【HONDA】リード125 part26【LEAD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
足を投げ出すスタイルが良さげなんだけどツーリングで必要ないならこれ一択なんだけど、どうなのよ? 久々にアイドリングストップ機能をオンにしたら
アクセルオンでのエンジン始動に失敗したわ・・・
交差点内だったので非常に危なかったわ
原因はバッテリーなんだろうか? 信号赤になったから減速して止まる直前に右から白いfitが被せてきた。
車体の半分は反対車線にはみ出ててこっち睨んでんのよ。
ちびまる子ちゃんに出てくる友蔵を邪悪にした感じの爺だった。
同じホンダ車なのにショックだわ。 >>448
逆にバイクの方がそうやってる事の方が多いので
文句は言えないよ。
バイク乗りもそろそろ改めるべきだよな。 >>448
お前が邪魔なだけじゃねーか
右から出て来たんだろその車
車線はみ出てるなら少し動いてやればいいだけの話じゃねーの?
譲り合いの精神を持たないならバイクも車も乗らないでくれ
事故を誘発する行為はやめてくれないかな >>451
自分の前に1台車、自分、白いfitの順番なんだけど、信号で止まる寸前に後ろの白いfitがスピード上げて自分の真横に寄せてきたんだけど、こんな状況でも自分が叩かれるとは思わなかったわ。
白いfitは無理やり幅寄せしてきたから車体が半分飛びてで停車してる。
コロナでイライラしとんのかな? >>451
初っぱなからお前呼ばわりする「お前」みたいなのが1番害があるように感じるわ。 >>452
なら
おめーが燃費気にしてトロトロ邪魔臭く走ってんからだろ
キビキビ走れよウスノロハゲ 状況の詳細も分からずお前呼ばわりてどんだけ余裕ねーんだよお前 半キャップで雨が降ってくるとBB弾みたいやで
シールドは欲しい リード125とアクシスzで迷ってる
動機は往復30km弱の通いごとだけど、あれば生活も遊びも全ての足になると思う
重視してるのはパワー、省スペース、積載力
お金があればリードという結論でいいかな? 乗り心地が悪い、ガソリン入れるのに超気を使う、車両価格が高め
その辺をがまんできるならそれでいいと思うよ >>459
乗り心地悪いのだけ我慢できないかもしれん
ただそれはアクシスも悪いだろうからな
全ての条件をそこそこ満たしたものが全く無いんだよね アドレス125は乗り心地いいのかな
リードとは対極の存在だよな
燃料タンクの位置とかメットインスペースとか >>461
スウィッシュは何が長所なのか解らないのに
値段が高いからあまり興味がわかない
オレの希望を一応満たしてるのはリードだから
今のところ乗り心地は我慢だろうな
全てを満たす物は無いのだろう そんなに乗り心地悪いかね?
あまり気にならないんだけど ワシも全く乗り心地悪いと思わんし、むしろ固めたいんだけど、前期後期でどうやら全然違うっぽい。
今のなら大丈夫じゃない?
乗り心地は。 この間、SH-MODEから乗り換えたけどそんなに乗り心地が悪いとは
思わないしエンジン音もかなり静かになってる
強いて言えばブレーキが少し甘いように感じるけど早めに減速すれば問題ないかな
前車もヘッドライトをLEDにしてたけど夜走るには明るくていいね 初期型D海苔だが最新版は給油口の方は改善したのか?
まだ油面を凝視せなあかん仕様か? swishいいってよ。
知り合いが最近買ったんだ。
総合点高いと言ってた。
最近は値段も下がってきてるし、ありかもな。
よくシグナスの小型版とか言われてるけど、俺も嫌いじゃない。 >>468
色々な話を聞くとリードの乗り心地は良くはないけど最悪ではない、
新型になって中の下にはなったくらいだろうか
逆に乗り心地が上と言ったらどれなんだろうね、PCXやNMAXは当然良いんだろうけど リードの良さって個人的にはメットインの容量の大きさだけだと思ってる
そこが大事だから乗ってるんだけども。つかいつの間にかフロントのデザインとか変わってんの気付かなかった
充電ソケットも付いてるし >>472
他には
・割と燃費がいい
・足元フラット
・多分デカい箱つけても大丈夫そうなリアキャリア(じゃないけど)
まあ結局積載性だなw
俺は60km/hまでスムーズに加速する動力性能&登坂力ってのも大事なファクターだったけど >>470
switchのメットインの容量どれくらい?
リードよりいいの? >>474
リードよりは小さいよ。
でもその分車体もコンパクトだから、狭い駐輪場とかに収まる。
燃費、走りは現行のリードと大差ないみたい。
リアホイールサイズが違うから、このへんは好みだね。
ブレーキ性能はスウィッシュの勝ち。 >>474
スウィッシュのメットインは28Lだったと思うが
容量はリードが事実上二種一番だろ
リードとシグナスが10点と3点が混ざったバイク
アクシスが平均5点のバイク
スウィッシュは全項目7点なんじゃないの ちなみに自分が現行型リード乗り。
(盗難にあって旧型から乗り換え)
家族がスウィッシュ乗り。
あくまでも主観だから悪しからずね。
スウィッシュ気になるなら、1度バイク屋に行ってみるとよいよ。 訂正
ホイールサイズが違うのはフロントだったゴメン リードは地味にダッシュも効くのが良い
ただアクセルの巻きが大きいから、ある程度グイ〜〜っと回す必要あるけど >>479
ハイスロパイプ入れると幸せになれるぞ。 125ccスクーター欲しくて覗いてます
チョイ買い物&遠出でスクーター欲しいけど、足を投げ出すスタイルが出来なくてリード悩んでます
実際遠出でそんなに困らないか聞きたい
性能劣るアクシズzと悩んでます 新車で安さ重視ならDio110やアドレス110で良くない? >>483
正直何故そんなに足を投げ出したいのか理解に苦しむ
急ブレーキした時踏ん張れないという主張があるが、
急ブレーキが必要にならないようスピード控えめ、
早めのブレーキを心掛ければいいじゃないと思いつつ、
急ブレーキだったらどっちにしろスクーターのポジションだったら、
腕で踏ん張るから一緒じゃね?とマジで思ってる アクシスZみたいな中途半端なバイク買うなら、金貯めて乗り出し30万前後のバイク選んでおいた方が幸せになれるんだけどな。 >>487
アクシスは最低限という感じで、
むしろ30万クラスの方がエンジンは良いのに
その他の駆動系が駄目だったりその逆だったり
中途半端なのが多いような気がする 結局は使用者のライフスタイルに合わせて買えって事なんだろうけど
自分は燃費と取り回し優先でリードにしたけど通勤片道20キロで
リッター50q走ってくれたら大満足 >>489
カタログ値50kmだけどとても出ないよ。 通勤5kmだと40km/lぐらいになるわ
50kmぐらいの距離走ればだいたい50km/lぐらいは超えてくるな 俺は小型取りに行ったら教習枠の関係で普通を勧められて普通取った
でもやはり街乗りなら原付2種が最強であるからリードになった
積載量多いのはやっぱり楽よ 普通で原付二種に乗れるようになる話あるけど
止めて欲しいよね
オレは10万払って何日もかけて普通二輪取った
不公平だろ
第一ヘタクソが公道に出てくるのは迷惑
教習所で練習してから出てこい >>497
それ言ったら、おいらなんか苦労して試験場で限定解除して大型二輪取ったんだぜ。 >>499
昔大型は教習では取れなかったんだろ、それは逆に厳しすぎるよ
小型ATが二日で取れるようになったのは、別に時間が減った訳では無いから全然良いよ
とにかく金と時間をかけてから乗ってくれないと迷惑だし不公平だからな 不公平という感情論で規制緩和を阻害する老害がこちらです わいの2BJの燃費は43-45kmくらい。
市街地でストップ&ゴーの繰り返しだからこんなもんかな。
足が前に出せんのも1000キロ乗れば身体がなれてきたのでデメリットに感じなくなった。
でも尻は痛い。 >>502
足の投げ出しは見た目楽そうに見えるけどそんなに必要ないのかな?
ケツは贅肉付いてきたからちょいと緩和出来るかも?
