【YAMAHA】XSR155 part1【FasterSons】
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XSR155のスレです
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新製品や即売れする商品を値引きはしないんじゃ？
値引きするには訳があるんだよ 今のとこSOXの寡占状態だからな
来春くらいには他の店も輸入するようになって多少値段下がるかも 後進国向けのバイクとしては現地価格を考えたらかなり質感高いな
国内向けの中型バイクがプアに見える >>220
それが賢明そうだねえ。
とはいえ250が出る前に155の正規輸入すらないという未来が見えるけどｗ >>227
だまされた と思ったけど YSPのチャンネル見たら動画あったわ XSR155を買うために貯めてきた10342円ですがカワサキから250cc直フォーが出たのでそっちを買います 150のメリットはタイでハイエンドだから作りがいい。水冷DOHC、USDショック。
空冷OHC190とか175のよりずっといいわ。
コンパクトで高級感あるていうのがそそられる。 エンジンはミナレリヤマハの125cc
汎用エンジンのボアアップ版じゃないの？ >>245
W175はキャブなんだよね
その方がFIユニット故障の心配しなくていいけど お前らXSR155の色は赤とシルバーどっちにする？
シルバーはシートの色がタンで格好いい
赤はクリア塗装なので光沢があって格好いい
シルバーのタンクはマットシルバーなのでタンクバックに磁石は付かないと思う
赤はクリア塗装なのでタンクバックの磁石も付く
シルバーはリヤフェンダーの色もシルバーで格好いいが赤はリヤフェンダーの色が白でなんかしらっちゃけてるというかあのリヤフェンダー白に赤いストライプを真ん中につけたら結構見栄えがすると思う 俺はシルバーかな
700のフォレストグリーンが好きだから黒買ってタンクカバーだけ緑に塗るのもやりたいけど
たぶん予算オーバーになる 20万近くふっかけてほんま商売人の鏡や
こういうのを防止するためにもヤマハより国内販売を希望 ついでに無理のない範囲でボアアップしたりしてな
どうせ125超えたら保険料一緒だし YSP横浜戸塚のグリーンはやく届かないかな
インプレ待ち遠しい 次々gooに出てくると思うよ。SOX以外も動いてる様だし期待しましょう。
乗りだし42万ぐらいなら買うかな。任意保険は別でね。 gooにグリーン出てるね。
問い合わせしたら車両だけでも通販可能とのことだったから再考する。
どのみちメーカーの保証も認定保証も出ないからと念を押された。 自分でメンテする人はやっぱりサービスマニュアルも買うの？ >>260
場合によるかな。
バイク屋で見せてもらえるけど、このバイクだったら特に難しい所はないと思うから本は要らないかな。 何社かまとめて問い合わせたら返事が来たけど、車両だけだと売れないとのこと。
利益が出せないんだろうね。
参考見積もりが乗り出しで50万円を超えてたわ。
車両だけ出せるところも、結局、意味不明な諸経費とか色々オンしてきた見積もりを送ってきたｗ
そんなもんだろうな。 まあバイク屋も商売だからさ
ちょっと利益吹っ掛けてるように感じると想うけど、1台あたりの
利益率とか月にどれくらい売れるとか考えるとそこそこ乗っけないと
やってけないと思うよ
なのでバイクは気に入ったショップで買ってショップが消滅しないように
応援してあげてくだされ 車もそうだけど車両本体価格だけで買えないなら最低限必要な経費込みの値段で出しておけと思うわ、余計な手間が増えるだけや つうかこんな趣味バイクに数万ケチケチする奴は買わない方がいい MT-15は乗り出し40万弱かよSOX
インドでも売ってるから安いのか？ >>269
オレもこれ思った。
タイだとMT-15のほうが24000円も高いのに、
日本に持ち込んだら10万以上も高くなるのが理解できん。
ちなみにインドでもXSRは販売してる。 ある輸入代行業者に相談してるけど、もしかしたら取れるかも知れない。
調べてもらったけど現地では28万円くらいで売ってるそうだ。
現地の販売価格に船代、国内送料、手数料を足してもＳＯＸより相当安いです。
問題は他に障害や妨害がないかどうかと言っておりました。
SOXのMT15の値段は確かにおかしい。 >>271
別にSOX独占契約ってわけじゃないだろうから他で安く入れたらいいんじゃない？ >>273
倒立フォークやめただけで5万10万変わらんだろw >>274
仕様、生産国、タイバーツ高
インドMTが現地正価20万円インドネシア倒立が27万円タイ倒立が35万円 20馬力近くあるからシュイーンと回る音かなと思ったけど
以外と苦しそうに回る感じの音なんだよな
音だけだとMT-25の方が好み
見た目はXSR155が好み 900とか700作った時点で250でも作れるんじゃねって誰でも考えそうなものだけど
何でタイに追い越されてるんだよって思うよ本当に ロングストロークのOHCエンジンだから
スポーツに向いたエンジンとは言えないな
乗りやすさや燃費優先 馴染みのYSPの店長が前に言ってが、全国の会議でXSR250や400の話を振った人がいたらしく、その時ヤマハは出さないって言ったそうだよ。
ただカワサキが4発を出したし、何にもしないわけに行かないでしょうね。
東南アジア、欧州と排気量については日本はガラパゴスだから、微妙と言えば微妙ですね。 250はあるとでしょ
400は日本だけの排気量だから終わっていくと思う でも考えたら低速トルクがあるロングストロークOHCでCB150Rと最高速も
同じだけ伸びるのはすごいな
CB150Rはバッテリー交換の動画見て萎えた
140出るんだったら平凡な空冷OHC250と変わらないよね
よく20PSも出るなと感心してしまう VVAで思い出したけど、youtubeで最高速出すある動画見てたら、
バルブ切り替わるとメーターにVVA表示出るんだよな。
そんな所に金かけんなって思ったわw CB150R ボア×ストローク 57.3×57.8
XSR155 ボア×ストローク 58.0×58.7
スクエアストロークじゃないの >>292
ほんとだ
ロングじゃなくてスクエアストロークですね EICMAに隠し玉でもあれば…と思ったけどなさそうだな
軽量でポジション楽でかっこよくてそこそこ安いとなるとやっぱりこれしかないか これSOHCのくせに19.3馬力もあるのか
15年前の俺のCBR150RはDOHCで18馬力なのになんか悔しい >>298
R15乗ってるけど
下のトルクの粘りが全然違うよ しかし15年の月日の進化はカムの本数を凌駕するのか
低速トルクはまだしもピークパワーで負けるとは
まあ可変バルブだけの違いじゃないのはわかるんだが、いやしかし納得できん
排ガス規制も遥かに厳しくなってきていると言うのに >>301
あくまでも主観ね、どっちもノーマル
CBR150（2008）…5500回転以下トルクのなさがひどい、6000回転キープって感じで乗ってた
YZF_R15（2018）…4000回転でも粘る あーCBRとR15の比較か
てっきりR15とXSRの比較かと思った
このクラスはCBRしか乗ったことがないのでこんなもんだろと思っていたがそんなに低速トルク違うのか
乗りやすいとは思うがCBRもパワーバンドに入った時の弾ける感じは2ストのようでなかなかいいもんだけどね Twitterにシルバー納車した人いるね。
既にローダウンしてるみたいだし。 >>305
赤白の人もいるね。
この2人が2人ともシートが硬いって書いてあるな。 シートというかサスかな。それとも両方か
アジアじゃタンデムや重い荷物載せるのが当たり前だからサスもガチガチに作ってあるらしいな この車体で250ｃｃは出ないんじゃない？
ホイールベース1330の250ｃｃってninja250SLくらいっしょ え？xsr250出るとしたらmt-25ベースでしょ これの車体にセローのエンジン積んでSRX250として売ってもいいのよ そうだ
SRXなんて復活しねーかな
あったらいいかも 36馬力のmt-25 エンジン積んだらクソ速そう
軽すぎて危ないか グーバイク見たらダダあまり状態みたいだね
ほとんど転売価格みたいなものだしげんなりなんだろうな 強気の値段だし春まではどうせ乗らないし
まあ様子見だわな バイクは最低でも250ccは欲しい
150キロ以下の軽い250
160キロ超えるなら400は欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
