【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ スーフォアでさえ出足トロいのに
ZX-25Rの動画ときたらもっと出足鈍くて
やっぱ2発がいいや、とニダボ買った俺が通りますよ
回さなくても速いほうが良くね？
25Rになんで劣等感感じてんのか意味が分からん 流石に二ダボよりGSX250Rの方が出足早いは無いわ
てかバイクなんて服や女と一緒だからどっちが良いとか無いぞ
25Rの4発良いけど、個人的にはラジアルマウントとかちょっとした所にお金かかってるのが地味に羨ましい
まぁ二ダボの方が好みだから、良いバイクだと思うけど25Rが欲しいとはならない バカニダボ乗りwww頭ポポポポポ二重顎ガイジチー牛かもんた るかよ ニイハンがリッターに勝る面はコーナリングだと思うからこれで満足
4気筒だとコーナリング性能が落ちるだろ
サーキット走るのなら別かもしれないが行動ならこれで >>897
それ現行じゃなく38PSモデルの旧型のや。 俺はMC51のカタログ全種持ってるが（俺は初期型海苔で現行に買いかえるか迷い中）
・発売前ペラ1枚
・最初期縦8p
・2版横8p
・カラチェン後横8p
・現行横1枚もの
これが全てだ。 こんだけで不快になれるお前の方がもっとキモイと思うけど
よっぽど日常生活ストレス地獄なんだろうなあ 新型って最高出力発生回転数が13000ｒｐｍなんだよな
旧型（12500ｒｐｍが最高出力）と比べて速さ体感できるのって公道では滅多に機会無いよなｗ 次からスレタイは半角統一で頼むわ
気持ち悪くてしゃーない 旧型の38馬力でいいなら新型でも12500回転で発生するんじゃね？
仕事柄新型のエンジンの図面ホンダから送ってもらったけど旧型と共通部品使ってるのカムシャフトとバルブくらいだった
シリンダーブロックからピストンやコンロッドまで全部変更されてるから真面目に頑張ってるんだよな
25Rのお陰で価格変更無しで買えてラッキーだったと思うぞマジで
まぁクイックシフターをオプション扱いにされたけどなw 旧型にクイックシフター不可なのは単にカウル形状の問題なんだろうな
カウル削るか新型のに替えたら普通に付きそう クイックシフターは点火時期の問題じゃない？
単純に言えば別エンジンだしより高回転型になってる分旧型と点火マップが違うだろうしその辺がメインな気がするな
ちゃんとECUセッティングできるなら旧型にも付けていい代物だと思う
物は1000RR-Rのクイックシフターだしね ECUが違うからポン付けは無理ってバアちゃんが言ってた rr typeのニダボのモトブログ動画は今じゃZX25Rだし後出しジャンケンのジャンケンでKawasakiが勝者だろな！ 某ユーチューバーはもともとニダボでモトブログをやってたけどその彼も25Rに買い替えた
25Rのスペック価格発表後にニダボが詳細発表して後出しジャンケンだったけども25Rが話題性で圧勝だった
ということかな？
今日たまたま25R黒見れたんだけど質感はニダボトリコロールが圧勝だと思った アヤツはどちらも所有者だからこそ意見が分かれる今回ZX25Rの方が優秀だから選んだと言ってるし事実ならホンダが次を考えるべきかな！ >>918
こっちは国内組み付け、塗装仕上げだからな～
検品も日本人がしてるし そんな事より早くヤンマ氏のサーキット対決記事見たいなあー
1ラップでは僅差で25Ｒが勝って、コーナリングスピードではRRの方が速い
と ニンジャ250とMC41の時みたいな記事になるんだろうけどさ ZX-25Rも出たしそろそろ派生車種が来るかもな？ オールラウンド性から言うと25Rなんて相手にもなってない
都会住みだから同じ値段でもう一回買うって言っても二ダボだわ と、バカニダボ乗りがおっしゃってますエンジン音ポポポポポ お前みたいなバカこそあの車重と燃費を都会で乗って後悔しろｗ
4発サイコー！音サイコー！ってだけの脳みそ梅干しサイズに何言っても無駄かｗ 改めて考えてみると23区内だけ走る常時シビアコンディションだと
25Rのあの燃費だと実際いくらになるか想像したくねーな
二ダボでも20弱になるのに12、13くらいじゃねーの？ どっちがいいとかそれぞれの用途と好みだからどうだっていい
お前の中では25R最高で俺の中ではCBR最高ってだけの話
まぁR6持ってるから250ccの4発とかどうでもいいってのもあるが 250の4発乗ったことがないキッズがわめいてるのか
どちらにせよニダボのスレでホンダdisってるあたり
かわいそうなコミュ障ですね 哀れだなバカニダボ乗りてwww馬鹿にされて顔真っ赤www 俺にとって250ccのエンジン音はどうでもいいって事が言いたいだけよ
みんながみんな250ccの4発の音が最高って思ってるわけでもなければ音を『最優先』で求めているわけではないってだけ 俺も250ccなら4気筒より単気筒の方が面白いと感じるかな。
まあ、250の4気筒が欲しいって人もいるのだろうけど、
どうしても車重との兼ね合いがあるよね。
ZX-25Rも400cc並の車重や燃費の悪さなど妥協点が多いからな。 ちょっと前までの限定色のマット銀スーフォアを
乗りづらくて4ヶ月で手放した私には
R25って選択肢はまずないな… 見た目100%で免許取りに行く決意をしました
住んでる地域柄買えないけどw
来年の引っ越しに合わせて絶対買ってやる スーフォアが乗り難かったらこの世の殆どの二輪車が乗り難いだろう Z900RSみたいにスーフォアも現代的進化してくれれば買いたいと思うんだけどなあ >>936
それで正解だと思うよん
今の市販国内バイク（特に250ｃｃ）なんか極端に乗り辛いのなんか皆無だし >>938
見た目以外は地道にMCの度に進化してるよん
完成度で言えば明らかにZ900RSより上
個人的にはZX25Rのエンジン流用したZ250RSなら欲しい
見た目はまんまZ900RSの250ｃｃ版で（刀250ｃｃみたいな感じで） RRが欲しいなら25Rなんて気にすんな
無理やりRR買う理由探してもむなしいだけだぞ
まあ25R欲しい奴も同じだけどな >>938
現代的進化ってトロコン、スリッパークラッチ、モノサス、スロットルバイワイヤー、クイックシフターとかのこと？
そんないらんもん装備して120万になった400なんて誰が買うの 100万が120万になったところで変わんなくない？ グーバイクの部品てんこ盛りのヤツ、部品だけ売って欲しいわ 発売日なのにお通夜ですね、、、、、、
何でですか？ 欲しい人はすでに旧型買っちまったからさ…
3馬力上がったからって乗り換えるもんでもないし ZX-25Rは初代MC51と同様に早速予定販売台数の5,000台をクリアーしたみたいだけど、
新型のMC51は何台出るかね～。 CBR250Rのモデルチェンジの時みたいになるだろうね
前期が１万２千台売れて後期型は３千台くらいだとか 見た目が変わってない以上そんな売れるもんじゃないでしょ
話題の25Rは実際下道メインだとデメリットの方が目立つから中古で溢れる
最終的に250RRがじわ売れするって感じに思ってる 250RRってVTスパーダより速いの!?
