Bandit1250/S/F バンディットPart46 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>694
なるほど、ありがとうございます。
感触を確認できるのが楽しみですね。
世間のいろいろが、早く収束するといいですね。 12月に書き込みした >>381 です。
なんだかんだありましてヤマハのXJ6のFを購入しました。
返信を頂いた山賊ニキの皆様、その節はありがとうございました。
買ったは良いけどコロナだし、悪天候続きだしで当分は飾っておく事になりそうです😩 クーラントの交換をしようと思ってるけど、タンクを外してなにかガソリンを送り込むいい方法ありますか? >>699
その程度の事さえ聞くぐらいなら
辞めといたほうがいいと思う >>699
1.ガソリン吊り下げ式のサブタンク買う
2.タンクつける
好きな方選べ いい方法も何もタンクずらしてホースとカプラー付けるのが1番早いと思うんだけど… ナップスのアウトレットセール(通販)に、デイトナのキャリアが50%オフで出品されているよ。 >>704
カプラー片方は燃料ホースだよ
外したらホースに残ったガソリン出てくるから気をつけろ >>703
あのカプラーの燃料ホースは形状があるからそんなにずらせないでしょ >>707
俺はジョッキとじょうご使えば困らない程度にはずらせたからなぁ
そこは人によると思うけど
あのオフセット量で困るんならバイク屋にお願いしたら?
としか助言できそうにねぇや
ごめんな 以前やった時の写真出てきたから一応貼っとくね
外して見ればわかるけど燃料ホースは固定されてないからかなり余裕あるよ
電気のカプラーの方が余裕ないよ
ちなみに電気の方も繋がないとポンプ動かないからエンジンかからないから気をつけてね
ドレンとブリーザーのホースは繋がなくてもとりあえずエンジンはかかるからクーラント交換時程度なら気にしなくていいよ
これでもホースの取り回しがーってなるなら1回バイク屋さんか詳しい友達に頼んで作業見せてもらった方がいいと思うよ
https://i.imgur.com/cV29YHv.jpg クーラント交換かあ。
一度>>709の「ようにしてやったけど、面倒くさかった。
結局ショップに頼むようになったな。 >>712
デイトナゴールデン。
他の試したことないから比較できないし、純正のパッドは遥か昔だから覚えてないです。
でもリアは23,000kmくらい持ちました。 >>713
使用感はどうですか?えっ、赤パッドより持つの?使い方にもよると思いますがよさげですね >>714
持つ印象です。
他のがどうかわからないですが、通常走行で使う分には問題ないです。
参考にならなんくてスイマセン >>715
ありがとうございます、来月にゴールデンパッドにします! スリップサインが出たので、フロントタイヤだけ新品(ロードスマート2)にしたが、信じられんほどにコーナー性能が上がった(復活した)し乗り心地が良くなった。
バンに限らずだが、バイクの性能ってのは、思ってる以上にタイヤへの依存が大きいよな。
まぁ、そんな事はどうでもいいんだが、個人的にはロードスマート2で十分と感じてるからずっとロードスマート2を履き続けてきてるが、ぶっちゃけどうよロードスマート2って。
ここではまず出てこない激安タイヤだが、やっぱりお前ら的にはダメなのか? >>717
他のタイヤをあまり履いたことないのですが、量販店で安く前後セットで売られているツーリングタイヤは、どれも大差ないと思います。
ブリヂストン、BT023
ダンロップ、ROADSMART2
ピレリ、エンジェルST
ミシュラン、PilotRoad2(少し高め)
ロドスマもツーリングタイヤとして悪いクチコミを見たことないので良いタイヤだと思います。 >>718
ありがとう、ちょっと安心したよ。
個人的には、接地感も意識すればそれなりに伝わってくるし、あの少ししっとりとした感触が好きというか、これで十分じゃないか?って感じでね。
あと安いしさ。
まぁ、他を知らないから、これでいいんじゃないの?ってのが本音。
でもさ、スレ読んでたらみんな高そうな高性能ツーリングタイヤはいてるじゃん?
安いロードスマート2でもこれだけ仕事してくれてると思うと、他のはもっと凄いのか気になってね。 >>719
私も純正クソBT021からパイロットロード2以外はいたことがないので、他がどうかはわかりません(笑)
ただ、こないだ機会あってロッソ2を履いてるバンに乗りましたが、さすがにツーリングタイヤとスポーツタイヤの違いはわかりました。
もしツーリングタイヤに飽きたらスポーツタイヤに変えてみると面白いかもしれません。 >>720
参考になりました、ありがとう!
たぶん10000kmくらい乗ったら前後交換時期になりそうなので、次は奮発して憧れのミシュランツーリングタイヤか、メーカー問わずライフ重視のスポーツタイヤ履いてみる! >>718
特価タイヤ三種類を履いた印象
BT023は安定性が高く固めの乗り心地で高速道路多用の長距離ツーリング向き
エンジェルSTはヒラヒラ軽いハンドリングでワインディング向き
ロードスマート2はオールマイティだが中庸 ワイバンディットデビューからのバン海苔。石橋T30に落ち着く。
異論はスルー。 減らない魔法のタイヤパイロットパワー2CTが好きだった エンジェルは追い込んだときのグリップがクソ
えっ?もう限界?って感じ >>722
レビューありがとうございます。
ミシュラン信者でしたが、そろそろ他のメーカーも試してみたく、特にBT023は気になっていたので大変参考になりました。 自分で組めるか持ち込みで組んでくれる店が近所ならコンチおすすめ >>727
コンチロードアタックでしょうか?
レビュー頂ければありがたいです。 ジモティの平塚の赤のバンディットは、ダメだったと思うのですが、キャブの清掃っておいくらくらぐらいでしょうか? 2型かな >>726
BT023は、フロントな段べりが凄くて持たなかったです
パイロットロード4はエア抜けがして嫌になりました
ピレリーはデアブロストーラ(エンジェルの前)ですがヒラヒラして楽しかったですよ >>733
マジですか...
PR2もフロントが段減りするんですよね。
BT023、友人のS乗りが非常に高評価してたので次はくならBT023と考えてました。
エンジェルがそうかは不明ですが、ピレリは割りとスポーツ寄りなんですかね? ここまでワイのT30無し( ;´・ω・`)
レビューコピペしとくわ
BT023から履き替えたのがこのタイヤでしたが、そのグリップの高さに驚きました。 スポーツタイヤの様なグリップなのに、ライフもしっかり確保している素敵なタイヤでした。 走る楽しみをグッっと上げてくれたタイヤでした。 >>735
過大評価とかじゃなくマジで?
レビュー通りなら履き替えたい >>736
ワイ自身はめっちゃ満足しとるで。ハンドリングもかなり素直に反応してくれるわ。
ちと高いけどな >>737
今ざっくりとレビューとか見てたけど悪くいう奴がいないな
間違いなく、ハンドリングとライフを高次元で融合させた良いタイヤなんだろうなぁと感心しつつ値段見たら、やっぱり良いタイヤは値段もちと高いのね >>737
年間20,000km乗る身としては、財布へのダメージが痛いからと諦めるか、逆にそれだけ乗るならバイクライフがもっと楽しくなる!と考えるか悩ましい >>737
ちなみに一般道のタイトなコーナーでの倒し込みとかはどう?
バンってさ、タイヤによっては倒し込みの初動が重いから、安定感はあるけど、元気よく走ろうと思うと、万が一のリスクを考えると、かなり抑えたコーナリングにせざるおえないから、少しストレス感じるんだよねぇ。
タイヤ性能で750ccくらいまでスイスイ走れるなら最高のバイクになれるんだよな。 自分はBT023からT31に履き替えたけど、
グリップの高さというか接地感?が圧倒的に良くて驚いた。
まあ、値段にも驚いたけどなw >>741
自分T30を2セット履きました。今シーズンT31にする予定でした。よさそうですね。 >>742
BT230からだと違いがかなりあるけど、
T30からだとそれ程は差がないかも知れん。
まあ、逆方向に違いが分かるのは嫌だろうからT31でいいと思う(笑) >>734
エンジェルSTはプロファイルが尖り気味でヒラヒラ系だが
ツーリングタイヤとしてはライフは短め
エンジェルGTはちょっと丸くなっておとなしめ
BT023はどっしりとした安定感とロングライフで長距離GT系におすすめ
但し、倒し込みの軽快感は薄めで段減りもするのでハンドリングを気にする人には不向き スレが盛り上がってて嬉しい(笑)
>>744
エンジェルGT気になってたんですよね。
回りで誰もいなくてSTとの違いが分からんかったもんで、参考になりました。
私も >>739 と同じく年間距離結構走りますので、やはりライフ重視のGT系になっちゃいますね。
といっても次リアのみ交換なので銘柄変更は1年以上先ですが... タイヤ屋の寸評が一番まとまってると思うよ
http://motofreak.jp/?p=1237
Banに乗ってた時は非OEMのBT021が3000kmで段減りしたので
BT不信になって安売りしてたロースマ3を2回履いたけどフツーに
安心できる良いタイヤだったな
最初はすごいグリップしてもある段階から豹変する、みたいな事が無いという意味で
BSのスポーツツーリングタイヤがBTじゃなくTの接頭字になったのも
021以降で築いちゃった悪評を払拭するためやろうなぁ モトフリークの浪崎さんはタイヤオタクだからなぁ
仕事はきちんとしてるし信頼できる
今日外環下道で赤のバンS見ましたよ
自分はバンに戻る予定が息子が大学留年して
違うバイク買ってしまったけど BT21懐かしいなぁ。初めての大型がバンで海苔味の違和感に気付くまで結構掛かったわ。
「なんでココで!?」ってトコでヨレる、フラつく、挙げ句に偏磨耗する……
タイヤを変えてバンのトータルバランスの良さに気付いて良かった。 白バイ並みのアップハンドルに交換した。
で、キン○マ押し潰すくらい前に座って地元の峠を走ってみたらストファイ風味を堪能出来たわ。
クルックルッとコーナーに入っていけたけど、タイヤの接地感がイマイチ過ぎて、結局普通のポジションに戻ったけどな。 1250Fが先日故障しました。
エンジンが暖まるとエンストして冷えるまで掛かりません。
冷えて掛かると、またエンストの繰り返しw
たぶんセンサー系のトラブルだと思うのですが似た様な経験ありませんか? >>751
経験なしです。
まわりでもありません... >>751
車種問わず昔からよく耳にする症状だねぇ。
その症状で一番多い原因は点火系トラブルによるものと。
イグニッションコイル、プラグコード、点火プラグ、バッテリーなど。 今度受ける大型一発試験がどうやらこの車種なんですけど、どんな乗り味ですか? バッテリーが原因でエンジンが温まったらエンストする? 東京の鮫洲がバンディットなんですよね〜 トルクモリモリなんですね!意識して乗ってみます 狭い試験場や教習所内では却って扱いにくいかも。ビッグバイク感のあるトルクや重量は良いと思うけど。 今までFフォークにフォグランプ付けてたけど、見た目をスマートにしたくてYZF-R1みたいにカウル内に付けることに決めたは良いが、光量のある奴はどれもこれも大きくて、Fフォークが沈んだ際のクリアランス足りなくて装着不可だった。
いっそのこと、小さくて光量のある自動車用ヘッドライトを使って自作フォグランプ作ったわ。
梅雨明けが待ち遠しい。 >>766
サイドカウルのインナー側にステーを使って取り付ける予定。
試作機なので、タイヤフェンダーに干渉しないようサイズのみにこだわってます。
取り付けると本体は見えなくなるが、さすがにデザインが四角だとやぼったいので梅雨の間に完成版を作りたいと思います。
https://i.imgur.com/gZ3l128.jpg
https://i.imgur.com/MEZRbf4.jpg サイズはタバコ大程度です。
完成品が出来たら装着画像と点灯画像をこちらがyoutubeにでもUPします。
欲しい人がいたら数点くらいなら作ります。 新型GPZの噂が出ているみたいですね。
カタナが期待外れだったので、気になります。 カタナが期待ハズレなのはまあしゃーない。わかる。
だがなぜGPZ!? ごめん。
少し前に乗り換える候補みたいな話しがあったから。 日曜日に友達FでヘッドライトASSY交換やったんですけど、なめてました。
調子こいてサイドカウルも外したら
爪を一ヶ所折る、サイドインナーカウルの爪割れる、ボルト多いわでさんざんでした。
しかもASSYに傷入れちゃったんで次回耐水ペーパーとコンパウンド作業も発生...
当然だけど予想以上にSより難儀でした。
おかげで大体覚えられましたが...
後世のために一つ。
中華ヘッドライトASSYってロービームのバルブ固定金具ついてないんでヤフオク等で買おうとしてる方はご注意を。 どなたかバンディット1250 のブレーキキャリパーってDAEGのものと互換あるかご存知ないですか? トキコの62mm でバッドも互換あるし形状も同じに見えるんですが。 >>777
たぶん無理です。
Bandit:片押し1POT
DAEG:対抗2POT
DAEGのだとリアタイヤと干渉する気がします。 >>777
すいません、リアは無理だけど、フロントは分かりません。
大変失礼しました。 たしか油冷1200にZRXのフロントフォーク流用してる奴が油冷側のキャリパーがポン付けとか言ってたような
間違ってたらすまんがフロントは多分流用可 >>777
外見同じだけどピストン径が違ってたような… ありがとうございます。欲しいのはフロントです。かなり頑張って揉み出ししたんですけどフロントあげてタイヤ回すと引きずってるのがすぐわかるレベルです。バンディットだと程度のいいのがなかなかでてこのいので、、、良い出物があれば挑戦しようかなと思います。 >>781 ピストン径違うのは注意ですね、ちょっと気にしてみます。 >>782
揉み出しよりシール交換した方が良いですよ >>782
丁寧に揉みだしをしても引きずってる感が強いなら、再度揉みだし作業を行う必要があるね。
具体的には、ブレーキローターとキャリパーピストンが正常であるのを前提とした場合、揉みだし後は各ピストン共親指二本で押したら(戻したら)シュコーと戻らなければならない。
指押し程度で戻らないとかは論外。
上記に問題がなければ、ピストンは問題ないので、次にキャリパーにパッドを二枚入れてブレーキレバーを握りながらパッド2枚を軽く挟み込み(手で軽く取れる程度)、4ピストンを出す。
次にパッド2枚を取り除き、ほんの少しだけブレーキレバーを握る。
この時に、各ピストンが更に出ようとした瞬間にブレーキレバーを戻すと、正常なピストンシール(ゴムの輪っか)ならば各ピストンは1mm程度出ようとしてクニュっと戻る。
4本の内、1本でもこの挙動を示さなければシールはすべて交換。
これらを揉みだし時に注意して確認していたのならば問題は他にあるか、中途半端な知識ならば正しい揉みだしが出来ていない事になる。
きちんと揉みだしが出来ていれば、浮かしたフロントタイヤを手で回してブレーキをかけると、カンッ!って効いた後に、ブレーキを解除するとユラ〜っとタイヤがゆれる。
よく、構造上パッドは常にローターに当たっていると言う者もいて間違いではないが、乗り出し時ならばそれもその通りだが、1km程乗っても音がするようならばメンテナンスを考えた方がよい。
あとは、数km程度度走って速度50km/hくらいから優しく停車し、一分後にローターを素手で触って熱ければ完全に引きずっているから要整備。 ていうかローター歪んでんだろ 気になるなら新品交換だな キャリパーのメンテ頻度が分からんが、長いことやってないならシール類買って
キャリパー割ってOHしたほうが良いよ。意外と簡単だよ。 純正のキャリアにはGiviのベースを付けなくても、
モノロックの箱なら付くんでしょうか? 剛性とトップケースの取り付け位置をなるべく低くしたいのなら、純正キャリアになるな
見た目はともかく フロント右側キャリパーのところにブレーキホースとABS の線がタイラップで留めてあるけど、このタイラップは純正だと高いので普通の耐候性のタイラップでいいのかしら? あんまり言いたかねーけど、そんなことも自分で判断下せないって…
普段どんな日常を送ってんだよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています