RVF/VFR part60
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>>656
もう4年くらい使ってるけど無問題
むしろ一度使うと鉛は重すぎて2度と使いたく無いw >>657
Rifeは元々の電圧が高いから当然の結果。俺は手持ち全車コイルに優しいレギュに変えて対策してる。 誤＝RiFe（RiFePO4）
正＝LiFe（LiFePO4）
でした ああバッテリーの名前か
俺が付けてたの名前忘れたけど緑色だったな リン酸鉄リチウムバッテリー（LifePO4）はリチウムイオン電池の一種
バッテリーのタイプ、種類ですね。 リチウムバッテリーは全部電圧が高いって事かい？
MOSFET化してるの？ 鉛よりは高い。
MOSFETはレギュは冷えるがその分逆にコイル加熱して焼く方向になる良くないデバイスです。
旧車にMOSFETだけはやめたほうがいい。現行車でもカワサキがコイル焼け多発して失敗してるらしい。 MOSFETもう3年くらい使ってるけどジェネレーター全く問題なし
そもそもMOSFETじゃないレギュでもジェネレーター焼けが良くあるんだから、MOSFET関係ないでしょ >>667
何を言ってる、MOSFETは効率よく整流する代わりに、効率よすぎて大量に電力を
コイルに戻すので、自身は冷えるがコイルはより加熱されてコイル焼くリスク高いんだよ。
ネット上でそんな情報いくらでも上がってる。すぐ使うのやめたほうがいいよ。
レギュとコイルどっちが大事か良く考えたほうがいい。
カワサキは一時期MOSFET採用したが、トラブル多くて最新機種には使ってない。 コイルが焼けたらレギュレーターが焼けるよりも大変だもんな 旧車にMOSFETは駄目、絶対に駄目。コイルが必要以上に熱せられてかわいそう。
ノーマルのがまだマシ。レギュが熱負担してくれて最悪レギュ焼くだけだから。 少なくとも俺はリチウムイオンバッテリーを使わなかったら
レギュレーターが焼ける事はなかったな
トラブルが起こってからでは遅いよ 俺が35万で業者に売ったRVFは80万くらいで次のオーナーへ売れて行ったようだ。
多分ベッドガスケット抜けてだけどちゃんと治してもらったんだろうか…？
次のオーナーさんに大切にしてもらえさ。 >>677
RVFの走行距離は何kmでしたか？
あと何に乗り換えましたか？
差し支えなければ参考までに教えてください。 >>677
エンジンさえ掛かれば、そのまま売ったんじゃないか。
オイル交換サービスと謳いながら交換しないまま売る店もあるし。 >>678
27400km jhaフルエキ付きの個体でした
乗り換えは無くファミリーカーの資金に消えました
>>679
マフラーから白煙を吹くほどではなかったけれども水温上がるとクーラントが吹き返してた。
後々トラブルにならないといいけど。。 クーラントが吹き返すって明らかにヘッド抜けてるやん 自分が売ったのは2→3速が入り難いのが40万円だった シフトリターンスプリング変えても直らないシフトドラムストッパー変えても駄目だったなあ 60万円プラスして売っているのだから多分ミッションばらして直したんだろうw なるほど。ありがとうございます。
子育てが終わったらまたバイクに戻ってきてください！ >>681
だからそう言ってるじゃないか
>>683
ありがとうございます
時が来ればまた乗れると信じて生きていきます笑 前にレギュがアチチってカキコした奴だけどR1000に浮気してしまったよ
でもNCは手放さないでとっとくわ NC35にSC57のリヤサスを移植したら 走るのが
メチャメチャ楽しくなった
自粛で乗れんけど( ノД`)… >>688
ちょっと削るんだっけ？
SC57乗りでもあるんだけどノーマルリヤサス余ってるんだよね。
でもNC35のリアショックを最近アイファクにO/H出したばかりでそれはそれでもったいないし。 100キロ出すと怖いのはサスがヘタってるからか？
若い時は140キロでも160キロでも平気で出してた記憶があるけど ただ怖いだけなら歳のせいでは？
視力も反射神経も落ちてるでしょ。 >>689 そ〜ちょっと削るだけ
バッテリーはタンデムシートの下とかに 移動しないといけないけど(´・ω・`)
自分のリヤサスは車両の購入時からヘタってから新車の良さが分かりませんが
SC57のリヤサスを移植してプリを最強から2つ戻し ショックの下に付いてるダイヤル(減衰調整？)を最強から二回転戻し ショックの上に付いてるダイヤルを(ガス圧？)を最強から6ノッチ戻しでめっちゃ楽しく走れますよ( ☆∀☆) >>691
それある。
ブランクを置いてリターンしたら9000回転からのパワーバンドの加速が正直怖い。
昔みたいに全開にできなくなってる。まだリターンしてそんなに乗ってないせいもあるけど。 怖いくらいがちょうどいいよ。
せっかく若い時に狂乱のレプリカブームを死なずに生き残ったのに、40〜50過ぎてからリターンしてわざわざ死ぬことはない。
この時代、公道をぶっ飛ばしても誰も褒めてくれない。 いいこと言うね。本当にそう。
命や健康があってこその走り、新発見、ツーリング、からの「これを後世に伝えたい！」なんだから死んだらお終いよ。
生き延びてバイク文化を歴史に伝えていこうゼヨ！！ サーキットでは全開にするけど、公道では7000までしか回さんなw いや何つーの？
100キロ出すとフワフワして安定しないんだよ それはサスがウンコw
もてぎで180以上出しても全くふわふわなんてしないww やっぱりそうか
サスOH前後取り外し取り付け込み10万円くらいかな サス全部外して、宅急便で専門屋に送ってフルO/Hで
送料込み6万弱くらい。カートリッジダンパー、リアダンパーまで
完全分解フルチェック、駄目なパーツは全交換。再メッキの場合が高くなって厳しい。
ちなみにリアダンパー内の高圧エアは大抵ほとんど抜けている。 >>702
>サス全部外して
自分でやるなんて無理ゲー
バイク屋に頼むわ 並のバイク屋は、カートリッジダンパーの分解、リアダンパーの分解は多分できない。
ここら辺はサス専門屋ならではの分野。リアダンパーオイルのエア抜きは真空設備だそうだ。
バイク屋経由でサス専門屋って方法もある。 よし、給付金10万円突っ込むかな
いつもらえるのかわからないけど ってか自分でサス外す人ってどうやってんの？
よっぽどの設備がないと支えられる気がしないんだけど >>706
フロントスタンド + ステップスタンドで、完成サス納品までサス無しで放置。
大地震来たらアウト。 リフトはないけど天井にチェーンブロックつけてるから吊ってるわ いい設備持ってんだな
家の前に置いてるだけの俺には無理だわ 別のバイクだけど、タイヤとシートフレームの間にパンタグラフジャッキかまして外した事がある 指ギロチンとか事故の元だからヤメタレ。
パンタジャッキ利用はせいぜいスイングアームの下支え。 スペンサーのヘルメットで乗っているＲＶＦ
そこの、あなた！！ １週間くらい前に私は見たぞ！！！
事故には、くれぐれも気をつけてね(´・ω・｀) 俺NC30
前を走ってたNC35におじぎされた事ある >>721
いつ焼けるか分からん中古何てタダでもいらねーww >>721
ebayで売ってるイギリス製の買ったらいいよ >>721
新品のジェネレーターコイルは白い
昔乗っていた、FZR400RRが4万キロでジェネレーターコイル壊れて充電しなくなった
その時と同じくらいの焼け方
だからその品は3〜4万キロは使っている
たぶん、あと1万キロくらいで壊れる コイル巻き直しを外注したらいくらだろうね？
自分ではこんな面倒なことしたくない
若い頃ならキャブレターのOHくらいは自分でしていたが、もうそんな気力ないし nc31のがポンで着きそうだな。31用のコイルで動作確認して35用、30用で出せば錬金術出来そうだな >>728
金払えば板金屋がバイク修理も請け負うんだよ
世の中、金だぞ 例えば、井上ボーリングに｢金に糸目はつけないからコイル巻き直しお願いします｣と注目してみ
必ずやってくれるはず カワサキの古い空冷車なんて、ほぼ全て電装系は壊れて修理して維持してる
オイルシールも必ず抜けてOHはしてる
VFRなんかよりずっと旧車だからな
水没車を何百万もかけて復活させる人はたくさんいるんだよ 車検代が出ないので、うちのRVFは2年くらい動いてない パイロットスクリューの調整ってキャブ外さなくてもでける？ >>742
何言ってんだこいつ
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￣ ￣￣ パイロットスクリューの戻し回転数は
年式で違うので注意 >>743
長いマイナスドライバー買ってきますた！ >>743
いまだにシュミレーションとか言う人いてるんだね アイドリング調整のやり方から教えにゃならんの？
キャブ車は初めてか？ >>743
素人すぎて申し訳無いんだが、その写真にパイロットスクリュー写ってます？
その角度から実際に覗いても、パイロットスクリュー全く見えないんですが、どうやってアクセスすれば良いんでしょうか・・ 24や30と場所が違うんやね
やっと場所が分かった・・ >>752
凄いなこれ
何のために新車で何台も所有していたのか？ CB350Fが1974年〜1976年製造
CB400Fが1974年〜1977年製造
個人で4台も新車で所有ってホンダの関係者じゃないか？
いくら金持ちでも趣味で新車4台はあり得ないだろう よく読め
新車は1台だけで3台はレストアって書いてあるだろ
RC30はフロントサビサビだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
