【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561093758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 両足つま先ついたらなんとか乗れるっていう人もいるけど乗り降り滅茶苦茶気を使うし
傾斜や勾配で不安定になりグラっときてガタついたら支えられずに立ちゴケしちゃうだろ
無理してるから不安感いっぱいにならなきゃいけないしそれが動作の遅さにもつながる
低身長じゃバイクを扱える体格体重や筋力も設計身長(180p)の人より不足してる
SSや大型アドベンチャーはわかってる人が覚悟もって乗るから良いけど
650Rは初心者向けとか女性向けとかいいつつ実際は欧米男平均サイズという不親切 >>427
長い
そこまで足つき心配してるってことはさては貴様スーフォア乗りだな そうだな
バイク乗って外出たら事故っちゃうかもしれないから
そもそも買わないのが正解だな 家から8Km離れた職場まで
いつも一度も信号で止まる事なく行ける様に練習してる
通勤途中のコンビニは数十軒ある >>427
何度も同じ事ばかり書くからお前のクソ主張はもう熟知しちゃってんですけど?
今乗ってて不満なの?
それとも乗りたいけどチビで乗れないから恨み言なの? CBR駐車の度にミラーしまってたら六角ボルトが締まりすぎて動かなくなってしまった
緩めようとしたらなめそうになってどうしようもなくなった
なんかおすすめのミラーないっすか? >>427
初心者でも扱いやすいバイクならともかく、初心者向けのバイクなど存在しない。いきなりミドルクラスに乗るなら承知して乗るだけだろ 170で踵ベタ着くわけないだろ
どんな下半身全振りした体型だよ シートの一番前に座れば普通のスニーカーでも両足ベッタリ
身長は171cm 脚付きで悩んでる人はそのうちハイパープロがローダウンコイル、ナイトロンが
ローダウンサスを出すだろうからそれ待っといた方が良いと思うよ CBR650Rの前モデルCBR650Fも初心者にも扱いやすいと評価されたバイクでしたが、
「European junior cup 」のワンメイクマシンに採用されてます。
CBR650Rはさらに進化したマシン。
初心者にも扱いやすく、ポテンシャルも高い、本当に希有な存在だと思います。
「European junior cup CBR」とかで検索するとたくさんヒットするのでお暇な方はぜひ。 初心者(身長180p)にも扱いやすい
170pで乗ったら踵浮いて涙目だけどな 停止時の足付きが厳しいってことは、走行時にステップに足乗せたときは楽なんじゃね? >>442
踵が着かないとバイク怖くて乗れないっておばあちゃんって事かな?
うちのばーちゃんはスクーターで足ツンツンだけど乗ってるでw >>400
>>148にあるよ
元は650F用のだったがふつーに付いた と言う事で ワッチョイ 826a- はこのバイクに乗った事もない荒らしです
生まれつき足が短い障害者なのでNGしときますね CBRの方って納車待ちどのくらいまで縮まりました? きのうホンダのスタンプラリーの現地で社長と話したら、世界で売れてるから、今予約だとギリギリ年内か年越しって言ってたよ >>455
そんなに売れているならもっと増産しろと言っとけ そんなに待たないよw
県外とか電話しろ
何店舗かは現物がある インスタ見てて「なにこのバイク!カッコ良すぎて欲しい」と思ったら
https://i.imgur.com/Fu3x9rF.jpg
CBR650Rでした 朱が似合いますね
ところでニキ達に質問なのですが。
街中メインでたまに高速(短距離)で
650Rはオーバースペックでしょうか?
ちなみに今はCBR250Rに乗ってます
高速で130とか普通に出せて、パワーバンド(9000回転)使ってる感が快適ですけど
...車体が「心持ちいつもよりだいぶ熱くなった」気がしてます。。 そもそも日本で大型バイク自体がオーバースペックだから気にすることなし >>459
車格が違うし、250と比べると当然街中は不満を感じるところが出てくるけど、見た目が気にいったなら気合でカバーできる範囲 >>459
自分、250R後期に650R増車です。
高速道路は圧倒的に楽。
でも街乗りは250が楽。大は小を兼ねないです。
私は止まって足出すの忘れて肋骨折ったアホなので他の方の意見をご参考に aliexpressでシングルシートカバー出回りだしたな 身長185だとベタ足、膝も曲がる。
シート高だけでみたら1000RRの820mmが丁度良かったけど、
シートサイズの適正だけで倍値は出せん。 ワイも183cmだからもう少し高さが欲しいけど完全カスタムしかないのかな
前はオフ車だったからちょうどよかった 大型バイク持ってるから虚勢張ってうんちく語ってるけど、ここだけの話
6000回転以上怖くて回せない... 身長165で踵浮くけどcrf250rallyからの乗換だったんでなんか凄く安心感がある。
つか初ロードバイク。 CBR試乗したら前傾キツメで断念@45歳
CBにしようかな… >>472
腹筋鍛えたら1日余裕ですか?
バイク歴10年くらいだけど前傾キツめバイクは初です
今はオフ車とスクーターしか持ってません
足付きは何ら問題ないのですが、あまりのポジションの違いにビビりました
Ninja250くらいなら楽チンなのですが 471
毎日腹筋すれば余裕 46歳
それよりけつが痛くなる >>474
ありがとう
筋トレ頑張ってみます
>>476
それは理解してるが、下道が苦行なのはいやです 個人的には腹筋より背筋だわ
腕に負担かけない乗り方にしたら勝手に鍛えられた
ちなみに47 俺も姿勢には背筋だと思う。
ただ、このバイクはそれほど前傾では無い。
チャリサドルでケツはきたえたから、痛くなったことはない。 まず、
ケツは鍛えないで
自分の下手な乗り方を客観的に見直せ!
両ステップに荷重すればケツへの負担は減り、危険時にも対処出来る正しい乗り方になる
スクーターとかで両足ぶらりでの運転とかは言語道断の乗り方!
手はグリップを強くは握らずに
親指と人差し指で軽く触れる程度でOK(アクセルを廻せる程度でOK) このスレには、きかれてもいない事を突然 上から目線で説教し始める変な人が、定期的に湧きます >>482
471だけど、参考になるよ
おれみたいに躊躇してるオッサンもいると思うので有意じゃないかな 昨日納車後初ツーリングで100kmくらい走ってきたけど、ほんとにバーエンド吹っ飛びそうになってるの気づいて帰りヒヤヒヤだったわ。ここにもあった通りハンドルの微振動がかなりキツくて手が痺れたから早めにバーエンド交換して効果見てみたい。 高速でハンドルの微振動気になりますね
バーエンド変えようと思うのですが、重いほど良いものなの? バーエンド重さを変えることで、振動する回転域が変わる(ずれる)だけで振動がなくなるのではない気がしますがどうでしょうか? 買って初めて200kmツーリングに行った時、手の痺れと腰の痛みで10回位休憩した
腰の負担を軽減しようと足踏ん張ったら足2〜3度つったしw
当方CBなんで中腰だが、CBRはもっと手に負担かかりそう
今は足腰背筋全体で手を支えて走ってる
それでも休憩はまだ多い方だな
ハンドルバー付けたら振動対策ならないのかな? >>473
3日で1800キロ走ったけど、腹は平気だが、右手と腿が死んだ >>489
機械力学的にはそうだね
振動が激しくなるエンジン回転数が上がるからそれでいい気もするけど バーエンド変えて50kmくらい走ってきた。マシにはなってるのかもしれないけど、実感できるほどの効果があるかって言ったら微妙。もっと長距離乗ったり、高速走行すると違うのかもだけど。 ってことは、バーエンドの重さを変えて、常用する回転数以上に共振?する