エンジンパワーの比較で ホンダのエンジンとカワサキのエンジンとではどちらの方が信頼性が高いのだろうか 車種によって日本製か海外製かも違うしどっちもどっち当たり外れはどこのメーカーにもある >>954
CBR250RR（MC51）
最高出力 30kW［41PS］/13,000rpm
最大トルク 25N・m［2.5kgf・m］/11,000rpm
車両重量 168kg
VT250スパーダ（MC20）
最高出力 40PS/12,000rpm
最大トルク 2.6kgf・m/9,000rpm
車両重量 153kg 旧車をイジり出すと無駄に金がかかるからCB400SF買った方が安くて速いと思うぞ 部品がでなくなった四半世紀以上前のバイクだと維持することに労力を割かれそう >>949
５ちゃんが衰退化したから。
2ちゃん時代はNinja250Rの時やMC41の時は祭り状態だったよ MC51の時も３日で1000埋める大騒ぎしてた基地がいたな >>953
1時的に25Rは売れると思うけど
時間経てばまた2気筒フルカウル（＆ジクサーも）勢がコンスタントに売れ続けるんじゃないかなとは思う
>>955
タイ＆インドネシアパーツ使うようになってからはホンダ！と断言できなくなった
去年クランクケースassyクレーム交換した俺。 仕事で売って自身も買ったというわけね
2台も新たなオーナーが出来て良かった >>965
納車だから1台とは限らない
10人に売って1台買ったら新しいオーナーが11人誕生していることになる >>963
新型はエンジンの部品殆ど変わってて旧型の不具合を治したらしいね
レースに使うなら中古の旧型より新型の新車買った方が結局安くつくらしい 10月中旬納車待ちの俺みたいなのもいるが、
マイチェン後なのに静かすぎるぜ… そりゃこんなボッタクリなあホンダらバイクより25R選ぶよ ZXを見るとCBRはもっと安く売れたんじゃないかと疑いたくなるな 下のモデルで比べると5万の差だっけか
二ダボもタイ産でいいならもう5万くらい安くはなったかもな
25Rのタイ産エンジンが何万キロ持つかちょっと怖い部分もあるからまだ何とも言えんな >>968
クレーム修理したあと今度はリコール修理したでござるｗ
俺のMC51、ほんと冗談抜きで毎年11～12ヶ月ごとに無償修理の不具合出るわｗ
>>969
もう廃れてきたからね。5ちゃん。
2ちゃん時代はこんなもんじゃなかったよ >>975
おめいろ！
走行何キロでおいくらまんえんでした？ >>976
3000kmの傷無し整備付きで２８万でした
こかすの怖いからゆっくり走ってる 初代MC51の発売時は同時にモリワキとアクラポビッチからスリップオンマフラーの発売アナウンスが
されていたんだけど、今回のマイナーチェンジではどこからも発表無し・・・寂しいねぇ～。 そもそも型式変わってないんだから新製品出す必要無いのでは？ バイクや行ったら一人乗り出ししようとしてた
もう一件行ったら店頭に置いてあった
いまならすぐ返そうだ >>979
エンジン内部のパーツはほぼ刷新されていて出力も上がっている・・・ノーマル管も見た目は同じだけど
中身は違ってるとのこと。
モリワキのサイトでも従来品は『17～19』用と明示されてるよ。
ヨシムラは実車で確認してから適合の合否を判断するスタイルだから時間が掛かりそう。 >>977
いいなぁ
初めてのバイクにmc41 探してる
ご安全に！ まあ新型に従来の社外マフラー付けても普通に吹け上がりは良くなると思うけどな
パワーアップも皆無とはいかんかもしれんが、下がる事はないでしょ
何より絶対に軽くはなる MC51は5000km未満の中古で溢れかえってるけど
飽きやすいバイクなんかね
それとも上の排気量に行きたくなるバイクなのか 5000km未満だと良し悪しも未だ分らない走行距離だよなー
謎だな 所詮は見た目だけのバイクだからな、毎回エンジンつけるたびにこのダサい排気音を聞くと嫌になるだろう。ニンジャ250Rの頃と一緒 >>982
俺の55000㎞走った初期パンツいる？
バイク王とか売りに出したらいくらになんだろう？逆に廃車費用とられるか？ >>984
SSだ！！って思って買うと、そりゃ騙された…ってなるわな >>988
>>982ですけど手放すご予定で廃車手数料がかかるとか
売値が低いようでしたら是非！
ご迷惑で無ければ
fibya437@honeys.be
に捨てアドでもご連絡下さい！ >>990
すまんがもうちょい乗ります
ZX-25Rがすぐに買える状況にないので・・・
あとこんくらい走行してくると色々不具合も出てるから今後のメンテに金かかるよ
たまにエンジン始動不良、ステムベアリングがたつき、ブレーキローター減り、ホイールベアリング、スプロケ、フォークOH、ガソリンメーター不動、燃料ポンプ、クラッチワイヤーとか？ どういう乗り方すりゃたった５万キロでそこまでイカれるのか謎 >>991
>>990です
思い出の詰まった愛機との事情分かりました
レスありがとうございます！ 近場のバイク屋で程度の良いやつ買った方が金かからんぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
