【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ マイチェンしてドリームカップのルールがどうなるか気になるな >>733
違うな。
求められているのは突き抜けた感。
250マルチ4気筒なんて普通ならもう出さないのに出したから飛びつく。
じゃあホンダはどうするのが良いかって、この時代にレーサーレプリカ出すしかない。
Moto3やってんだから、NSF250Rのレプリカコレだろ。 >>740
今時、金払えば誰でももらえんのにダサいマウントとりに来てやがるよwww >>743
誰でも手に入れられてる免許すら持っていないんです？ 早速HONDA叩く俺分かってるーの棍棒にされたなZX25R
乗ってもないのにアゲ過ぎだ とにかく後だしジャンケンの卑怯な手段で勝ったホンダが捨て駒で今回出すとは！今回コレは終わったな！ 二宮が「ホンダは後出しジャンケンだからクォーター4発は5年後です」って言っててワロタｗ 取り敢えずは価格据え置きのMC51で粘って、新型の4気筒にバトンタッチさせるっていう流れかな。 ホンダ4発出たらMC51ツインエンジンが中途半端な位置づけになって滅びるんじゃないか？
MC41シングルエンジンは枯れた汎用廉価版として生き残るだろうけど アジア圏のレースレギュレーションが変わらない限りはツインが無くなることは無いんじゃないかな。
タウンユースでもトータルではまだまだツインが優位な面は多そうだし。 >>752
まったくもってその通りだと思う
AP&JPのレギュレーションもあんま変わらないだろうし、ツインはやっぱ250ｃｃクラスとしてはいいバランスだと思うわ お助けお願いします
mc17の汎用フューエルコックなんですが今vtz250に取り付けてます
そこで質問なんですがこの画像の位置の場合初期位置はリザーブでよかったですか？
mc17スレがなかったのでこちらで質問しましたどうかお願いします
https://i.imgur.com/GKLtySZ.jpg 4気筒のCBRを出すのであれば、ZX-25R以上の動力性能に加えて『重量』と『価格』も重要なポイントになるだろうね。
下手をすると、一番のライバルはZX-25Rよりも自社の『CB400SF』になる可能性が高いと思われ。 能無しほど比較話したがるんだってな
自分の中に基準がねえスッカラカンってな 出るかわからんトリプルRの話な！
ホンダ得意の後だしジャンケンだし期待するわなw VTとFZの時みたいにMC51が性能でも販売でも一方的に負けちゃうのか、善戦するのかが
見どころで興味津々。 〜2ﾀﾞﾎﾞ学校の朝の風景〜
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな?言い訳を聞こうか?」
「ハッ!報告致します!DQN臭いバカスク乗り共が我等が愛機を指して
『派手で古臭いスポーツバイク』と抜かしやがったため、45PSパンチを叩きこんだ次第であります!!」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、峠で殴りあうには1にも2にもクソ度胸だ。
エンブレをそよ風程度に感じなければ一人前とは言えん。今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがレプリカ全盛期を知らないオカマのAT機乗りでもバイク乗りはバイク乗りだ。
訓練生の貴様はそこを忘れないように。
では2ﾀﾞﾎﾞ訓、詠唱始めッ!!!!」
何のために生まれた!?
――2ﾀﾞﾎﾞに乗るためだ!!
何のために2ﾀﾞﾎﾞに乗るんだ!?
――「ライディング」を楽しむためだ!!
2ﾀﾞﾎﾞは何故走るんだ!?
――19,000回転を叩き出すためだ!!
2ﾀﾞﾎﾞ乗りがすべき事は何だ!?
――街乗り基本安全運転、連続コーナーで牙を剥く!!!
なぜ2ﾀﾞﾎﾞはカムギアトレーンなんだ!?
――バカスクのオカマ野郎が皆クソ音鳴らしだからだ!!
カムギアトレーンとは何だ!?
――回すまではチギられ、回した後はチギられない!!
2ﾀﾞﾎﾞとは何だ!?
――バカスクより速く! ホーネットより速く! 忍タマより速く! どれよりも軽い!!
2ﾀﾞﾎﾞ乗りが食うものは!?
――ステーキとウィスキー!!
ロブスターとワインを食うのは誰だ!?
――前線早漏バカスク小僧!! 峠に来ればおケツをまくるッ!!
お前の親父は誰だ!?
――駆る快楽忘れぬ4ﾀﾞﾎﾞ!!デカいだけのバカスクとは気合いが違うッ!!
我等本田レプリカ乗り! ハイサイ上等! スリップダウン上等! コケが怖くてバンクができるか!!（×3回） MC51は41馬力でエンジンはとりあえず置いといて、
軽量化、運動性で250ｃｃナンバー１を維持してほしいなあ
最高速はZX25Rに負けるのは致し方ない
4スト2気筒250ｃｃの到達点を目指してほしい
4気筒では軽さではどうしようもないとZX25Rで改めて認識できてしまった まだ回って馬力も出せるけど、乗り手がバイブレーションに耐えられない
ってシングルのCBR250Rの回転数な上限が決められたいたハズで
それぞれで突き詰めないと、何が『最速』は分からないわけで
Moto3だって、クォーターシングルなわけだし まぁ、サーキットでは1psのパワー差や1kgの重量差が物を言うんだろうけど、
ワインディングレベルの話ならライダー自身の「技量」でマシンのハンデはかなりカバー出来るのではないかと。
MC51でもZX-25Rを追い回すのは腕さえ有ればさほど難しく無いのでは？ それはそうだけど、
妥協の産物としてのシングルやパラツインばかりはどうにもならない
だからそれを払拭するくらいのインパクトが欲しいんだよ 妥協の産物って何に対する妥協なんだろう
4気筒信仰に対する妥協か？ かつてカワサキがFXで4気筒を確立して各社4気筒で追随していた時代に最後まで2気筒のホークで足掻いていたホンダを思い出す
後出しで全部かっさらったCBXのようにホンダには頑張って欲しいもんだが宗一郎の居ないホンダに期待していいのか？ 何としてもホンダの4気筒250が欲しいというのであれば、今回もホンダが後出しジャンケンで
出してくれるのを信じて待つしか無いでしょ。
例え数年間掛かったとしても。 先にヨンフォア出してたんだから、後だし呼ばわりは馴染まない気がする。
むしろ早すぎたから一度やめたんだろうに。
まあ没後30年になる人のことを未だに言うくらいの人に言っても仕方ないか。 ホンダをサゲるために空冷おじさんを持ち上げる人ってなんなのかね 「ヨンフォア」って、何でこのやり取りの流れで400の、しかも元祖を引き合いに出す？？
意味が解らんよ。 >>765
現行Ninja250も元々馬力制御してるからKawasakiが次に調整して出せば馬力41越えもあり得る訳でZX-25Rだけじゃないし >>767
公道でそんなことする奴は両方買わなくていい >>774
発売当時を知ってるか？
CBX400Fは後だしと言われたんだよ 他メーカーから画期的なバイクが出た後の仕様変更なんぞムダな抵抗でしかないわ >>782
当のZXスレでは醒めた意見もちらほら見掛けるようになったね。
やはり180kg台の車重は45psあったとしても重過ぎるっていうのが多い。
>>783
東南アジア向けはクイックシフター標準装備車の設定があって、それが「SP」なんだと。 軽くなるけど、巨大な型作って流し込む鋳造なアルミフレームはバカ高くって採算が合わん
ってのは大変良く分かるけど
チタンパイプはともかく、アルミパイプ組み合わせたトレスフレームって
駄目なんかねぇ >>785
鋳造のアルミフレームと言えばVTスパーダが正にそれだったけど、それっきり他のモデルには
使われてないところを見ると、あまり利点は無かったのかもね。
アルミには鉄ほどの柔軟性は無いから、鉄と同じ構造では強度が出ないんじゃないかな。 >>767
ストレートが長くなけりゃMC51の方が総合的に速い気がする
MC51どころかエンジン性能曲線見てたら12000ｒｐｍ以下では全域で現行ニンジャ250の方が
パワートルクとも全域で上だし、車重も軽いしね >>788
サーキットでの検証はヤンマシ辺りがやるだろうね。
そう、低中回転域ではツインの方がパワーもトルクも出ててキビキビ走れそうなんだよね。
転じて一般道なら尚更その傾向は顕著ではないのかなと。
とにかく4気筒はそういった利便性を全て引き換えにしてでもあのサウンドが魅力だと。 4気筒ということは安定が良いはずだからコーナリングは悪いだろ ZX-25R良いなと思ったけど
冷静になってみるとカワサキだしな
やっぱ熊本組み立てのRRだね RRの次なる250ccを待ち望んでいたのにはZX-25Rの価格と機能性能で飛び付いてると思う要は値段じゃなく今までに欲しかったからだね！過去4発乗りとかと違う新なニューズ層をターゲットにした川崎、性能面を真似た新型RRはターゲットナシ打算過ぎだな 例えば・・新型250RR-Rが直4で48ps以上、アルミフレームで車重160kg以下だとしたら、
ホンダ党なら\100万超でも触手が動くはず。
特に今、苦労してMC22を維持してる人なんかは絶対に欲しくなるんじゃないかな。 >>799
無理して22維持してる人はまずいないから
とりあえず動くから持っているだけ 序でに4発出すとすれば鈴木、次に山葉そして後だしジャンケンの本田の順！ 日本４社で唯一な、２輪独立採算スズキでは
冒険は相当難しいだろうし
売り上げに利益だと日本４社で一番なホンダがこんな案配だったり スズキはツインでもかなりツアラーに振った作りにしたし、マルチは出さないんじゃないかな >>801
ホンダは出すだろね
ヤマハとスズキは出さないだろ >>801
スズキは油冷単気筒エンジンをこれから熟成させるんだよ！
前世代の250cc4気筒もヤマハとスズキのエンジンは正直出来が
悪かったからなぁ・・・ よく考えたら、これとかZX25R買う金あるならCBR650R買った方がええな それどころかスペック的にもNinja400買った方がいいまである ニンジャが出なかったら
どんな価格でだすつもりだったのか気になる >>809
カワサキももうちょい発表待てばよかったのになw >>796
その熊本工場謹製MC51乗ってるけど
クレーム修理でクランクケース全交換の目に遭いました・・・
今回は（久々の国内組み付けなんで）安心しきってたんだけどなあ・・・ とにかくホンダのバイクは後だしジャンケンでぼったくりだと誰しもの評判だからな！ 791+3 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 827a-c1vT [147.192.180.150]) [↓] ：2020/08/07(金) 00:26:52.38 ID:RdzcsU+50 (2/2) [PC]
CBR250RR インドネシア50万 日本75万 差額25万
YZF-R25 インドネシア42万 日本55万 差額13万
ZX-25R インドネシア69万 日本75万 差額6万
ホンダの売り方が悪いでFA 排ガス規制の対策でtodayの価格を一気に他社と横並びにした時は正気かと思ったが
それでもtoday買う馬鹿が沢山いたからHONDA的には確信犯なんだろう
どうせ一定の信者が買ってくれるんだから安くする必要はない まぁ、ホンダ党の人間は高かろうと何だろうとそれなりの物が出れば買うよ。
MC51もその良い例。
次期250RR-Rも4気筒でそれなりの内容であれば間違い無く売れると思うよ。 た とカスて平気で裏から攻撃してくる癖に喧嘩も売れないチー牛おっさんかよ
かもんカスと仲良く裏垢でチー牛同士慰めあってろwww >>823
なんでホーネットが新車で販売しているうちに買わなかったんだ？ カワサキに続いてGPXがDemon GR250とか出してきたらホンダもヤバイんじゃない？ すんません初心者ですアドバイスください。
mc41後期のマフラーを純正からモリワキmxに変えたのですが、排気がガス臭いです。純正の時まじまじと臭い嗅ぐことなかったから比較しようもないので違和感レベルです。ガスケットやマフラーバンド付近見ましたが漏れてはいないようで、匂いの原因が明らかにマフラーの先から出てる排気の臭いです。
どんな原因か検討つく方お願いします。
そもそも排気って若干ガス臭いですっけ？()
マフラー交換で臭い変化するって事なら気にしないのですが。マフラーは中古です... 41PSになったMC51の最新カタログ早速届いたんだが、
ペラペラ1枚ものでやる気なし、悲しくなった（MC51のカタログは全部持ってる）
明らかにもう敗北実感してんだろうな・・・
と、同時に4気筒250ｃｃの開発も進行中ってのもなんとなくわかったような気がする >>830
それ、正式カタログ以前に配布される簡易チラシでしょう？
MC51の時も同様。
MC51の最初の正式カタログは2枚紙6pだったんだよねえ ホンダはもうMC51には金かけないっしょ
来年にカラーチェンジしておしまい
まぁ廃盤前にファイナルエディションとかあるかもね 東南アジアの売上次第
日本で俺らが何を言おうと影響はない ZXがビックリ価格で出してきたから値下げのために国内組み立てを止めて、ついでに足回りをグレードダウンしてRRからRに格下げ…なんてないよね？ 1000RR-Rのプラモデルは発売されたのに、250RRのプラモデルは未だ発売されていない >>834
国内生産やめるのだけならいいかもね。
せっかく国内で組み付けてもクランクケース交換のクレーム修理（しつこいｗ）とか普通に出るし。
ネシアで日本仕様生産して税込み70万ならまだまだ戦えると思う
あと、ネシアン仕様の足はグレードダウンされてるわけじゃあないよ。
セッティングが違うだけで、作りそのものは同じよん ソードシルバーメタリックのカウル見た時は
これぞ国内塗装ならではの仕上げの美しさ…と感心したものだが、
それもなくなったし、マットガンパウダー同士の（ネシア塗装と国内塗装）比較なんて、
素人には全くクオリティの違いなんかわからん。
それに俺のMC51なんか国内仕様のくせしやがってフレーム塗装の下からサビ浮いてきたし。
前も書いた気がするが、VTRなんか全天候使用してたが、3年でフレームサビ出るとか一切無かったし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
