【HONDA】CBR250R MC41【148】[無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
クソコテは、生い立ちや環境も関係なく、自分の行動が原因で嫌われている事が分からんのか
いつまでも学ばなければ650スレでも同じだ と あぼ〜んがまた何か言ってる様ですが付近の住民は何を言ってるのか見えないし怖いと思っている模様…… 国内新車流通終わって久しいこの車種にしがみついてるのはキチガイだけって事なんじゃねえかな
大抵乗り換えるだろうし
いつまでも250とか今はレアケースだろ ごめん、オッサンだけど免許とりたてで250でも楽しいんだけど…
wR'sのマフラー入れてるんだけど、エアフィルター交換して体感出来る様な効果あるのかな？あるのならオススメ教えて下さい。 車４台バイク１台をどうやって維持するか
と考えた場合バイクは２５０が丁度いい
車すら持ってないやつは大型でも乗ればいい 車3台って何に使うんだろう、、、
トランポの他に乗用車ほしいなと思ってBMWの中古物色してたけど、嫁の
「バイク3台車2台？うち3台がBMW？マジでふざけんな！！！」ってクレームで
諦めた。こういう遊びは年収数億円とかでなければ独身のうちにやっとくべきだと
思う >>98
ソニーだろうが損保だろうがモンスターだろうが他人のステッカーセンスなんてあーじゃねーって言ったってしょうがねーだろうが
お前は本当にしょうもねぇー雑魚吉だなw クラッチローがモンスターのサポートライダーなので問題なし
モンスター、レッドブル、マッドクロック、BWT、リポビタンD等など同業他社
のマークを貼りまくらなければいんじゃね？と思うよ 前のスレでツイッター晒して対立させようと頑張ってたのこのクソコテかねえ >>102
何言ってんだってさ
お前の行動原理が凄いダサいって言ってるんだよ
自分で発信出来ない癖にどうして他人を貶められるんだよ
他人の発信を使ってそれを否定する事で自分を正当化する行為なんて超ダセーヨ
自分がゴミだったって事に気づく大チャンスだぞ
まあお前がお前自信を諦めた時点でこの書き込みも無に終わるって解っては居る ツイッターで荒れる話題があれば渦中の人間ストーカーしてまぜっかえすとかよくやるわ
かまってちゃんのクソコテやるだけの事はある 走行中、携帯落とす→後続車に踏まれる！？慌てて級ブレーキ→止まりかけに転ける
で意外とダメージがデカくて右ハンドルが曲がってしまったんですけど
バーエンドが全然外れ掛けしない…火で炙るのもやってみたけど、舐めるのが怖くてそこまで力を入れる事が出来ないです。
おとなしく部品だけ集めてバイク屋行った方がいいですかね？ 俺なら曲がったハンドルは捨てる
多分、グリップ抜くのにバーエンド外したがってるんだろうが俺なら切断用薄刃で
ハンドグラインダーで切断する 何処を切断するのですか？ネジを切ってしまうと中のウェイトが使えなくなりませんか？ 曲がったハンドルのウェイトなんか取り出せるわけもないわな… ハンドルのウエイトって長いからねぇー…
ハンドル曲がったら抜くのは難しいんじゃないかなぁー？ ひん曲がったハンドルの内蔵ウェイトも当然破棄だわな
むしろ何故に再利用しようと思ったんだ？ ブレーキマスターをラジアルポンプに変えたらタッチがリニアになってずいぶん良くなった
純正のマスターシリンダーも保管前に分解清掃したけど20000kmだとまだ綺麗なもんだったわ
https://i.imgur.com/hRix46M.jpg バーエンドのネジ外す為に工具買いました。やっぱりちゃんとした工具あると一瞬ですね、今までの苦労が嘘のようでした。
で、スイッチやアクセル類の移設をするにあたって参考になりそうなサイトかブログ等ご存知ないでしょうか？
詳しく載っている所を見つけられなかったもので…よろしくお願いします。 前期のABSなんだけどみんなブレーキパッド何使ってる？
デイトナのはABS不可なんだな・・・ 後期乗りだけどスリップオン買ったら前期用の設計だったから焦ったけど
どうにかなったから良かったわ >>120
どこのスリップオン買ったかしらんが相当無理しないと入らないぞ 前期のABSは３ポッド（内１つは連動用）で違うからなあ
俺のはベスラ勧められて入れてるけどいい感じだよ そういえばサウジアラビア攻撃されたから
ガソリンの値段高くなんるか？ >>121
もしかしてエキパイの太さ違ったりするの？
サイレンサーバンドをちょっと無理して止めてはいるんだけど… 仕入れ時の価格が販売価格に反映される
つーことは… 前から気付いてたけどコテの勤め先はいわゆる「ブラック企業」だろう
哀れな奴よのう・・・ 助けて下さい！
やっぱりハンドル外す為にはフロントフォークの頭のボルトを外さないと駄目なのでしょか？ アイドリング時は何ともないけど、そこそこ回転を上げるとカチカチ？キンキン？とノッキングっぽい音が不規則に聞こえます。
ノッキング対策ってガソリン変える以外にありますか？エンジンはノーマル、基本ハイオク、マフラー交換（スリップオン）のみです。 >>135
何速でどのくらいの回転数でノッキングするのか明記しないとなんとも言えないと思うよ ノッキング＾はナッシング
チェーンオイルにベルハンマー買ってみようかな >>135
大袈裟に言っとくとシングルって速度25キロで走るのに2速じゃギクシャクしやすいしそれ以降のギアだとクラッチをほんのり使わないとノッキングするからね
その質問するって事は初心者だと思えるんだけど まずはこのバイクはそう言うバイクって認識して練習すると良いよ
クラッチをやや近い位置で切れる様に設定して楽に運転するにはどうすれば良いかを考えると面白さが解ると思うけどどうだろう 低速、低回転時のスナッチ？とかとは違います。4500rpm〜上の回転で出始め
7500rpm〜も出ているとは思うのですが
そのあたりだと他の音が煩くて聞き取りにくいです。
今朝は涼しくて症状は幾分マシでしたのでノッキング臭いかなと‥… >>135
ノッキングでなくバルブ破損とかその手のエンジントラブルってオチはないかな
確かに冷却が間に合わないときもそういう症状出ることはあるけど、市販状態で
普通に整備してるMC41で公道走っててそうなることはほぼあり得ないと思う
15000キロならそろそろ腰上OH考えてもいいと思うよ。それほど工賃かからないし う〜ん、今日走ったらカムチェーンの様な気がしてきた…。テンショナーってそんなに早くヘタるものなんですか？
現状アイドリングでは一切聞こえません。アクセル開けながらだと少しマシで、パーシャル、一定でアクセル固定していると結構聞こえます。
事故の帰りにブレーキ引きずりながら帰って来た（15分程度）ので、それでエンジンに負荷掛かってカーボン溜まった可能性もあるのかな？と取り敢えずフューエルワン買ってさっき入れてみた。
高い物じゃないしテンショナー注文しておこうかな… >>146
レースで使っててもテンショナーに異常があったことってないけど
とはいえ、このバイクは個体差が大きいのでなんとも言えないな 調整時期だからバルブクリアランスも確認しとくと良いよ テンショナーにヘタりはさほど発生しないよ
貼ったURLのはそれにテンションかけてるバネ式リフター
このバネが駄目になってテンション落ちてくるのが原因 社畜のワイ帰宅
さてモトｇｐでも見るか
お前らも見ろ Lorさん
ホンダワークスのくせに
中上君よりポイント低いなんて引退するかヤマハに戻ると良いよ ロレンソに関しては、HRCのアルベルト・プーチ監督が「彼は正直物足りない。
彼のおかげで失ったコンストラクターポイントが多すぎる」とかなんとか言ってる。
んだからロレンソさえその気ならホンダを離れられるけど、空いてるシートがまった
くないのが現状。同じくワークスを離れるザルコもテストライダーかMoto2と言って
る有様だし
>>153
単気筒、2気筒のバルブクリアランスは結構重要だと思うよ
うちのドイツ製大型2気筒なんかメーカーから5000kmごとって指定されてる
その頃になると明らかに下のトルク落ちるもん この安いバイクで15000キロ事きでバルブクリアランス調整が必要でオーバーホールなんて正気とは思えない
先ずはカムチェーンとか安くて簡単に済む場所から手をつけて次のバイクとこのバイクの付き合い方を天秤にかけて決めるべきでしょ >>155
カムチェーンテンショナーの方ね
正直中古で買ったなら尚更だけど新品時の性能を維持する事に拘って乗るバイクじゃないんじゃないのかなって思った
多少の性能落ちは我慢して3万キロ以上走って さあ駆動系等の消耗品変えるか乗り換えるかどうしようかなで乗り換えるのが一般だと思ってた >>155
考え方の違いかな
安いのを大雑把かつ徹底的に乗り潰すって話ならエンジン開ける前に乗り換えた方
がいいし、安物でもそれなりに調子を保ちたいってんならこのマシンは早めに開け
た方がいい
250は常用回転数高いから、大型より大分早くエンジンが終わる。
何台か250を潰した経験ベースでは、2万キロ走ったらいつ終わってもおかしくない、
3万で大体オイル下がりを起こしてお役御免って感じかな。
前乗ってたKLXなんか、モタードレースでたまに回してたせいもあるけど、モリブデ
ンショット加工までしてたのになんだかんだで2万キロもたなかった。VTも3万ちょ
っとで盛大にオイル吐いたっけな シム交換前提じゃ無くてもプラグ確認と一緒にバルブクリアランス見ないのか
給油のついでに空気圧見るようなものだと思ってた こいつのバルブクリアランスは簡単に見られるもんじゃないが何を妄想ぶっこいてんだ ２万でバイクぶっ壊すとか
どんだけ乱暴に扱ってるんだよｗｗｗｗｗ 1万５千キロでバルブ周りを潰しちまう乗り方してるって完全にバイクに乗るのに向いて無い
三菱キャンターとかふそうファイターに乗り換えた方がいいだろう 社畜帰宅
２万でバイクをぶっ壊す男面白いよあんた
まあtwitter勢は下手くそだからすぐ峠で
コケてぶっ壊すんだけどなｗｗｗｗｗ それにしても今年からモトｇｐに参戦してる
クアルタラロさんすごくね？
今までパットした成績無いのにヤマハサテライトに入れて
順調にポイントを重ねるし
まあペトロナスが超優良企業で金がいっぱい有るのが良いのかもしれんが よく考えたら組付け不良の初期ロットは途中からおかしくなるんじゃなくて最初からおかしいだろう
２万キロでイカれた奴はオイル交換無しでブン回すととか、レブリミッター解除してアホみたいに回すとか
頭の方がイカれた奴かも知れんな エアプで吹かしているうちに有り得ない数字を書いてしまったとかだろうな。 みんなさぁエアフィルターって交換してる？
2万キロとか走ったら交換するべきなのかな
あとさオイル変えたらエンジンがやたらと熱いんだけど気のせいかな？夏でも熱いとか思ったことなかったから
昨年までは10-40だったんだけど今年は10-30入れてる ちゃんと加熱の理由書いてあるじゃん
>昨年までは10-40だったんだけど今年は10-30入れてる 純正が普通にパワーロスも少なく普通に良いと思う
グレード上げたオイルはエンジンのダメージは僅かに気持ち程度軽減出来るけど気持ち程度パワーが落ちるらしいしね
高級なオイルは入れた事ないから解らないな しかしこのバイクに乗ってるとジャケット選びむずくない?
エルフとかにしても……てなるし
ラフアンドロードのカジュアルっぽいやつに今はしてるけど
どんなのが良いんかなぁ >>179
誰もお前のことなんて見てねーから
好きなのにしろ >>176
エア吹いて灯油で洗って再利用するんだ
って交換した方が楽だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