コロナ給付金で買おうかな >>503
脚平置きだと突き上げた時全く踏ん張れないからショックを腕で吸収する様な乗り方にしたらマシになった。
要は慣れの問題なのかもね。
ツーリングメインにするならPCXの方がシートも柔らかくていいよ。
日常の足ならリードお勧めします。 リードはエンジンや積載は良いが
乗りにくいし駆動系も手抜きなところがあり、
素晴らしいのかヘボなのかよくわからない >>505
そんなアナタのオススメの原二おせーて。 >>505
乗りにくいかなあ?
まあ俺がスクーターこれが初めてってのはあるだろうけど
駆動系手抜きって具体的にどういったところが手抜きしてるの? 何を求めているのか知らんけど動力性能に不満は無いなぁ。
メーター140まであるのに110いくかどうかなのはあるがw
あと乗り心地は90に比べると落ちるね。 駆動系手抜きってのは俺も知りたい
中古のJF45だけど購入後自分で駆動系リフレッシュしたら偉くいいけど
100まではあっという間に行くなそれ以上は聞くなよ >>506
オススメではないけど、
オレはシグナスかスウィッシュで考えてる リードの動力性能に不満持ったことなんてないで
0-60km/hの加速なんてトルクフルで軽なんかじゃ相当ブン回さないと追いつけないレベルだと思うけど
積載だけじゃなくてリードは動力性能も良いところよね PCXかリードで迷うわぁ
買い物でスーパーによく行くから積載力のリードは魅力 >>514
黒くて丸っこいのはいかにもおじさんって感じなんでお勧めのリアボックスありますか? >>514
50Lとかのデカイのはマジ最強だよな
シート下の収納と合わせるとヘルメットが4つも入るようになるからな
4人乗り出来るぞ! >>515
giviのb32n とかどうですか?
リアボックスには珍しい真四角タイプでサイコロみたいな形してる
自分はSHAD33使ってるけどこれで買い物に困った事ない >>518
このリンク、笑えるけど現実味あるよね、最初からデカいの買った方が良さそう >>519
大きいとかっこ悪いと思うから小さめで〜
作った奴 凄いな 保冷剤入れたクーラーバッグに飲み物詰めて日帰りツーリング 50Lのリアボックス付けるならいくら依存症でも
メットインはスウィッシュやシグナスくらいで
十分でないか?
そこまでやると乗り心地の要請の方が上回るだろ >>526
確かに
取り外さなければ床下収納意味ないくらいだ >>526
まあ箱はいいぞう、とか勧めたけど、
実際俺が使ってるのは26lの一番小さいヤツなんだけどなw
小さい集金カバンを鍵を使わず簡単に取り出せる箱、
という目的でCooCaseの箱付けてる リヤボックスはなんであんなに閉じにくいのか。
よし入った閉めるぞパタン…噛んでるよくっそぉ…
ってことが毎回起きてる。
下の部分の縁を上蓋の天面まで伸ばせばこんな面倒くさい思いせずに済むのに・・・。 ん?普通にバタン!
バチンってロックして颯爽と走り出すよ >>531
俺が下手なだけだったかw
カッパなどの嵩張る服やザック入れると
袖やハーネス部分が必ずと言っていいほど何処かで噛むんだよね。
今インナーケースに合うものをダイソーで物色中。 >>532
50Lの箱に載せ替えればそんなストレス無くなるよ ヤフーショッピングなどで50Lのリアボックスが
四千円弱なんだが、こんなんでいいのか?
何の問題も無ければなら買うしか無い安さなんだが 箱の値段はピンキリでしよう
見栄で選ぶか安さで選ぶか機能で選ぶか 安い箱使ってだけど2年半くらいで経年劣化でベース止めてるボルトの周りがヒビ割れた
樹脂製やから品質は高いメーカーでも一緒なんか?GIVIとか使ってる人どうなんやろか 俺はフタの開閉で選ぶかなぁ
カギ使ってしか開け閉め出来ないのは面倒くさい
いちいちカギ使わなくてもカチッて止められる物が便利
貴重品を入れる時はカギでロック出来るのが最強 後方灯切れが一番危ないからなあ
夜危険なのはまだしも、警察に切符切られかねないから注意しないと 転倒してカウルボロボロでも気にしないので
どなたかLEDヘッドライトモデルを15万で売ってくだせぇ >>538
安物じゃなければね。
安いのは白熱球より寿命短いし底辺級の安物は欠陥品レベルの造り。
高いのは明るいけど光源位置が合わずにグレア出ちゃうと大迷惑なので難しい。 >>538
以前、武川ってメーカーのLEDライト13000円位で買って
約15000キロで切れ、その後マツシマのホワイトハロゲン
4000円位で買って約20000キロもちました。値段云々より
運次第かなと個人的には思います。 これから近い未来スクーターもLED標準装備になっていくのかな アマ○ンで買った800円のLEDヘッドライト2年くらい使ってるけど今のところ問題なし aliで数百円のを予備含めていくつか買えばよいのでは、、、 ポジションランプもこの際交換しとくかな そろそろ切れそうだし
追加でナンバー灯も付けようかと >>536
GIVI使って10年以上だけど割れたりしてないな 箱付けたら便利なのは分かってるけど、イマイチ踏み切れない。
箱付けたときのデメリットってなんかない? >>549
デメリットはやはり車体を横に傾けた時に、ない時と比べると若干重くなるくらい。
メリットは個人的にはでっかいダンボール運ぶから、リヤボの間に体で挟んで運べる。
ワンタッチで外せるGivi等選んでおけば、ワンタッチで外せるしね。 >>549
箱を付けるデメリット
見た目が悪くなる(らしい)
すり抜けする時に邪魔になる
狭めのバイク置き場で形見が狭くなる
バイクカバーが巨大化する
走行中にふと蓋のロックし忘れてないか気になる
ちゃんとしたメーカーのは価格が高い
もっと多く積みたくなる(箱依存症)
ちなみにメリットは
ちょっと買いすぎても対応できる
区画が増えるので色々積んだままに出来る
車体が一回り大きく見えるので煽られ難くなるらしい
転倒時にちょっとだけ車体の傷が減るかも
タンデムのとき背もたれになる
駐輪場で自分のバイクが見つけやすくなる
大容量はそれだけでなんか安心 道路交通法では、車両のブレーキランプが隠れるように荷物を積載したり、
運転の妨げになるような荷物の積載をしたり、
自転車でハンドルにバッグをかけるなどトランクやかごなど積載用の場所以外に荷物を載せて走行することなどを禁じています。
ステップに灯油ポリタンク載せて運ぶのも違反か? 嫌なら簡単に着脱できんだし、そんなに悩むことでもなかろう>後箱 メットインだけだとスーパーやドラッグストアをはしごする場合
入店毎にメットインにヘルメットを入れるスペースを作る必要があるので
これが結構面倒くさい。 あ、デメリットか。
つけた直後だけちょっと後ろが重く、横風も感じる程度かな。
あとはあまり横幅のあるタイプだと狭いところに停めたとき気まずい。 >>556
メットインスペース左前方にメット外出し用のD環引っ掛けるフックあるよ。 かなり無理してない?
ワシのアライのジェットでも、かなり無理があったから使うのやめた
サイズはS あんなもんホムセンで輪っか付いた短いワイヤーでも買ったらいいだろ
本田純正品で他の車種のメットホルダー使うとか >>561
楽々という程では無いけど別に苦労もしない。 別にフックに引っ掛けなくてもシート締めるときにヘルメットのベルト挟むだけで抜けないようにならない?
リード持ってないからわからんけど >>565
嘘つけあんたリード持ってるやろ
IDが2BJや >>558
そんなのある?
俺の初期型だから付いてないのかな 軽くてサングラス付きのヘルメットが欲しいんだけど
リードだとマルシンM-530でも違和感ないかな
車体が黒だとメットはシルバーが無難かな >>569
リード乗ってりゃ他車種の純正メットホルダーなんて簡単に付かない事くらい容易に想像つかんのか? >>570
白が無難.
再帰性反射テープを貼ると更に無難. >>566
EBJとか2BJってリード固有の文字列じゃないぞ
排ガス規制の新旧区別するためにどのメーカーも頭に付けてるだけだ >>572
お前か原チャリしか乗ったことはよーく分かったわ
メットホルダーの意味もわからんのなら黙っとけ 超ロング文章で失礼いたします。
明日購入予定です。シグナスX と リード125 と SWISH のどれかに絞り込みました。
3車種とも店頭で実車確認しました。田舎だから試乗車のある店がないのが残念、・試乗で遠くまで遠征するのは面倒・・
## 利用シーンは通勤メイン
田舎なので路面の凹凸があって上り下りがある峠っぽいところを毎日往復20km(片道10km)。
登板車線のある上り坂が多いからパワーがないと悲惨、悪路面ゴツゴツも多いから足回りが悪いとこれまた悲惨、
SWISHは燃費と足回りの両方のバランスとれたなかなかの優等生だと思うが以下に記載のシスヘル問題が。
車あるけど基本バイクで雨と雪のの時だけ車で通勤。
★ ここが重要ですポイント ★
「 パワー (登板車線多い) 」 と 「 足回り (ゴツゴツ路面多いから乗り心地が重要) 」 、2つとも同じくらいの重要ポイントです。
峠なので悪路面ゴツゴツと上り下りが結構あるんです。
パワーならリード125がよさそうだけど、サスとシートがクソ固いのを考慮すると足回りの良いシグナスがよさそう。
SWISHはいいとこどりの目立たない優等生っぽい。
「システムヘルメットがはいる」 も必須。シグナスX と リード125 はシスヘル入る、
SWISHは入らないから最悪リアBOXに収納するつもりだれどいちいち面倒くさい。 ## 考慮しないポイント
デザイン一切気にしない、乗り出しの価格面も気にしない、燃費は気にしない、積載量も気にしない、足つきも気にしない、
足元広さも気にしない、デフォでLEDかどうかも気にしない、最高速も気にしない、リード125のフロントの小物入れの使いづらさも気にしない、
リードの給油のしずらさも100歩ゆずってガマンする。SWISHのハザードとかパッシング機能とかも優先度として考慮しない。
カスタムは一切しない(駆動系も)、もちろんマフラーもそのままの、100% ドノーマル。
つけるのは、風防/ハンドルカバー/グリヒ/リアキャリアはつけるオッサン仕様、乗る本人もオッサンです。
## その他
アドレスは脱落。アドレス125はシステムヘルメットはギリ入ったが、隙間がなさすぎで脱落。
全体的にチープなのが、、、、まあしょせん原付二種だからどれも似たようなものですが。
パワーのリード、乗り心地のシグナス、いいとこどりのSWISH(ただしシスヘル問題が)。
どれにしようか・・・
シグナススレとリードスレの重複投稿で申し訳ないんですが、
先輩方の意見をお聞かせ頂きたく思います。 その条件下、特に乗り心地重視ならシグナスしか無いのでは…。
まあ熱ダレ気にするなら唯一水冷のESP積んだリードだが。 ゴチャゴチャ言う人はシグナスかpcxがいいんじゃないか >>579
スウィッシュのヘルメットは横向きに入れるんだが、横向きに入れたのか? 通勤で冬も乗る事考えたらスウィッシュリミテッドが
いいんじゃない?
冬の峠とか寒そうだし。 路面の悪いところ走るんなら14インチが良いと思うぞ
10インチは悪路クソ苦手だ
アドレス110は非力だからeSPのディオ110かPCXが最適解だと思うぞ >>579
純正品のハンドルカバー、グリップヒーター、シートヒーターのあるSWISH LIMITEDがいいと思う。
パワーの違いは誤差の範囲。 凸凹路面走ったら首痛めた。
フロントサスからの衝撃で首が伸び切ったところに
リヤサスからの強烈な一撃が入ると頭が上から押されたかのようなダメージ。
これは痛い。うっ、てなる。
まさか二重の極みがこんなところにあるとは。
マジおすすめ、しない。
どうせ次のリードも買う予定だし
前後サスと給油口はホント何とかして欲しい。 凹凸路面になんも考えないで突っ込んだら大抵のバイクはそうなるわな。 >>593
ごめん。凸凹と大げさに書いてしまたが
実際はツギハギの道路工事でちょっと荒れた路面です。 キタコ固すぎない?
最弱2ケツでも固すぎてエンデュランスに変えた いやコーナーで踏ん張ってくれるから安心して走れるようになったよ
やわかったらふらついてどーにもならんよ エンデュランスが安定だけどバイク用品店で実物見た方がいいかもね 乗り心地ならVespaがすごくいい。その分価格も高いけどな。 >>600
ベスパもVXL125だったら20万で買えるでしょう。 タイヤ回すと、クランクケースからゴー…と異音するんだけど、原因分かる方いますか? >>607
開けてみりゃよいんじゃん?
その方が早い 117kgで10インチだとやはり交換サイクルが短いのか? 3500km位乗ったけど後輪が結構減ってるな。
90もそうだったけど後輪の減りが激しいな。 体重100kg位でMB520が後輪9000〜10000kmはもつ。
前輪MB520は、倍もつ。
ちなみに後輪のⅬ字エアバルブはタイヤ交換おきに交換すべき。 1年落ちのリードと新車のアクシスが同じ値段なんで悩む
アドバイス頂戴 駆動系リフレッシュしてローラーもベルトもクラッチも純正に戻したら、燃費がめちゃくちゃ良くなった。 >>613
ティムソン割とおすすめ。
安いし耐久性も良い。滑るというが雨天でもほとんど滑らん。 リアタイヤ110にしようかと思ったら値段が倍近く変わる・・・ スウィッシュと乗り出しがほぼ同じなのですが、今ならスズキ?
リードはモデルチェンジしそうかな? >>621
シート下の収納スペースが欲しいならリード
USB電源とか装備は悪くないけどF10インチってのがイヤ、
けどそれがOKならスウィッシュアリだと思う >>1 に前カゴ付写真が出てますが、現行リード125に前カゴは付くのですか? 東京のどこぞのドリーム店で改造LEADが売ってる。
かごをフレームに溶接して繋げるので、
それなりの値段になるけどね。 >>624
桜井ホンダ系列のドリームでやってくれる
車体を定価で買う必要と高い工賃が必要だが、DIY無理なら、そこしかない >>262
最短の2日は教習所と仕事の休み次第ですよ?
俺は戸塚で取ったけどひと月くらい掛かったよ シートを閉めてもロックが掛からないときがあるのですが、どうすれば直せますか?
たまに起きて、いつのまにか直っているのでが。 リリースして7年経つのになんでカスタムシートのひとつも出てこないんだよ
ケツが痛くてツーリングなんかいけねーよ >>630
それな!
乗り心地アップ系が一向に出ない。 >>626
車両持ち込みだと 3万以上取られそうなヨカン… (´・ω・`)
加工代いくらなんだろ… (´・ω・`)
https://i.imgur.com/5YlxlEU.jpg カゴなんて付けた所でウィンカーは見えづらいわ
ロービームは遮光されるわで良いこと無いよ
危ないから止めときなはれ、前カゴ付けるように作られてないんだから耐過重だって大したこと無いよ >>632
昨日、軽井沢を通ったら
完全に場違いだと思ったよ ・・・
コロナを心配するぐらいの人出 死ねばいいのにw 街でリード125を見かけてエンジン音の静かさに驚いて乗りたくなったんだけど
国に貰った10万円で普通二輪AT限定免許取ってリード125買おうかな?
ツートンのポセイドンブラックメタリックがカッコイイかな 乗ってみればわかるけど静かなのは最初だけなんだよなあ
それでもほかのバイクに比べれば静かなほうではあるけど リード欲しいけどアドレスより七万ぐらい高いのがネックだわな。
2、3万高いだけなら余裕で買うけど七万の差はデカいぜ? GooBike で狙ってた中古リード125、売れちゃってた (´TωT`) >>635
亀レスだがバイク用のカゴだと、
荷物押さえが大概付いてる >>641
積載量ってのはメットインの容量のこと? わいはツレを駅まで送る時あるからアドレスやめてリード125 にしたわ
何も考えずに荷物メットイン放り込めるのはデカイと思うよ >>646
考えてみれば絶滅してるかもな
シート下スペースが大きくなってるから需要が少ないんだろう
あと何よりライトの邪魔になってかえって不便なんだよ >>646
中身が吹っ飛ぶから危険なんでしょ。
今は買い物おばさんも結構な数125だし。 >>648
125スクーターは完全にお買い物用なのでマエカゴがないとつらい。
都内なので車持てないし、マエカゴつく最後の125スクーターってなんだろ? 俺も90から替える時にかごが心配だったけどメットイン+箱で十分だわ。
それでも足りなきゃ給油口の上のフック使う。 昔、道路を横切った自転車に追突したことがあったのだが自転車は当然メチャクチャになったのだろうと思いきやスクーターの前カゴに引っ掛かっただけで無傷だった。そして前カゴだけ穴が空いて変形してた 125の中で一番速いという噂が広がってるのでまだまだ売れそう 俺は初期型だから速いけど、二期三期は弱体化したと聞くがどうなの? 誰かLEDヘッドライトのモデル、コケまくっててもいいから安く売ってくれよ
走行10,000km 以内で18万でヨロシク 12000kmでもよかったら売ってやったのに、残念だなw
3回こけてるけど、押して歩いてるときで走行中ではないよ。 >>663
え?売ってくれるん?東京 or 東京近郊だと助かる 車種板にもスレあったのか…
バイク板のほうは俺しか書き込みしてないから >>660
問題は5年後とかでも部品取り寄せできるのかだな。
s⚪xがちゃんと面倒みてくれるのかどうか。 よく二輪乗りからノーメンテで駆動系交換になったら乗り換えるとか聞くんだけど
年間いくらかかるのか気になる エンジンオイル、ギアオイル交換位。
他は純正なら体感出来るほどおかしくなってからで十分。
社外品だと体感出来る前に切れるベルトとか、いきなり異音がし始めたらガワが無くなってプーリー削ってるWRとかあるけど。 強化ベルトとか劣化が強化されてるんじゃないかってくらい速攻で切れるからな トリシティみたいなフロントボックスにすればよかったのになぁ アドレス125 は雨の日後輪が滑りやすいって言われてるけどリードも同じぐらい滑りやすい? タイヤだけならアドレスもリードも新車装着はサイズも一緒のMB520だから変わらないけどリードはコンビブレーキだから決定的に違う
リアだけ滑らせたくても滑らないよ 捕捉
上記はブレーキ時の話ね
自分の運転ではMB520で雨の日でも別段滑った事は無いよ(マンホール等は除く) >>673
コンビブレーキって逆に危ないんじゃないの? 慣れ、かな?
雨の日や不整地で威力を発揮するよ
良く止まる >>675
ATの場合、教習所では同時にブレーキかけることしか教えてない 山道みたいなカーブが続く道だとリア単独でブレーキ出来ずにフロントも効くから
下り勾配の時にフロント荷重過多になって普通のバイクより乗り難いって人もいるみたい
コーナー途中でリアあてて安定みたいな事もやり辛いかな テールランプのウィンカーライトを交換したいのですが、ボックス側から棒で突くしか方法は無いのでしょうか?
何処を探しても良い作業方法の情報が無くて悩んでます。 メットインの効果的な熱対策ってないもんかねえ
せっかくの広いスペースも熱くなりやすいから大した物いれられないw 真空断熱材だな
高いクーラーボックスはずっと冷えてる 初バイクにリードにしました
日曜に納車予定です。これから何をしたらいいんだろうか
メットは店で買ってグローブと上着は日曜までに買う予定
125ccでもプロテクターのある上着必要なのかな >>685
騙されるな
夏でもボトムだけは長ズボンに汁
半袖短パンで親の原チャリ借りてクソの塊そのものの事故に合わされたから 釣りにマジレスしてもしぁあないやろ
少し考えたら分かる事なのにググりもしないで書き込むあたり
さっさとコケて痛い目みないとわからないわ >>685
まあマジレスするとプロテクターは有った方がいい
60km/hなんて人間単体で自力で出せるスピードの数倍ですっ転んだらかなり痛いよ >>690
まあそういう俺も近所は超軽装で乗ってる
コケたらかなり痛い、というか紅葉おろし確定
なので「有った方がいい」なんだよね
出てるスピードは同じく60km/hなのに、
大型バイク乗る時はフル装備なのにリードだと軽装で乗ってしまう
この油断が一番危ないと分かっていても… 高校生の頃、年に何人かは学内から「バイク事故で内臓破裂→ICUに居るからみんな献血に行け (or 即死)」って事案が出てた。
バイク=危険=乗るときはフル装備・安全運転、が刷り込まれたわ。 みんなバイクが好きだった。特に禁止もされてないから、400を頂点に250とか原付とかを乗り回すわけよ。
バイトの給金オールインして。cb400乗ってたらもうヒーロー。
それで、空き缶膝に着けて峠で膝すりの練習とかに明け暮れて、
最後は崖から転落とか、猛スピードで右直事故とか、2ケツジャンプとか。 だからみんな、フル装備・安全運転で乗れよ。
バイク事故は本人も周囲も悲惨だぞ。 バリバリマシン全盛期の頃の、
神奈川の学校とかだったらマジで年に数人そんな事になってそうだな 神奈川の高校だけどそんな奴皆無だったよ。
事故はあったけどせいぜい単純骨折でそんな酷いのは居ない。 バイカーのフル装備と安全運転は全国で普及させたい。おっちゃんの切なる願い。 暑いので1lのペットボトルを引っかけたい
ブラブラしないよう保持できるだろうか >>701
真空断熱の1リットルボトル買ってメットインに入れとくと幸せになれます 久しぶりに箱付けようと思ったけどUMEDIAのKTMの上のジャンクコーナー無くなってるな。
河原のジャンクヤードに戻されたのか? ジャンクヤード行ってみたけどやはりKTMの上にあったジャンク品が奥の会計場所に戻されてるな。
そして目当ての部品は無かった。
ウインカーリレー探してたんだけどその類は皆無だな。 先週中古で購入して、仲間入りさせてもらいました。ライブディオからの変更なので重心が高くなり、慣れるまでちょっと時間がかかりそうです。 アドv100からの乗り換えで先週納車されましたが同じく重心が高く感じました
センスタで横からハンドルに手をかけたら横倒ししそうになったw >>706-707
俺もDio→v100→JF45なんで気軽にヨロシク♪ >>708
v100の前はDioとかまったく同じですわw キタコのリヤショックを入れたら、最初はガッチガチでなんだこりゃ?って思ったけど、300Kmぐらい走ったら馴染んできた。硬さ調整用にピンスパナも買ったが常に最弱なので意味はなかった。 リード110より乗り換えた方いますか?
積載量(足元やメットイン)はやはり悪化するのでしょうか? >>711
メットインはフラットから凸凹になったけど良くも悪くも
感じません、でも中敷きがなくなったのはちと残念。
足元は少し狭くなったかな、110の時は身長170位までの人間なら
多少足を伸ばして踏ん張る事ができたんだが125はできません。
慣れれば平気かと思い6年半経過したが慣れずやはり踏ん張りたい
と思ってますがまぁここは人それぞれですな。以上個人的感想。 >>711
足下が狭いが長距離乗らなきゃ問題ない。
置場を変えたくても変えられない。足のばせない。
メットインはメット入れないからわからん。
複数バイク所持だと、ウインカー位置がクソすぎる。110のと変えた。慣れって怖い >>713
よく足場が狭いとか足伸ばせないとかってあるけどさ、
スクーターじゃなくてMTのステップなんてほぼ動かせないから、
そんな問題にならないと思ってしまうのは俺だけだろうか >>715
近場を短時間乗るだけなら気にならないだろうけど長時間乗ると気になる。 >>716
ワイは後ろのシートに座っとるよ
めっちゃ座り心地良くて快適
ただ腕は伸びきってしまうがw 踏ん張るっても脚を前方に伸ばしたフォワードコントロールでは無理。真下に降ろした位置じゃないと踏ん張りなんか効かないよ。 >>715
スクーターでもニーグリップができるなら前に足出さなくても良いと思う。 スレ違いだったらごめん
ショウエイZ6(もしくはZ7)のXLサイズって現行リード125のメットインに入りますかね? 新型リード125納車されたので乗ってきた。
滅茶苦茶ショックなのがフロントブレーキ、ワイヤーでマスターシリンダー引く機構になっててドン引き
ありえないぐらいショック
ドラムブレーキのふにゃちんブレーキタッチになってる・・・
リード110
リード125
ずっと普通の油圧マスターシリンダーでカッチリタイプだったのに!!
新型リード125になって、ワイヤー式???って意味不明
ワンポッポキャリパーになっただけかと思ったら、なんなんよこのトラップは
乗るのが凄いストレスマックスになってしまった・・・
ショックデカすぎ そんなことよりもメッキギラギラでオマエら好みだろて言われてるなんだろな ワシもワイヤー引きとブレーキの効かなさにホンダ行く旅に文句言ってる
ブレーキの性能以上にスピード出るからね、あのブレーキシステムは無いわ
ホースとパッド変えてようやく普通位の効きかな
確認も何もキャリパーは見た目で分かったけどワイヤー引きは買う前は気付かなかったな ワイは若干スポンジーなタッチのほうが好みなんやがなぁ… Arai SZ-RAM4 Mサイズ 新型リード125のメットイン入らないじゃん…
無理矢理閉めてなんとかだし…
初期型リード125はまぁ入る
リード110は入る
だったのに… x fourteen mサイズ普通に入ったけどお前の入れ方おかしいんじゃね 前に置いてゆっくりしめれば大体はいりそうだけどなぁ
カムイ3XL入るよ SZRAM4無理矢理閉めれば閉まるから閉まるとは言える
だけど初代125より無理矢理だし、110はすんなり入るんだよなぁ
引っ掛けでもシート後ろに引っ張って閉めないと、ロックリングがメットインのプラに引っ掛かって閉まらんし
初代より突起が短くなってシートとのクリアランスが狭くなってる
初代リード125は車載工具がシート裏にあったんだけど、
新型リード125はシート裏の車載工具は無くなったの?
新車で買ったんだけど突起はあるけど工具付いてない >>735
工具なくていいわけでもないけど、
なくてもあまり困らないというかなんというか
自分で調整とかイジる人はちゃんと工具持ってるだろうし、
自分でやらない人は車載工具あってもやらない
だったら付けなくていいじゃん、なんだろうな
風防付けたり外したりしたあと、
ミラーがゆるんで回る時に増し締めするぐらいしか使わないもんなあ >>736
工具無くていいんだね。の意味は
新車の時から車載工具付属して無かったけど、付属してなくていいんだね。の意味でした。
言葉足らずで申し訳ない
車載工具はプラグ交換のときに結構使い易かったり、
他車種だとサスセッティング用のダンパー調整工具とかプリロードとかヒューズ掴むピンセットみたいな奴とか
痒いところに手が届く系の工具は使いやすく良くできてるなと
リードもヒューズボックスの裏にピンセットは付いているかもしれない >>737
蓋の裏にピンセット付いてるけどヒューズボックスかなりアクセスしづらいよ
バッテリー外した方が早い 現行型羨ましかったけど、前ブレーキのこと聞いてそんな盲点があったんかと思ったわ。もうしばらく2013年式で頑張るわ。 >>739
あれじゃ遊び調整するのも、Fカバー外してコンビブレーキの所で調整か
ワイヤーだから伸びてきて時々調整しないと、あ〜めんどい
ホンダはユーザーの嫌がることを平気でしてくるわ >>739
初期型リード125もあるけど買い換える必要全く無し
というか劣化してる
ヘッドライトもH4だから明るいプロジェクターLED入れられるし、そっちの方がめちゃ明るい
新型はついてんのかよく分からんくらい暗い
ハンドルエンドもプラになって振動増えてるし
ブレーキも3ポッドで効くしコストかかってる初期型の完成度高いよ
新型は給油口はちょこっと改善されたけど、雨の日に給油すると何滴か給油口にしずくが入るのが気になる
新型は左の小物入れの容量アップとシガソケはグッド 2BJとEBJの違いの話だろ
結構現行と初期型違うところあるんだよな
ヘッドライトのカバーもちょっと形違うよな? >>741
じゃあ、ODOメーター何キロだったの? でもどっちもあのメッキはダセーよ。黒く塗りたくなる シート下にトイレットペーパー12ロールは入りますか? お前らに聞きたい事があるんやけど、聞いてもええか?
質問スレあるんならそこで聞くけど見当たらん。 >>753
PCXがあるから150はいけるはずなのに出さないのはメーカーは出すつもりないな >>753-754
まあPCXはハナから150と併売するために、
車体構成を設計しているだろうけど、
リードはその予定が無いから125なりの設計でしかしてないから、
流用が厳しいんではないかと勝手に想像してみる >>753
千葉のノザワホンダに相談だ
PCX の話になるが、170cc ボアアップ+150cc ヘッドのチューンしてたりするぞ
https://nozawakojo.exblog.jp/19742422/ つうか150なんて需要無いだろ。
せいぜい125以上条件の道路乗るのに欲しい位で。 >>757
無い事はないけど、
ニッチすぎる市場だからメーカーは複数ラインナップしない、ってところだろうな
俺もちょっと欲しいなと思う
現在も原2を複数台所持してないから、
ファミバイのメリットがあまり無くなってきてるので、
任意ファイミバイじゃなくてもインジャネ?
だったら150の方がいいかもな〜、なんて思うようになった 俺もずっと乗り続けるなら割高になるファミバイやめて、普通の任意に切り替えた。でもよくよく考えたらそれなら150にしても良くね?と思う様になったんやが、駐輪場の問題がでてくる。125までの駐輪場が意外と多くてね 125以下の任意自動車保険で無事故で等級上がっても、その等級は原付任意保険の等級だからね。
150のときには原付任意保険では無くなるから、等級まっさらスタートだから注意
125以上乗りたくて保険の等級レベルアップ考えてるなら原付きで修行しても意味無いから、150ccに乗り換えるなり250ccなり125cc以上のバイクに乗り換えないと駄目だぞ 個人的にはリード150作るならホンダに頑張ってもらってフォーサイトかフリーウェイ再販して欲しいかなあ。 >>752
有難う。投稿してたの今思い出した。
今のスレの流れと同じような事なんやけど。
お前ら高速用に2台目持ってんのかなと。何乗ってます?って聞きたかった。
貧乏やからリード売ろうかと思う事もあるけど、多分後悔するから
もう一台高速用に買いたいなと思ってるんです。 持ってる車種言えば良いの?俺はGLとR100GSとWR250と郵政カブとリードかな >>764
レスに感謝します。私の説明不足ですね。
貴方の様なお金持ちからレスを頂く事を想定しておりませんでした。
まず私は貧乏人です。それが大前提。
リード125だけ所有してます。費用対効果がパなくて買って良かったとマジで思ってます。
で、最近高速にも乗りたいなぁと。
何に乗ってます?と言うより、リード乗りが進める高速用の乗り物は何ですか?って感じですかね。
上手く言えなくて申し訳ありません。 俺もリードのみだったけど、高速乗りたいのとタンデムするから400買うわ
車種はラインナップがひどすぎてまだ検討中 >>766
400ですかぁ。私は車検代が惜しいです。
ただ、俺みたいな貧乏人の癖に手間暇さえ面倒臭がる阿呆にとって
車検って制度は良い事なのかもしれないとは思ってます。
俺は本当に出鱈目なので。
リードに乗ってるって時点で飛躍的に死んだり障害者になる可能性が高くなるのに
心のどこかで「俺は大丈夫」と根拠のない確信を抱いてます。 >>767
車みたいに税金が数万変わる訳でも無いしバイク屋に整備出して点検とかメンテナンス丸投げなら250でも400以上の車検あるクラスでもそんなに差は出ないし免許あるなら高速走ってロングツーリングとかも考えると600クラスのシングルかツインがパワーとか燃費とか総合したコスパは良いと思うなあ。 >>769
勿論選択肢の一つと考えてます。お前ら有難う御座います。罵倒されると思ってました。
では寝ますね。 貧乏でも高速走れるのが欲しいなら社長自ら貧乏人の為のメーカーって言ってるスズキのジクサー150あたりがいいんじゃないの? 125cc無くして高速乗れて車検を排除するとなると、
高速も普通に乗れてメットイン有ってフレームも足回りも走りも悪くないXMAX250をお勧めします。
リードより大きいけど、昔のビックスクーターよりはコンパクトですし取り回しも悪くないです。
マジェスティSも乗ってた身として、150ccクラスでの高速道路はきつい
有料道路で70km/h規制の道路ならなんとか
東名高速とか湾岸とかアクアラインの橋とか風の影響もめちゃ影響するし、東名や中央道も何気にアップダウンがきつくて150ccはやめと言うた方が良いです。
マジェSより遅かったPCX150はよりきつそうでしたので、ADV150も同じようなもんでしょう
XAMX250はシャキッとしているし足回りも良くて今なら250ccスクーターでは一番だと思います。 すべてを満たすスクーターなんてないんや
なにかを諦めなくちゃいけない
優先度をきめよ >>773
貧乏らしいからリード2台分の価格のバイクは買えないんじゃない? リードはリードで置いといて高速どこかいく何てときは単車を別で買えばいいんじゃないの >>776
俺もそうだけど複数台持ちで下駄がわりの人も多いでしょ。たまにリードでツーリング行ったりも俺はするけど。 お前らが優し過ぎてワロタwホンマに有難う御座います。
高速に乗りたいのなら、クソ貧乏な俺はリードを当然売り払って一台にするべきなのですが
どうにもこうにもリード125の利便性が堪らなく俺のニーズに合致してまして。
リード125は買って良かったと心底思ってます。こんな思いは初めてです。貧乏な癖にリードを手放したくないって身勝手な事を言ってるだけです。
ジクサー150?面目御座いません、免許がありません。
SYM。台湾ですか。以前キムコには乗ってました。台湾製は好きです。
XMAX250とかw俺煽られてます?そら欲しいっすよw
大型を取りに行った過去がありますが、教官が気に入らず一日だけで行かなくなった過去があります。
もう一度だけ、今度こそ本気で大型を取りに行くのも良いかと思い直してる最中です。
丁寧なお話に感激してます。お前ら有難う御座います。 >>799
まさかw今持ってるのはAT限定の普通2輪です。 結局何が言いたい?
やたら貧乏アピールしてくるし、高速に乗るのだって無料じゃない
車検代が惜しいのに大型免許とか意味不明 >>781
最初から何も変わりません。リード125のオーナーがここに集ってるだろうと思ったのです。
高速用に何に乗ってますか?とお伺いしたかっただけです。
レスの内容からするに御理解頂けなかったのは俺の責任ですね。御免なさい。 >>782
そうですか、そうなるやろうなとは思ってました。申し訳御座いませんでした。 情報を欲しがる癖に必要な前提(AT免許しか持ってないなど)を提示しない。
ギア付きのAT限定の中型しかない癖に大型乗ろうとする無謀さ(そら教官も厳しい態度で臨むわ)。
貧乏アピールする割には高額な大型免許を教習所1回通っただけで放棄する短慮さ。
こういう人に所有されたリードが泣いている……。 どうでもいー細けー事うだうだ言ってる糞な奴でもリードは受け入れてくれる
そんな煩悩の塊の様なクズでもお釈迦様の様なリードと共に精進すれば悟りは自ずと開かれん
先ずは黙ってロムってろ 利便性全振りのおっさんのためのリードやろ。
こいつ乗ってるやつは大半はツーリング用の大型バイク持ってるばっかやろ。 リードで遠乗りも楽しいぞ〜
ワシ、200km以上の遠乗りはWR250Xよりコイツでするほうが多いし 俺はツーリング先で見つけた大きいのだと停めるの面倒な場所とか日を改めてリードで行ったりする事もあるなあ リードでキャンツーやっとる奴もおる。要はヤル気しだいでしょ。金なくても時間があれば目的地には着くし。むしろリードの積載はキャンツーに向いている。 やっぱ「リード125改170」だべ
ちゃんと軽二輪登録してさ リード125は走りやすいけど、30分も乗れば尻が痛くなるし、足が伸ばせなくてしんどくなる。
長距離には向いてない。 >>794
前に乗るとシンドイんじゃ無い?
タンデムシートの継ぎ目くらいに座ると何でもない。。
足がだるいのはたまに立つw
オフ車もよく乗ってたから慣れなのか?
ただしブレーキ、お前は駄目だ! えーーーー!!!!!
原2スクでツーリングって
頭おかしいでふ やってみれよ。リッターと違って気負わず気軽で結構楽だぞ >>786
そのレベルでブチ切れられるとは全く想像もしてませんでした。
リードちゃんを泣かした自覚も全くありません。
本当に申し訳御座いませんでした。一重に俺の認識不足が原因ですね。
済みませんでした。 原二ツーリングぐらいで頭おかしいとかいうほうが頭おかしいわ 交通法規遵守なら125超のバイクに乗ること自体がイカれてる >>799
ええんやで。
でも次からは、もう少し筋の通った話をしような。 >>802
原2だと高速道路とか自動車専用道路とかの他にも制限されてて走れない場所があるじゃない >>797
頭おかしくないとバイクなんて乗ってねーよ >>804
わりと県次第なんだよね。
有名なのは神奈川と静岡は125以下走行不可のバイパス多くて走り辛い。
でも埼玉だと有料道路格安とか。 >>797
バカバカしくってオモロイやんw
埼玉から自走でしまなみ海道やUFOライン走り倒して楽しかったゾww >>797
そう、頭おかしい。PCXならまだしもLEADはツーリングに向いてない。 >>807
神奈川住みだけどバイパス乗れないストレス無いよ。
確かに乗れりゃ楽だろなぁとは思うけど、125超乗ってた時も殆ど使わなかったし。 >>810
保土ヶ谷バイパスは乗りたいな
西湘バイパス乗れれば一気に箱根の山頂
125ccで一番地味に腹立つのは横浜新道、金払っても途中までしか行けない
125ccはチャリの延長使用って感じがやっぱ使い勝手良く無理無い >>811
昔は全線走れたけど新保土ヶ谷から保土ヶ谷間を拡幅した時にダメになったね。 拡幅前、50でも全線走れた頃ににスズキのGAGで走ったら第三と横浜市内の分岐が右車線だったから死ぬ気で車線横切った思い出。
未だにあの中央分離帯にぶつかってる奴多いけど。 >>808
すげ〜
埼玉からしまなみ海道まで何日かかった?
関西からしまなみ海道に原一や原二で行ったらバカにされるけど、そこまで離れていればヒーロー級だね♪ >>814
直で行くなら2日(死ぬほど頑張ればその日に行けるか?)
友達と一緒に飲んだり、昔通った所懐かしんだり、色々しながら行ったから全行程で3週間ほどね その時はまだトップケース着けてなかったけど、シート下と足元だけで全ての荷物運べたから凄いね
ブーツも別に持っていってたのにw >>815
埼玉県から尾道まで約800kmだから、そんなものかもね。リードの収納力は乗っているからわかっているけど、3週間分の荷物が想像つかないわ。
先週に東予まて大阪からフェリーを使い今治から尾道に渡るルートで嫁さんとタンデムしてきたわw >>817
微笑ましいけども少し乗り心地よくゆったりした原2に乗せてやんなよ >>819
え?普通は車と大きい単車かオフ車は持ってるでしょw
敢えての125縛りで遠出だから面白いのに
遊びよ遊び PCXがモデルチェンジするのにこっちはいつだよもう >>818
今度、嫁さんの希望でキムタクがやってる日産アリアのCMロケ地やまなみハイウェイに行くから、気に入ってようで当分乗り換えないけとリードより、収納力があってタンデムでゆったりできる原二ってなにかある? >>824
やまなみハイウェイいいね。気をつけてね。
少し前にリードから乗り換えたけどアドレス125いいよ。リードやPCXとは違ってあちこち安ぼったくてメットイン小さいけど、ハコつければ問題ない。でも足元スペースもシートもハンドリングもゆったりだし乗り心地は断然いい。そしてタンデムステップがゴム引きなので後席に優しいよ。デメリットは豪華装備が一切ないことかな。
リードスレでリード下げてすまん。 >>773
スズキのスレならそこは
バーグマンでしょ >>827
サイズ的には、入ると思うけど
僕が、使っているノースのpivoterってDバック
32.5横 49.5縦 24マチ サイズで
メットインに入りますが、荷物をパンパンしていると厳しいですよ。 PCXがフルモデルチェンジか
こっちは10年もしてないのに 初期型リード125はPCXと同じエンジンと言うお得状態だったからね
その後エンジン系代わりPXCとかのプレミアモデルとの差別化が酷くなっていった
4バルブの新型エンジンはpcxとADVに載せられ、LEAD125は変わらないだろうね
より差別化が進むな おっさんバイクに性能なんて持たせなくていい。
メットインのデカさと、キャリアがついてるアドバンテージがあるじゃないか 2021 Honda PCX125, SH 350i & SH Mode all update
?2020/11/10
https://www.youtube.com/watch?v=M2CwPhanEgA >>838
多分頑丈であろうキャリアが付いてるのはいいよな
デカい箱を遠慮なく付ける事が出来る
まあ俺は26lぐらいの一番小さい箱付けてるけど >>842
前カゴは荷物が飛ぶし、
ヘッドライトを反射して眩しかったりと、
案外使い勝手が悪い
ちゃんとプレスカブとか初期型レッツとかみたいに、
対策してあれば別なんだけどさ >>825
やまなみハイウェイから阿蘇に行って来たよ。
高低差が大きいのでスピードが出なくて道を譲ってばかりだから、ゆっくり景色を見られるよ。
登りでほぼフルスロットルだったから、燃費は遠乗りで過去最低の40キロ割れ。w
リードのタンデムでどこでも行けちゃうかも。 桜井ホンダで前かご付きのリード125売ってるからそれでいいんじゃ >>846
マエカゴつけるのに工賃4万、車体は定価といわれあきらめた バイク屋の肩を持つつもりは無いが、新車のかったいパネル綺麗に開けて配線とか退けて溶接して錆止めしてとか手間考えたらそんなもんじゃねーの? >>847
高杉www
カバーのねじ外して代わりにアタッチメントつけてカゴ固定するだけだよ
パネルなんか外さなくてできる
アタッチメントとカゴ代で5000円くらいよ
いくら何でも4万はないわ だから今のリードに前かごはウィンカー見えづらくなるし、アホな奴は荷物モッコリでロービームも遮るから諦めろとあれほど
4万とは、桜井ホンダさいてーだな >>851
125はネジ穴無いだろ。
90と間違えてない? >>851
なんか、説明では現行リードではかごの穴がないからフレームに台をつけ、穴あけするから、このぐらいかかります。と説明受けました リード持ってるなら外装ばらさなくてもフレームに受け穴が無いことくらいわかりそうなもんだが >>863
まあポンと物を置けるってのは便利、
というのはカブ乗ってた時思った
けど前カゴは結局色々と使いづらい
箱付けた方がよっぽどいい >>867
空気で膨らますタイプの彼女だと察してあげて。 esp+エンジン搭載のリード125マダー?
esp+エンジン搭載のリード160マダー? sh350iってあの形状でフォルツァ250より長いのかよ
てっきり125のガワに30馬力のエンジン積んでるのかと思ったわ DUNLOP の D307 いいね
軽快かつしっかり踏ん張ってくれるカンジ(← なお語彙力)
純正 IRC とは違うわー
https://www.shop-mach.com/index.php?pid=66065554 >>876
このサイズクラスではミシュランのシティーグリップが至高ですわ 不満点
足元直角固定されるから拷問やわ
足を前に投げ出したい乗り方もしないのに スクーターではないオートバイはみなそうなのに耐えられない? リードしか乗ったことがないんだろうな
で、知ったふうなことをここで 減速時の踏ん張りってどこに力入れるの?
それが問題で110のままだよ むしろハンドルに力入れたらバランス取りにくくない?
俺は足先をステップ最前部で固定する感じで踏ん張ってるな
んで尻はシートの段差部分に押しつけるようにしてる
ちょい前傾姿勢だけどこれ以外の姿勢だと腰がぶっ壊れるのよ 減速時の踏ん張りとかの為に足前方に投げ出してんのか?
そんなに靴底滑るわけ?
スクーターレースのライディングポジション全否定でわろすw
街乗りと違うから!って街乗りだったら余計どうでもいいだろと
ハンドルでだって支えられるし、靴底ですら支えられるわけでわけわかんね 真下に足つくのと、前に足つくの比べたら、前についた方が踏ん張りやすいでしょ。
125はそれができないから負け惜しみか。 他の人は知らんが、ワシは上半身 ハンドルだけで事足りてるで ステップ最前の壁に足付けて尻はシートの途中の段差に当ててると尻が痛くならないと気がつくのに1年掛かった。
それまではステップに普通に足下ろしてたからシートで滑って気がつくとビクスクでフンぞって乗るのが流行ってた時みたいなポーズになるわ尻は15分で痛くなるわだった。 >>888
普段は置いてるだけで踏ん張ってないよ
最前部の壁で固定しないと軽くぼよんぼよんしたときとか位置がずれちゃわない?
あと急ブレーキなんて自分でタイミング決められないから普段から固定しておきたいってのもある
緊急時にズルッてのは洒落にならんからさ
俺の姿勢はたぶん>>892と同じだと思う リードはフルモデルチェンジしないの?
esp+エンジン搭載されないの? おっさん3種の装備
風防
ハンカバ
リヤボックス
これで貴方も加齢臭プンプンのオッサン仕様出来上がり >>896
更に贅沢してグリップヒーターも付けるんだ
俺のリードは当然全て装着している
これでオーバーパンツ履いたらかなり寒い日でも戦えるな >>896
20代でもそれやってたわ ベクスターだけど
スクーターは使い勝手に全振りですよ >>900
一番下に書いてるじゃない、
加齢臭プンプンのオッサン仕様ってさ
俺も若い頃はどれも拒絶してたわ リードってこの時期燃費リッターどれくらい?
新車で1年前後のリードの人教えて 真冬ほぼアクセル全開そんな乗り方だが40は1度も切った事ないな esp+エンジン搭載したリード125公式発表マダー? esp+はストローク短く&4バルブ化で高速巡行性能の向上狙ったっつうからリードにはしばらく載せないんでないの?
リードはストップ&ゴー命でしょ esp+搭載で、車両価格が40万になったら、もう諦めるわ。 PCX系との差別化がさらに進むだけで、リード125はエンジン変わらず価格据え置きじゃね
リード125はコストダウンしまくってるのに高くなり過ぎた
今のPCX系とリード125と付いてる装備の質が激しく異なるのに、価格差は大してないからおかしい
PCX系の価格アップのためのesp+だろ >>908
そう思うならアドレスなりディオなり選択肢がある >>907
エンジン変わらない訳無いだろう、ユーロ5に対応しないと成らないんだから >>911
エンジン変えなくても給排気でユーロ5対応できるじゃん PCX兄貴は今回で3回目の変身やぞ
フリーザ様並みにパワーアップしとる
リードはやくきてくれー リードがesp+エンジンになったら、メットイン容量アップするの? PCXがesp+エンジンになったらメットイン容量アップしたから、
リードも容量アップするとか思ってるバカだろ
PCXの容量アップはリアタイヤのサイズ変更が原因なのに LEADもリアタイヤ8インチに変更すれば容量増えるだろ。 リード125はハイエースみたいなもんだからね
働く125クラスの不動の地位、孤高の存在
安いの欲しけりゃアクシスZのボンゴでいいだろ
もっと積載増やしたい輩は平ボディートラックのベンリー110に箱付ければ宜しい >>924
アクシスってジェットしか入らんのじゃないの? >>916
リードはスーパーリード1250として伝説の大積載量を誇るビッグスクーターになるんだよ >>924
昔は原付界のクラウンと言われたものだが、クラウンが生産中止だからリードも… ティムソンのタイヤ、一万キロ走っても全く減らなくてこわい アドV125専用D30?のリア用も全然減らなかったな。
1000km位乗って漸く皮むきが終わった感じだったけどw >>924
ハイエース?まぁ判る。街乗りでは追随を許さんね。
ただ、段々物足りなりないなと。
メッチャ便利で使い勝手はほぼ完璧や。それは間違いない。。
売ろうかなとw浮気してます。本気に変わりつつありますね。 リアブレーキワイヤーを交換したいんだが、作業ブログおすすめ教えてください。 そのレベルならバイク屋いけよ
ブレーキは他人にも関係してくるから見よう見まねのなんとなくで作業するんじゃない >>934
スクーターは外装剥がしで爪折ったりするから、
そういうサイトはマジで助かるな
というか俺のフロントのカバー1か所爪折れてるわw これからの時期の弄りは陽射しで暖かさを感じる位の日じゃないとプラ部品は怖いね。 もう二ヶ所も爪折れたからなにも考えないでヘッドライト開けられるわ 爪折れるから1回外した時に引っかかる部分外せるから外した ライトの付いてる辺りの黄色い爪が片側だけ外す時に一緒に外れてきてしかも下に落ちるからイライラするわ。
うっかりすると配線の束の奥の方に落ちそうになるし。 >>940
黄色いってことは初代系かな?
僕のは3個ぐらいアンダーカウルが飲み込んでるよ(^^)
現行の糞リードは青くなってカウルは取りやすくなったね(^^)
初代125と同じと思ってライトカウル外そうとして、納車して速攻ヒビ入ってどうでもよくなったよ(^^)
なんだかんだリード110の方が色々といじりやすいね
減速比ショート過ぎなのは困っちゃったけど
初代125系は黄色いクリップ以外は秀逸だなぁ 俺も初期海苔だけど黄色い爪なんてあるか? 何のこと言ってるのかさっぱりわからん 新型PCXの発表の時についでになんか情報でるかと期待してたがなんもなかったな。
新型エンジンのは出ないのかね? >>944
だから出るわけねーだろ
4バルブはPCX,ADV
2バルブ125はリード125
2バルブ110はDIOベンリー
もう棲み分け車格設定ガチガチにきてるから変わらねーよ
排ガス規制もエンジン変えるレベルの必要性ないしね キジマのグリップヒーター巻き付け購入予定なんだが、バッテリー的にはどうなんだ? >>945
あら、そうなのか、残念。
詳しい説明ありがとう。 >>948
可能性は有るぞPCXに積まれて4バルブが大勢をしめたら
2バルブエンジンを別に生産する事の方がコストアップに成るから >>949
東南アジアの車格ラインナップみたらそんな希望は打ち砕かれるぞw >>947
巻き付けタイプは半周しかないから問題ないでしょ esP+になっても大して変わってないだろ 元々のesPが凄いんだから リアタイヤがパンクしたからはずしたのよ。シャフトから油が垂れてる。リアタイヤ周りがかなり油で汚れてたわ。考えられる原因は何でしょうか? >>954
シャフトのとこのオイルシールが駄目でギヤオイルが漏れてきちゃってるんだろう >>955
なるほど、タイヤ交換の時にバーナーで炙ってナットはずしてたから。 >>956
マジかw
そんなにナット固着してたんかよ?
そあちゃーりゃ、シール交換しないと駄目だろうね。 オイルシールをバイク屋で注文してきた。バイクのおやじボケてるからクラッチ側かもw。クラッチ側のシャフトは特段問題なかった。 ファイナルギアのケースの中にオイルシールあるっぽいな。来週でも分解するかな。 わかったぞ、バーナーでガスケットが焼けたんだわ、きっと。 ちなみにベアリングのプラスチック部分が溶けてるとかあるかな? 紙ガスケットが焼けるってどんだけ炙ったんだよ…
念のためブレーキシューも交換したほうがいいんじゃ むぅ、OPMID の半周タイプのグリップヒーター付けて 1週間くらい経つけど、バッテリーの電圧がヤバげ(簡易電圧計が付いてる)。配達で毎日&一日中ヒーターONにしてる。
最近のバイクなら問題ないだろうと考えていたが甘かった模様 (´・ω・`)
グリップヒーター+スマホ充電はやはり厳しいか… >>964
ウーバーイーツかな?
グリヒだけなら大丈夫そう? >>965
そうウーバーイーツ
今まではスマホ充電だけだったらなんの問題もなかった
中古で購入してから 4ヶ月以上 バッテリー充電とか一切していない
グリップヒーターだけだとどうかな?
1A bュらいは消費すb驍ンたいだから=A2〜3週間に1回は追補充電が必要になりそうな気がする リード110は灯火類全LED化したら60wぐらいいけたな
リード125はスマホ充電用の奴しかやってないからわからんね
最近のは燃費良くするためにACGの抵抗減らしてるから発電量に余裕無いってのは理解できるけど、
ホンダのアクセサリーでグリップヒーター出てるよね?
ホンダ純正なら電圧降下すると使えなくなるけど
てかハンドルカバー付けてないの?
ハンドルカバー付けてればグリップヒーター要らないよ
配達系やるならグリップヒーターよりハンドルカバー付けた方がいいよ >>956
なんでバーナーで炙ったの?
スパナで回そうとしてたのか? 中古で購入して四ヶ月って新品から何年かわからんし冬だし、短距離だろうからなぁ ハンドルカバーが蕎麦屋の出前みたいでダサくて嫌ならナックルガードと防寒手袋でも全然大丈夫だけどね 家にある初期型リード125は未だに一度もバッテリー交換してなくコールド12.01Vしかない
しかし何事もなかったの如く普通にエンジンかかってしまう
恐ろしい子だよこの子は
カーチャンの近場乗りだけだから放ったらかしだわ
リード110じゃこうはいかん >>967
もちろんハンドルカバーも付けてる
外気温 5℃ とかで 1日中配達してるとカバーだけではしのげないよ
ちなみに OPMID のグリップヒーターも電圧保護機能なるものは付いてるんだけどね オイルシールが焼けてシール出来なくなる位炙ってたらシャフト自体なまってそうだな。 俺も初期リード海苔だがよく見たら前後タイヤが
■
■
みたいに直線状じゃないのな
だからスピード上げると真っすぐ走らなかったのか 分解してみたけど、ベアリング、オイルシール問題なさそう。ガスケット不良はホンダは時々あるそうだから、ガスケットだろうね。バイク屋曰く、バーナーで炙ってベアリングが痛むのは考えにくいなと。明日でも組み上げていくわ。 みんカラとかみてたら律儀に2000キロくらいでオイル交換してるけど本当は6000キロ毎で交換しても問題ない? 個体差あるからオイル減ってなければいけるんじゃない?
オイルシャバシャバになってそうだけど >>976
それは温暖化ガス削減の目的で国の各メーカーへの要望数値だよ
京都議定書協議会で削減目標を達成する為の安全ギリギリの数値
議定書翌年から排気ガス規制スタートと4輪5000k→10000k
2輪3000k→6000kと安全マージンの少ない倍の数値に変更されてるから
今でも外車は1000k〜3000k交換推薦、要は廃油処理量を削減する為 >>980
乗る人によるが3000k以内だろう
達人ならオイルを手に付け指先のて滑り具合で判断する
酸化、劣化して来るとざらついた指ざわりに成る
要はぬるぬるしてる内は大丈夫だがオイル量の方が大事 >>974
そうやってスタッガードになってたり
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(極端だが)傾いてたりする >>980
毎日5km程度しか乗らないシビアコンディションなら2000km
それ以上なら3000km 後輪がズレてるのは某レビューサイトでも言及されてるね 0.8Lとかやたら少ないエンジンオイル量だからまめに交換が吉だね。
オイル交換調べてたらストレーナー付いてるの知ったけどあんな茶漉しみたいなフィルターじゃ役に立ちそうに無いねw まぁメインはクランクんとこの遠心フィルタってことでしょう
そしてそこが詰まるくらいになるくらいなら買い替えるかクランク交換してね
ドケチすぎるやつはクランク外してこじって開けて掃除してねてねってことだろう
ホンダは部品出さないドケチ買い替え商法だし
ヤマハは出してくれんのに
その点ヤマハは親切だね
クランク割るとクランクの底はきったねースラッジがヘドロの様に堆積してるよ
2000kmでオイル交換しててもそれは変わらん >>984 Uber配達で使うので毎日250kmくらいです 業務以外でもバイクの任意保険なんか安いんだから入れよ 業務使用用の割高な任意保険にちゃんと加入しているのか?って聞いてるんでしょう
普通の任意に入っていてもウーバーとかの業務に使ってたら保険使えなくなるよ 入ってるわけないだろ
そんなところに強制的なコストかからないのがギグワークのメリットだろうし >>992
毎日250kmでどの口が言ってんだか
小銭稼いで大金と人生失わないようにな >>997
田舎で片道10キロ以上の配達なんじゃね?知らんけど そうだった、リード乗ってるやつはみんな低所得だった このスレッドは1000を超えました。
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