【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562298036/ 新型出るなら2本出しマフラーとスイングアームの変更をお願いしたい・・・
チェーンメンテめんどい。ズボラして油断するとスイングアームに傷付けやすいし。 >>616
チェーンメンテで傷つけるって凄いな
雑だな なんか気分的に横着で雑になる時もあるさ。
そんな時に限ってスタンドでスイングアームをガリっとｗ なにも考えずに手持ちのスタンドフック付けてマフラーまでも傷付けた俺様参上 L型のメンテスタンド使えばええやないの～
チェーン掃除は面倒くさがっちゃダメよ マフラーの間にブラシ入れようとしてスイングアーム傷つけたな。
2本出しカッコいいけど整備性がね。 どうせきれいにできないし掃除なんてしなくていい
気が向いたときにルブ吹いて壊れたら交換だ >>621
2本出しでも取り回しとサイレンサーの位置次第だけどな。
あんなアジフライがチェーンとスイングアームを蓋するように配されるとか何考えて決めたんだろ？ ライダーのチェーンメンテを見れば
その人となりが見えてくる >>615
2020発表未だに出ないし
モデルチェンジ間違いなさそうだね
デザインだけはコケないでくれー 11-13: 初代
14-16: マイナーチェンジ、走行モード・TRC・リヤプリロード・スリッパークラッチ
17-19: ビッグマイナーチェンジ、外観変更・IMU
20- : マイナーチェンジ？フルチェンジ？ >>624
ようつべで「ドライブチェーン拝見」でもやれば再生数稼げるかねｗ 3年毎にチェンジしてるんだ
でも1回もフルモデルチェンジしてないんだね そりゃフルモデルチェンジとかしたら高くなるからな。
そうなると売れなくなるモデルだとカワサキもわかってんだろ。
これは俺みたいな貧民でも買える数少ないリッターバイクだからな。 貧乏人かどうかは知らないけど、お値打ちなバイクだよな～、忍千。
どう考えてもカワサキが値付け間違ったとしか思えん 貧民だったら大型買えない、買わないだろ・・・ってネタか。 そこでこのLCIのカーボンマフラーですよ
シールを貼ればアクラポに早変わり！お値段たったの6万円！
https://i.imgur.com/tPzZ2QD.jpg >>631
そりゃお前 20年前のエンジンと
基本が10年以上前のフレームで
180万とかしたらキレるよ ターボ必要か？
忍千でも振り落とされそうになるけど
去勢されてないほうなｗ >>635
よくはしらんけど、新型のヴェルシスってそうじゃないの？ >>633
バックステップのその高さは膝が痛くなって辛かった。
しかし、座るとこ少なくない？w >>640
キャンプの為ならケツなんて二の次なんだよ >638
お前には必要なだけだろってなるんだけどな
いちいち突っかかんなよ
馬鹿っぽいぞ みんななんのマフラーつけてんの
純正飽きたから変えたいわ エンジンガードはジムカーナごっこするのに欲しいなとAmazonでいろいろ漁ってたんだが
実際つけた人いるんだな。 フルエキ付けたいけどあまりに高い
軽量と音と見た目は良くなるけど他は劣化なんでしょ 車検対応でアフターファイヤー出るやつ面白いぞ
ここで社名言うと燃調が～難癖つける奴いるから言わないけど アフターファイヤーとかそういう子供っぽいのいのはちょっと・・・ｗ 俺もショート管でアクセルオフ時はパンパン
去勢無し13モデル エンジン始動一発目はすぐかかるのに
エンジン温まるとかかりが悪くなる気がする ケーズスタイルってところのトップケース用キャリア欲しいな･･･高いけど
皆さまはネット通販でバイク用品買うときはどこのサイト使ってます？
自分はアマゾンのみ。↑のキャリアとかアマゾンで扱ってないものがあるので新たな通販経路作ろうかしらと･･･ >>646
自力で付けたがめちゃくちゃ大変だった
あまりおすすめしない >>652
同じだ(笑)
ヤフオクで買ったほぼ直管みたいなのつけたらそうなったわ
抜けすぎるとなるのかね？ >>657
このニュース記事知ってたけど、忍千だったのか･･･
自分と同じカラー、まったくの他人事とは思えんね >>657
見た見た。明日は我が身。ホント右直は気をつけないと！ 割と新しいモデルじゃないかな、カウル吹っ飛んでるから判別つかないけど
もしかしたらこのスレにいた人かもしれないと思うと他人事には思えない
沢山行きたいところもあっただろうに、、、合掌 >>653
わかる
トリプルパニアにしたいよな
そこまで不要って時はトップのみも便利だし 車の損傷具合とか見てもプロテクターつけてればどうにかなったとかそういうレベルじゃなさそうだな >>657
17モデルかな。
合掌。
今日は人の身、明日は我が身。
気をつけよう。 >>633
忍千で、その偽パニア はさすがに恥ずかしいな このキャリアはネット通販サイトでも定価のままですね、
今のところ、少し前にヤフオクで即決35000だったかで出てたけどすぐ落札されてましたね！ >>652
俺のも新車で3ヶ月、ノーマルだけど同じ事感じた
一発目はすぐかかるけどエンジン温まるとちょっとかかり悪くなるよ >>652
俺もノーマルで同じ症状出る
高速や郊外ツーリングでの小休憩後にかかり悪くなることがある 俺のもなるよ
冷間始動だとオートチョークが効くから一発で掛かる
小休憩程度だとエンジン十分温まってるからオートチョークが作動せず
ちょっと掛かりにくい エンジン掛かっても落ち着いた回転数でしょ ガス薄めのセッティングっぽいのでエンジン熱い時は軽くスロットル開ければ一発で掛かるけど、今時の電制満載なら補正掛けてくれるのかと思いきや、そうでもないのねぇ 乗り出して8000キロ超え。色々と細々とした癖やら何やら解ってきましたわ。 アイドリング下げ過ぎてない？
標高高いとこならたまーになるけど >>652
素人だな。カワサキの仕様。
他の車種でもなる。 >>658
事故は夜10時だろ?バイクの場合ヘッドライト常時点灯だから気がつかないって
絶対嘘だろ加害者。 新車でニンジャ買いたい！お金は用意出来た！
けど、そろそろモデル末期な気がして思い切れない。
あ～ バイクのスピードわからずに先に曲がれると無茶する車多いからな >>674
居眠りしてたり携帯弄ってたりして本当に気が付かなかったのかもしれん。逆に悪質だが。 バイクは夜間や雨天等の悪天候だと極端に視認性が悪くなるから乗らない事での自衛も必要だな。 バイクだからこっちが優先だと思ってた
…マジでいるんだよなあ バイクももう少しスピード出てなかったら防げた事故だと思うな >>682
ですよね。けっこう飛ばしてたんだと思う。 気が付かなかったなんて自己保身の嘘に決まってるだろ
バイク見えたけどバイクを車より下に見てて相手が止まればいい
くらいの感覚で曲がってくるんだよ このバイクのニュートラルへの入りにくさは歴代カワサキの中でもトップだね、2速からニュートラルになかなか入らないからローにしてからになる。 >>652 クラッチ握ってエンジンかけろよ
常識だろ カワサキのバイクはどれも一速からでないとニュートラルに入り辛いイメージ >>686
KX、KLX、KSRどれも同じようなもんだったからカワサキはこんなもんだと思ってた >>686
2速からニュートラルに入れる事なんかほとんど無いから気にしたこともない え？信号待ちで止るときとか普通に２速からニュートラル入れるけど
てかほぼほぼ２速から入れるけど
そもそも停車時に１速までわざわざ落とすっていう発想自体が無いけど ポジティブ・ニュートラル・ファインダ機構が付いてるからな
基本的に停止時には2速に入らんし、走ってる最中にNにも入らん パニア＋トップケースの構成はgiviあたりでやるのがベター？ >>693
トップケースはSHADだとメットホルダもフェンダーレスもできなくなる上に
慣れるまで苦労するロック解除もあるのでGIVIのがいいと思う。 >>686
まだ慣らし中？
自分のも慣らし中はニュートラルの入りが悪かったけど、
いつの間にか2速からすんなりニュートラルに入るようになった。 俺の2013モデルなんて慣らしどころか数万キロ走ってやっとNに入りやすくなった
こんなバイクは初めてだ
今はすんなり入るけどね 2019モデルだけど最初の2-3000kmまで位は少しギクシャクしてた感じあるけど今は凄くスムーズだけどなぁ 2速からニュートラに入れるのは最近のバイクはギアポジが付いてるからかな
ギアポジ無いやつずっと乗ってきたから停車時は必ず1速まで下げる習慣になってるよ >>691
俺も2速で停止してNに入れることが多いな
停車直前にNに入れようとするのは加減が難しい 必ず1速に落としてからニュートラルにしてる。
理由は>>689とエンスト回避のため。初心者の頃エンストゴケして以来ずっとだ。 限定解除時代は後ろブレーキ踏んだ状態でクラッチ繋ぎ発進してた。
でも教習所組はフェリーの乗船の時両足バタバタして発進
バタバタして誘導されている所に行く。
コカすよりはエエけど格好悪い。 >>701
限定解除で取ったオレは違う！
っていつまでたっても思いたいんだね
免許の取り方でなんかで、その後のライディングテクニックは変わらないよ
それとも、、、
今でも4本指でクラッチ＆フロントブレーキレバーを握っているのかい？
modesamaは、坂道（上り坂）発進は、前ブレーキだけを賭けながら、発進する。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>702
フロントブレーキは二本指、
シフトダウンの時アクセル煽るため。
クラッチは四本だな。
限定解除の時はステップに足乗せてハの字ならないためステップの先がブーツから出ず爪先を内側に向けてた。つまりヒールグリップしてなかった。
試験場は落とすためか 広いのにUターンばかりなんでアクセルの握りはまっすぐ握る。アクセルは角度付いてるので親指側に三角の隙間出来る。
パワーリフトは余裕だね。ステップは土踏まずで踏んで（角度付いていくと爪先でのってると足踏み外す。踏み外して後ろに荷重掛かって更にフロント上がりビックリするね）
ローで普通に発進、アクセル戻しで急開、後ろに体重預ける感じでやったらフロント上がって後はタイミングとってアクセル一瞬戻しクラッチ切らずシフトアップ。 >>705
クラッチは発進の時は 四本、シフトアップは二本で完全にクラッチ切らないな。 これから免許取りにいく人いたなら↑の我流は減点対象かもよ
レーバー操作は4本指 制動力が不足と見なされて減点の可能性あり
停止前にNに入れるのは停止にエンジンブレーキを有効に使っていないと見なされて減点の可能性
停止時Nにすると発進時1速入れる時、右後方確認してから右足を付いて左足でシフトダウンし
発進前に再度右後方確認と余計な操作が増える。 最近はブレーキは4本がけだなあ。個人的なフィーリングだけど
4本=フルブレーキング
3本=75%
2本=50%
1本=25%
ときれいに減速度調整できるんでコーナー進入時のブレーキングがとても楽しい。
特にクリッピングポイント直前のスピードは落としたくないんだけど前輪に荷重を
残したいという時に1-2本がけの間で微調整できるのと、コーナリング中にブレーキを
追加したい時に指一本分の調整なら大丈夫、という安心感が持てるのがいい。
あと普段2本がけでフルブレーキングしてるつもりでも、たまに4本がけでやってみると
まだまだ握り込めることに気がつくことがあるんで、感覚調整のために時々4本がけ
してみるというのはありかなあ、と。 >>709
俺指2本だよ 手が小さいから4本は怖い >>702
おっさん世代は大型免許取る事を今でも限定解除って言う人いるので別に一発試験で受かった事を限定解除と言う訳ではないぞ
ちなみに、一発試験まぐれで受かった人より教習所でしっかり基礎を学んだ人の方が圧倒的に運転上手いし上達は早い >>712
お前の「一発試験」とやら、まぐれで受かる奴なんていません。
残念！！ まぐれとまでは言わないけど時間のたっぷりあった大学時代に試験場に通ってたら取れたな。
あんなの慣れれば最低限の体力があれば誰だって取れるんだから一発だろうと教習所だろうと変わらんよ。
その後の上手さなんてのも全く一緒。どちらかというと性格等の方が運転の影響デカいだろ。 峠道をDQN走行したり煽り運転するような基地外は取得方法なんて関係ないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
