RVF/VFR part60
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キャブ触ったことない人には油面調整すら出来ないはずだ 今の時代バイク屋も儲からんからね、足元見てくるバイク屋も中にはあるわな 内容もわからず高い安いと言うからアホな憶測まで出てくる。 >>376
複数のバイク屋で見積もり出してもらうのは常識だろ
V4のキャブレターオーバーホールで55000円なんてバイク屋はおそらくかなり少ないはず 同調含めて工賃が39600円だった。
3年前は工賃2万円だったんだけど。
ま、次から自分でやるよ。 アベノミクスの効果だな
人件費が上がってバイク屋の給料も上がったことだろう
これは安倍ちゃんGJ! 標準作業時間×工数単価ってこと理解してないのだな。
工数単価が急に二倍になったのならともかく。作業時間は各作業時間の積み上げだからオーバーホールなんて言葉は無意味だろ。 ある日、火が全く飛ばなくなった。
クラッチ上のジェネレータのコネクタが焦げてた。
これが原因かと新品で直したがダメだった。
更に辿るとレギュレータのコネクタも焦げてた。
レギュレータとコネクタも新品に交換したがダメだった。
次にマニュアルにそって確認していると、
スパークユニットの根本の配線を強く押さえると火が飛ぶ事を発見する。
箱を開けて配線を作り直したら火が飛ばなくなった。←今ここ
テスターでは導通があるのに実際取り付けて試すと
確かに根本の配線を押さえるとエンジンがかかる。
スパークユニットの配線を作り直して導通も確認して
取り付けたが火は飛ばず、テスターでは導通有り。なんだこれ？ バイク屋が5万と言ったら5万、10万と言ったら10万が適正価格
やってもらえただけありがたいと思え
V型なんかほとんどのバイク屋でうちでは出来ません言われるわ
自分でキャブすら触れないなら文句言わずに払え
腰下ばらして整備するわけではないのに機械弄りも出来ないド素人が端金で騒ぐな、みっともない
金ないならメンテ費用かからない今どきのバイクに乗れよ
旧車は手間かかるもんだ まぁタンク外すのもメンドクサイ奴は5万くらい取られて当然。 おじさんはバイク屋だけどね
VFRねぇ、プラグ交換しようとしてラジエーター破損させた客が来たねぇ
出来ないなら触らないことだよ
修理代が高くつくだけ キャブすら弄れないならVFRやめた方がいいよ、マジで。 自分で出来るから余計な心配すんな
ぼったくりバイク屋は全部潰れてしまえ >>388
これがバイク屋の発言ならこういうバイク屋には出したくないね だがそれが現実だがな
見積りまで取って出してしかも見積より1万も安いんだから納得いかねーとか言い続けるのはただのクズだがな
自分でできないなら対価を払うもんだし金額もわかってんだからせめて他のバイク屋行けよって話だろ FZRと比べたらまだRVFのが楽だと思ってしまった 動かせない状態でバイク屋にロードサービスで持ち込んでるから
移動させるにも出来なかったんだよ
だから足元見られたなと後悔してる
これからは自分でやるしあのバイク屋は二度と利用しない
それだけの話なのにいちいち突っ掛かって来るアホはマジで気持ち悪い >>400
そういやFZRってほんとに見ないな
昔はあんだけ走ってたの
現存車両少ないのかな？ >>402
最初タンク外すのもめんどくさいが理由だったのに、いつの間にかロードサービス？
動かせない？運ばれた？後出しで何言ってんの？馬鹿杉。5万取られて当然だ。
つーか糞ザマァ。 前にドリームでキャブのオーバーホール頼んだ時の工賃は29808円だったで。 >>405
ヤマハはレプリカを4メーカーで最初に生産終了したから、そりゃ見ないさ
1994年に生産終了している >>406
上から読んでいくと経緯がちゃんと書いてあるんだけど無能なの？ >>408
そかそか、そんなに止めるの早かったんだねー
見ないはずだわ。
中古も80年代の車両が多い >>400
92年式の400RR乗ってたなぁ、いいバイクだったけど当時は若気の至りで峠攻めてて自爆して廃車にしてしもた 今100万円で、RVF400Rを買うのと、現行CBR400R を買うのとどっちがええやろか。
前者は幼い頃の憧れマシン。
最近のバイクはあんまりわからん。 何が悲しくて2気筒なんか買わなきゃならんのか
あんなもんはゴミだ おもちゃが欲しいならRVF
道具がほしいなら現行CBR 大型免許取ってCBR600RRの中古
正直、NC35に100万円の価値なんてない 後になればなるほどRVF買うの難しくなって憧れで終わるよ。もし良い出物に縁があるなら素直に買いだな。購入までにケチが付くようならヤメ。 CBX400Fに300万の価値もないな
あれは俺的には教習所バイクだ >>415
パワーで見るとそうかもしれんが、今どきのSSに混ざり込むモブ(その他大勢)感というか特徴の無さというか、所有満足度は低そう >>412
買う前にCBR400Rを試乗してみ
ツインカムなのに全然回らない、耕運機みたいな音出すエンジンだぞ
9000でピークパワー出す低速エンジンで高速で全然伸びないぞ
メーターはグロムと共用で水温計すらないぞ
高くてもVTECのCB400SFのがいい 現行CBRの400Rと600RRの違いはかなり大きいね
レプリカ400ccを知らない若い世代はそれでいいんだろうけど VFR800をサーキットで試乗したとき、パワーもトルクも無くて高回転駄目で
ドコドコ言うだけで耕運機のエンジンかと思った。 大型V4乗るならNR似のやつがいいな。たま少ないけど
確か800なる前の最後のrc30直系？の750のやつ レーシーなV4ならアプリリアRSV4かパニガーレV4とかは？音もVFRに似てるし
まあちょっとお高いですが 前に火が飛ばないって書き込んだ>>386なんですが皆の意見を聞かせてほしいんだ。
その後は悲しくなってそのままにしてたんだけど、何となく始動させてみたらエンジンが掛かったんだ。
リヤフェンダーの上に新品レギュレータを置いたままだったんでふと触ったら火傷してプラも融けちゃったんだけど、こんなに発熱するのは異常ですよね？
定位置に取り付けてもヤバそうな温度してて、普通は熱いけど触っていられるくらいの温度のイメージしかなかったんですが…
レギュレータのコネクタ部分の配線も熱でブヨブヨになっちゃったよ エンジン熱でプラスチックのコネクタが溶けるのは当たり前だろうが
発達障害かよ レギュレータの熱でリアフェンダーのプラが溶けたと書いてあるんだが。
文盲か？ レギュレータは金属部分にしっかり取り付けないとダメじゃ無いかな？できれば放熱の良い面積が広い場所、そこがヒートシンクの役目だからね、
薄いアルミ板を数枚曲げて挟む方法もある。ぴったり重ねるんじゃ無く空気層が多くなる様に曲げて排熱量を稼ぐ。 RVF400、オクで150万だって。NSR筆頭のレプリカ系は値上がり傾向だけどNSRとRVF、NC29系は100万オーバーはさすがにやり過ぎ。そうやって相場も上がるしね。こういう「売れればラッキー商法」は止めてほしい
簡単に言うとこういう店は潰れればいい 誰も買わんやろw
NC35好きだけど150だったら普通にRSV4買うよww 90年代のレプリカの価格は異常
特に90以降のNSR レギュレーターの熱で融けたんだよー
>>435
去年10月に交換して月1で追充電はしてた台湾ユアサのバッテリーです
電圧計ってなかった…バッテリー死んでてて充電にまわせてない可能性？
交換してからは一度しか乗れてないんだけど、セルが弱くなるとか充電器では異常なく充電出来てたんだよね
アイドリングしかしてないんだけどバッテリーが満タンで余剰な電気を処理仕切れなくて
発熱し過ぎるっなんて事あるのかな？ NSRは2stだから分かるけど、RVFとかVFRはなぁ >>446
台湾ユアサは当たり外れがある
とりあえず電圧計ってみ？ >>446
横だけど
プラグに火が飛ばない
ジェネレータのコネクタが焦げ
レギュレータのコネクタも焦げてた
あくまでも素人判断だけどジェネレータの故障じゃないかな
プラグに火が飛ばないのはジェネレーター(エキサイターコイル)の故障が怪しいし
コネクターが焦げるのもジェネレーター側で余剰な電流を処理しきれていないからだと思う それと余剰電力の話だけど
レギュレーターが高温とのことですが
レギュレーターには余剰電力を熱にして捨てる機能なんてないです
これは沢山の人が勘違いしてるようだけど
レギュレーターの役割としてはバッテリーが満充電になった時にジェネレーターの余剰電力を
全部ジェネレーターに戻そうとしている
電力を戻すためにジェネレーターの出力をサイリスタでショートしてるんだけど
完全に０ボルトにできないためにそこで損失（発熱）が生じてるんです
レギュレーターは熱に弱いためよくパンクするから
余剰電力を熱に変え放出してると思われてしまうんでしょうね レギュレータにサイリスタって、すごいな。
レギュレータの役割は、ジェネレーターで発電された交流電流をダイオードによって整流して電圧を14V程度に制限する物だよ。整流する段階で半分は熱になる。(半波分)
レギュレータが壊れかけると、ライトの球が切れるのは電圧上昇によるもの。
レギュレータが異常に熱くなるなら、ジェネレーターを疑う。コイルが劣化で切れかかると抵抗値が上がり、発電電圧も上がるから。 >>448-449
ありがとう、もう考えられそうな部品はそれくらいしかないよね。
その２つを今一度調べ直してみるよ。
レギュレーターの話もためになったよありがとう
ジェネレーター確定だったら部品どうしよ…
ちなみに、ヒートシンクで水がジュワ！ってなってたから、
レギュレーターの温度100度はあったっぽい… >>454
そいつが実は曲者、旧車にMOSFETレギュ付けるとジェネレーターに負担掛かって
最悪コイルが焼ける。どっちが大事かよく考えることだな。
安易に手出さないほうがいい。 ついに明後日査定に出す
子供ができたししょうがないさ
初期型nc35
27000キロ
jhaフルエキ
spユニット
いくら着くだろうか。 いくらついたか教えてよ
バイク王なら叩かれそうなイメージ >>456マフラーとユニットは別で売ったほうが高いと思うよ
査定は基本的に車体だけしか見ないはずだし、ドノーマルのほうが逆に良かったりするしで 7万キロ（メーター疑義）走ったNC35が買取43万で、ノーマルに戻すのに40万かかるから、売値は80万超えるとか驚愕の価格をレッドバロンが言ってた。 7万キロで買い取り43万
マジか 売りたくなってきた >>455
実際にやった事無いでしょ
もう数年使ってるけど全く平気 バイク王で5〜15万くらいだったら面白いのになあ
売るときは100万オーバーw >>462
俺もMOSFETに変えてるけど
効率よくなって今までレギュレーターで消費されてた分がジェネレーターに戻るとしたらどうなんかと思ってたけど…やっぱりその分苦しくなるのかねぇ？ >>464
そんなの当たり前だろ？レギュの熱がコイルに行くだけ、ジェネレータ壊す
リスク上げるだけなんだよ。サイリスタできっちり風当てて放熱させればそれでいい。 ノーマルのレギュでもジェネレーター焼けるんだからMOSFETだからってそれほど心配する事ないと思うけどね ノーマルのレギュでもジェネレーター焼けるんだから、MOSFETなら
もっと焼けるってことなんだが。 >>443
新同車ならまだしも4万キロオーバーのRC45が550万なんて誰が買うんだ
王は幾らで買い取ったんだろう
もう欧州からフルパワーの逆車を輸入した方が安い気がする
https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&;_trksid=p2334524.m570.l1313.TR11.TRC1.A0.H0.Xrc45.TRS0&_nkw=rc45 >>471
見てきたけど
ワンオーナー物だから素性がはっきりとしている
この時代のメーター戻しなんて普通(むしろ当たり前)にあるし4万キロが正しければ過走行とはいえない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
