Bandit1250/S/F バンディットPart46 [無断転載禁止]©2ch.net
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純正とかGIVIはステップのとこも使ってるので強度は上だと思うが、
SWみたいなグラブバーの左右2箇所ずつドメのみって強度的に不安なんだよなー。
小さめシートバッグくらいのサイズと積載量なら不安感ないけど。 >>482
３９
Boxは欲しいながら、あのキャリアとかウインカー移設とかが嫌で諦めてたんだが、早速購入検討するわ >>484
国内在庫してないみたいで、納期2カ月くらいだったかな
あと取付ベースはアリュラックとは別で、種類がまだ少ない
ジビカッパ対応のモノキー、モノロック、あと一種類の3つくらい shad用はまだなかったと思う
ウェビックのセールでポイント多くつく時に買いました
40リッターの箱付けてるけど今のところ強度に不安は無いかな
それより車体側のグラブバーボルトが最初から斜めにねじ込まれてて参ったよ
しっかりしてくれよスズキ・・・ 上の子がやっと大学卒業してくれるから大型に戻れそうなんだけど素直にバンに戻るか油冷の1200ファイナルにするか悩んでる
250乗って死ぬほど回してたからミドルも検討してるけど
油冷どう思いますか？ 今さら油冷じゃなくてもいいような気がするけど。
よほど好きなら、いいんじゃない。 バイクは趣味の乗り物だから性能云々よりも
自分が気に入ったの買った方がいいと思う。 思い入れとご予算次第としか…
年齢は子供がそのくらいだとそれなりだろうし、
やっぱりこっちで、はほぼ無理だろうしね。
お金持ちでホイホイ増車できなければ乗れてあと2台くらいだろうし。 バン油冷は乗ったことないけど
昔友人がDトラ乗ってたので自分はXRモト買ったんだけど
渋滞でイヤに熱くなるから空冷油冷は選択肢からなくなった
250でアレだから大型とか怖いわ 見た目はかなり近いから判断はやはり油冷にこだわるか、インジェクションじゃ無くて良いかと言う点かな。 みんなありがとね
もうあんまりスピードも出さないから空冷でのんびり走ろうかなと思って
空冷熱いとか言うけど40年前はみんな空冷だったしね
1250 も素敵なんだけど重かったから少しでも軽い方がいいかなと
キャブなのは辛いからcb1100とかxjr1300とかも考えてるけど どうしても油冷が良いというならGSX1400という選択肢もあると思う なんで油冷がいいかもう一度考えてみては？
余程のこだわりがないなら水冷インジェクションのがいいに決まってる
それにバンはかっ飛びバイクじゃなくてのんびりバイクだよ？
水冷でも。 bandit1250の純正キャリアってgivi以外のボックスって取り付けられるんでしょうか？
shadのボックスを取り付けようと考えています。
強度を考えると純正キャリアが良さそうなんですけど形が特殊で実際どうなのか知りたいです。 GIVI用の金具とキャッチはボルト固定で取れる。
んで他にもモノキー用の穴が開いてるので、
そのあたりの穴とかを上手く使ってベースが付くなら何でも付く。
加工上等なら穴あけという手もあるし、
フラットなキャリアとしても活用できる。 わ～ありがとうございます！ずっと疑問で購入に踏ん切りがつかなかったんです！教えていただき本当にありがとうございましたm(_ _)m 液冷エンジンにインジェクション
環境性能にうるさい今ならこれしかないわあ
それでも廃番になっちまったけどな 風俗に行こうと思ったら、狙った嬢が予約で一杯だった。
グレーFの初乗りしてくるわ。 人気の無いバイクに乗りながら人気のある嬢に乗ろうとするから ひょっとしたら予約がいっぱいって口実でのNG客だったとか グラディウス650のオーナーレビューで、バン1200から乗り換えたけどグラの方が速くて乗りやすいという人がいたが、650二気筒ってそんなにいいの？
バンより軽いというだけかな。 >>506
主観であれば、本人の相性じゃないでしょうか ある程度タイトな道ならグラディウスの方が速いんじゃない？比較すればバンはリーンが重くて曲がりにくいと感じるかも。 >>506
リッタークラスなんて公道ではオーバースペックだから、
軽さは正義って場合もあるからなー。
気持ちよくストレスなく走れる＝乗りやすくて速い、だったりもするし。
バンの前はNCにも乗ってたけど、
お気軽な乗り方だとヒラヒラ感はNCのほうが上で、
重心低くて軽いから振り回すのも楽だったし。
ただ、公道で頭のネジ吹っ飛んだ走り方なら
バンにはどうあがいても勝てんと思う。
ちゃんと走ればちゃんと速い。 昨日2007年のsを買う気で見に行ったんだけどカウル に割れがあって悩み中
クラッチマスターが隼のになってて軽くなってたけど軽くなってもかなり重くて悩み中 グラは400を試乗会で乗ったことあるけど感じ良かったな
バンよりタイトに曲がれる感じ >>510
カウルは交換すればOK。
部品代で35,000円くらいだったような...
