【HONDA】CBR250R MC41【148】[無断転載禁止]
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>>901
必ず目視で安全確認
右折車には十分注意して下さいね。
都道府県でやってる二輪車安全運転講習会とかは楽しいし勉強になりますよ。 ドライブスプロケを1丁上げようと思うのですが、この車はどこで速度を計測しているのですか？
フロントタイヤ？リヤタイヤ？ドライブスプロケより内部？
あと1丁上げておられる方いらっしゃいましたら感想など聞かせて頂けると有り難いです。 初めてここ見たけど
なんでジクサーがNGなんだ？
俺的にはもっと軽くて然り…って感じでちょっと期待外れだった 上げる？それだと6速がどうあがいても合わなくなる
勿論弄っても無理
後ロングにしても燃費落ちるからフロント13にした上でキタコのパルス速度補正ユニットで補正かけた方が愉しいぞ >>912
ウザいオッサンが荒らしまくって車種自体がBANされた >>911
エンジンからのパルスで動いてるよ
一丁上げてもGPS測定の速度を超えることないから安心
トルク不足も感じないし燃費も変わらない 色々変えて走り回ったけど、結局は標準の丁数か後ろ１丁上げ程度が良いという結論に達した >>916
ドリブン1Tくらいならわからんけど、派手に変えると普通に速度狂うよ
筑波の裏ストで165km/hとか言っててちょっと笑えるもん 250cc単気筒を街乗りで乗りたい人と
保安部品外したサーキット専用車を250ccで用意できる人は
だいぶバイク趣味レベルが違う
仮に横軸をバイク趣味レベル、縦軸を人数とすしてグラフにするとおっぱいの様な曲線になるはず
左のティクビが私
右のティクビの先端にいるのが君だ
右と左でビローン レバー曲がったんで中華レバーをネットで買ったんだけど、怖いので箱から出して2〜3日置いておこうと思う。
コロナコロナで嫌な世の中になっちまったねぇ…何処にも安心して行けないけど、バイクは休憩場所さえ注意すればまだ自由の効く趣味なのでマシかなぁ 走り始めてから一時間くらいで手が痺れて来るんだけどこれって普通？
手に力入れすぎとか体勢変かなと思って色々工夫してるんだけど解消されない 基本単気筒だからバランサーで振動目立たなくしても長時間乗ったりすると痺れが出る
ただ一時間ってのはなぁ
ゲル入りグローブとかは 体勢だろうな
カタナの1100に乗ってたときは体勢の変えようがなかったから諦めてたが、このバイクは自由度があるから
あんまり痺れない乗り方があるぞ >>924
その工夫とはなんぞや？
なんかパーツ交換とかしてるん？ 腕で体重を支えないのと
それでもダメならスロットルアシスト付ける 通勤で5年以上乗っててもこれだから慣れなかったな
工夫と言っても厚手のグローブに変えたり体勢変えたりクッション挟んでみたりで、パーツ交換とかはしてないんだ
ややこしくてごめん
体勢がやっぱりおかしいのかも
ちょうどグローブ買い替える時期だったしゲル入グローブも試してみる
皆さんありがとう 腕で体重を支えまくってるって事は腹筋が足りて無いんじゃないか？ 初めて走らせました〜
一回もエンストなくて乗りやすかったです、買ってよかったあ！シフトダウンがまだ慣れません😭 >>930
腕に体重のせるなよ
ヘソの下に重心もってこい >>930
オレは７年乗ってるけど振動が多いバイクというのは事実で振動対策もハンドルヘビーウエイト、ゲルグリップ、アンチバイブレーショングローブ、スロットルアシスト、タンクパッド、ゲルザブ、全合成油ってな感じ。
姿勢うんぬんもあるっちゃある
他の単気筒の振動は知らん >>934
俺Ninja250RからMC41に乗り換えた時に
振動少ないなと感心したわｗ
同排気量のツインより振動少ないシングルって実はけっこう凄い事だと思う
年式も近いと
その後MC後の2眼化したMC41も試乗してみたが、さらに振動少なくなっててほんと感心した
最新のCB250Rはもっと快適になってそうだな >>936
どっちも10000rpmで比較して思ったけど
MC41前期の振動を１００だとしたら
Ninja250Rは１１０、後期MC41は９０って感じだった
VTRだと70以下。 >>937
凄い分かりやすい
ホンダは90°Vツイン復活させるべき >>937
CBRはレッドゾーン手前のフルパワー状態やぞ！比較すんなら7000回転位だろ Vツインはコストがかかり過ぎるからせっかくパラ２を新設したのに、V2に戻ることは永久に無いだろう CBR250R にCBR250RRの純正マフラーって付く？
今、検討している車両に付いてるのがヤマモトレーシング
のスペックAなんだが純正に戻したくて。
どうせならRRの形がカッコいいので。 あれほど規格の違うバイクなのに、なぜ付くと思ったのか不思議だ 確かネイキッドのCBに2気筒CBRのノーマルマフラー付けた人がいたから検索してみれ
結果は言うまでもない 切った貼ったやれば大抵のものは付くけど、それでオーナーの自己満足以外のものが
得られるかどうかは知らない しかしあれだね
V型250も良いエンジンと思うが、この単気筒もなかなか良いよね その切った貼ったが自作フランジと自作取付ステーと容量合わせの自作インナーサイレンサー
果たしてそれは「付く」と言える代物なんだろうか・・・ >>939
だから尚更凄いって話なんだがなあ・・・・
>>941
接合部とステーをなんとかしたらまあ付くよ。 高回転型のエンジンだから単気筒でも上までちゃんと回るしね〜
そのせいか三千から下は使い物になんないし交差点でエンストしたりするとマジで掛かりにくい時あるから横断歩道に逃げることがたま〜にある
多分プラグが被んのが原因だろうがこれが多気筒なら始動確率が上がると思われ単気筒が嫌になる瞬間 むしろ分散されるから余計ひどいんでは、馬力あるならともかく >>949
シングルなら走行困難だけど
気筒数多けりゃ多い程なんとか乗れるよ
昔NSR250Rで片方死んだけど発進時さえなんとかしたら普通に帰宅できたし
それでも街中では普通に4輪に後れを取ることはなかった（発進時は少うるさい） それはカブってて始動トラブルの話じゃなくて、電装トラブルとかで点火不良の話だろう >>949
素人考えだけど２気筒、４気筒なら各気筒爆発間隔が違うからエンストする瞬間燃料噴いてた気筒とそうでない気筒があると思うんだ
濡れなかったプラグがあってそれ起点で始動に成功すればエンジン回すことが出来るんでねぇのかなと
インジェクションなら単気筒でも絶対にカブらない！とかは分からんが多気筒のほうが始動性良いのは間違いないんじゃない？
そこんとこ教えろ下さい >>952
原因や細かい症状とか関係なく
1気筒が死んでる状態での走行の話だよ
実験目的ならそれこそプラグキャップ外すだけでいいし。 ちなみにMC22で1気筒死んだ時はなんか刺激的な排気音になってたｗ 気筒死んだ話は無関係だから放っておくとして、カブると単発や２発より４発の方が回復するまで時間がかかるぽい
どうも一つ派手にカブってセル回し続けると他のプラグまで道連れにしてるぽい
もっとも昔のバイクと違って最近のバイクはカブらせる事が滅多になくなったからいいけど カブりプラグとは別にスパークせんのか〜
４気筒は教習車位しか経験ないから知らんかった
このバイクたまにだが突然エンストすんのよ
赤信号をエンブレ効かせて停止手前でクラッチ握るっしょ
そんときにスンッ！つっていきなりエンストすんのよ
その後セル回しまくってもすぐに始動しない時があんのよ
あれスゲー困る(整備不良ではない) >>941
CB250RにCBR250RRのマフラーを付けてる
ブログ見つけた。
250RRってマフラー内に触媒無いんだね。
意外と簡単に付きそうだからやってみるわ。
切った貼ったが必要なら面倒だったけどね。 >>958
MC51はちょうど腹下に2連でついてるからね（国内のみ）
何気にエキパイ〜集合部まで重かったりする わざわざクソ重いMC51のサイレンサーつけんでも…
あれ2気筒のポコポコ音を無くすためにサイレンサー内部を三気室にして和音になるようにしてるから。 確かに見た目は凄まじく重そうに見えるが、やはり実際に重いんか・・・ デザインはカッコイイから
MC41前期は良いけど後期のマフラーはあまりにもカッコ悪すぎんかね >>960
mc51 純正マフラー 5.4kg
mc41 純正マフラー 5.8kg そもそもRRのマフラーってカッコいいか？
俺の目にはそうは見えない キジマのヘルメットロックどうですか？
タンデムステにつけるやつです >>969
無いよりはあった方がいい
ただ難点があって
メットの位置が結構低く、メットがライダーのステップに触れてしまう。
私は社外のジュラルミン製でトゲトゲ（ローレット加工）のバックステップを付けている。
メットはツーリングタイプで、リングは右側にある。
なので普通にかけたらシールドがライダーステップのトゲトゲに当たってしまう。
対処として、タンデムステップを出して、メットの首をそこにかけた上でメットホルダーにリングをかけると、シールドはライダーステップに当たらずキズが付かない。
が、タンデムステップが汚いとメット内装が汚れる。
伝わる？ >>970
よく分かりました！
正直地面すれすれになるんじゃないかって不安だったのでステップに擦れるくらいなら我慢します。 いやぁそれ程でも(*´∀｀*)
（ていう返しで合ってるだろうか） すみません真面目な悩みです。
タンデムステップ外そうと思ったら六角棒スパナの穴が若干サイズ合わないんです。部品が悪いのか工具が悪いのかわかりません。一番合うやつは若干の遊びがあって舐めちゃいそうです。てか半分くらい舐めてます。。
ヘルメットロックつけようと思ったのに... そんな通販家具のオマケで付いてきたような適当な工具じゃなく、ちゃんとした工具を買ってくりゃいいだけの話 >>979
それ以上舐めないうちに良い工具買って来なさい。
最悪ショックドライバー使わないと外れないかも 国産バイクはJIS規格だわな
なんでアメリカかぶれの工具を使おうとしたんだ？ >>983
家にあったのがインチなんてことあるかなあってのとタイホンダだから一瞬迷いました(笑 純正サイドバッグって後期には設定無いよね？
ネットでは前期のサイドバッグを後期に付けたらナンバープレートの固定位置がズレててポン付けできなかった！と見てたんだが、今日後期に付けてみたら普通に付いた。
どーいうこと？付いたからいいんだが少しモヤモヤする 早々に販売終了になった純正サイドバッグ、よく手に入ったな >>986
そなの？新参だから知らなかった。
近くのリサイクルショップで
特に傷もなく綺麗だったからダメ元で買ってみたんだ。 ノーマルのサイドスタンドの長さって何cmかわかる？
中古で後期を買ったんだけどサイドスタンドかけても角度が起きてる感じなんだ。
だけど社外品ぽい感じなんだ。
俺のはボルト穴中心部から接地面まで20cmくらい。
誰かわかる先輩いますか？ 18.5ｃｍ ぐらい 後期です。
買った当初は反対に倒れないかな？と起きてる感はありました。
５年乗った今では、左にどっしりと傾いています。 >>989
素早いレスありがとうございます（^人^）
18.5ですか。参考にさせていただきます。
社外品のはノーマル比1.5cmダウンて聞いたので
すが導入して同じくらいですね。 初心者ですみません。交差点曲がるときに2速で入るんですけど回転数落ちてノッキングすごい時って半クラですか？それとも1速で進入するべきですか？2速以下のノッキング(？)がすごくて壊れないか不安です。教習戻れとかは勘弁してください。 >>991
半クラとかクラッチ繋がなかったりとかで調整してる そこまで減速したんなら素直に１速まで落とせばいいじゃん >>993
1速がギクシャクしてしまってあまり使いたくないって感じました。まだまだ技量不足ですかね〜...低速とシフトチェンジの練習します 個体にもよるが、単気筒バイクってのは開け始めは多少ドンとなるものだし
スラロームとかではなく、公道の交差点の話と言う事で、
半クラをきっちり使うのがいいと思う。1速でも、2速でも
私は乗り始めに、ブレーキで止まっても エンストしない、かつ駆動力があるクラッチレバー位置を、身体に思い出させる様 注意してるよ（複数台乗る人は特に大事と思う） アクセルを横からつかんで回すようにするだけでも大分違うよ >>997
ごめん。ちょっと何言ってんだかわかんない
by サンドイッチマン富澤 クルマのハンドルみたいに外側から掴んで乗るんでしょ アクセルを回すように、、、って普段のアクセルワークが気になる所 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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