【HONDA】CBR250R MC41【148】[無断転載禁止]
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初期伸び放置、油脂類カラカラ、ダルンダルンのまま乗れば二万キロで終了も夢じゃないと思うよ。 DIDのレース用はなんだかんだで1万キロ弱使えた
パワーがないとはいえサーキットonlyでこれだけ使えるんだから、公道なら
メンテ次第で3万キロや4万キロもつような気がする。むしろスプロケのほう
が先に終わるんじゃないかと 話が噛み合わんなー
前期に対して後期はマシなチェーンになったとかか?
前期は300km走行毎に後輪ずらして1万8千キロも走れば限界が見え始めるぞ 俺は最初期のロットだけど走行2万強で限界の半分も伸びてないぞ
注油調整はするのにクリーナー使わないとか高回転で発進エンブレ多様するなら寿命縮めるだろうけど ここでのmc41のノーマルチェーンの評価は「マトモ」と「ウンコ」の真っ二つ分かれるんだが
型式でないとしたらなんだ? 乗り方か? 伸びた分をマメに張って、加減速でビーンビンやらない人は長持ちするってだけ。 元々オフ車乗りでかなりチェーンに気を使う方がだが全然ダメだったぞ スイングアームの目盛りの位置が車体によって違うかもしれない
前にも書いてるけど、あれ、ものすっっごくいい加減。あの目盛りに合わせてホイール
入れるとタイヤのセンターがズレるってくらいひどい 初期チェーンから良いチェーンに変えると
世界が変わるよ
まあワイは1000キロ以上走らないと掃除はしない 単気筒CBR物足りなくなって来たよ…
リターンライドでとても助けてもらったし、通勤にも使っているので燃費が良いのもありがたいのだが うーむ
これでもしサーキット遊びを始めたら見方がだいぶ変わるんだろうけど、CBRを売らない理由欲しさにサーキット始めるのは本末転倒な気がしてグズグズしてます ふむ、それではCBR250RRを増車するのはどうだろうか >>525
うちのはレーサーなのでサーキットOnlyだけど、リッターの1/3くらいのコストで
走れて結構楽しいぞ
レースで成績出そうとすると相当コストかさむけどな、、 カネがあるんならさっさと他のバイクに買い換えるのが正しいだろう
歴史的な名車ならともかく、役目を果たしたんなら中古に流して次の必要としてる人に渡してしまえ MC41はいいバイクだけどもっといいバイクは沢山ある
迷ってる時点で行動するのが面倒くさいだけで答えは出てる >>529
それな ここに居る人の何人かには刺さる言葉だね
勿論 俺にもセンターにガッツリ刺さった 525です
皆さん貴重なご意見ありがとう
4輪もそうなんだが、手放すの苦手なんだ…でも方向は見えた。サーキット遊びはやめておきます
ありがとう そんで中古車市場に状態良いまま流れて( ゚Д゚)ウマー ここも過疎ってるがCBR250RRスレは知れん間に消えて無くなってんのね・・・ 俺が書き込まないと過疎るな
お前らもしっかり書き込め
ところで、レプソルホンダはマルケス兄弟が乗るようになったのか?
クラッシュ→ケンカ→クアトロアにタイトル取れるの流れが発生しそうだな
クラッチロウが安牌なんだが・・なぜ兄弟を乗せるのか OGK被っとるやつおりゅー?
ワイはアライさんやで もしかしたら来年マルケス兄弟とCBR250Rでレースできるかもしれないので、
MC41に飽きた奴は新しいバイク買ってMCをレーサーにしてしまおう
>>537
クラッチローはもういつ引退してもおかしくない。来季走らないって話がごく最近
まであったくらい。
>>540
嫁がOGKカブトのユーザーでな、、、、 そこは嫁じゃなくて「おばあちゃんが言っていた」だろ? ogkはバイクより自転車ヘルメット中心だし
バイク用ヘルメット赤字転落したら切り捨てるのもありだな CBR250Rでマルケスでレースってドリームカップで優秀じゃないとダメだろ
まず無理 >>545
ビギナークラスのチャンピオンだから、優秀だと逆にダメ
本気でMotoGP狙ってる皆さんがいるエキスパートクラスとレベルが大分違う
だから、マルケスと走りたい奴はMC41をレーサーにしちまえと逆説的に言ってる
>>546
マルケスと一緒にレースできるのはMC41オーナーだけです!
いや、今年はRRも一緒かもしれんけどさ >>548
バーハンアイドルアップ仕様でも円書きは厳しそう
まあそこまでいくとライダーの課題か MC41はエンジンの下半分がナーバスなので、事務にはあまり向かない。とっつき
やすいんだけどタイムが出ない。本気でタイムを出しに行くとサーキットより早く
クラッチ(とリアブレーキ)が終わる
車体の素性は悪くないしセッティング出すためのパーツもあるので、もうちょい下が
モリモリっとしてくれれば使えるんだけどね。A級の某氏がニンジャ400を選んだ
のはなかなか慧眼だと思う スレ違いに乗っかってすまんが
もともとの乗馬競技のジムカーナって優雅さも点になるんでしょ
バイクのジムカーナもそういう風にならんのかね
選手は無用にウイリーしたり空ぶかししたりするし、バイクもうるさい2stのやらカウル外した変なスタイルのやら、品のない姿が多いので観客として見てて嫌な気分になる >>554
ただえさ少ないバイク人口で
ジムカーナやってるやつなんて100人に1人くらいだろww
そんなに盛んな地域があるんですか
教えてくださいましー >>554
お爺ちゃんには無理だし肌にあわないの当然だし シャシャリでないの ペシ!w >>558
下品だし反論できないから、そうやって関係ない事やありもしない事で中傷してマウント取った気分になるしかないんだよな タイムで争うほうが明快。優雅さを得点化して競うとか絶対ない。ジムカーナとかをやらない知らない俺が断言できる「無いわー」。 フィギュアスケート的な?
でもね、芸術点競うなら芸術点だけ競ってほしい。
その4回転ジャンプの必然性は?表現したいことは?ってね。
逆もまた然り フィギュアスケートか…そうな
そういやワシ、学生の時空手やってて型競技が得意だったんだ。空手の型だと美しさでなく技の正確さ、習熟度、力強さなどで点数化する。あと、元々のマナーの話で、空手の大会で礼儀が悪い選手は失格になるよね
競技の主催者がタイム以外も重視するための方法は、芸術性を加点する、だけじゃない気がするよ
まぁスレ違いすまんね、この辺で >>560
可哀想なくらい恥ずかしいと思えたから俺なりの優しさだったんだがな
オナニーの続きは他スレでどうぞw >>562
真理だね
ジムカーナがタイムだけで成り立ってるって思ってるお爺ちゃんにはその本当の意味は届かないだろうね >>553
MC41において5000回転以下に落としてから1万回転まで一気に上げるまでの
ロスタイムをレースレベルで取り戻すためのいじり方ってどんなんがある?
フライホイールの軽量化をやると下の使い勝手をさらに失う。発電機外すとレギュ
レーションや競技での使い勝手に障る、ってことで手つかずなんだけど、レース無視
して単にサーキットや事務でタイム出すためにいじるならどうする?ってのを最近考
えててさ。
>>557
サーキット走るのが百人に一人として、事務屋は千人にひとりだと思うよ
競技人口が少ないから全日本とかもできない。シード認定もローカルレベルだし 昔は原付ロードスポーツ車がいて乗り方覚えたり、滅茶苦茶なイジり方して壊して自力で直したり
バイクの仕組みを覚えるんだが、今のバイクじゃそれが出来ないからずっと基本を知らないままなんだろうな とおっさんが申しております
ワイもおっさんだけど
基本はホワイトベースの二宮に教わりましたww
月曜から社畜疲れた 流行語大賞one teamかよww
one heartにしろ >>569
完璧なニワカじゃねーかwww
ハズカシー レプソル買う人の神経がわからん、、
あんなガンダムカラーのなにがいいのか
一般的に赤と青って合わないでしょ
本田のデザイン者の神経がわからん あれ、ホンダのデザインじゃないぞ
レプソルって油屋のロゴパッケージの配色
バイクに塗るにはヘンな色ってのは同意 レプソルカラーとアイスレモンイエロー、どっちがレアかな レプソルカラーは遠目に千ダボに見せる為に必要(鼻ほじ)
虎の威を借る狐……いや兎みたいでいいだろ? レプソルなら前期のがいいんじゃねえかな…あのカウルで現行インドネシアのライトとかどうだ 富士五湖でレプソル集団と遭遇したけど、さすがに250はいなかったw いや、ギボシ端子であってるわ
もう1台のスズキ車がカプラーだった(2台持ち) >>585
ありがとう
左側はギボシだったから右もそうだと思ったらシンプルに
カシメてあって絶縁カバー付いてたわ
引っこ抜けないなぁとキチンと見たらそりゃ抜けないわなぁ
明日加工せんといかん あれ、サイドカウル外す毎に抜いたり挿したりしなきゃならんから、どうせ加工するなら
左右両方カプラーにした方が後々楽だと思う それ、ノーマルハンドルだと合わない
社外ハンドルで落とすと丁度よくなる マジでか…めんどくさ……wナックルガードのために金かけてまで腰痛ポジションにしたかないぞ…
なぜ純正基準にしなかったのか このバイクで腰が痛いって人は体格がかなりゴツいのか? >>592
俺にはよくわからんけど・・
ハンドルがタンクに当たるってこと?
それともcbr125r珍しいねっていうこと?
つーかgoobikeのcbr125rめっちゃ高いやん 腰痛辛いぞ。
セパハンにしては楽なポジション崩したくないだろ?
手が寒いからなぁ。キタコのこれならボクシンググローブみたいなのハンドルに被せなくて済むかと思ったんだ。 ナックルガードじゃだめか?というかナックルガードの選択肢は写真のやつしかないけどな >>592
エアロで手に当たる風を防ぐのって、実はすげぇ難しい
オフ車でよくあるレバーガード前に付いてるカバーなんか、素人目には風を防いで
くれるように見えるけど、実は巻き込む風のおかげでカバーなしより寒い
正面から見て手を完全にふさいでいて、かつ風を受け流す流線型になってるのが
絶対条件だと思っていい。BMWのバイクにいくつかそういうのがあるんで、
興味がある奴は参考にしてみてほしい バイク便やってたとき周りはほとんどハンドルカバーだった
グリヒとかいらないくらい暖かいらしいよ ナックルガード付けてたけどアレは防寒には駄目、あくまで飛び石や枝からガードするものであって風の巻き込みは防げない。
やはりハンドルカバー+冬グローブか、ハンドルカバー+グリップヒーター+夏グローブが最高! ハンドルカバー付けれるようなバイクじゃないだろう
アホか ボクシンググローブみたいでちょい抵抗あるわ…w
クラッチ操作とかは普段通りできるのかい? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています