RVF/VFR part60
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レギュレータの熱でリアフェンダーのプラが溶けたと書いてあるんだが。
文盲か？ レギュレータは金属部分にしっかり取り付けないとダメじゃ無いかな？できれば放熱の良い面積が広い場所、そこがヒートシンクの役目だからね、
薄いアルミ板を数枚曲げて挟む方法もある。ぴったり重ねるんじゃ無く空気層が多くなる様に曲げて排熱量を稼ぐ。 RVF400、オクで150万だって。NSR筆頭のレプリカ系は値上がり傾向だけどNSRとRVF、NC29系は100万オーバーはさすがにやり過ぎ。そうやって相場も上がるしね。こういう「売れればラッキー商法」は止めてほしい
簡単に言うとこういう店は潰れればいい 誰も買わんやろw
NC35好きだけど150だったら普通にRSV4買うよww 90年代のレプリカの価格は異常
特に90以降のNSR レギュレーターの熱で融けたんだよー
>>435
去年10月に交換して月1で追充電はしてた台湾ユアサのバッテリーです
電圧計ってなかった…バッテリー死んでてて充電にまわせてない可能性？
交換してからは一度しか乗れてないんだけど、セルが弱くなるとか充電器では異常なく充電出来てたんだよね
アイドリングしかしてないんだけどバッテリーが満タンで余剰な電気を処理仕切れなくて
発熱し過ぎるっなんて事あるのかな？ NSRは2stだから分かるけど、RVFとかVFRはなぁ >>446
台湾ユアサは当たり外れがある
とりあえず電圧計ってみ？ >>446
横だけど
プラグに火が飛ばない
ジェネレータのコネクタが焦げ
レギュレータのコネクタも焦げてた
あくまでも素人判断だけどジェネレータの故障じゃないかな
プラグに火が飛ばないのはジェネレーター(エキサイターコイル)の故障が怪しいし
コネクターが焦げるのもジェネレーター側で余剰な電流を処理しきれていないからだと思う それと余剰電力の話だけど
レギュレーターが高温とのことですが
レギュレーターには余剰電力を熱にして捨てる機能なんてないです
これは沢山の人が勘違いしてるようだけど
レギュレーターの役割としてはバッテリーが満充電になった時にジェネレーターの余剰電力を
全部ジェネレーターに戻そうとしている
電力を戻すためにジェネレーターの出力をサイリスタでショートしてるんだけど
完全に０ボルトにできないためにそこで損失（発熱）が生じてるんです
レギュレーターは熱に弱いためよくパンクするから
余剰電力を熱に変え放出してると思われてしまうんでしょうね レギュレータにサイリスタって、すごいな。
レギュレータの役割は、ジェネレーターで発電された交流電流をダイオードによって整流して電圧を14V程度に制限する物だよ。整流する段階で半分は熱になる。(半波分)
レギュレータが壊れかけると、ライトの球が切れるのは電圧上昇によるもの。
レギュレータが異常に熱くなるなら、ジェネレーターを疑う。コイルが劣化で切れかかると抵抗値が上がり、発電電圧も上がるから。 >>448-449
ありがとう、もう考えられそうな部品はそれくらいしかないよね。
その２つを今一度調べ直してみるよ。
レギュレーターの話もためになったよありがとう
ジェネレーター確定だったら部品どうしよ…
ちなみに、ヒートシンクで水がジュワ！ってなってたから、
レギュレーターの温度100度はあったっぽい… >>454
そいつが実は曲者、旧車にMOSFETレギュ付けるとジェネレーターに負担掛かって
最悪コイルが焼ける。どっちが大事かよく考えることだな。
安易に手出さないほうがいい。 ついに明後日査定に出す
子供ができたししょうがないさ
初期型nc35
27000キロ
jhaフルエキ
spユニット
いくら着くだろうか。 いくらついたか教えてよ
バイク王なら叩かれそうなイメージ >>456マフラーとユニットは別で売ったほうが高いと思うよ
査定は基本的に車体だけしか見ないはずだし、ドノーマルのほうが逆に良かったりするしで 7万キロ（メーター疑義）走ったNC35が買取43万で、ノーマルに戻すのに40万かかるから、売値は80万超えるとか驚愕の価格をレッドバロンが言ってた。 7万キロで買い取り43万
マジか 売りたくなってきた >>455
実際にやった事無いでしょ
もう数年使ってるけど全く平気 バイク王で5〜15万くらいだったら面白いのになあ
売るときは100万オーバーw >>462
俺もMOSFETに変えてるけど
効率よくなって今までレギュレーターで消費されてた分がジェネレーターに戻るとしたらどうなんかと思ってたけど…やっぱりその分苦しくなるのかねぇ？ >>464
そんなの当たり前だろ？レギュの熱がコイルに行くだけ、ジェネレータ壊す
リスク上げるだけなんだよ。サイリスタできっちり風当てて放熱させればそれでいい。 ノーマルのレギュでもジェネレーター焼けるんだからMOSFETだからってそれほど心配する事ないと思うけどね ノーマルのレギュでもジェネレーター焼けるんだから、MOSFETなら
もっと焼けるってことなんだが。 >>443
新同車ならまだしも4万キロオーバーのRC45が550万なんて誰が買うんだ
王は幾らで買い取ったんだろう
もう欧州からフルパワーの逆車を輸入した方が安い気がする
https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&;_trksid=p2334524.m570.l1313.TR11.TRC1.A0.H0.Xrc45.TRS0&_nkw=rc45 >>471
見てきたけど
ワンオーナー物だから素性がはっきりとしている
この時代のメーター戻しなんて普通(むしろ当たり前)にあるし4万キロが正しければ過走行とはいえない 1万キロ未満でも複数オーナーなら怪しい
ワンオーナー物以外だと素性を知るのは不可能 カムギヤの音で判断だな
過走行だとヒュイーンと軽い音がする 買取だとそこそこ付いた方？
個人売買はあんま高くても食いつかないもんねぇ >>475
程度がわからないけど、まぁ良かったほうじゃないかな
新しいオーナーが大事に乗ってくれると良いね >>476
個人売買は後がめんどくさそうだったのでやめました。
40くらい欲しかったんですけど向こうも商売ですし程よいところで納めました。 >>477
相場をあまり知らないのでうまく言えませんが、
gooバイクで売られてる値段の20万引きくらいに勝手に思っていたので40万程度は行くと思ってました。
初めてのバイクでたくさんの思い出を作ってくれた良いバイクでした。
バラバラにされずに次のオーナーが大切に乗ってくれることを願います。 子供が出来たからって35万程度なら置いときゃ良かったのにな >>481結婚して子供が出来た途端に金の無駄とか言って趣味を止めさせる嫁さんも世の中には居るからなぁ
まぁこれは俺の友達の嫁だがw見てて気の毒だわ >>483
稼ぎが少なければ当然そうなる。どっちをとるかだな。 こんなの見てたら「誰が結婚するドアホ」としか思わないな
本人が納得してるならそれでいいんだろうけど
ま、スレ違いなのでこの辺にしとくか >>483
そんなこと当たり前のことだろ
結婚して家庭を持ってるのに自分の趣味に明け暮れてる親父とか終わってるわ
家族が不憫でならない 稼ぎが多ければその限りではない。札束で家族のツラ引っ叩けばイイ。全ては金で解決する。 >>486
俺から見ると
君が不憫で可哀想に思えるけど
さて、NC30ぶっ飛ばして遊んで来よう 嫁さんも元バイク乗りで理解があるから別に降りなくても良いと言ってくれたんだ。
でも子育てをしていると乗る機会もガッツリ減ったしこの4年ほどは車検を通すだけでたまにエンジンかけるくらい。
このままだったらNCも朽ちていくだけだろうし4人目出来たことで踏ん切り付いたんだ。
バイクで事故って死ねないしね。 本人の判断なんだから他人が自分基準でゴチャゴチャ言う必要はない。 >>489
子供が小学校卒業するか稼ぎが増えたらまた乗ればええよ >>491
ありがとう。
また戻ってきます。
その頃にはプレミア付いててもっと乗れなくなってるかもしれんけど…笑 >>493
純正無くなれば海外で社外品が出るから無問題 NSRがそうだったなぁ、また乗ればいいやって手放したら今高過ぎて NC35は今でさえプレミアついてるのに
10年後はどうなってる事やら 俺はNSRを売ってNC30に乗り換えた口だけど
NSRに乗ってりゃ良かったと後悔してる
2年ごとの車検がマジでめんどくせえ
高回転域なら速さも変わらないし >>497
その乗り換えっていつの話？
発売当時にNSRからNCなら「わかるわぁ」だが、
最近なら「NSRもったいねぇ」だわ。 >>498
8年くらい前だな
まだそんなにプレミアがついてなかった
NC30が35万だったし このスレに残ってるRC30乗りってどれくらいいますか？
次の車検が迫ってきてるのだけどソロソロ維持きつくなってきました
情報収集がなかなかできなくて部品集めが捗らない... 時期にNC30/35も部品無くなってオブジェ化するんだろうなぁ。。 >>500
ノシ
他車種純正流用や海外サードパーティ製でなんとかやっております 部品を探すならebayが良い。
イギリスあたりは今も活発だ。 で、話は変わるが
俺のNC30のエンジンがセルは回るが始動しない状態になって
原因を突き詰めていくとイリジウムプラグのせいだった
イリジウムプラグって一度かぶると復活しないのね 日本と違って欧州やオーストラリアはV4ファンが多いから、お純正に拘らなければまだまだ全然大丈夫でしょう 少し英作文力が要るけど海外パーツ屋に直接オーダーすると良いよ。
電装系や冷却系あたりはイギリスのリック・オリバーさんとこに相談するのがベスト。
日本人のインチキ英文メールで送信しても丁寧に写真付きでアドバイス返信してくれてから製品送ってくれるし。
あと海外のFacebookのV4コミュニティとか。あちらはすごくオープンな雰囲気だから世界中から投稿がある。
つーか、最近までNC30があんなに海外で人気とは知らなかったよ。国外にNC30が出ていた事すら知らなかった。 リック・オリバーさんは以前に世話になった事があるが
RC30の部品はそんなになかったような気がする 僻みなのか本心なのか知らないが捨てちまえなんて言う人もいるんだなぁ >>511
捨てられるならとっくに捨ててるけど、どうしても見切ることができないのです
日常の足はCBR600RRにしてあるし無くても困らないのにどうしても手放せない >>500
RC30は勿論、V4スポーツモデルの部品再販される可能性は高いと思うよ
3年くらい前にホンダがNSR250RとCB750Fourの部品を再販する説明会で
今後の予定(検討中)モデルとしてCB750FとV4スポーツモデル（写真ではRC30/RC45）を写真で紹介
そして昨年CB750Fの部品再販決定の発表があった
順当に行けば次はV4スポーツモデルだから再販される可能性は大だと思う
取り分けRC30は世界でコレクターズアイテムになってるから尚更あると思うし
RC45も然り、そうなればオーナーがまだ沢山いるNC30/NC35へと波及して行くんじゃないかな
いや、あると願いたい
おながいしますホンダさん
https://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/20170710_news_hh02.jpg
https://news.bikebros.co.jp/report/news20170710-07/ RC30とRC45は元の数が少なすぎるから無理じゃないかな ていうかホンダは限定じゃないV4 SS出せよ
営業がアホすぎなんだよな ホンダはV4のSS出さないし
R1とかMT10の270度クランクがV4っぽい音だからそっちを買おうかと迷い中 >>517
VFR800と同じ爆発間隔だからね
わいはリッターSSならRSV4買うと思う >>515
RC45は受注生産で少ないけど、サンマルは国内含めて全世界で4800台余り
言う程少なくないと思う >>521
生産台数ではなく現在何台残ってるかと言う話ね
まあ持ってる人は部品価格10倍になっても出たら買うんだろうけど V4といえば昔からホンダだったのに作らないからイタリアの2大メーカーにとられてしまった V4SSを作る時に
どうせ作るならSBKじゃなくmotoGPにしようと決めたから
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
Q. スーパースポーツバイク開発に関して。
鈴木(当時の常務兼HRC社長)──簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい、と言うこと。
お客様の要望もあるし。
RC30は、TT-F1のベース車両になったワケですが、時代も変わり、技術も変わっていますから、
どうせ作るのであればワールドスーパーバイクのベース車両を作るのではなく、MotoGPのベース車両にしようよ、という志でやる。
ですから、値段も含めて、今までとは異なる価値を提供することになる。
Q. 値段はどれくらいになりそうですか？
鈴木──松と梅でいこうかな、と。まだまだ検討中でして……。
まともに作ると、やはり3000万円なんですね、安く作っても。
だけど、3000万じゃちょっと、ね。やはり、その10分の1くらいがリーズナブルじゃないですか、
一般的に言っても。だけど、300万円でMotoGPに出られるとなると、MotoGPの価値が下がってしまう。
その間くらい……間でも高いな。その間より、大分下を狙っています。
そして2190万で松のRC213V-S発売
梅も作ろうと計画していたが
もしV4のSSを作ればCBRのブランドイメージは下がるし
RC213V-Sとの差別化も難しくなり買ってくれたお客様にも申し訳ない
そして何よりドカV4パ二がコスパ抜群で登場してしまった
たぶんこんな所だと思う 現行CBRの人気が高過ぎるんだよな
レプリカ時代当時はNC29もNC30も平均的にいた
NSRがダントツに多かったけど 出せば海外でバカ売れしそうなのにな
CBR好きとはちゃんと住み分けすると思うけど >>529
いろいろリサーチした上で儲からないって踏んだんだろ？
大企業病だよ。小回りが利かない。今のホンダには無理。 日本じゃ売れないだろうな
今の若者に「V4ガー！」って言っても
「何だそりゃ？」だからね >>530
>いろいろリサーチした上で儲からないって踏んだんだろ？
それって正にRC30の時と同じじゃん
あの時だってホンダはそんなバイクは売れないガワだけレプリカにすればいいと言っていた
重機メーカーを退社してホンダに中途入社した本多さんが左遷覚悟で強行しただけ
それにホンダは昔から小回り利いてないし何も変わってない
もし小回りが利いていればRC45の開発責任者から降ろさないし
RC45も全く別のマシンになってたはず
RC30が成功して上の人から褒められたかって？
そんなことなかったですよ。むしろ、好き勝手やってしまったんで問題児扱いされたくらいです。 >>531
いや日本でもMotoGP世代の若者には売れると思う。
現にパニガーレV4売れてるし。
むしろ暴走族世代の直4信仰の日本のおっさんには売れないかもね。
ホンダの営業も上がそういうおっさんなのかも。
おれは若い頃から直4の集合管の音とフィーリングが嫌いだから今後も絶対買わないと思うけどw V4の近未来的なサウンド聞けば好きな人は増えそうなんだがね >>534
流れたってのがもっぱらの噂でしょ。
サラリーマン、失敗できないから人生狂うから
無謀なチャレンジは出来ないんですよ。 日本じゃV4の音は人気ないから売れないってのも嘘だよな。
だって180度クランクV4と全く同じ爆発間隔で音もそっくりなクロスプレーンのR1は日本でも世界でも売れてるじゃん。
単にホンダの営業とマーケティングが無能なだけだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
