【HONDA】CBR250R MC41【148】[無断転載禁止]
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>>939
だから尚更凄いって話なんだがなあ・・・・
>>941
接合部とステーをなんとかしたらまあ付くよ。 高回転型のエンジンだから単気筒でも上までちゃんと回るしね〜
そのせいか三千から下は使い物になんないし交差点でエンストしたりするとマジで掛かりにくい時あるから横断歩道に逃げることがたま〜にある
多分プラグが被んのが原因だろうがこれが多気筒なら始動確率が上がると思われ単気筒が嫌になる瞬間 むしろ分散されるから余計ひどいんでは、馬力あるならともかく >>949
シングルなら走行困難だけど
気筒数多けりゃ多い程なんとか乗れるよ
昔NSR250Rで片方死んだけど発進時さえなんとかしたら普通に帰宅できたし
それでも街中では普通に4輪に後れを取ることはなかった（発進時は少うるさい） それはカブってて始動トラブルの話じゃなくて、電装トラブルとかで点火不良の話だろう >>949
素人考えだけど２気筒、４気筒なら各気筒爆発間隔が違うからエンストする瞬間燃料噴いてた気筒とそうでない気筒があると思うんだ
濡れなかったプラグがあってそれ起点で始動に成功すればエンジン回すことが出来るんでねぇのかなと
インジェクションなら単気筒でも絶対にカブらない！とかは分からんが多気筒のほうが始動性良いのは間違いないんじゃない？
そこんとこ教えろ下さい >>952
原因や細かい症状とか関係なく
1気筒が死んでる状態での走行の話だよ
実験目的ならそれこそプラグキャップ外すだけでいいし。 ちなみにMC22で1気筒死んだ時はなんか刺激的な排気音になってたｗ 気筒死んだ話は無関係だから放っておくとして、カブると単発や２発より４発の方が回復するまで時間がかかるぽい
どうも一つ派手にカブってセル回し続けると他のプラグまで道連れにしてるぽい
もっとも昔のバイクと違って最近のバイクはカブらせる事が滅多になくなったからいいけど カブりプラグとは別にスパークせんのか〜
４気筒は教習車位しか経験ないから知らんかった
このバイクたまにだが突然エンストすんのよ
赤信号をエンブレ効かせて停止手前でクラッチ握るっしょ
そんときにスンッ！つっていきなりエンストすんのよ
その後セル回しまくってもすぐに始動しない時があんのよ
あれスゲー困る(整備不良ではない) >>941
CB250RにCBR250RRのマフラーを付けてる
ブログ見つけた。
250RRってマフラー内に触媒無いんだね。
意外と簡単に付きそうだからやってみるわ。
切った貼ったが必要なら面倒だったけどね。 >>958
MC51はちょうど腹下に2連でついてるからね（国内のみ）
何気にエキパイ〜集合部まで重かったりする わざわざクソ重いMC51のサイレンサーつけんでも…
あれ2気筒のポコポコ音を無くすためにサイレンサー内部を三気室にして和音になるようにしてるから。 確かに見た目は凄まじく重そうに見えるが、やはり実際に重いんか・・・ デザインはカッコイイから
MC41前期は良いけど後期のマフラーはあまりにもカッコ悪すぎんかね >>960
mc51 純正マフラー 5.4kg
mc41 純正マフラー 5.8kg そもそもRRのマフラーってカッコいいか？
俺の目にはそうは見えない キジマのヘルメットロックどうですか？
タンデムステにつけるやつです >>969
無いよりはあった方がいい
ただ難点があって
メットの位置が結構低く、メットがライダーのステップに触れてしまう。
私は社外のジュラルミン製でトゲトゲ（ローレット加工）のバックステップを付けている。
メットはツーリングタイプで、リングは右側にある。
なので普通にかけたらシールドがライダーステップのトゲトゲに当たってしまう。
対処として、タンデムステップを出して、メットの首をそこにかけた上でメットホルダーにリングをかけると、シールドはライダーステップに当たらずキズが付かない。
が、タンデムステップが汚いとメット内装が汚れる。
伝わる？ >>970
よく分かりました！
正直地面すれすれになるんじゃないかって不安だったのでステップに擦れるくらいなら我慢します。 いやぁそれ程でも(*´∀｀*)
（ていう返しで合ってるだろうか） すみません真面目な悩みです。
タンデムステップ外そうと思ったら六角棒スパナの穴が若干サイズ合わないんです。部品が悪いのか工具が悪いのかわかりません。一番合うやつは若干の遊びがあって舐めちゃいそうです。てか半分くらい舐めてます。。
ヘルメットロックつけようと思ったのに... そんな通販家具のオマケで付いてきたような適当な工具じゃなく、ちゃんとした工具を買ってくりゃいいだけの話 >>979
それ以上舐めないうちに良い工具買って来なさい。
最悪ショックドライバー使わないと外れないかも 国産バイクはJIS規格だわな
なんでアメリカかぶれの工具を使おうとしたんだ？ >>983
家にあったのがインチなんてことあるかなあってのとタイホンダだから一瞬迷いました(笑 純正サイドバッグって後期には設定無いよね？
ネットでは前期のサイドバッグを後期に付けたらナンバープレートの固定位置がズレててポン付けできなかった！と見てたんだが、今日後期に付けてみたら普通に付いた。
どーいうこと？付いたからいいんだが少しモヤモヤする 早々に販売終了になった純正サイドバッグ、よく手に入ったな >>986
そなの？新参だから知らなかった。
近くのリサイクルショップで
特に傷もなく綺麗だったからダメ元で買ってみたんだ。 ノーマルのサイドスタンドの長さって何cmかわかる？
中古で後期を買ったんだけどサイドスタンドかけても角度が起きてる感じなんだ。
だけど社外品ぽい感じなんだ。
俺のはボルト穴中心部から接地面まで20cmくらい。
誰かわかる先輩いますか？ 18.5ｃｍ ぐらい 後期です。
買った当初は反対に倒れないかな？と起きてる感はありました。
５年乗った今では、左にどっしりと傾いています。 >>989
素早いレスありがとうございます（^人^）
18.5ですか。参考にさせていただきます。
社外品のはノーマル比1.5cmダウンて聞いたので
すが導入して同じくらいですね。 初心者ですみません。交差点曲がるときに2速で入るんですけど回転数落ちてノッキングすごい時って半クラですか？それとも1速で進入するべきですか？2速以下のノッキング(？)がすごくて壊れないか不安です。教習戻れとかは勘弁してください。 >>991
半クラとかクラッチ繋がなかったりとかで調整してる そこまで減速したんなら素直に１速まで落とせばいいじゃん >>993
1速がギクシャクしてしまってあまり使いたくないって感じました。まだまだ技量不足ですかね〜...低速とシフトチェンジの練習します 個体にもよるが、単気筒バイクってのは開け始めは多少ドンとなるものだし
スラロームとかではなく、公道の交差点の話と言う事で、
半クラをきっちり使うのがいいと思う。1速でも、2速でも
私は乗り始めに、ブレーキで止まっても エンストしない、かつ駆動力があるクラッチレバー位置を、身体に思い出させる様 注意してるよ（複数台乗る人は特に大事と思う） アクセルを横からつかんで回すようにするだけでも大分違うよ >>997
ごめん。ちょっと何言ってんだかわかんない
by サンドイッチマン富澤 クルマのハンドルみたいに外側から掴んで乗るんでしょ アクセルを回すように、、、って普段のアクセルワークが気になる所 このスレッドは１０００を超えました。
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