RVF/VFR part60
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日本じゃ売れないだろうな
今の若者に「V4ガー！」って言っても
「何だそりゃ？」だからね >>530
>いろいろリサーチした上で儲からないって踏んだんだろ？
それって正にRC30の時と同じじゃん
あの時だってホンダはそんなバイクは売れないガワだけレプリカにすればいいと言っていた
重機メーカーを退社してホンダに中途入社した本多さんが左遷覚悟で強行しただけ
それにホンダは昔から小回り利いてないし何も変わってない
もし小回りが利いていればRC45の開発責任者から降ろさないし
RC45も全く別のマシンになってたはず
RC30が成功して上の人から褒められたかって？
そんなことなかったですよ。むしろ、好き勝手やってしまったんで問題児扱いされたくらいです。 >>531
いや日本でもMotoGP世代の若者には売れると思う。
現にパニガーレV4売れてるし。
むしろ暴走族世代の直4信仰の日本のおっさんには売れないかもね。
ホンダの営業も上がそういうおっさんなのかも。
おれは若い頃から直4の集合管の音とフィーリングが嫌いだから今後も絶対買わないと思うけどw V4の近未来的なサウンド聞けば好きな人は増えそうなんだがね >>534
流れたってのがもっぱらの噂でしょ。
サラリーマン、失敗できないから人生狂うから
無謀なチャレンジは出来ないんですよ。 日本じゃV4の音は人気ないから売れないってのも嘘だよな。
だって180度クランクV4と全く同じ爆発間隔で音もそっくりなクロスプレーンのR1は日本でも世界でも売れてるじゃん。
単にホンダの営業とマーケティングが無能なだけだろう。 音は他に無い最高の音だと思うよ個人の主観だけど
ぶん回したらF1のオンボードカメラで聞く音に似ている RC213V-Sの廉価版にしても生みの親である鈴木氏は昨年退社してるからもう音頭を取る人が居なくなったんだろね
NRもRC213V-Sも会社のビッグプロジェクトでだったから出来たこと NRの時は福井威夫氏(後のホンダ6代目社長で当時は朝霞研究所総括責任者で元NRプロジェクトチーム監督)の
強烈な後ろ盾があったから実現出来た
開発中に開発者も吃驚するくらい高額(予定では350万だった)になってしまった時に国内外の営業から
「このバイクは販売に寄与しないから必要ない」との声があがった
この状況に対し継続の結論を出したのが福井氏
「このバイクはホンダの夢の具現化なので、営業の都合で決めるのではなくホンダの意思として実現するのだ」と言い切った
嘗て共に世界を戦ったNRは福井氏にとって特別な思い入れのある存在でもあった
ご存知のようにバブルの崩壊もあり
営業的には成功とは言えなかったがホンダの技術力の高さは示すことが出来た RC213V-Sの時はどうか
それにはまずなぜ鈴木氏は記者発表の席でRC30の名を出したのか
それは彼がまだ若かりし頃にRC30開発メンバーに選ばれず悔しい思いをしたから
彼自身インタビューでも羨ましい思いで彼らを見ていたと語っている
本多さんによると開発メンバーは前代未聞の逆指名で選んでいった
これは通常なら開発指示書をみた各部署のマネージャーが、誰を新機種の担当にするか調整して、
その結果のメンバーが集まって一つのチームになるが
それではマネージャー側の一方的な都合だったり、たまたま手が空いていた人だったりと
必ずしも同じマインドを持った人が集まるとは限らない、そこで
「エンジン設計をぜひこの人に、エンジンテストはぜひこの人にと、来て欲しい担当者をリクエストしていった。
これが大ひんしゅくを買いました。後にも先にもそんなLPLをした人はいない。中には怒りまくるマネージャーもいました。
”ふざけんじゃない、お前みたいな若造にそんな勝手なことされてたまるか、絶対に許さん！”とね。
こちらも必死になって食い下がりました。」とのこと
（ちなみに現HRC社長の野村氏はエンジン設計担当に大抜擢されたひとり）
そんな光景を目のあたりにした鈴木氏がどれほど悔しい思いをしたかは想像に難しくないと思う
ホンダの重役になりHRCの社長にまで上り詰め
最後にやり残したこととしてRC213V-Sを制作するにあたり
「自分たちで“RC30”を作りたい」発言にも繋がったんだと思う
話しは戻って会社トップの人達の後ろ盾があったからNRもRC213V-Sも実現した
これには営業も口出しは出来ない
RC30にしてもいちエンジニアの本多さんではどうにもならなくなり
当時の研究所社長で後のホンダ4代目社長の川本氏のお墨付きがついて実現した
現在のトップと言えるのが野村氏
昨年研究所の一部門である「2輪R&Dセンター」が技研の2輪事業本部と一体化され
そこの所長も兼任している
NRでWGP500で不完全燃焼で終わった福井氏や若い頃に無念さを味わった鈴木氏と違い
2輪事業のトップとなった野村氏はRC30の後にRC45も担当しHRCでSBKマシンRC45も担当しV4マシンはやり切った感がある
会社を思えばV4はmotoGPでお腹いっぱいと思っていても仕方がない事だと思う まーそういうんじゃなくて、普通のV4 SS出して欲しいよ V4SSじゃなくてカムギアV4SSがいい、セミカムギアはダメ それわかる
カムギヤとV4が組み合わさったサウンドが最高に好きだ俺は 何？この長文馬鹿は。
普通のV4 SS出して欲しいだけなんだけど。 未だにカムギアトレインが
何の事かわかっていない俺 ドカのV4ストファイで話題がもちきりになる前に、何とか新型V4モデルの情報リークを。。。(願) この際カムギアじゃなくても良いよ
ていうかむしろ600出して欲しい >>543
セミカムギアも十分ヒュンヒュン音するよ。だからスズキのVスト1000買った。けど、180度クランクのVFR400Zのヒュンヒュンが混ざった暴力的な音が好き。 >>537
うん、嘘
VF750Fなんかは当時、最速ナナハンとして爆発的に売れたし、白バイ専用車のVFR750Pや800Pがあった
街中はV4サウンドで溢れていた
V4はレース菅(直管)にしてもパラ4ほどうるさくない いやいや、それだけやん
「街中はV4サウンドで溢れていた」と言うほどでもない
やっぱり発熱がネックなんだと思う シートとフレームは熱くなるよ
V4は気合がないと乗れない >>552
排気量デカかったら直4も普通に暑いよw かなりと言うほどでもないだろ
MC22やNC29とどっこいどっこいだった
そしてMC22はNSR50にブチ抜かれていた 4スト250なんて女が乗るバイクと言われていた
低速スカスカで死ぬほど遅いし 4スト250低速スカスカおじさんに2ｓｔ250の方が低速スカスカって言ったら2ｓｔは回せば速いって逆ギレしそう >>537
R1とMT01は音を絶賛してる人多いしね 不等間隔位相同爆は超高速でセナ足をしてるようなものだからレースではグリップが高くなるという話もあったな >>557
スカスカなのは他メーカーのな。
CBRは下も使えたよ。250なりだが。 >>562
いや同じだよ
FZR250RもCBR250R、どっちも友達のを借りて乗ったが、回転だけ上がって加速しない
1982年から1992年くらいまでの車種は人のを借りてかなりの車種を試し乗りした
返す時は｢よく回るね｣とお世辞は言うけどね
加速しなくてクラッチ滑ってんかと思ったとは言えない
400乗りの仲間うちでは、4気筒250を音だけ200kmと馬鹿にしていた >>564
低速スカスカじゃなくて400に比べて全体的なトルク不足のこといってんの？それならそうだわ。
CBRは下でも街中の流れに乗れるだけの加速は出来たが他は上使わなきゃダメだったよ。FZRもな。 要するにな、なんにしても90年代のレプリカはカッコいい どうやって補修してんの？
ホットボンドは時間が経つと剥がれる 俺のNC30が約2か月の修理期間を経てやっと戻ってきた
来月花見行くぞーー NC30のバッテリーって何Vが満タンなんだろ？
バッテリーが減ってるはずなのに充電しても満タン表示になる
チョーク引いて始動した時に14.4Vになってるけど >>578
始動時の電圧なんてどうでもいいから新品に換えろ。 >>580
何だ寿命か？ 1年も経ってないのに・・・
台湾ユアサ3回目なんだけど寿命短くね？
まあ滅多に乗らない俺が悪いんだけども 新品で買っても傷だらけだったりするし、１年持たないのも結構ある。ユアサはいつまでこれを放置してるんだろ。名前に傷が付くと思わないのか？ 俺は台湾ユアサばかり買ってるが、最短3年くらいだけどな。
あまり乗らないからバッテリーは上がるが充電すると困らない程度には甦る。充電出来なくなったら終了。 針テラスでバッテリーが上がって
NC30の押がけショーをやった事を思い出す
注目の的だったぜ NC30のメーターが動かなくなったので
ウェビックで純正部品を見積もりしたら1650円だった
ヤフオクで中古品が3000円オーバーで出品してるけど
危うくそっちを買いそうになった
皆さん純正部品はウェビックで買いましょう
スピードメーターケーブルASSY 44830-MR8-P00 スプロケからのスピードメーター取り出ししてる部分無くて永久に車検出せない >>588
スピードメーターギヤボックスか？
あるよ
44800-MR7-003 ￥7,425 >>589
その部品じゃなくて
そこに付いてるボルトと接続する部分のパーツ
樹脂製だかのやつって話 >>586
冬の中野で延々押しがけしたの思い出した。
１速でやろうとして全然ダメで、２速に入れたら直ぐ掛かったけど... >>590
クルクル回る部品か？
それなら上に書いた品番のASSYに付いてるけど >>590
他人様のブログで恐縮するが
こんな状態になってんじゃねーの？
https://ameblo.jp/ots-auto/entry-12007809438.html
この白い部品は元々スピードメーターギヤボックスASSYに付いてる物が経年劣化で外れただけだから
そのブログのようにホットボンドで止めるか新品に交換すればいい >>591
億でそれっぽいの売ってますよ。アルミ製だったかな？ 再販は750だけかとわかってたけど残念。カウル再販は凄いね。
ところでNC30のガスケットがヤフオクで売ってるみたいだけどあれってどうなの？ >>600
ebayとかで売ってるのを転売してるだけ
一応使えるとは思うけど てか、NC30のガスケットなら純正が再販されてるけど？ >>602
いやーそれは分かるけどセットでの価格にやはり引かれる訳で､、
バルブステムシールは純正にしようかなと思うけど
とにかくレビューが欲しい >>603
んじゃebayで買ってみたら？
ヤフオクはぼったくりだから止めといた方がいい
他にも「NC30 carburetor」で検索したら色々出て来るよ
https://www.ebay.com/itm/352617913232 >>597
４輪だとフェラーリやランボルギーニ辺りが公式にレストアやってるけど、
２輪も使い捨てじゃないクラシックバイクの文化が育つと良いね。 >>597-598
サンマルのパーツが出るのはとても嬉しいけど、レーサー化しちゃってるからリフレッシュプランにはきっと出せないよなorz >>608
NSXの例で悪いけど、まずは電話で相談してみて。
俺もガッツリやっちゃったNSXだったけど色々な方法で最終的には受けてくれたから。
こちらが丁寧に熱意を伝えれば誠意を持って対応してくれるはず。
少なくとも10年前はそうだった。 モーターサイクルリフレッシュセンター設立って事は取っ掛かりがRC30なだけでそのうちNC30/35も対象になる可能性があると見た NC30とか35とか止めてくれよ
何の価値があるんだよ
そこらの量産車と一緒にしないで 価値で言えば
俺にとってRC30はただの高いゴミだからなぁ
人それぞれよ >>615
乗ったことない人がゴミなんてよく言えたもんだ そうか、俺もNC30とか乗りたくないからすまなんだ。 それを言ったらNSRやcb750は何なんだと。
NC30 35と何も変わらない気が
それともRC30はNSR等の量産と同じか 互いに空しくなるだけだからもう止めときなよ
君らが何と思おうが幾ら言い合ってもRC30とNC30は兄弟車でこの事実は変わらない
RC45とNC35も然り
NC30はレギュレーションで全日本TT-F3でRVF400が使用できなくなる為に
キットパーツ共に発売されたマシン
NC35はその発展系で同じ系統でしょうに
どちらが偉いとか正にナンセンスだし >>619
NSR250Rは2ストのトップ
CBは再販部品しれてる
NC乗りはNSR250RとNチビ位差があるんじゃね ホンダのリフレッシュプラン次第ではRC30に乗りたい >>622
①投機対象・ディスプレイ専用、走るともったいない盆栽
②サーキット走行用
RC30は今更②には使い物にならない。①専用。
リフレッシュプラントやらも、投機市場の上っパネいただく魂胆。
「RC30リフレッシュプランでO/H済み！」 とかの投機連中用。 ところで、NC30ってニュートラル入りづらくない？
昔乗ってた頃、ニュートラル入らないからクラッチ握りっぱなしで、
腕は疲れるしワイヤーは伸びるしで、買い替えは絶対に油圧クラッチの
モデルにしようと誓った覚えがある。
今のリッターバイクの方が断然疲れない。 ある人のYoutubeで
NC30のクラッチレバー周辺をNC35の物に換えると軽くなると言ってるんだが
やってる人いるかい？ 俺はNSRに買い替えたから
クラッチの重さから解放された 因みに35はクラッチ重いと思った事が無い。
ショートレバーにするとさらに良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
