【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230s台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17q
・高速 約18〜23q
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562298036/ >>407
バイク詳しく無いから教えて欲しいんだけど
バーハンにするメリットって姿勢楽になるとかですか? >>429
ツキギが8耐でニンジャ750重いからコントロールするにはセパハンよりアップの方が良いとやった。 自分好みのポジションにしたいが大半じゃないかな
ZZR1100,GPZ900のカスタムでは良くある
ただninja1000の場合十分ラクなセパハンだから
何故変えたのか聞いてみたい
以前CB1300に1cmアップ、1cmバックのブラケット付けたことあったが
ハンドリングに違和感あってすぐ戻した >>432
いやもう別のバイク選べよそれなら。障害者の自覚を持てよ レンタルバイクでZ900RS借りたけどポジションが直立だった
忍千より軽いしこれなら腰も大丈夫じゃねカウルないけど
初期型乗りだが現行の忍千も借りたけどサスセッティングがタイヤのせいか
とにかくフロントが激重でバイクが倒れなくて最悪
初期型と明らかに違うと思ったのが
マフラーの音が良くなってシフトが滑らかに入るケツ痛になりづらいクラッチ軽いくらい Ninja1000だとハリケーンのバーハン付けたのに乗ってみたことあるけど、
位置が手前にきて楽にはなるがタンクに指が挟まる・・・ ポジションは身長で大分変わるからな、前傾になるのは低身長だから
バーハン付けて自分にしっくりくるなら良いんじゃね? >>429
ツキギが8耐でニンジャ750重いからコントロールするにはセパハンよりアップの方が良いとやった。 なぜか大昔のNinja750を持ち出してるやついるけど
>>429はセパハンでも位置が高いNinja1000をバーハン化する意味を尋ねてるんじゃないのか いくら位置が高かろうとセパレートとバーじゃあ全然違うだろクソニワカがうぜえわ消えろ >>441
いや垂れ角もないし
鬼ハンドルじゃんwこれ >>443
ロジカルにお願いします
分離してるとセパレートだけど
バーハンドルとほぼ変わらないと思うんだけど、、、 初期型だけどビートのバーハンでテーパーハンドル付けてる
ハンドルからの振動はヘビーウエイト付けなくても気にならなくなった
https://imgur.com/a/D0MuuNJ?s=sms ハリケーンのバーハンにしてもポジションはそんなに変わらないけど
ハンドルの絞り角と垂れ角が純正より馴染みやすいので交換したよ。
ついでにスマホホルダーとかもハンドルに直付け出来て見た目も自然なのでいいかなと。 ネイキッドに比べたら前傾姿勢で手首や肩痛めるな
それなのに尻まで痛い
バーハンにしてオーリンズ入れれば尻痛も同時に解消される これで前傾って思う人はSS乗ったら1分で憤死しそう >>432
軽い前傾やからショック緩和できて良いんやで。
バーハンにして直立になったらもっと腰にくる。 NSR250も乗ってたぞ
他のレプリカに比べて曲がるから乗りやすい 下手くそジジイのユーザーが多い忍千には、どんなタイヤを履いてるんですか?
ジジイだから最低1万km以上持つツータイヤですか? ジムカーナやってるからツーリングタイヤでも性能活かせる走りができますよ
忍1000はツーリングタイヤで充分ですね
下手くそな奴がスポーツタイヤ履くと事故起きますよ 気負つけましょうね それは言えてる。ウマい人はどんなタイヤでもウマい。 普通の下道走るならハイグリップ系など履かなくてもツーリングタイヤで充分楽しめます
硬く高速安定性に掛けますが今世代のツーリングタイヤは良く出来てますよ
ハイグリップ系を履くと「倒れる気がしない」ぐらいの傾きがだせます
速さも容易く作る事がでるけど素人がソレやると限界がわかんないから危ないです 下手くそジジイが必死ですね。
タイヤはなんでもいいけど電サスは欲しいんですね。 >>453
NSRと二台持ちだけどSSばっかだとつらいから10R じゃなくこっちにしたw ツーリングタイヤで膝擦りくらい余裕だけど(鈴鹿で経験済み)
忍1000自体が安定性高いからどの種類のタイヤでも問題無いぞ
レースで勝てる車種ではないけど >>460
ツーリングタイヤ物によっては固くないよ
ミシュのロード5もロードテック01は柔らかくて程々に腰もあって乗り心地よかった
逆にブリとダンロップはツーリングタイヤでもサイドウォールをニギニギすると硬いから
乗り心地に関しては前者に劣るだろうけど・・・
硬いことによるメリットもあるんだろうが 現行ninja1000を試乗してきた、初めてのカワサキ車に乗ったのだが、
シフトチェンジしても、インジケーター見ないと判断出来んかった
実際動かしただけでスコッて入っるのだけど、
他社だと足にガチッと入った感を得られるみたいな、そーゆー感じが無かった
あと、Z250も試乗したけど、シフトチェンジの感覚は大差なかった気がした
慣れの問題? 荒れ始めたので限定解除、パワーリフトのやり方書くジジィ降臨して下さい。
ジジィのパワーリフトやった人のカキコ無いのが不思議。(笑)何で? >>466
Nではなく、ちゃんとギア入ったんだろう?無問題無問題w
(よく訓練されたカワサキ乗り) >>466
なれの問題かハズレ車種
俺のはガッチリ分かるよ
入り方はスコッじゃなくてガサツで昔は嫌だったけど今は愛嬌って感じ 純正フロントタイヤ4000キロで終わったぞコラァ! シフトフィーリングはオイルでいくらでも変わるでしょ
新車時のオイルはヌルッて入るけど
冴速、冴強では少しはカッチリ間がでたよ 自分の忍千はガソリンの添加剤入れたら感触が変わったなぁ
今まで「ガチャァ」ってなってたのが「ヌロンッ」って入るようになった なわけねーだろ
ガソリン添加剤がどうやってミッションに影響を与えるんだ こういう奴らはステッカー1枚貼っただけで速くなったとか言うんだろwアホだから オイルって値段と質のバランス考えたらこれだっ!てのが無いよな 添加剤には絶大なプラシーボ効果があることが>>476によって証明されたのです アフリカツインの新型タッチパネルになっちょる
買うとき忍千と迷ったっけ 新車から1,000kmくらいまではシフトが渋かった記憶がある >>480
昔乗ってたミドルに入れてた全合成入れたら熱ダレ感じたので、それ以来化学合成入れてる。
ホンダG3かヤマルーブプレミアムが最安クラスなのがきついけど。 MT09ベースでninja900出してくれねえかな >>489 170kmまでポルシェ911より速い加速力
ZX-6R...orz AZとかシーホースとかの格安の完全合成使ってる人居ない? >>491
AZはグレードにもよるけどちょっといい鉱物油レベル
シーホースは名前すら知らない
安さで見たらカストロールの部分合成が無難 >>491
azは絶対にやめとけ。
meo012な。
すげぇよ。泡 azのフラッグシップオイル使ったけど、劣化は早く感じたな。 ずっと冴強で2万キロ弱走ってきましたが、よくわからないですね・・・ カストロールのやっすいの使ってたけどs4よりギアの入り良かった azは2000km毎に交換すれば良いオイルだってツレが言ってた。
理由は知らん よくわからん、特に不満がないってのがそのバイクに合ったオイルな気がする。 Ashの黄色缶入れてる。前のはフィルター変えても1.5リットルだったからエステル100%入れてたけどニンジャだとお値段的に無理。 AZは安すぎる
俺がAZの中の人ならベースオイルの品質や添加剤も絶対にケチる
でも安いから納得してねで売るわ AZって全合成油だからちょっといい鉱物油ってグレードやね。
初めて化学合成入れたらツーリング中のフィーリングも一定でよかったから、しばらく化学合成続けてみるつもり。 シーホースってこれか?思ったほど怪しさ爆発でもなかった
四輪二輪兼用ってのが、ちょっと
www.あまぞん.co.jp/dp/B00K76JL2A 17年モデルですが、水温計バー表示6つ有りますが、各表示は何度表示でしょうか教えて下さいませ。 バロンのリッター400円の安い方のオイルリザーブで十分
3000km・半年で交換する前提なら カワサキがビモータ買収ってマジっぽいな
どうなんだろうか >>508
フェンダーレスか?~16と17~でコネクタ形状違うから気をつけた方がいいぞ >>509
「ビモータ買っテモータ!」
後になって「やってシモータ!」 >>511
ハブセンター車でスーチャ装備のフラッグシップブランドを確立じゃないの? ninja400乗りだけれども
ninja1000かGSX-S1000Fのどっちかめちゃくちゃ悩む 17モデルだけど発進アクセル戻してから急開したらフロントビックリするほど浮くね。
走行中でも90キロ位までならローでアクセル戻し後ろに体重引いたら簡単にフロント浮くね。 >>513
両方試乗して好きな方を。でも400からだと軽いGSXのが好印象かも。 >>513
どっちも乗ってたけど、長距離はninja1000の方が楽 >>518
文鳥を悪く言うとヘイトになるから気をつけろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています