【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part22スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548946203/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ２スト後期キャノピー、社外グリップヒーターをACCから取ると電力不足でアイドリング時にヒーター止まる(´д｀) 強風怖すぎ
4stジャイロキャノピー登坂の遅さと強風に弱いのなんとかならないものか ２サイクルエンジンのジャイロキャノピー、チャンバーとハイスピードプーリーで速いし最高！
でも回すとバリバリうるさい！ >>524
強風は普通のスクーターでも怖いから、風防付きなら尚更だね
まぁそれでも雨天時の恩恵を考えれば、我慢のしどころか
あと自分も2ストからの乗り換え組だけど、エンジンがマトモなら極端な差は感じないよ
燃費を考慮すると十分許容範囲だと思うし、2ストに戻りたいとは思わないね。特に整備性に関しては 2stの後期ジャイロで修理見積もりベルト、プーリー、クラッチで7万と言われましたが高いのか安いのかわかりません。自分で修理すべきですかねー？ 尼崎周辺で指南いただける方いませんかねー？(^_^;) あとベルトプーリークラッチ交換にはジャッキは必須ですか？？？ 左タイヤ外すから俺は使うよ。
あとジャッキ上げた後に保険でコンクリートブロック+木材をエンジンケースの下に置いてる。 ジャイロはカバー外すの面倒だから修理代に関して割高なイメージ
専門店ならまだ安いかもしれないが なるほどありがとうございますm(_ _)m
今別のとこにも問い合わせたら3万と言われました(^_^;) プーリー、ベルト、クラッチ全て純正部品で揃えて、ディーラー正規工賃を加味すると約70000円だったのでディーラーなら普通の料金。
互換部品で全部そろえるとパーツだけで約15000円。 ドラレコとは少し違うけど、GoProみたいな形状の安いカメラならマウントパーツ豊富だし、屋根の下とかにも簡単に付けられそうだね。 ありがとうございます。ジャイロ初心者なので助かります(^_^;)
7万は普通の街のバイク屋です！やはり高いですよねー。自分で修理できたらいいんですが。。。 最近ジャイロの整備動画増えてるから見てみれば？
それで自分には無理だと思ったら店に頼めば ヤマハのギアにはギアルーフがあるのに
ホンダのベンリィにベンリィルーフ無いのはなんでなんだぜ >>540
とりあえずやってみよう！
道具を買い揃えるのも楽しいぞ！ >>540
そもそもだが、以下を書けばもう少し具体的なアドバイスがえられるかも。
今、車体はどんな状態か。
どんな理由で修理方針を決めたか。
（店のアドバイス、知人のアドバイス、YouTube見て、など）
最終目標はどの状態を目指すか。
チューニングなのか、
ノーマル性能を取り戻す事か。
そして修理の方針。
例えばノーマル性能の取り戻しを狙うとしたら安全・安心・耐久性を求めるか、安価に直したい（取り敢えず走ればいい）のか。
互換パーツと純正パーツは値段もかなり違う。物にもよるが概ね二倍～三倍くらい。 溝の無くなったタイヤから新品に換えたらハイギヤ化されて加速しねーじゃねかorz >>543
キャノピーですら風怖いけど二輪で平気なのかね？ >>543
ベンリイ110とギア110が共通化されて屋根が付いたら買うやろなぁ．
>>549
キャビーナは割と風に対しては平気だったな．
後付でなく最初から大型スクリーンと屋根が付いてるからテストもちゃんとしてたのだろうか． >>540
パーツリスト持ってると、大体の工賃がわかる
標準時間という項目があってホンダ店なら1時間=1万円ぐらいだから一概に高いとは言えないよ
それでなくても純正部品は高いしね キャノピーにスマホ載せるホルダー付けたくてバーハン化のやり方調べたらパーツ高すぎる >>552
内装パネルに穴開けて付けた方が安上がりだよ
バーハンキット使ってるけどスイッチ類全部移植しないとだし、金かかるよ >>552
純正ハンドルのカバーに穴あけてバーつけてるぞ >>553
メーターの上に付けるミニバーのはネットで売ってるから解る。8000円位だし良いかも知れないが取り付けはカンタンですか？店に取り付け頼むと幾ら位取られます？
>>554
ハンドルに付けるのは見たこと無い。どこで売っててお幾らくらいでしたか？ >>551
ありがとうございます。とりあえずバイク屋が見つかり、バッテリープーリーベルトクラッチ交換4万ほどで話が付きました！ 私も皆さんのスマホのため取付方法写真がみたいです。よろしくお願いしますm(_ _)m >>556
力技(^^;)
左右対称に２個付けっていいね！ >>555
どんなスマホホルダーを付けるかは分からないけど>556さんの様にした方が安上がりで手っ取り早いよー >>560
そのハンドルにウォッシャースイッチ増設して、ハンドル側の本来のウォッシャースイッチをハイビームのパッシングスイッチにしたい。 >>556
デカめのタブ付けたいからハンドルよりフロントのウインドウ側に付けたい。
>>561
これいいねー！
>>562
目的はドラレコとナビ。ナビはタブ載せる予定。 寒い時に走り始めるとどこからかシャリシャリシャリって音聞こえる
走ってるうちに無くなる
これなんの音？ 自分のジャイロにはta01eと書いてますが、02のバッテリーつけるとおかしなことになりますか？ 4stを中古30万40万前後で買うなら新車にした方がいいのだろうか
シールドやスイング交換とかになると高いしなぁ しっかりメンテナンスしてたら走行距離的にどれくらい乗れるんですかね？
10万kmくらい？ 性能は落ちても走るレベルなら10万キロいけるけど性能維持なら5万キロ手前でガッツリ部品交換しないとダメだと思う。ちな4ストの話 乗り方にもよるけど腰上周りのピストン、バルブ 、シール関係が駆動系パーツ以外で消耗してきてカチャカチャ異音が出てくる。
下手に店に出すとシリンダー交換になってこのバイクはシリンダーとケースが一体型だからメンテで10万円コースかな。
部品が多くて複座なバイクだからもし自分で直せなくて作業費が高いと思うなら買うのはオススメしないよ。 この前のバイク屋の親父、バッテリー交換工賃込みで15000円って言うならめちゃ調べたらユアサ？のバッテリー安いやないかーい。バッテリー自体でも1万近い言うてたのにぼりスギ。。 ホンダから純正部品で取り寄せるのでは？
通販の方が純正部品価格より安いけど、保管とか在庫状況の信用度は？付くからね。
俺の行き付けの店もバッテリーは純正部品しか取らないし、もし客が勝手に通販で買ったバッテリー付けてたら一切点検整備御断りの店が有るよ。 ちゃんとしたバイク屋でバッテリー交換してもらうと高いよね
自分で台湾YUASAとか買うのと比較したら開きが凄い 知人がジャイロじゃなくて娘のクレアスクーピーだけどホンダ販売店で純正部品のバッテリー取り寄せて交換して貰って3万だったよ。
バッテリーも注文してから到着まで2週間掛かった。
その知人はメーカー純正部品以外は絶対に認めない主義でプラグ、タイヤチューブも必ず純正部品取り寄せだよ。
知人いわく汎用で売られている物はメーカーに納める物より数段品質が落ちるからダメだと。 4stの中古なんてピザ屋で乗りつぶしたような物ばかりだろうから後悔する事になる >>583
ベアリングもそうなんだよな
ホムセンで買うのと個人お断りの問屋から法人名義無理やり買うのとじゃ耐久性が明らかに違う
プラグやバッテリーみたいに簡単に交換出来るものならまだしもクランクベアリングなんかは高くても純正か純正同等品を使いたい >>585
STNと言う所で抵抗少なくなるベアリング売ってるけど、そこの説明によるとホムセンやモノタロウ等で買えるベアリングは一般産業機械用でバイクで使用して高速回転させるベアリングでは無いそうだね。
なのでSTNではバイクの高速回転に使える非接触シール採用して一般用のLLBベアリングとは全く違う代物だそうだ。 4ストに限らず、ビジネス車の中古なんてロクなのないぞ
10万km程度は通過点って感覚で乗り倒し、その後限界となって捨てられる
それを安価で化粧直しして、高値を付けて再度世に出されたガラクタ同然の品だ
マトモな店の店頭で売られてるのはその限りではないが、○○専門店とかネットはほぼソレ 今日バイク屋で４ストのキャノピー乗ったけど、２ストに比べてかなりなめらかに走るね。ブレーキも良く効くし。
アクセルあけ閉めが軽いのも良いね！ 言うても2ストの方が年式から走行距離はもっと行ってる車体が多いと思う。 バッテリーをリチウムに変えてみようと思うんだけどどう思う？
2ストxで晴れた週末くらいしか乗らないから良さそうな気がするんだけど リチウム用充電器必要になるのと極端に寒いとか熱い地域にいなければ良いんじゃない。 リチウムはとてもじゃじゃ馬でケアをしっかりしないとすぐだめになるようですね >>592
バイク用のマトモなリチウムなら流石に充電専用回路とか入ってるんじゃない？ 海ベタ年中風が強い地域でジャイロキャノピーを選択するのは死亡フラグなんだろうか >>594
そもそも鉄がすぐ錆びるので大変
アルミとかもすぐ腐る
風が強いのはどうにかなるかな >>595
錆び対策はシャーシブラックともし錆びたら錆びチェンジャーでするつもり >>594
飽きても割と高値で売れるし買ってもいいんじゃない？
今日は風が強くて死ぬかと思った ジャイロSEX！！！
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！（ドピュー！！！ シャーシブラックは厚塗り出来るからハジキにくいので、
脱脂さえ頑張ればポリプロピレンのカウルの塗装にも使えそう。 >>594
海沿いだけどマフラーが朽ちていく
シャシーは意外にもってる キャノピーの設計者って整備すること考えてる？
プラグ交換、オイル交換までやりにくいってどういうこと ホンダあるあるじゃん
コンパクトな設計だけどメンテナンス考えてない。
普通車からF1まで共通やん ホンダは国産他社より余分な空間を残さず詰め込むから何か作業するのに周りを外さないと出来ない感じ多いね。
でも外国車を触ってるとあれでも合理的な設計だとは思うよ。
外国車は知恵の輪的な構造が良く有る。 >>602
それが4ストの話なら、2ストを整備すると気が狂いますよ。特に駆動系のセットアップとか
近くのバイク屋も4ストは何とか受け付けてくれたけど、2スト時は断られた 面倒くさいだけで全然余裕
日産のマルチリンク車＋安物バネ調整式車高調
コレの車高調整は気が狂った ジャイロUPのインナーバスケットってどこに売ってますか?
誰か売ってくれませんか？ Ｘ用なら簡単に買えそうだけどUPはそーでもなさそうね
カウルに穴開けて取り付けなのは強度的にちょっと気が引けるw
うちのUPはカウルぼろいしなぁ アップの純正メッシュインナーラックは廃盤になってた気がする。 >>611-612
スクリーンにワイパー付いてる？ >>612
ダメかぁ
>>613
付いて無かった残念
しかしスクリーン無しのストリームって全体に低くてカートっぼい感じ
ロードフォックスも欲しかったからこれはこれで良いかも 4ストキャノピーのマフラー 変えたぜ
抜けがかなり良くなって加速がストレス無くなった
音は静かすぎてちょっと物足りないけど ジャイロupベースで巨大なハイリフトを作ったら
ヤフオクで50万円以上で捌けますか？
一応、試算では材料費だけで30万円越えなんで
暫くデモカーや雑誌関係の…。
とかに使ったらヤフオクあたりに出してみようと思うんだけど
宣伝効果も無ければ捨て値でしか売れないなら
辞めて置いた方がいいですかね！？
予定では、3輪とも走りを犠牲にした四駆系のタイヤで攻めてみようと思っているけど
仲間のカスタムショップも、かなり前に作った事あるけど
どう頑張っても、30km以上出ないしベルトやデフが超余裕で壊れるとか逝ってたし
乗った限り、まだまだ車高上げられると思ったので
やるなら座った感じ2階のベランダに腰掛けている様な視点にしたいと思ってます。
手元にお手頃なupがあるんだけど、やるならキャノピーとかXの方が目立つかな？
アーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！ ジャイロ自体オワコンだから50なんて無理やろ
やるなら現行４ストかトリシティベースやろな >>620
ハ○ターってところのマフラー
4ストの社外マフラーってここくらいしか無いと思う
スピードリミッターカット以外は全てノーマルだけどマフラー 替えただけで60まで出るようになった
巡航は厳しいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
