RVF/VFR part60
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いいこと言うね。本当にそう。
命や健康があってこその走り、新発見、ツーリング、からの「これを後世に伝えたい!」なんだから死んだらお終いよ。
生き延びてバイク文化を歴史に伝えていこうゼヨ!! サーキットでは全開にするけど、公道では7000までしか回さんなw いや何つーの?
100キロ出すとフワフワして安定しないんだよ それはサスがウンコw
もてぎで180以上出しても全くふわふわなんてしないww やっぱりそうか
サスOH前後取り外し取り付け込み10万円くらいかな サス全部外して、宅急便で専門屋に送ってフルO/Hで
送料込み6万弱くらい。カートリッジダンパー、リアダンパーまで
完全分解フルチェック、駄目なパーツは全交換。再メッキの場合が高くなって厳しい。
ちなみにリアダンパー内の高圧エアは大抵ほとんど抜けている。 >>702
>サス全部外して
自分でやるなんて無理ゲー
バイク屋に頼むわ 並のバイク屋は、カートリッジダンパーの分解、リアダンパーの分解は多分できない。
ここら辺はサス専門屋ならではの分野。リアダンパーオイルのエア抜きは真空設備だそうだ。
バイク屋経由でサス専門屋って方法もある。 よし、給付金10万円突っ込むかな
いつもらえるのかわからないけど ってか自分でサス外す人ってどうやってんの?
よっぽどの設備がないと支えられる気がしないんだけど >>706
フロントスタンド + ステップスタンドで、完成サス納品までサス無しで放置。
大地震来たらアウト。 リフトはないけど天井にチェーンブロックつけてるから吊ってるわ いい設備持ってんだな
家の前に置いてるだけの俺には無理だわ 別のバイクだけど、タイヤとシートフレームの間にパンタグラフジャッキかまして外した事がある 指ギロチンとか事故の元だからヤメタレ。
パンタジャッキ利用はせいぜいスイングアームの下支え。 スペンサーのヘルメットで乗っているRVF
そこの、あなた!! 1週間くらい前に私は見たぞ!!!
事故には、くれぐれも気をつけてね(´・ω・`) 俺NC30
前を走ってたNC35におじぎされた事ある >>721
いつ焼けるか分からん中古何てタダでもいらねーww >>721
ebayで売ってるイギリス製の買ったらいいよ >>721
新品のジェネレーターコイルは白い
昔乗っていた、FZR400RRが4万キロでジェネレーターコイル壊れて充電しなくなった
その時と同じくらいの焼け方
だからその品は3〜4万キロは使っている
たぶん、あと1万キロくらいで壊れる コイル巻き直しを外注したらいくらだろうね?
自分ではこんな面倒なことしたくない
若い頃ならキャブレターのOHくらいは自分でしていたが、もうそんな気力ないし nc31のがポンで着きそうだな。31用のコイルで動作確認して35用、30用で出せば錬金術出来そうだな >>728
金払えば板金屋がバイク修理も請け負うんだよ
世の中、金だぞ 例えば、井上ボーリングに「金に糸目はつけないからコイル巻き直しお願いします」と注目してみ
必ずやってくれるはず カワサキの古い空冷車なんて、ほぼ全て電装系は壊れて修理して維持してる
オイルシールも必ず抜けてOHはしてる
VFRなんかよりずっと旧車だからな
水没車を何百万もかけて復活させる人はたくさんいるんだよ 車検代が出ないので、うちのRVFは2年くらい動いてない パイロットスクリューの調整ってキャブ外さなくてもでける? >>742
何言ってんだこいつ
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 ̄  ̄ ̄ パイロットスクリューの戻し回転数は
年式で違うので注意 >>743
長いマイナスドライバー買ってきますた! >>743
いまだにシュミレーションとか言う人いてるんだね アイドリング調整のやり方から教えにゃならんの?
キャブ車は初めてか? >>743
素人すぎて申し訳無いんだが、その写真にパイロットスクリュー写ってます?
その角度から実際に覗いても、パイロットスクリュー全く見えないんですが、どうやってアクセスすれば良いんでしょうか・・ 24や30と場所が違うんやね
やっと場所が分かった・・ >>752
凄いなこれ
何のために新車で何台も所有していたのか? CB350Fが1974年〜1976年製造
CB400Fが1974年〜1977年製造
個人で4台も新車で所有ってホンダの関係者じゃないか?
いくら金持ちでも趣味で新車4台はあり得ないだろう よく読め
新車は1台だけで3台はレストアって書いてあるだろ
RC30はフロントサビサビだな 話ぶった切って悪いけど、NC 30の中華カウル買った方いますか?Amazonにあって40000円台、レプソルカラーでなかなかいいと思うのだが踏ん切れなくて
因みに財源は定額給付金笑 数年前に買ったけど
穴の位置は全然違うし薄いペラペラだし
付けられる代物じゃねえよ
どうやって捨てるか悩み中 NC35についてるけど、造りは粗いし表面ぼこぼこなんだけどクリアーぶっかけてあってツヤだけはいいので、案外見れちゃう
象の鼻は片方はまってないけどね 758です
コメントありがとうございます
ペラペラ・・でも見た目はそこそこ・・
穴も合わないらしいですが、私は88からNSRに乗ってるレプリカ大好きなくせにDIYはからっきしで・・
素人にも加工できますかね
粗悪だと思いつつ、現在のカウルが92と93の寄せ集めなので少しでも見た目よくしようかなと 穴の位置が合わない用にドリルくらいは持ってる方がいいかも。買わなくてもホームセンターに行けば高い工具が安くレンタルできるよ。 >>763
ありがとうございます
やってみます
注文もこれからだし、給付金もこれからですが汗 昔PS2のRS(ライディング・スピリッツ)ってゲームでNC35使えたね。 NC30/35ってRC30のように全世界向けに輸出されたの?
中型二輪免許の日本とTT-F3がお盛んだったイギリスにしかデリバリーされてないようなイメージ よく分からないけどnc30の海外仕様、要はフルパワー仕様の内容が気になる。
エアクリの頭のゴムと象の鼻を取るとか空冷式オイルクーラーが付いてるみたいな事は聞いたことある。 >>768
エアボックスとかは一緒。
リミッターが無いのと、点火マップが日本のと違うUK仕様がある。
35は日本だけだね。 NC35人気あるのに正式な輸入が無かったとイギリス人怒ってた
輸出されてない割にSNSやYOUTUBEで海外オーナー多いわ >>771
当時から現地のディーラーが独自に輸入してたからね ちなみにエアクリ頭のゴムや象さんは取るものなのか?
取るとセッティングはどうなるか気になるは 買った時についてなかった、買わないとなーっとおもいつつ数年が経つw >>775
1.Fカウルから延びているNASA ダクト
2.エアクリBOXのインテークダクト
3.俺のチ○コ
ファアナルアンサー? NACAダクトだね
まあ、カウル表面の形状を指すはずだけど 今度タイヤ交換するけどまたダンロップしかないから悲しい
一択で悲しい ライトが暗くてテスター屋さんにてNGです。皆さん、車検の際はどうされましたか? 少しだけスロットル開けて一番明るくなる回転数を見つける
開けすぎるとかえって暗くなる
あとバッ直にしてる ・一番光量の出る回転数をテスター屋で教えてもらう
(上げればいいってもんじゃなくて、アイドリングよりちょい上げぐらいが一番電圧出る個体あったり)
・外レンズを磨く
・リフレクターやレンズの内部を松居棒の要領で磨く
・HIDやLEDは光軸が出ない場合がほとんどなのでハロゲンに戻す
・高効率ハロゲン球に変える(消費60/55Wで110/120W級みたいなの)
・バッテリーを新品に変える(中華バッテリーはやめとけ)
・バッ直リレーにしてハイワッテージ球に変える
(発熱で灯体が溶けるかもなんで車検のときだけ) 懇意にしてるバイク屋が通してくれる
暗いヘッドライトも
JMCA対応でないうるさめマフラーも
縁ゴムのないスクリーンも
NC30から流用したヘッドライトスイッチも
どうやって通してるのかほんとに不思議 >>788
基準値内なら通るんじゃないのかね。
完全アウトの車両ならそれは闇車検というやつだわね。
付き合い長いなら店もリスク覚悟だろうから
店のためにも内緒にしといたほうがいいよ。 暗いライトもノウハウあればクリアできる。
古いバイクなら触媒関係ないし、バッフルとか軍手突っ込めばいくらでも音量クリアできる。
NC35なら99dBだから社外サイレンサーでもバッフルナシでいけるかも。
ファディダディのスカスカサイレンサーは104dBでアウトだったw
スクリーンの縁は縦に割いたシリコンチューブ。
ヘッドライトのスイッチは後付けのでも指摘されたことないし、純正流用ならまずバレない。 https://www.daytona.co.jp/products/single-91107-genre
NC35なら後付けスイッチOKだった。
でも35って確か2000年ぐらいまで新車売られてたから、初年度平成12年登録車は平成10年以降製作車でアウトになるかもな。 >>791
常時点灯型のバイクにライトスイッチ付けたら、整備不良で違反だがな スクリーン縁のゴムなんて付けなくても車検受かるんでは?
というか純正だからか受かるしそんな厚ぼったくなるようなものつけてない 結構みんな35に30のライトスイッチ流用ってやってるんだねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています