Bandit1250/S/F バンディットPart46 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>442
高速道路だったんで諦めた。
ガススタで貰ったビニール紐で縛って応急手当。
でそのままバイク屋直行。 アプリリアのRS250乗ってた時に高速で
ブレーキペダルが飛んで行った事あるなぁ。 >>433中古検討してますが、余り乗らずに売る人が多いのは何故ですか？
大型ネイキッドの中でもバンは特にそうなんですか？ >>445
どの車種もそんな感じじゃないですか？
逆に距離多めの中古車が台数多い車種は、何でしょう。 >>449 だけど
飽きたと言いつつ周りのバン乗りがいい人ばっかで乗り換えられない。
カスタムある程度済ませたから、まずフォグ付けたw 俺も飽きないな
バンに限らず、大型バイクだと買っても仕事が忙しいとかであまり走行距離伸びないまま売る人も多いと思うわ 白F乗りだけどハンドル外径いくつ？
スマホホルダーが固定できない >>454
22.2mmだから、スマホホルダーが付かない事は無いはず 曲がってる部分は挟みにくいけど、まっすぐな部分なら問題ないはず ハンドルブレース付けて
そこにスマホホルダー、USB電源、エアモニター装着してるよ 無印は中古が特に安い
タマ少ないけど
走らせたらSSでもカモれるいいバイクだけど
日本じゃ人気ないよね 今年初めてグレーFのエンジン回したわ。エンジンだけですがw 俺は、近所をチョイ乗りした。
とりあえず初乗りということで。 >>412
今さらですが、動画作りました。
今後の参考になればと思います。
https://youtu.be/MiUFtd7Jrfo >>464
自分のはＬ５ですが参考になりました。
次の休日にトライしてみようと思います！
サンクス！ キャリアのお勧めってありますか？
純正かＧＩＶＩ、ベンチュラ、ワールドウォークが候補となっています。
相方とタンデムで乗る事が多いので、
クラブバー代わりにも使えると良いなと思っています。 >>467
強度と張りだしの少なさで
純正一択かな
オクにも良く出るし >>467
箱のバリエーションの多さでGIVI推奨します。 >>467
GIVIはケースの種類が多いけどステーはグラブバー代わりにならないから注意。 純正はGIVIのモノロックシリーズが付くよ
純正トップケースもGIVI製 GIVIの箱付けてるけど、バン用ステーを探すので苦労した。ウインカーの位置変えしなければいけないのはどのメーカーも一緒？ GIVIで３箱付けててその後純正に変更したが、スッキリ度合いは純正。
箱なしでも乗るなら特に。
パニアもつけるなら、純正ステーはV35、V37か純正KAPPA限定になるので、
パニアのパリエーション的にはGIVI。
>>471
純正キャリアは最初から 穴あいてるので
マウント金具買えばモノキー用にもできる。
純正部品番号設定もあるしね。寄せ集めでもできるけど。
>>472
どこのメーカーでもパニア設定あるキャリアステーなら
場所的に移設は不可避だと思うよ。 白F乗りだけどエキパイの下のカウルの構造が気になって仕方ない
ゴミが溜まりやすい構造な気がする >>468、469、470、473
アドバイスありがとうございます。
とても参考になりました。
相方の居住性とかも考えて、純正に気持ちが傾きました。
あとは大枚叩いて新品にするか、ヤフオクとかで中古にするかですね。
色々悩むのも楽しいです。 SWモテックのストリートラックを使っているけどなかなかいい
箱の取り付けベースが工具なしで着脱できる。
アリュラックはドライバーではずすタイプだったがモデルチェンジで進化してる。
取り付けベースなしの状態なら小さなエアロパーツみたいで、キャリア付けてます感が全くないしバイクのデザインを崩さない
泊まりの時だけ箱付けて、日帰りは箱なしで乗ってるよ 1250ネイキッド見たけどコンパクトだね。
あれでXJR1300より重い250キロか。 >>477
5kgを我慢すればFI、水冷、モノサスのバイクに乗れる 今までホーンから取っていたUSB電源×2をバッ直リレーで配線し直そうと思うんですが綺麗にしようとしたらやはりタンク外す必要ありますかね？ >>479
ネジ二本外してタンク上げて間に何か挟めばいけますよ。
タンク(の配線)まではずす必要はないです。 >>476
バンに取り付けられるの？？？
あの不細工なキャリアなしで付くイメージがわかないんだが・・・ >>481
車種別でバンディット専用があるよ
グラブバーのボルトに共締めで取り付け
前はアリュラックだったが、バンディット用はモデルチェンジでストリートラックになった
代理店はアクティブなので並行輸入ではなく正規品で買えるが、納期は多少かかったかな 純正とかGIVIはステップのとこも使ってるので強度は上だと思うが、
SWみたいなグラブバーの左右2箇所ずつドメのみって強度的に不安なんだよなー。
小さめシートバッグくらいのサイズと積載量なら不安感ないけど。 >>482
３９
Boxは欲しいながら、あのキャリアとかウインカー移設とかが嫌で諦めてたんだが、早速購入検討するわ >>484
国内在庫してないみたいで、納期2カ月くらいだったかな
あと取付ベースはアリュラックとは別で、種類がまだ少ない
ジビカッパ対応のモノキー、モノロック、あと一種類の3つくらい shad用はまだなかったと思う
ウェビックのセールでポイント多くつく時に買いました
40リッターの箱付けてるけど今のところ強度に不安は無いかな
それより車体側のグラブバーボルトが最初から斜めにねじ込まれてて参ったよ
しっかりしてくれよスズキ・・・ 上の子がやっと大学卒業してくれるから大型に戻れそうなんだけど素直にバンに戻るか油冷の1200ファイナルにするか悩んでる
250乗って死ぬほど回してたからミドルも検討してるけど
油冷どう思いますか？ 今さら油冷じゃなくてもいいような気がするけど。
よほど好きなら、いいんじゃない。 バイクは趣味の乗り物だから性能云々よりも
自分が気に入ったの買った方がいいと思う。 思い入れとご予算次第としか…
年齢は子供がそのくらいだとそれなりだろうし、
やっぱりこっちで、はほぼ無理だろうしね。
お金持ちでホイホイ増車できなければ乗れてあと2台くらいだろうし。 バン油冷は乗ったことないけど
昔友人がDトラ乗ってたので自分はXRモト買ったんだけど
渋滞でイヤに熱くなるから空冷油冷は選択肢からなくなった
250でアレだから大型とか怖いわ 見た目はかなり近いから判断はやはり油冷にこだわるか、インジェクションじゃ無くて良いかと言う点かな。 みんなありがとね
もうあんまりスピードも出さないから空冷でのんびり走ろうかなと思って
空冷熱いとか言うけど40年前はみんな空冷だったしね
1250 も素敵なんだけど重かったから少しでも軽い方がいいかなと
キャブなのは辛いからcb1100とかxjr1300とかも考えてるけど どうしても油冷が良いというならGSX1400という選択肢もあると思う なんで油冷がいいかもう一度考えてみては？
余程のこだわりがないなら水冷インジェクションのがいいに決まってる
それにバンはかっ飛びバイクじゃなくてのんびりバイクだよ？
水冷でも。 bandit1250の純正キャリアってgivi以外のボックスって取り付けられるんでしょうか？
shadのボックスを取り付けようと考えています。
強度を考えると純正キャリアが良さそうなんですけど形が特殊で実際どうなのか知りたいです。 GIVI用の金具とキャッチはボルト固定で取れる。
んで他にもモノキー用の穴が開いてるので、
そのあたりの穴とかを上手く使ってベースが付くなら何でも付く。
加工上等なら穴あけという手もあるし、
フラットなキャリアとしても活用できる。 わ〜ありがとうございます！ずっと疑問で購入に踏ん切りがつかなかったんです！教えていただき本当にありがとうございましたm(_ _)m 液冷エンジンにインジェクション
環境性能にうるさい今ならこれしかないわあ
それでも廃番になっちまったけどな 風俗に行こうと思ったら、狙った嬢が予約で一杯だった。
グレーFの初乗りしてくるわ。 人気の無いバイクに乗りながら人気のある嬢に乗ろうとするから ひょっとしたら予約がいっぱいって口実でのNG客だったとか グラディウス650のオーナーレビューで、バン1200から乗り換えたけどグラの方が速くて乗りやすいという人がいたが、650二気筒ってそんなにいいの？
バンより軽いというだけかな。 >>506
主観であれば、本人の相性じゃないでしょうか ある程度タイトな道ならグラディウスの方が速いんじゃない？比較すればバンはリーンが重くて曲がりにくいと感じるかも。 >>506
リッタークラスなんて公道ではオーバースペックだから、
軽さは正義って場合もあるからなー。
気持ちよくストレスなく走れる＝乗りやすくて速い、だったりもするし。
バンの前はNCにも乗ってたけど、
お気軽な乗り方だとヒラヒラ感はNCのほうが上で、
重心低くて軽いから振り回すのも楽だったし。
ただ、公道で頭のネジ吹っ飛んだ走り方なら
バンにはどうあがいても勝てんと思う。
ちゃんと走ればちゃんと速い。 昨日2007年のsを買う気で見に行ったんだけどカウル に割れがあって悩み中
クラッチマスターが隼のになってて軽くなってたけど軽くなってもかなり重くて悩み中 グラは400を試乗会で乗ったことあるけど感じ良かったな
バンよりタイトに曲がれる感じ >>510
カウルは交換すればOK。
部品代で35,000円くらいだったような...
クラッチは筋トレ頑張ってください。 クラッチの重さは特に気にならないかな
ぶっちゃけ乗ってれば慣れる エンジンパワーはあるから、押し引きしなければ重さは気にならないかな
筋力でバイクコントロールなんて公道を普通に走る分にはまずないし
林道みたいなところ入ったり、狭い駐輪場入ったりしなければ重さで困ることはまずない >>513
筋トレだけだど大して...かもしれません。すみません。
他車種に比べると重いですが >>514 同様重さは慣れてしまえば気になりませんね。 >>517
ラジポンはニッシンのでも軽くなるんですかね？
1/2インチに落とすんですよね？ 中古だったらレバー外して清掃グリスアップするだけでも変わると思うよ ニッシンでOK。ブランドに拘るならブレンボでも。
以前に調べた時は、R1000純正マスターが最安だったと思う。年式は忘れた。 買おうと思ってる車体には隼の斜めってるクラッチマスターがついてるんです
それでも自分には重いんですよね
あとフロントカウルがインナーカウルとの間に5ミリ程度隙間が開いててそこはもう一度きちんと見ないとなんですけどね 乗ることが筋トレになるから、慣れるになるわけで…笑 クラッチ根本のゴムがすぐ破れるのだがバイク店の店長が
「昨今のスズキはコストダウンのためなら出荷時に破れてなければよしなところがありますから
とくにここのゴムカバーなどないよりましな程度の部品です
それより定期的にスプレーグリスでいいですから吹いといたほうが軽さを維持できます」
だって >>525
嘘なら立派な名誉毀損ですね。
お客様相談センターに確認してみるね。
貴方の書き込みも伝えますね まあそう力まずに
俺のは７年たっても破れはないよ
ただ、レバーやホルダー、軸のボルトを定期的に清掃してグリスアップすると軽くなるのは確か
グリスだけだと汚れがこびりついてかえって重くなるので、スプレーグリスより外してクリーニングした方がいいよ 11年目の時は流石に破けてたぞ、どっちのブーツだったか忘れたが みなさんは、やはり二年ごとにクーラント交換してますか？ 前回のプラグ交換後から12000km走ってるからそろそろ交換だけど面倒だから気が重い。前に交換したときにまだまだ使えそうだったが20000km交換しなくて大丈夫かな イリジウムプラグ交換の目安
10000÷自分が常用している回転数(rpm)で出た数字（万km）
大体4000rpmくらいなら2.5万km >>536
この計算は知らなかった。
定期的なメンテ時に状態を見て交換してたけど、これを目安にするとプラグチェックも少し楽しくなるな。
有益な情報をありがとう。 プラグもクーラントも3年目2万キロ弱
それでもこの季節だと高速を流れにそって乗ってもラジエータファン回らんしまだ行けるんだろうな
サビたら嫌だからタンク下ろす手間考えて春先に両方同時に交換予定
一緒に4年使い続けたエアフィルターも変えるか思案中 >>539
自分でクーラント交換するなんて素晴らしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
