RVF/VFR part60
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>820
回転上がっていて一旦閉じて再度開けてもついてこないならバキュームピストンの固着とか疑ってみて。
回転上がらないならフロートの液面調整やフロートバルブやフィルターも念のためチェック。 >>831
820さんは、自分で整備するスキルはないと言っているじゃない
キャブレターのOHできる乗り手がどんだけいると思う？
自分は昔は金なくて自分でやったけど面倒くさくてもう二度とやりたくないよ
やり方がわからなくてキャブレターの本を買ってそれでもわからなくて京浜キャブレターの事務所に押し掛けて指南してもらった
スゲぇ大変だった >>832
一行目はわかった。余計なアドバイスだったよ。
けど、それ以降のあんたの自分語りは俺には関係ない。余計だよ。 820です。
皆さん色々ありがとうございます。
セッティングではなく交換ならハードル下がりますね。
どこまで部品が出るか分かりませんが、教えていただいた部品の交換を相談してみます。 >>820 ゾウの鼻のスポンジ付いてる？
自分の35はスポンジが付いて無くて
スポンジを付けたら治ったよ >>830
桜井ホンダもお勧め
杉並店にV4のスペシャリストが数人いるよ
NSRも余裕だし 先日、ライトの件で質問した者です。結局、バッテリー交換とバッ直にてユーザー車検クリア出来ました。有難うございました。
車検場手前で突然ウインカーリレー故障したりバタバタでしたが。 >>835
ありがとうございます。
先週末は確認する時間がなかったので、今週末に確認してみますね >>830
NC35乗りですが、ノザワホンダさんにETC付けてもらおうとしたら、旧車なのでバッテリーの問題でつけない方がいいと断られましたよ…。
あと、純正状態でないといい顔されません…。
外装なんてもう純正維持するの難しいんですよ😢 ETC問題なく使えてますよ
もう着けて15年以上なるけどトラブルなし
神経質なお店なのかなあ？ >>839
その話だけ聞くと典型的なクソバイク屋じゃん。 >>839
ノザワホンダにETCなんて置いてないが
ETCなんてバイク用品店で付けるものだろ >>839
ノザワホンダに入ってくる旧車でノーマルなんてほぼない
ほとんどがカリカリな改造車ばかり
お前の作文なんかいらないんだよ >>844
ノザワホンダのブログを見たらすぐわかる
入庫しているバイクが載っているよ
みんな改造車ばかりだよ
>>839が嘘ついている ボアアップや国内仕様のリッターSSのフルパワー化を手掛けているのに、何がノーマルしか扱わないだよ、ふざけるな！ >>845
ブログの内容はともかく、845はそこでお世話なってるの？常連さんなら信用できるが。
ブログの雰囲気はいい感じなのにいざ行くと塩対応クソ対応なバイク屋結構見てきたから。 >>847
時々な
あんたが行かなくても店は潰れない
あんたは他の店に行けばいい 一連の書き込みからするとクソバイク屋とたちの悪い常連ってとこか。 >>850
じゃ、やっぱ>>839が正しかったわけだ。クソ確定だな。 や、クソ客掴まされれる店の方が気の毒になってきた。 こいつ上の方で他人のアドバイスにケチつけて自分語りしてたクズか。
こういう奴が勧める店なんだ。 839です。
自分はノザワホンダさんを別に悪いお店だと思ってはいません。メール対応も電話対応も悪くなかったですし。
「やりません」ってハッキリ言ってもらうのは逆に良いと思います。
1番ダメなのは「やりますよ～」って受けて結局雑な仕事をするところ。
自分は引っ越しが多く、たくさん「えっ⁈」って言うバイク屋があったので💦
ニューテックのスペシャルプログラム？にも興味があったので、自分もノザワホンダさんにお世話になりたかったんですよ（嫉妬） ニューテックなんか糞オイルだ
ニューテックとかワコーズトリプルRは良く回るなんて言っている奴はド素人
広島高潤のスペックRや円陣屋至高のTCO3を入れてみ
他のオイルなんか使えなくなるから それから、街のバイク屋にはろくでもない店が多いのは確かだ
今どきはナップスやにりん館やライコランドのピットのが仕事できる
エンジンのOHくらいまではやってくれるよ
ライコランドにKH250の不動車を持ち込んでレストアもしていたし >>857のバイクにS9なんか入れたら吐血して死んじゃうんだろ？ >>858
OHは外注だよw
その分余計に手数料取られてるだけww インスタにRC45上げてる人いるんだけど
ヘッドライトがデカくてカッコ悪いw
画像で見たらNS-1みたいに見えるわ
RC30みたく国内専用バージョンのカウルが欲しかったね 土に返った俺のRC30リフレッシュできるかな？
使えるのフレームくらいだがな。 >>867
ホンダが責任持つってよ
いいな新車に生まれ変わって 建造費500万くらい請求されそうだな。600万で売るか。2台あるから売り上げ1200万、利益200万だ。 >>866
わいはあのデカいおめめ割と好きでNC35の方がNS-1に見えるわ
まぁでもRC45の耐久片目カウルが一番好き >>869
600万とか寝ぼけた事言ってんじゃねえぞボケ ID:yhXrFtOk
過去スレにいた2台持ちの人ですね？
リフレッシュプランは公道車のみかな？
自分のはレーサー化しちゃってるから関係ない話しだと思ってる・・・ 谷口兄貴のRC30
https://all.instagrammernews.com/detail/2318362198530647162
>>867
>>873
ホンダ専門誌ホンダスタイルの記事だと
リフレッシュプランといえば、４輪車のNSXで行われている内容を連想するが、VFR750R［RC30］に関しても内容はほぼ同様 とのこと
https://www.hondastyle-mag.com/2020/03/27/vfr750r-rc30-reflesh-plan/
NSXのリフレッシュプランではどのケースがNGかは
それは保安基準に適合していない改造が施された車両である。
ただ、中古で入手したNSXのリフレッシュを依頼してくるユーザーも増えているので、改造されていても車検対応のアフターパーツが装着された車両については、
基本的にはすべて純正に戻すことを条件に受け付けているという。もっとも、依頼者のほとんどは「新車の頃の味をよみがえらせたい、
体験したい」という思いが強いので、二つ返事で承諾してくれるそうだ。 とのこと
https://gazoo.com/article/pickup/190327_3.html
再生産された部品は一般にも販売されるそういだから
もしホンダに断られたとしてもハードルは低くなるんじゃないかな
車検対応まで戻してからリフレッシュプランに出すと言う手もあるかも >>874
君のリンク先に書いてあるようにNSXのリフレッシュプランがスタートしたのは初期モデルが発売された3年後
つまり部品は途切れることなく作り続けられている
RC30は主要部品の殆どが既に廃版になり何年も経過している
NSXが新車に戻せるのは総ての部品が出るから
RC30は部品を再販するといっても必要な部品だけで総てを再生産するのは不可能だしたぶんやらないと思う >再生産する純正部品は、30余年の経過で劣化が見込まれる部品や定期交換部品などに加えてお客様や販売店様からのご要望を 踏まえ、
>必要な部品を厳選し
さっきも書いたけどNSXのリフレッシュプランは27年の歴史がある
総ての部品が確保されていた状態からスタートしたNSXと違い
RC30のプロジェクトはある意味NSXのリフレッシュプランより大変な作業
ttps://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/ 俺のNC30もリフレッシュしたい
せめてメインハーネスだけでも出してくれー NC30はそれなりに売れたはずだから可能性はあるんじゃないかなあ。現存率がわからんが。NC35はまだたまに見るから共通パーツは期待できるかもしれん
あんまりないんだっけ？ >>881
そか
コネクターとか現代化して作り直したいな ぶった切って悪いんですけどここの玄人様教えてください
先日、ツーリングの帰りに突然の降雨に見舞われ、暫く走ってたら突然エンジンがストールし、セルがじじじ、としか言わなくなりました
バッテリーは今春変えてあるので、おかしいなあと思い、雨が上がったあとしばらく押しがけしてたら突然かかりました
で、バイクが乾いてから、セルを回すと一発始動したのです
これは、プラグ周りのリークとかでしょうか？
今は問題なく乗れてますが、遠出が怖いです。
長文すみません キルスイッチの接点。
よく接触不良になる。突然エンストする。
バラしてグリスアップする。 >>883
ジジジってのはセルモーターが電圧不足で回っていない音かな？
・バッテリーターミナル＋�ﾌネジ緩み
・キルスイッチ、スターターボタンの接触不良かな
・レギュレタ
・イグニッションコイル
・プラグコード
・プラグキャップ
も新しくしたほうがいいかもね
・メインスイッチ
・スタータマグネティックスイッチ
・セルモータ内部ブラシなど
も考えられなくはないかも 早々とレスありがとうございます
ワタクシ、てんでメカダメなのでこのレスをバイク屋に見せてやってもらおうかと思います
助かりました ついでに伺いたいんですが、今回の症状は雨と関係ありますでしょうか 濡れたらエンストして乾いたら始動するって配線のどこかだろうな。 雨が降るとラジエターから上がった水蒸気でスクリーンが真っ白になるのは仕様です リフレッシュプランの詳細でたね
https://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/rc30/menu.html
基本メニュー（必須項目） ＋ メニュープラン ＋ オプションメニュー
総て税別
基本メニュー 549,000円～
キャブレターの洗浄 195,000円～
シリンダーヘッド（キャブレターの洗浄も含む） 948,000円～
クラッチ 157,000円～
エンジンオーバーホール
（キャブレター、シリンダーヘッド、バルブ、クラッチも含む） 1,795,000円～
サスペンション 119,000円～
フェアリング 1,907,000円～
電装 85,000円～
更に追加のオプションメニューあり
基本メニュー＋エンジンオーバーホール＋サスペンション＋フェアリング＋電装
4,900,500円～ （税込み）
これにオプション（部品の洗浄じゃなく新品に交換)足したら幾らになるのやら
新車にしようと思ったら600万とかしそう
程度によってはそれ以上か？
カウルは交換だけどタンクやホールは再塗装
マフラーもオプションメニューで板金修理つまり新品はでないみたいだね ※価格は標準的な劣化状態の車両を基準としていますので、コンディションによっては整備費用が多くかかることがあります。
※取り外した部品についてはすべて工場にて廃却となりますので返却はいたしません。 レギュレータパンクしてしまいました。そこで、MOSFET化にしようか迷いましたが以前ここでコイルに負担が掛かるとの事だったのでsh866?(H2やZX10R用)などの高効率な従来式のものがあると見たのですが何かメリットデメリット、使った方がいますか？
やはり古い車種なのでコイル焼け配線焼けは困るので >>892
それ使えばいいよ。MOSFETだけは絶対やめておけ。 >>892
3年以上MOSFET使ってるけど全く問題無し MOSFETってコイルに負担かかるの？
中華だからじゃなくて？ むしろ純正レギュの時にコイル焼けたよww
あとうちのはメインハーネスが古くて抵抗になってて、純正レギュだと回すほど電圧低下するしw むしろ純正でMOSFETが無くなってきている現状で
敢えてMOSFET行くのは地雷だろ
今はMOSFETに変わって >>872 が書いてる
SH800系の新型サイリスタがメインなんだから >>890
ワンオーナー、フルノーマルRC30乗りだけど
年に数回しか乗らないしので、この価格じゃやる気にならない。。
オイル食うので
パーツが出るなら地元でそこだけやってもらうぐらいかな。 >>890
俺が上で言った500万ってほぼ当たりだなｗ
でも土に返った俺の車は修復不能だな。 ホンダってアホだな
ずれてると言うか勘違いしてると言うか
これで心置きなくドカに行けるわ 本来ホンダにしかなかった色気が今のドカにはあり
ホンダにはない
ホンダは完全に干からびてる リフレッシュプラン
ぼったくり過ぎてワロタ
俺のサンマルレーサーは直さずガレージのオブジェでいいや 600万てw
初代NSX800万のリフレッシュで3200万かかるってことかい？
盆栽RC30が増えるだけだな。
当時の開発者の精神が全く反映されてない。
名車だと思うんなら気軽に走らせられるようにしてあげるのが
大メーカーホンダの役割でないのか？
RC30の歴史に傷がついたね。
パーツ再販だけは評価するが。 >>910
中古プレミア価格に自分たちもあやかろうと欲を出したメーカーの末路哀れ。 >>908
すっかりコスト重視のつまらんメーカーになったよな～ 4輪が赤字らしいが、2輪も将来危ういな。東南アジアで失脚したら終わり。 >>910
そりゃかかるでしょ。
砂型から起こすんだし。 それならRC30Ⅱで700万で売ればいい。
売れないだろうけど。
コスト度外視がRC30の名車たるゆえん。
当時も販売では利益はほとんど出てないだろうけど
RC30の存在によって
現在までのホンダ社名の宣伝効果は100億以上あったんじゃない。
こんな中途半端なことやられたって現オーナーは喜ばないな。 中途半端の意味がわからん。とにかく安くしろってこと？メーカーも慈善事業ではないのだから、金出せないならしょうがない。 オーナーでもないやつが喜ばないとか言ってるの笑える オーナーでもないヤツの感想としては、「後の祭り。部品の出るうちにやっとけ」だと思った。 ホンダは今の社長が研究所出身じゃないから
R&D機能を四輪も二輪も本社に統合しちゃったし
今後は昔みたいな特別扱いされるような車種は出てこないと思う
リフレッシュプランも
昔だったら皆がいうようなバーゲンプライスの可能性あったけど
今の社長だったら、ある意味納得 バーゲンプライスは無いだろ
そもそもそんな乞食はRC30の維持は無理やろw >>915
前HRC社長鈴木氏
簡単に言うと、ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい、と言うこと。お客様の要望もあるし。
RC30は、TT-F1のベース車両になったワケですが、時代も変わり、技術も変わっていますから、
どうせ作るのであればワールドスーパーバイクのベース車両を作るのではなく、MotoGPのベース車両にしようよ、という志でやる。
http://www.mr-bike.jp/?p=29913
トヨタ2000GTの現代版がLFA
AE86の現代版がトヨタ86
現代版のRC30がRC213V-S リフレッシュプランみんな何か勘違いしてないか
NSX（年間平均10～12台）と同様想定年間10台、プラン内容にもよるだろうけど1台仕上げるのに1年程度を想定
1人の熟練整備士が総てを手掛ける
ホンダが本気出したプラン、高いか安いかはその人の価値だろうけど
部品の再生産までしてくれてメーカーのレストア受けれるなんてバイクでは世界探してもRC30が初めてのこと
こんな幸せなことなんじゃないの >>922
そのメーカーの職人が砂型鋳造なんてするのはF1やmotoぐらいだろうな。 ホンダはグダグダ言ってないでNC30みたいの出せよ まぁCBRあるから絶対出ないけどV4スーパースポーツに乗りたいよな
VFR600RRとか胸熱 600のV4は欲しいなー
1000はもうイタリアンがあるからね～ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