回転数を持って行けばいいてことなの? 200キロぐらいなら全然okだわ
ここらへんから尻が痛くなりだす ケツデカだからなのか1日800キロぐらい走ってもケツはなんともないな
肩と腰がくる 高速1時間半走りっぱなしだと手が痺れてくる。次にけつが痛い。次に腰。
どんなに鍛えてもバイクは長距離乗ればどこかしら体に違和感が出る乗り物なんだなあ…でも楽しいからまた乗りたくなるんだよなあ… アンダーカウルの先端に砂利が貯まるのがイヤ(CBR) モリワキのマフラー純正より静かなんだね
純正 98dB
モリワキ 97dB >>500
くっそ共感できる
あそこゴミ溜まって洗いづらいのストレス >>499
このCBのスクリーンいいね
デイトナのはなんだこれ?とオモタがこれしか無かったのでとりあえず付けた
海外サイトで買えるのかな >503
え、俺デイトナのいいなと思って注文しちゃった。
CB赤 来週受取予定。 >>501
マフラーの奥に見える弁当箱が嫌
左側からの画像を見てみたい >>508
ありがとう、黒にしました
昨日から筋トレ始めました
スクーター売って、CBRとWRの2台体制になります 取説に10000kmまたは1年毎にオイル交換しろって書いてあってありえないと思ったけど、レギュラー車だとどれもこうなの?
3000km毎で交換が当たり前だと思ってた。 >>512
3000km毎と説明受けたけど取説はそんな事書いてあんのか
4輪含めて国産車買ったの久々だが3000毎マジウザ
ドイツ車だと1万〜2.5万なんだよな、バイクは知らんが
二輪のBMWとかはどうなんだろね
まあこれだけ常時高回転回して走るエンジンなんでやむを得ない気もする >>488
ハンドルの微振動はまだあるのか
CBR650Fの頃から変わってないな このエンジンの欠点なのか
ポッシュのヘビーバーエンドでかなり改善するよ >>516
最善の解決方法は何だと思う?
素人だからソルボみたいな物をバーの中に入れる、バーを微振動吸収性に優れる
カーボンバー使う、振動の根源を探して適切な位置にダイナミックダンパーを入れる、
激重バーエンド入れる。くらいしか浮かばない。 だから
エンジン回転数のどこかでは仕方ないハズ
どこに振動を持ってくるかだ 振動吸収レバーガード
https://www.webike.net/sd/22626781/
#34 GROM散歩 「OUTEX 振動吸収レバーガード」モトブログ
https://www.youtube.com/watch?v=rcYG3NYBhWw
他のレバーガードでも同じように振動逃がしてくれそうなんだけど
レバーガードつけて変わったよって人いないかな 実を言うとこのバイクのエンジンはCBF650の時から異常に手が痺れるというクレームはたくさんあった バーエンドのおもりを重くすると固有振動数の変化もあるけど、
そもそも質量を大きくすれば慣性力が大きくなる=動きにくくなるので
振動は小さくなる方向 >>516
・ハンドルグリップの交換
・耐震ゲルパッドの分厚いグローブの装着
あたりも有効なんじゃねぇの?
求めるべき結論が「運転者が手の痺れを感じない」にあるなら
ハンドルの微振動現象の抑制以外にも解決への切り口は
いくつかあるだろうし、上に挙げたようなのはコストもそれほどかからない。 650Fと比べてステップがラバー無しのレーシーなタイプに変わったので振動が軽減されたのかなと思ってましたが、ステップからの振動も気になりますか? 東京から名古屋回りで金沢まで走りました
燃費はリッター26km位
ハンドルの振動はそんなに気にならず
ステップの振動も特には気にならずでした
620km走ったけど疲労度は普通かな です >>525
5000〜6000回転位です
それ以上はあまり使いませんでした
もっと上の回転数だと振動も大きくなるかも ミドルクラスで色々検討してるけど、CBR650Rよさげだなぁ
元々CB650Rで検討してたけど、なんかCBRの方が乗りやすいって言うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています