【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 20斬目 【新型 刀/カタナ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>325
全てその通り。面白い。
しかし残念だね。新型カタナを満を持して発表かと思えば、こんな程度でお茶を濁してしまうなんて。
残念だわスズキ。 麺切り包丁とか中華包丁は一人が言ってるだけだろ
ちゃんと人の役に立つ刃物だぞ そのうちどこかのメーカーがロングテール出すんだろうな ロングテールは難しくね？
フェンダーレスならぬロングフェンダーキット当たりなら出そう >>353
ださすぎ。
これならノーマルのほうがいい。 なんか土台が悪いのに、ブスが必死に化粧で誤魔化そうとしてる感じだな。 >>353
長くなるとノーマル感が出て落ち着いて見えて良い感じ
スズキ純正の方がカスタム感があって安っぽい
尻上がりは法令クリアのフェンダーデザインが難しい アグラスのはフォークマウントだがステーが頼りなく、リゾマはステーは立派だが純正ハンドルクランプの下半分にボルト留め
いずれも立ちゴケで曲がりそうではある >>358
実際最近のバイクはテールの短さをフェンダーで補いバランス取ってるのも多い
そういうのを考え無しにフェンダーレス化するとバランス悪くなる
カタナはメーカーがそれをやってしまった感じ もうハンドル下げようとするの諦めな
むしろ上げるんだ。 もうテールを長くするようとするのも諦めな
むしろ短くするんだ。 さらにタンク容量を増やそうとするのも諦めな
むしろ少なくするんだ。 そうだね
更にハンドル上げて、テール無くして、タンク小さくしたら
チョッパーというよりボバー・カスタムよね 逆転の発想でさ、純正カウルの上に被せて貼るタイプのカウルと
大型で立ったスクリーン付けてハンドルを福く見せるってのはどうだろう？
カウル貼り付けは隼のインテーク周りで似たような商品があったはずだ。
今風のカタナって感じでカッコいいじゃん！
わざわざハンドル下げるならSS乗った方がいいでしょ？
航続距離？
工夫すればいいだけ。
多分俺のMTの方が航続短いよw 腐ってもリッターバイクなのになあ
ヤマハV-Maxのタンク小さいのも笑えるけどね。 >>373
「ハンドルの低いカタナがいい」の声に対して「SS乗れば」って馬鹿すぎるし
田舎や休日のルートが制限されるって話に対して「工夫すれば」ってそもそもタンク容量あれば工夫なんてする必要ないし
擁護にしてもレベル低すぎ 新型カタナキチガイを偲ぶ会
これで気にくわないのを人格攻撃や言論統制するやつが消えるんで、賛否両論で建設的な話ができるわな 擁護もクソもないけどね。俺、カタナ乗ってないしw
昔とはバイクのラインナップも違うし、「ハンドルの低い刀」を出す理由が無い。
んな事も分からず文句ばっかり言ってる人って何乗ってるのかな？www >>374
あれはゼロヨン、ゼロセン一本走れればいいのでもっと小さいタンクでもいい。 メーカーが重視した項目を５段階評価すると
デザイン:5
・ライダーまで配慮できておらず滑稽な乗車姿勢に
・このデザインを再現するために以下の項目が犠牲に
スポーツ性:1
・ハンドルの調整幅が狭く好みのポジションにできない
・バッテリーがリアシート下でマスを分散
・バネ下に重いフェンダーステー搭載
ツーリング用途:1
・タンク容量12L
・短いリアシートで積載性悪い
・泥除け性能が低い
・工具を入れるスペースもなし
利益:5
・大してコストかけてないのにこの仕様で150万円 思惑外れ売れず
改善できるのはフェンダーレス化でバネ下重量軽減とリアキャリアで積載性向上くらいかな
どんな人に乗ってほしいのかよくわからん >>378
ハンドル高いカタナを出す意味もねーだろ馬鹿が >>381
高いのも低いのも出す意味ないならハンドル付けれないじゃんか
一体どこに付けろと‥ タンクにピッタリ体を密着させれば
やっぱ無理か・・・ いや、意外とフロントカウル下はイケてると思う
タンクカバーとエアクリーナーボックス外せば何とかなるんじゃ？ >>386
しかしそこまで追い込むとメーターやスクリーンが
視界に入り過ぎる
視界確保の為 さらにカウルやメーターを下げると
ハンドルがアクスルシャフトと供用になってしまう
危険がある 謎のマフラーガード
てか台湾で買うやつおるんか
韓国でも販売してたけど誰も買わないだろ 狂人ﾗｸｯﾍﾟがいなくなると平和になるな
すなわち過疎るって意味でもあるようだ >>353
確かオーノは13センチ伸ばすんだっけ
これは何センチ伸ばしてるんだろ
デザインに手を加えるのはハードル高いよな フランスでは
この春、ラインナップに加わったKATANA。
歴史的な刀に倣って変身したこのGSX-S1000はある程度の成功を収めている。
7月末までの販売台数はZ900RS：625台、CB1000R：588台に対し533台（GSX-S1000/F含む）である。
https://moto-station.com/moto-revue/actu/nouveautes-suzuki-2020-la-famille-katana-va-t-elle-sagrandir/447357 > 533台（GSX-S1000/F含む）
ある程度の成功どころか全然ダメやんけ！！
３車種合算でCB1000Rに負けてるとか…
それにほとんどGSXSやろ間違いなく 問題は533台中、カタナは何台なのかって事と
カタナって独立した車種じゃなく、S1000ファミリーの一員、派生モデル扱いって事だな。 なるほどね
型式名は3機種同じだから国内も合算で来るよ スズキにもまだ賢い人は居るね
ドイツ イタリアもかな？ GSX-S1000/F含めなかったら何台なんだろう・・・ >>393
値段のことを考え鱈、ほとんどがコスパのいいS1000だろ。
533台のうちカタナは2割以下の数十台レベルじゃないの？ しっかし国内発表されたときの
「主戦場は欧州！日本市場なんてオマケ！」ていう擁護さん達の書き込みは何だったんだろうな
「ヨーロッパで一万台！」て書き込みもあったよな
外国の販売台数なんてわからんだろうと思ってたんだろうか
もし本気で欧州で売れると思ってたなら、今の惨状みて泣いてるだろうな ドイツはBMWの根城だから全然売れてないのは仕方なしとしても、発信元のイタリアも殆ど売れてないって
スズキも納得いかないだろうな 刀に限らず大型バイクはヨーロッパがメイン市場だろ
ただ向こうの大型ストファイ市場はKTMとBMWが強すぎて、残った小さなパイをドカと日本車が取り合ってる状態らしい
とてもじゃないがカタナがその中で売れることは無理
値段と装備が釣り合ってなさすぎる そうね個性を取るとKTMとかだもんな
信頼性と実利を取るとS1000になっちゃうし 販売台数については分相応だね
ユーザーを舐めすぎた 今のKTMは良かった頃のスズキと被るな
スモールシリーズの安普請単気筒ですら乗ってて面白い −20mm(許容範囲)のキジマのフェンダーレスキット来た！
http://imepic.jp/20190820/671300
意外と重いな････
今日は遅かったんでバイク屋さんに頼んで置いて来ました。
>>344
S1000のアンダーカウルﾎﾟﾝ着け出来ます。部品は小さなネジも含めて約20点で価格は26,000円くらいでした
右側の大きなステー1点と左側の小さなステー2点やネジ類も全て交換になります
>>388
台湾仕様､興味深いですねシートが分かり辛い 現状明らかなのは、
伊→7月末までで合計190台未満(トップ100圏外)
独→6月末までで合計431台未満(トップ50圏外)
7月は137台未満
仏→7月末まででGSX-S1000/Fとの「3車種合計で」533台
あらためて、
「カタナはヨーロッパではブランド」
「欧州を中心に販売していく」
とは、いったいなんだったのか ワールド店さん 全国優良店さん
逆輸入車の割り当てがくるかもね
頑張って下さい 逆車が格安で市場に流れればそれが呼び水になって・・・
無理か・・・ >>408
こうして各国データを見せてもらって
我々ユーザーレベルはやっと知る事が出来ますが
メーカーではもっと早くから分かっているんでしょうね 75万なら俺が買うわ
未使用新車だしバラしてオクでサバきゃエンジンとかS1000海苔も買ってくれるだろうし75万以上になるんでね？ >>411
身内で捌けなきゃB菌以上の祭りになると踏んでるけどね
カタナにこだわりのない層からすれば
「ちょっとカッコいいかも、でもシート高いしガソリンもあまり入らない」
という微妙な立ち位置になるのは避けられんだろう
1000ccだから高いはずなのに色々あるからエントリー750クラスと同じかちょい上の値段 ってのが妥当な評価だと思うよ >>414
デザインで勝負に出たはずが
そのデザインがネックに しかも1ヶ月ちょいで2000台受注！とかいう馬鹿な発表をしたもんだから
何が何でも2000台は市場に流通させないと数字が残ってマズイからな
まさにセルフ経済制裁 S1000とぶつかるから750で出して様子見して売れ行き次第で1000出せば良かったのにね >>416
皆が買ってるから俺も！という付和雷同な日本人の性質に乗っかろうとしたんだろう
なんの効果もなかったけど >>420
本当にね。どうしてこうなった…
まさかたった1ヵ月分の登録が年を越すとは思えないし
4輪の方でよくある未使用車的な事をやらせたとしても、それらは結局市場に流れる訳でなあ ・そもそもS1000でカタナやるのにムリがあった
・スズキにとってはS1000への投資をテコ入れ衣替えでユーロ規制強化前に回収する事が至上命題だった
・完成度が高ければまだしも、ケルンショーに間に合わせるという見栄、体裁を優先した
・メーカーがやるべき作り込み・詰めの作業をショップやカスタム用品屋、時に個人がひとりでやっている。もちろんそのコストは結果的にユーザーが追加で身銭を切っている
・3,0時点で諸処の問題に気がつく人材がスズキにいない、いても無視された
・恐らく当初からデザイン買い取りが既定路線で非公式企画として話が進行していた
・新型が出るたびに発せられる｢やれたけどあえてやらなかった｣｢これが最適解であって我々は間違ってない｣等のスズキのバレバレな言い訳に皆ウンザリしている
・ケチなバイクづくりに皆愛想が尽きている
・趣味の物品を作れる体質じゃない
・跨がって試乗してハイさよならのアトラクション以上のものになってない
・そもそもこういう失敗の総括と反省、ネクストはどうあるべきか考えるのも会社の仕事じゃないのか
今のスズキなら
我々は悪くない、カタナというブランドが賞味期限切れだったんだ、くらいの欺瞞のセリフを簡単に吐きそう
そうなりゃスズキに見るべきものはもう皆無だけど リカージョンとハヤブサにコストと人材をかけてるんじゃないかな 新型カタナのグリップ左右の部品番号わかる方教えてください。 2000台受注も確かな情報なの？
健康食品とかの○○○万食販売！とかの誰も裏を取らない自己申告でない？
2000台とは言わないけど、1000台も売れりゃオーナーさん達主導で普通にスレ進行出来るでしょ。アンチも居るだろうけどスレ的にはマイナーな存在だろうね。 乗ったら意外と良くて見直した
やっぱ乗ってみんとわからんね
乗りもせず批判してすまなんだ アンチっていうのも適当じゃない気がするけどな
悪意や敵意を持って貶めてるわけではなく
このバイクを客観的に評価してるのがほとんど ここは評論家のスレなの？w
いいバイクじゃん！
結局、売価がチョイ高めなネイキッドは売れないだけだろ？
他も皆そう・・・ ここは日本、日本人の感性で評価しろ
欲しいやつは買うし気に入らなきゃ買わない >>407
ありがとう
ウェビックで注文できそうだから品番調べてトライしてみる 俺もハンドルどうにか出来る手段さえ確立されたら考えるわ 旧カタナのファンはどうして欲しい人が多かったんだろう
個人的には見た目レプリカっぽくないけど能力はレーサーみたいな感じが希望だったんだけど そんなん社外秘だろうから正式発表まで情報を出すわけないだろ 売れてない？
それスズキ信者にとっては誉め言葉だから >>423
「やれたけどあえてやらなかった｣はGSX250R/Vスト250から目立ち出した記憶
曰く「もっと馬力は出せたがあえてやらなかった」「ABSも着けられたが価格を優先しあえて搭載しなかった」等
雨に濡れると勝手にエンジンかかったりログに残らない謎の警告灯が頻繁に点いたり、酷いもんだった
そんな低性能低品質中華バイクが世界を舞台に売れるはずもなく、ヨーロッパのランキングには全く顔を見せず、主戦場の東南アジアでもCBR、YZF、忍といったライバル車に対しあまりに性能が低いので全く通用しない
しかし唯一日本でだけはそこそこ人気がある…
あの糞バイクが年間1000台も売れちゃうとか恥すべきことと思うが、この中華バイクの設計思想の延長線上に新カタナがあると思う 乗りやすいしハンドルになんの不満もないわ
停めとるときにかっこええか悪いかで文句言っとんのか？アホやん 性能で選ぶのであれば新カタナを選ぶ理由は何一つないだろ
同じ値段で3倍乗りやすいバイクが他メーカーにゴロゴロしてるわ デザイン自体は悪くないと思う。カタナ3.0が発表された時もそんな酷い批判はなかった。
市販車が発表されてアップハンに驚き、タンク容量12Lってスペックに驚き、そこから批判が始まった。
要はその2点で、そこさえクリアされてれば批判もココまで酷くなく価格もそんなに問題になってないと思う。 デザインの出来は置いといて、あの勿体ぶったティザー映像でどうやら3.0そのままと判明したときは結構「えぇ〜…」って声もあった
タンク12Lと追加装備が何もないことが不満に拍車をかけ、151万円でとどめを刺した だから250cc並みの車格だから「見た目」は諦めるべきでは？ >>444
そういやシートが近すぎるんだったな
3.0デザインを全く変えられなかった大きな弊害のひとつだ
ヤンマシカスタム(仮)のようにタンクを後ろに伸ばせば結構いろんなことが解決しそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
