【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 56台目【水冷Z】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1562298036/ >>843
二輪車なのに倒れないシステムは前にテレビで見た事ある。 >>849
4発で4000回転で90キロあったら十分だろ。
低回転よりのリッターツインにおいてでも
6速3000回転～3500回転で100キロが相場だ。
4発でもあんま回せないCB1100で6速3000回転だ。
このバイクは結構上まで回せんだろ？
低回転で味を楽しむバイクでもなかろうに。
だったら十分じゃねーか。
どんどん回せ。 つかこれのPV見りゃわかるが基本パニア満載に彼女とタンデムして峠爆走を
想定してるのがこのバイクだからギア比低めなのは仕方ないこと。
お前らまさか想定外の条件で走ってて文句言ってるのか? >>853
俺もその想定でパニア付きでこのバイクにしたけど一度もタンデムした事無いんだ マジレスすると、高回転域で高出力を狙ったエンジンと、低回転域で高トルクを狙ったエンジンの違い。
４気筒車の100キロ時の回転はリッターSSで4400前後、リッターSS由来のエンジンを載せたストファイで4100前後、
オッサン大好きリッターオーバーNKやメガスポで3400前後(すべて俺調べ)
メガスポってやっぱりスゲェんだなと改めて思う。
まぁ確かにもう少しトルク寄りに振っても良いと思う。
100キロ3800回転くらいで巡航したい。 前スプロケ一丁増しにした。
6速の100で4000回転弱になって
なかなかいい感じやで。 >>856
山道でキツイで 勾配によっては1速落とさないとむりだな
まぁ慣れりゃ何ともないけどね もともとZ1000にカウル付けただけなんだからローギアードで当たり前だろが 新型の1000はパニア部分にサブのガソリンタンク付けられる >>859
あそこにはバッテリーを積んでHVにするって話だぜ？ 与太話はともかく、次モデルの顔が例のデザインになるのは間違いなさそうだな… >>859
ミサイルポッドつけてサイドワインダー
積めるようにしてパーソナルジェット
ファイターにするって飛燕乗りだった
じっちゃんが Euro5の関係で若干パワーダウンもあるかもね
あとはETC2.0か ETC2なんて、全くニーズがないのにやるとは思えん もう近年は2.0搭載ばかりじゃん
意味ねーけど
忍千の新型も650みたいにいきなり全容公開されるようになるんかな 圏央道入間インター付近在住なんでグッドですよ。超グッドですよ。 2.0にしてスピド違反の取り締まりができるときいたことある。 新型650と同じデザインになるかね…
正直これなら今のまま機能だけ追加してくれた方がいい ここで聞くの場違いかもだがチェーン清掃注油しても1週間足らずで錆が目立つんだけど雨問わずほぼ毎日乗ってたらそんなもん？
それともオイルの注し方に問題あるんかな… >>874
プレートが鉄の純正チェーンならそんなもん 純正チェーンのサイドが錆びたところで実害無いし
ヘーキヘーキ >>874
表面が問題じゃない中よ
さびやなら常時給油か表面だけ、
モチュールの硬い硬いやつ使うとかねー 北海道ツーリングして7日中5日降られた時は
プレートの部分はあっさり錆びてたな。
ただその後1000km毎にメンテしてたら
そのうち目立たなくなった。
今は普通は餅の納豆、予め雨の中走るの
分かってる時は和光の水置換と使い分けて
錆知らず。
それでも雨の中走ったら次に晴れた日に
さっさとメンテした方がいいね 純正だとプレート部分が錆びるの普通なのか…
週1でサビとりしてたけど億劫になったら大人しくチェーン新しいのに交換することにするわ 最初からついてるチェーンは無茶錆びやすいよね
湿気が多い季節はシートはぐたびにサビが浮いてて嫌になったわ
今はThreeD
高いけど圧倒的にかっこいい
H2シリーズやZ900RSとかは標準装備なんだよな
カワサキやってくれる Vベルトなんか使ったら滑りすぎて使い物にならないでしょ
コグベルト使わないと デフォのチェーンは錆びやすくて安っぽさがあるね
錆びる度に気になり手入れしてたが、いい加減面倒になったし
30000㌔で変え時と思いスプロケと共に換装したよ
1丁上げ、リアはサンスターのゴールド、DIDのZVMX 見た目プチリニューリアル
チェーン変えただけでも足回りの走行感が別物になりおもしろくなったな 純正のチェーン＆スプロケは30000㌔でもマダマダいける状態だったな
チェーン清掃、注油は基本1000㌔毎、雨天走行時はツーリング後には欠かさずに行ってた
ワコーズのルブ＆クリちゃん 俺もチェーン換えたい。
錆やすさと汚れてきたときのカラカラ音がだる過ぎる。 みんな3万キロだなあ。
うちもそうだ。
スプロケフロント1丁増し、リアは純正の黒バージョン。
チェーンはDIDにしたけどピンが錆びる。 次のスプロケ交換の時丁数変えてみたいけどメーター表示が正常じゃなくなるって見て悩んでるわ チェーンが錆びるくらいのごく一般的な事を知らない奴が、
なんで大型にのってるんだ？
今は中免取らずにいきなりおおがたとれるのか？ >>889
14年式以降は後輪から車速取ってるから
問題ないはずよ。
当方14年式なので問題なし。
17年式以降についてはエラーでたとの報告もあるね。 俺のは17年式でフロント一丁増し
交換から5000kmほど高速含んで走ったけど今のところエラーは出てないな
サンスター製だけどラバーが付いてないせいか振動が増した印象 一丁増しのラバー付き純正。出してくれたらいいのにねぇ >>895
少し調べれば分かるだろ・・・
9RやZ1000のドライブが16Tでそのまま使える。
部品番号は 13114-1320 >>896
あ。流用できるんだ。サンクス
ネットでは余り純正流用したの見掛けなかったからー >>897
変わらん。
ちなみに皆純正チェーン錆びやすい言うてるだけで、錆びるの知らんかったという書き込みはゼロ。
限定解除マウントおじさんよ。 >>894
距離数乗りきってから1丁増しにスプロケ変えたから
純正では抑えられてたドライブ走行音がハッキリと聞こえ違いが良くわかってリフレッシュされたみたい
チェーンも良いのに変えたのが影響してるのかもしれない
振動は以前と同じ感じ >>899
なんで勝手に勘違いして怒ったように書き込むんだろうな
この手の人が世の中に一定数でもいるのが不幸だわ >>900
ホント
チェーン安物はノイズびっくりするほど大きいもんね。
足まわり消耗品はケチったら駄目だね。
乗り心地、安全に直結する。 >>899
ありがとうございます。純正は錆びやすい事がわかりました チェーン清掃する時左側のサイレンサー外してるけど面倒すぎて片側だしマフラー買っちまうか悩むわ… スーチャーか・・・
燃費や一層の乗りやすさに振ってくれるなら欲しいな
H2燃費悪いと思いきやこのバイクとほとんど変わらんのね
カワサキ忍千長くフルチェンほっておいたから新型相当いじってきそうな気がする
色々と楽しみ
バイクのカバー開けた
車体汚れた
タンクキャップの中に横溝に水が溜まってたが
防水性もうちょっとなんとかならんのかと思う >>909
>タンクキャップの中に横溝に水が溜まってたが
給油口横のドレンが詰まってるかホースがつぶれてないかな？
ドレンが機能していれば水は全部下に抜ける。 ドレンがつぶれてるの間違いないね
そのうちに給油する時など水が入っちまうよ Z1000＋SC=Z H2
Ninja1000＋SC=Ninja H2
だからないだろ 俺も、忍千のスーパーチャージャーはデマだと思ってる 個人的にはミラー無くしてほしい
車は無しで良くなったんだからバイクもカメラでOKにしてほしい 手が冷えるしパニアつけたときの車幅感覚の基準になるからだめー
猫の髭並みに重要よ、この車の場合。 >>909
俺のは新車時からドレンホースが潰れてた
店で診てもらうべし でも純正ミラー横に出すぎよね…
結局タナックスのに変えちゃったわ 忍千SCってここで適当に書かれたなんの外部記事もないイタズラ書き込み。
というかH2SXが事実上の忍千SCだから既にある。 >>917-918
ハンドルの位置よりちょっと外側にあるからそれを中に詰めて欲しいな
多少はすり抜けもしやすくなるし
>>919
新車時にとかあるんだね
昔は水はたまらなかったから俺の場合はゴミかなと思う
埃っぽいの余ってたのにそのままにしてたことあったし タンク脱着したことあるなら潰れてるかもしれんぞ
俺もタンク外してプラグ交換したあと水溜まってたことあった
で、それを直して以来タンクの妖精はどっか行っちまったがな… 最近チェーンに注油しても走行中にジーッとかシャーッとか鳴るようになった。
走行25,000km、エキセンの目盛りは真ん中くらいで片伸びは特にない。
片伸びがなければエキセンの目盛り一杯まで使っても問題ない？ >>927
同じ症状が出ているが、多分スイングアームのプラ製チェーンガイドみたいなやつが擦れている
何でかは知らん >>927
19年式だけど新車のときからそれあります。
仕様かと… チェーンの張りの振れ幅2～3センチって結構キツキツだよね
2センチだとチェーンガード？には当たらないかな 俺も18年式だけど同じ症状出てるわ
音楽とか聴かずに走ってると結構聞こえるよね 18年のマットシルバーだけど普通にプレクサスとかで拭いて平気なのかね？
艶が出たら嫌だなと思いシルバーの箇所だけ水洗いを継続しております >>933
艶出し剤を塗布したらそりゃ艶は出る
マット用のがあるからそれ買いな(ヤマルーブとか) ワコーズのマルチクリーナー安いし使えると思う
ショウエイのZ-7マットブラックに使ってもピカラない 純正ミラーは確かに横に張りすぎだが、
パニアつけた時のすり抜けを考えているんだろう。
ミラーの幅ならすり抜けできる。 Ksスタイルのローシート使ってる人いる？
19年式乗ってて買おうと思ってるけどシートの表皮とか違うのかわからなくて悩んでる… >>937
19年式で使ってる
表皮は違うが気にならない、気にしない
跨るとシート高がいきなり低くなっててビビるw
尻周りと太腿周りがノーマルに比べてスカスカ
シートの材質自体はなんか硬い感じだけど、確かに尻は今のところ痛くならないな
当たり前だがシート←→ステップの距離が短くなって膝の曲がりは結構強くなるから、こっちが心配かも >>937
びっくりするくらい座り心地悪化するのは覚悟しといてね
想像以上にケツにくるから(サイアク棄てるレベルで) ローシートって興味あったけど膝曲がりが強くなるのか
あと、低くなるって事は中のクッションを減らすのかな→ケツが痛くなる？ >>940
カワサキ純正ローシートは座面の肩部がカットされていて
－８ｍｍの仕様以上に足つきは良くなる。
ケツ痛はそんなに変わらないと思うが、ひざは確かに痛い 表皮違うのか…タンデムシートと統一できないならちょっと考えねば…
てか低反発でも膝はともかく棄てるレベルでケツくるのか… ミラーぶつかってないから大丈夫と安心してると、内輪差でパニアをポールにぶつけてカバー割っちゃうから気を付けてね！
舗装林道でガードレール擦ったりポールにぶつけてパニアを車体に引っ掛けるところが折れるなどしてパニアケースの片方がボロボロになってしまった
うっかりお兄さんとの約束だよ！ 昔、パニア引っ掛けて海にドボンする動画があったな
このバイクじゃないけど 単に免許取り立ての下手くそ御用達バイクだからな、忍千 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
