと思うんですが、チェックしとくべきポイントってあります？ >>253
持病とかは特にないよ。
壊れないのがこのバイクのいい所だよ。
古いバイクだから普通に中古車買う時に見るべき所を念入りに見とくのがいいかな。フォークのシールとかキャブレター周りとか。 最近キャブの腐食が気になってきた
16年ものだから仕方ないのかも知れないけど ホンダはこの年式全滅っぽいけど
キャブのゴム部品まだ出る？ >>254
返信おそくなってすいません
さっき現車を見てきたんですが、諸整備はきちんとされてそうで状態がよかったので買うことにしました。
ありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