クラッチは筋トレ頑張ってください。 クラッチの重さは特に気にならないかな
ぶっちゃけ乗ってれば慣れる エンジンパワーはあるから、押し引きしなければ重さは気にならないかな
筋力でバイクコントロールなんて公道を普通に走る分にはまずないし
林道みたいなところ入ったり、狭い駐輪場入ったりしなければ重さで困ることはまずない >>513
筋トレだけだど大して...かもしれません。すみません。
他車種に比べると重いですが >>514 同様重さは慣れてしまえば気になりませんね。 >>517
ラジポンはニッシンのでも軽くなるんですかね？
1/2インチに落とすんですよね？ 中古だったらレバー外して清掃グリスアップするだけでも変わると思うよ ニッシンでOK。ブランドに拘るならブレンボでも。
以前に調べた時は、R1000純正マスターが最安だったと思う。年式は忘れた。 買おうと思ってる車体には隼の斜めってるクラッチマスターがついてるんです
それでも自分には重いんですよね
あとフロントカウルがインナーカウルとの間に5ミリ程度隙間が開いててそこはもう一度きちんと見ないとなんですけどね 乗ることが筋トレになるから、慣れるになるわけで…笑 クラッチ根本のゴムがすぐ破れるのだがバイク店の店長が
「昨今のスズキはコストダウンのためなら出荷時に破れてなければよしなところがありますから
とくにここのゴムカバーなどないよりましな程度の部品です
それより定期的にスプレーグリスでいいですから吹いといたほうが軽さを維持できます」
だって >>525
嘘なら立派な名誉毀損ですね。
お客様相談センターに確認してみるね。
貴方の書き込みも伝えますね まあそう力まずに
俺のは７年たっても破れはないよ
ただ、レバーやホルダー、軸のボルトを定期的に清掃してグリスアップすると軽くなるのは確か
グリスだけだと汚れがこびりついてかえって重くなるので、スプレーグリスより外してクリーニングした方がいいよ 11年目の時は流石に破けてたぞ、どっちのブーツだったか忘れたが みなさんは、やはり二年ごとにクーラント交換してますか？ 前回のプラグ交換後から12000km走ってるからそろそろ交換だけど面倒だから気が重い。前に交換したときにまだまだ使えそうだったが20000km交換しなくて大丈夫かな イリジウムプラグ交換の目安
10000÷自分が常用している回転数(rpm)で出た数字（万km）
大体4000rpmくらいなら2.5万km >>536
この計算は知らなかった。
定期的なメンテ時に状態を見て交換してたけど、これを目安にするとプラグチェックも少し楽しくなるな。
有益な情報をありがとう。 プラグもクーラントも3年目2万キロ弱
それでもこの季節だと高速を流れにそって乗ってもラジエータファン回らんしまだ行けるんだろうな
サビたら嫌だからタンク下ろす手間考えて春先に両方同時に交換予定
一緒に4年使い続けたエアフィルターも変えるか思案中 >>539
自分でクーラント交換するなんて素晴らしい。 中古で買って８年、純正キャリア注文しました。
ＧＷ前に箱をポチっちゃいそうです。ｗ 365＝467です。
アドバイスありがとうございます。 >>542
ここでも何度か話題に出ていますが、純正キャリアの部品の一部を取り換えることでGIVIモノキーの箱をつけることができます。
興味があるようでしたら以下のページが詳しいです。ご参考まで。
https://ameblo.jp/mktotoro/entry-12486519279.html
モノロックの箱は純正キャリアそのままで装着でき、私もそうしていますが特に不都合はありません。
お好み/必要性に合わせてどうぞ。 >>544
重ね重ねありがとうございます。
とても助かります。 みなさん、キャリパーのＯＨはどのくらいでされてますか？ 走って休憩の時にローターを触る。
キャリパーピストンの戻りが悪くてローターに熱を持っていたらOHしてる。 >>549
戻りが悪くなくても、停めて直ぐにさわったら熱いと思いますが >>549
乗り方次第。
パットを引きずっていなかったら全く熱くない。 走行距離にもよるけど、5年くらいで変える感じかなー。
変えるときはマスタのオーバーホールも同時。
とはいえ揉み出しとかも時々やるので、メンテ頻度にもよると思う。 >>947
4月で9年満期を迎え10年目を迎える12万5千キロ
一回もOHしてないす。 1.センスタ立てる
2.Fタイヤを浮かす
3.Fタイヤを回す
これでわかるぞ
バン乗りでF浮かせられない人はいないと信じて ブレーキオーバーホール、８年目だからバイク屋に相談したら、引きずりがないならまだしなくていいと言われたな
走行中急にトラブルということはあまりなく、調子悪くなったところでいい、揉み出しはした方がいいけどとの談
それより距離４万なのでホイールベアリング交換した方がいいと
ホイールベアリングは急に壊れるし、走行中なら致命的な事故原因になるとか
実際交換したが、古いベアリングは回転が渋くなってた 2回目の車検ためにバイク屋へ預けてきた
しょっちゅうバイク乗り換えてたけど、バンFだけは気づけば5年乗ってる
いつまで乗るか分からないが、バンは飽きることがない気がする 純粋に気に入ってて飽きないというよりは、若干飽きてるんだけど『乗り換えるのもめんどくさいしコレでいいか』ってのが一年前。
今は、飽きたとか、つまらないとか色々考えてた時期を過ぎたら、一周回って『なんだかんだコレ悪くねぇじゃん』だな。 プラグ交換しようと思ってるんだけど
オーナーズマニュアル見るとCR6EとCR7E両方書いてあるんだけど
どっち入れればいいんだこれ 国内仕様の標準が6
海外仕様が7
高回転多用するなら7でもいい 7だったらイリジウム入れてみようかと思ったけど
5000回転以上なんて滅多に使わないんで6で良さそう
ありがとう 大型で面白みがある味付けや領域まで常用してたら
公道では命がいくつあっても足らん…
250から400くらいのほうが味付けに差が出やすくて楽しいよ。 俺はこれくらいの常用域に割り切ったエンジンのが好きだけどな
他を持って替え難い所を見ると、俺みたいなのは少数派なんだろうがｗ バンf事故って廃車なんだか、ここのバン乗りだったら次は何乗る？ 廃車になるような事故ならもう降りるべきとお前の家族に代わってマジレス >>572
また同じBANですわ
5万km乗ってるが次に乗りたいバイクが見つからない >>571
このバイクの良さは出力特性が尖ってないから適当に乗ってても楽しい所だよな
特定の回転数で楽しいバイクもメリハリあってそりゃ楽しいんだけどそこまで回したくなっちゃう
>>572
新車で買うならTracer900 GT
中古なら同じくバンかSV1000S >>572
同じバンです。
強いて言えばFにいくかってとこでしょうか。 >>572
ツーリングとワインデイングを楽しみたくてFからT-MAX530DXに乗り換えて1年たったけど満足してる。
120km/h超えてからの加速はバンの足下にも及ばないが。 >>572
F乗りだが、FJRかGTRが気になる。
程度のいい安い個体があればまたバンF 俺はバンfでワインディングの楽しさに目覚めたかな
でも肩腰いたいのでssにはいかない
メガスポーツってどうだろう？ ハヤブサ一時期乗ってたけど身長と手の長さ次第かな
俺は若かったのもあって一日に1000kmくらい走っても腰に何も感じなかった
ケツは痛かったけどな 身長は１７５で手も長い方だから体格は大丈夫かな
ワインディング性能はバンと比べてどうですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
