Bandit1250/S/F バンディットPart46 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>947
4月で9年満期を迎え10年目を迎える12万5千キロ
一回もOHしてないす。 1.センスタ立てる
2.Fタイヤを浮かす
3.Fタイヤを回す
これでわかるぞ
バン乗りでF浮かせられない人はいないと信じて ブレーキオーバーホール、８年目だからバイク屋に相談したら、引きずりがないならまだしなくていいと言われたな
走行中急にトラブルということはあまりなく、調子悪くなったところでいい、揉み出しはした方がいいけどとの談
それより距離４万なのでホイールベアリング交換した方がいいと
ホイールベアリングは急に壊れるし、走行中なら致命的な事故原因になるとか
実際交換したが、古いベアリングは回転が渋くなってた 2回目の車検ためにバイク屋へ預けてきた
しょっちゅうバイク乗り換えてたけど、バンFだけは気づけば5年乗ってる
いつまで乗るか分からないが、バンは飽きることがない気がする 純粋に気に入ってて飽きないというよりは、若干飽きてるんだけど『乗り換えるのもめんどくさいしコレでいいか』ってのが一年前。
今は、飽きたとか、つまらないとか色々考えてた時期を過ぎたら、一周回って『なんだかんだコレ悪くねぇじゃん』だな。 プラグ交換しようと思ってるんだけど
オーナーズマニュアル見るとCR6EとCR7E両方書いてあるんだけど
どっち入れればいいんだこれ 国内仕様の標準が6
海外仕様が7
高回転多用するなら7でもいい 7だったらイリジウム入れてみようかと思ったけど
5000回転以上なんて滅多に使わないんで6で良さそう
ありがとう 大型で面白みがある味付けや領域まで常用してたら
公道では命がいくつあっても足らん…
250から400くらいのほうが味付けに差が出やすくて楽しいよ。 俺はこれくらいの常用域に割り切ったエンジンのが好きだけどな
他を持って替え難い所を見ると、俺みたいなのは少数派なんだろうがｗ バンf事故って廃車なんだか、ここのバン乗りだったら次は何乗る？ 廃車になるような事故ならもう降りるべきとお前の家族に代わってマジレス >>572
また同じBANですわ
5万km乗ってるが次に乗りたいバイクが見つからない >>571
このバイクの良さは出力特性が尖ってないから適当に乗ってても楽しい所だよな
特定の回転数で楽しいバイクもメリハリあってそりゃ楽しいんだけどそこまで回したくなっちゃう
>>572
新車で買うならTracer900 GT
中古なら同じくバンかSV1000S >>572
同じバンです。
強いて言えばFにいくかってとこでしょうか。 >>572
ツーリングとワインデイングを楽しみたくてFからT-MAX530DXに乗り換えて1年たったけど満足してる。
120km/h超えてからの加速はバンの足下にも及ばないが。 >>572
F乗りだが、FJRかGTRが気になる。
程度のいい安い個体があればまたバンF 俺はバンfでワインディングの楽しさに目覚めたかな
でも肩腰いたいのでssにはいかない
メガスポーツってどうだろう？ ハヤブサ一時期乗ってたけど身長と手の長さ次第かな
俺は若かったのもあって一日に1000kmくらい走っても腰に何も感じなかった
ケツは痛かったけどな 身長は１７５で手も長い方だから体格は大丈夫かな
ワインディング性能はバンと比べてどうですか？ レンタルバイクで数回、のべ走行距離は1200km程度走った感想だけど、走る曲がる止まるなどの動力性能は言うまでもなく全てにおいてハヤブサが別格で上だったな。
細かなところでは、ブレーキ残してコーナーに入るとき、ブレーキリリースの速度と量が圧倒的に操作しやすいから、車体の倒し込み速度も角度維持も思いのまま。
極端な表現だが、バンは(倒すorやや倒すor倒さない)の3択のシーンがあるとすれば、SSなら7択、ハヤブサならば5択って感じ。
これを恐怖感なく一般ライダーでも安全な速度で楽しめるんだから凄いとしか言いようがない。
加速はバンなら2〜3回フルスロットルで走れば慣れてしまうが、ハヤブサは無理。
底が深すぎて『あ、もういいです､､､』ってなる。
回さない時の体感速度は、バンの120km/hよりハヤブサの160km/hの方が安心出来る。
ただし、すぐに首が痛くなってくるのでロンツーは苦行。
あと、挑発してくる奴がたまにいる。
なので誰からも相手にされずマイペースでゆったり走れるバンが俺は好き。 >>582
俺の身長178だから似たようなもんかな
ワインディングは>>583みたいに表現できないけど懐が深いと言うか、ちょっとしたミスがあってもバンディットよりも色々許してくれる
ただ調子乗ってオーバースピードで突っ込むと言うこと聞いてくれなくなる
高速安定性に関しては比べてはいけないレベルで違う
バンディットの120km/hよりハヤブサの160km/hの方が安心できるって表現は上手いと思う
俺は当時は首も腕も腰も痛くならなかったから給油ついでに休憩するくらいまで走れたけど
やたらと挑発してくるヤツが居るのは本当
とっとと追い越してくれりゃいいのに煽ってくるからその時は変に気を張って疲れるので降りた
今の時代だと煽り運転の取り締まり厳しいからいいんじゃないかな 俺もスーフォア(400cc)乗ってる頃はトガってたからハヤブサをよく煽ってたわ。
シグナルスタートでは負け知らずだったわ。 >>584
誰がハゲやねん
みんなありがとう
やはりメガスポーツ良いんだね
かなり興味湧いてきたわ
バンディットが壊れたら乗り換えの候補だな
・・・全く壊れる気配もないし、新車の時とフィーリングも変わらないのでいつになることやら >>585
＞>>582
＞ワインディングは>>583みたいに表現できないけど懐が深いと言うか、ちょっとしたミスがあってもバンディットよりも色々許してくれる
隼乗ったこと無いですが、逆のイメージでした。
勉強になります。 裁判官『それでは、ただ今から被告人>>582の裁判を始めます』
裁判官『まずは検察側から被告人の罪状をお聞かせ下さい』
検察『事件番号(ハ)1250号の本件罪状としましては〜』 Ninja1000が気になります。どなたか乗り比べた方教えて下さい。
特にバンディットのトルク感と比べてどうなのか気になります。 じゃあ俺はFJR1300が気になります。どなたか乗り比べた方教えて下さい。
特にバンディットのトルク感と比べてどうなのか気になります。 じゃあボクは女性が気になります。どなたか乗り比べた方教えて下さい。
特にバンディットのトルク感と比べてどうなのか気になります。 Ninja1000は軽くて乗りやすいけど
バンから乗り換えるほどの良さはないよ。 ようやく重い腰を上げてプラグとクーラントとエアフィルター変えたぜ
3年2万キロ程度ではプラグはギャップが結構開いてたけどまだ行けそう、エアフィルターはまだまだ余裕だったな
クーラントは変えてよかったよ…、濁ってクリア感無かった >>593
バンFからNinja1000に乗り換えた
バンは低速からの強いトルク感、Ninjaは回した時のパワーの盛り上がりが楽しい
まったりツーリングや高速での安定感はバン、街乗りやワインディングでの軽快感はNinja
クルーザー寄りのバンかスポーツ寄りのNinjaかは好みの問題
ただ、ブレーキやシフトのタッチ、サスの動き等の全体の質感はNinjaの方が上 若干モッタリしてる
そこがバンディットの魅力だと手放してからわかった もったりさがもたらす安心感
下手くそであわてんぼうな俺を優しくサポートしてくれるバン >>602
そこまでもっさりしてるか？
一気筒死んでんじゃね？ >>603
1気筒死んだらモッサリどころじゃないだろw
スロットルレスポンスが穏やかでコントロール容易、でもワイドオープンすれば怒涛の加速がバンの良いところ
MT09乗ってみたら、なんだこの乗りにくいバイクはとしか思わなかったね Fのホワイトのカウル交換した人いましたらいくらくらいか教えて頂けるとありがたいです。 交換は自分でやるつもりなんですけど聞きたいのはカウルの商品代です、バイク持ってきてって言われて今ないので ウェビックで見積もりだけすれば、値段わかんなかったっけ？
部番わかんなければ、Ｌ0なら俺わかるけどいる？ カウルのどの部分？
あと、バンの白は年式で2種類くらいあったはずだから、年式違う部番で頼むと色合わないよ
俺はＬ0のパーツリストしか持ってない
この辺がわかんないなら店に頼むか、自分の年式のパーツリストだけ手に入れてウェビックで自分でやったほうがいいな 品番が分からないなら、店に部品代を聞くのが確実で速いよ。ここでは答えは出ない。 横からで申し訳ないけどカウル一式でいくらくらいなの？
赤色好きだから、MCで追加された赤色のカウルに一式交換したいんだが ウェビックで検索できるんでは？
最近はPLもリンクされとるよ。 チラッと調べたら赤でも2種類あってフェンダーとアッパーカウルは違う赤だった
アッパーカウルだけで60000円近いよ >>612
文章能力無いから説明出来てないかもしれないけど
ラジエータキャップの所から水面見えるくらいまで入れてォーターライン関係のホースモミモミ、これで大きいのは案外抜ける
その後水面が下がった分を補充してラジエータキャップ開けたまま燃料ホースとカプラー繋げてタンク仮置きしてエンジンかける
バンディットは82度らしいけどサーモスタット開くまでとかややこしいんで
ファン回るまでアイドリングしながら水面下がったら補充を何度かやった
本来は気泡が出なくなったらエア抜き終了なんだけど
小さいのはあったけど大きい気泡は落ち着いてたし、何度か溢れさせてしまったので俺はその時点で止めた
後はキャップしてエンジンとめた後にリザーブに返ってくるのでエンジン冷ました後リザーブの量調整して終わり
たぶん間違ってるけどエアは抜けてるし不具合出てないから俺はこうやってる
バンディットの場合このやり方でやるなら、こぼしたクーラントがプラグホールに入らないように養生しておくことをお勧めする
ヤマハ乗ってる時はクーラント用のドレンあったし、キャップも側面についててもっと楽だったなぁ >>618
兄貴ありがとう！質問した者ですがだいたいわかりました。タンクの仮置きは角材とか使わずにそのまま置いたのかな？で、ファンが回るくらいだと溢れる可能性大ですよね。参考にさせていただきます！ >>619の読解力に頭が上がらない
タンクの仮置きは角材使ったよ
燃料ホースは余裕あったけどカプラー配線が余裕無くて数センチしかずらせなくて諦めた さっき関越道で青Fが気持ちよさそうに走ってた、LEDテールライトがかっこ良くて羨まけしからん LEDだよな時代は
新車で買いに行って「灯火は白熱電球ですか?」
店長「はい、すべてそうです」
口にはしなかったが（すごいコストダウン意識ですね）って思った
ゴム部品なんかやべーんじゃねーかな、ヒュンダイが日本に乗り込んできたとき個人タクシーに採用した人がいて
「パーツが安いので距離を走るタクシー業には助かりますがゴム部品の品質が国産よりはるかに劣るのが困ります」
結論としてその運転手さんは
「次のはヒュンダイやめます」 >>622
最近のバイクはLEDになってきてますよね。
SUZUKIはポジションとテールくらいですが。
最初から全部LEDだと弄る楽しみが無くなってしまうので、個人的には価格下げて白熱球でOKと思いました。
バンに関してLEDバルブへの交換がそこまで難儀ではないので。
あと壊れたとき。
HONDAはヘッドライトもLED積極採用してるイメージですけど、
壊れたらASSY交換(？)なんですかね？
出先で壊れたら復活不可能そう。
もろもろ含めてバンは最高。 東南アジア向けの小排気量はフルLED化しているという逆転現象 LEDてそんなにありがとう装備ですか？
メリットが全然わからなくて不思議です この車種はLED対応のリフレクターじゃないからLED化すると対向車に迷惑かけまくりなのだ！
変えて比較してみたらよく分かる >>625
ヒーテック等の電熱装備を使うとなるとLEDのメリットがあると思います。
消費電力下がるので。
ヘッドライトじゃなくてもテールやウインカー、ポジションをLEDにするだけでメリット大きいと思います >>627
ディケイド版だなwまさかブラックとRXを別人にしてしまうとは。
「ダブルキック！！」 >>628
それで電力は何%程度減らせるのですか？
数字を知りたいです。
本当に減らせているのでしょうか。
発電をでかくした方が安全な気がします。 >>631
計算ではなくて実測値が知りたいと思ってます >>630
発電でかく出来るの？
どうやって？
使用電力量減らすのが現実的でしょ なんだ、かまってちゃんか。
レギュレータで電圧の上限が決まっているんだから、負荷の消費電力から計算できるだろ。
理論あっての実測だぞ。 まぁ、計算も出来ねぇ奴に実測値だけ答えても理解できるわけねーわな >>630
実測値はわかりませんが、下がっていると思います。
メーターとハイビーム以外はLED化したので。 >>636
はい、製品は低消費電力で売ってるようですが、本当にそうなるのかを気にしています。
下がるのが1%なのか、30%なのか。 >>637
おまえさ、仮に『25％下がりました』って言われても、どうせそれが○○mW下がったのか、ましてや○○mWがどれだけの恩恵なのかもわからねーんだろ？
計算できねーからって、答えだけを知っても意味がねー事をまずは学べ ジェネレーター改造するか常用回転数を上げるか・・・
ちなみにサービスマニュアルによると最大出力が5000rpmで約400W
少なくともLED化したほうが簡単で安全
LEDの現物とテスタと電線あれば実測値だせるし気になるなら自分で測ったほうが早いかも >>640
自分で測ったらええじゃん？
ホムセンで売ってる数千円の安いテスターでも電流値測れるのあるし
LED化するメリットって消費電力下げることより長寿命化のメリットの方が大きいと思う
俺はヘッドライトLED化して配光パターンが合わずに元に戻した
ていうか、このやりとり数スレ前で散々やったぞ >>637
バイクだけじゃなくて家庭用照明でも散々言われてる話だろうに
その辺調べりゃ意味あるかどうかなんてすぐわかるだろ
それと一括りにLEDと言っても色々あるだろ？
1社が独占しててバンディットにはそれしかつけれないならわかるけど
お前がどこの何つけたいかなんか分からんのに実測値の出しようがない
量産品だからある程度の個体差もあるしな
それでも聞こうとするならいっそつけるのやめとけ
多分お前には意味ないし抵抗付きの買って消費電力下がらないとか
リレー変えずにハイフラ起こして
LEDに変えたから壊れたって言われる未来しか見えんわ ここの住人は他のバイクスレより親切な人が多いせいか、反動で叩きも凄いな。
怖くてヘッドライト調整の質問が出来ないじゃないかー。 >>642
ありがとうございます。
リレーを変える必要がある事は、はじめて気がつきました。
勉強になります。
ぽん付けで良いと思ってましたが、あさはかでした。
申し訳ありませんでした。
それと消費電力を下げない個体もあるんですね。
とても勉強になります。 >>644
ここで聞く前に調べろよ
当たり前すぎてみんなイラッとしてんだよ なんだ、珍しくスレ延びてると思ったら まだやってんのか
電圧計でも付けなよ >>644
すまん、強く言い過ぎた
ハイフラ起こす理由としては
元々のリレーの制御が球切れした時にウィンカー1つ分消費電力が下がることによって
ライダーに気づいて貰えるようになってるからなんだ
LEDに変えても消費電力下がるからハイフラになる
これだけでも数字はわからなくてもある程度消費電力下がってるのがわかるよね？
リレー変えずに見た目とか超寿命を目的にLEDにしたいだけなら
抵抗つけて消費電力を下げずにする方法がある
自分で加工するのが面倒な人の為に抵抗を初めからつけて売ってる球もあるんだ
もし本当に消費電力目的でLEDにするなら気をつけてほしい
どんな風に乗ってるのか分からないけど電気使う装備を付け足したりしない限りは別に消費電力に対してのLEDの恩恵は気にしないでいいと思うよ LEDにしたけどハイフラ防止で抵抗噛ましてとか
消費電力削減には意味ないしな。
どうしたいか、何をつけたいかとかで前提変わるしね。
大半の人は今っぽくキレがいい点灯を求めて
LEDにする人が大半だと思うけど。
長寿命ってのはバイクの場合製品の優劣はもとより、
固有振動や車種や走り方、交換する場所でも違うからなんとも言えない。 >>650
ありがと、いつもの親切な住人さんやな。
けど自己解決したよ。
参考になるかわからんけど、一応書いておくと、LOW側ヘッドライトをLEDバルブに交換したら、案の定上側への照射が少し多かったから光軸調整しようと思ったのよ。
とりあえず上下照射位置は、対向車と歩行者に迷惑がかからない高さに調整したらグレアも気にならないレベルになったから良しとした。
で、聞きたかったのは基本的にライトの左右照射位置ってのはhighもlowもどの辺りを照射するのが良いのか気になってね。
真っ直ぐなのか、やや道の外側(左側)なのか中央線側(右側)なのか。
左側ってことはないだろうから、とりあえずほんの少し右側にして昨晩走ってみたらいい感じだったけど。 >>648
ありがとうございます。
車体メーカーが消費電力削減目的に新規設計したのならそれなりに低消費電力の仕上がりになるが、
現行車で何も考えずぽん付けしたところでたいした効果は無く、トラブルリスクを抱えるだけなので、
付ける製品の仕様を理解し自分なりに設計した上で車体側にそれなりの対処が必要という理解でよろしいでしょうか。 余剰電力をレギュレーターで発熱・放熱してるわけで、当初設計以上の発熱をレギュレーターに強いるのでLED化を嫌う人もいる
リコールのレギュレーター交換してないバン乗ってる人は鬼門やぞ >>653
まーた勘違いしてる人がいるw
余剰電力をレギュで放熱なんぞとうの昔からやってないぞw
レギュレクがやってるのは必要に応じて
発電機を発電モードにするか
ただの空回りさせるかの制御だけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
