【YAMAHA】マジェスティS Part34【155cc】
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まだエアコンを昼間も夜寝るまでつけてる
今日も日差しが痛い >>196
最寄りのコンビニまで片道10キロ以上(道中に信号機はない 田舎はガソリンスタンドこそあっても日曜休みが多いんだ
ガソリンスタンド≠給油可
ってことも多々 >>196 >>200
ユーラシア大陸へ行ってみろ
日本国内ならマジェスティSでも旅するには十分大丈夫 >>201
言っている意味が違うんだよ
>>200が言っているのに加えて、夜もさっさと店閉めるので
営業時間も短いんだ
君が言っているのは「店が無い、売っているガソリンの品質が悪い」のほう
私や>>200が言っているのは、店があると見せかけて当てにならない時もあるから、
使い勝手の良い店は少ないって話
そして田舎のガソリンスタンドの廃業率を理解してないよねってこと >>202
そんな事々は分かっているよ
市街地通勤では燃費悪化するかもしれんが
ツーリング旅ではマジェスティSも燃費40前後になるから
リザーブを残して給油から250㎞走行できれば自分の航続距離を考えて
田舎でも大丈夫なんだよ
実際に行ってる人もいるから このインターネットがある時代だしな
あーインターネットが無い時代に戻りたいよーーーーーーーーーー
インターネットが無い時代を生きたいよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
本当にそう思うよーーーーーーーーーーーーーーーーー >>203
職場で仕事は順調に進んでる？
何となく話の理解の仕方が、他の人とちょっと違うよう見えたよ？ オブラートを使わずとも
バカじゃねぇの？でいいよ。 セルが変に「シュルシュリュ」と弱々しくかかるけど1発点火する。セルの不調なのかな？ >>210
単純にバッテリーの能力低下じゃないの？ あまり長距離ツーリングしないんだけどＧｏｏｇｌｅＭａｐで24時間営業で検索するとけっこうＧＳでるけどね。余裕もって150ＫＭくらいで早めに給油すれば100ＫＭ以内にはＧＳあるんじゃないかな。
バッテリーは外のバイクで台湾ユアサの使って5年くらいはもった。掛かりが悪く感じてもそれから2年くらいは（計7年使えた）エンジンかかる。さすが今度の冬前には付け替えたけどね。マジェＳも冬場にかかりにくくなるから今度バッテリー台湾ユアサかえるつもり。 早々にコンフォートカスタムシートに変えたので尻痛は純正に乗った1日だけだった リア、コンフォートショック
フロント、コンフォートスプリング
しかしロンツーだと尻痛くなる
途中モミモミする >>213
在日？ちょん？日本語ちゃんと書けよｗ
意味わかんねーぞ >>220 俺はわかったけど、あんたの読解力
に問題があるんじゃね？ >>219
なるべく壁側よせたら後はなるようになるだけ >>223
それアウト
風で流れて外装がガリガリと削れる >>219
前回の台風で倒れたから今回はサイドスタンドで立てて反対側をロープで固定。
これで倒れたら知らん。
ちなみにカバーはしないほうが良いらしいね。 >>219
フェリー乗船時に固定する様に、サイドスタンドで
地面にベルトで固定できればそれがベストだと思う。
自分はセンタースタンドで壁ギリギリに寄せてるけど。
ガレージがあるのが本当のベストだろうけどね 壁ギリギリに、サイドスタンドは壁と逆に止めるのが正解。センタースタンドで後輪浮かせるのは自殺行為。
長時間だと油圧は抜けちゃうけど、ブレーキレバー縛れれば縛っとけ。 マジェスティsの時計の合わせ方
①SERECTボタンを押してＯＤＯモードにします。
②RESETボタンヲ３秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
③SERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
④RESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
⑤SERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
⑥RESETボタンヲ押すと設定完了します。 Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等
Ｑ，１２５と１５５の維持費どれくらい違う？
１番お得な自賠責６０ヶ月・原２が１６９９０円・軽二輪が２２５１０円で差額５５２０円÷５年
A,１年間の差 １１０４円
Ｑ．軽自動車税の差は？
Ａ，原付2種が２４００円 軽二輪が３６００円 １２００円の差で自賠責と税金で１年間維持費差２３０４円
Ｑ，任意保険の値段差はどれくらい？
Ａ、車持っている人・持ってない人・生命保険に入ってる人・年齢が若い人30代以上の人・複数台原２持ち
保障内容契約（手厚くすれば高くなる）によって価格は雲泥の差があるので個人で見積もり出して検討 >>222
>>225
>>226
とりあえず壁に寄せてサイドスタンドで止めておいた
この前新車で買って燃料を入れに行ったくらいしかまだ乗ってないから
マジ無事であってほしいと祈るばかり
スマホの緊急アラート鳴りまくりでこえーよ 作業しやすくなったこの時期
冬に向けシートヒーター仕込んでみた 自分も前車がアドVのリミテッドで、ヒートシーターが付いてて冬場重宝した。
マジェにもヒートシーターが後付けできるなら欲しいな。 シートヒーターはグリップヒーターの流用かな？
巻付けるタイプのヒーターとか もうそろそろ台湾で２０２０年モデルが発表される時期 >>232
>>233
>>234
TC-STYLE
って言う会社の汎用後付けシートヒーターを
仕込んだ
アドレスにあるのに悔しいから
寒い時期の通勤にはグリップヒーターと両方使うとあったかそう
LO・HI切り替え出来るし、速暖 >>237
まーまー
投げちゃってから気付いて訂正するのも
ここじゃ面倒でしない方もおられましょう シガーソケット付けてバッテリーバッテリー電圧計ってる人いたら走行前と走行中の電圧だいたいどのくらいですか？走行前12.1~12.4 走行中13.1～13.6くらいなんだけどバッテリー変えたほうがいいかな？ ちなみに2014年式を中古で購入 バッテリーは交換してるかどうかわらないけど台湾ユアサのYT7B-BSが付いてた >>242
電圧はそんなもんだよ。
ヘタってくると内部抵抗が増えて負荷がかかった時の電圧降下が大きくなる。
現象としてはセル回した時に充分な電流が流れなくなりセルモーターの元気がない感じになる。
スタンドとかにあるバッテリーテスターで測って貰えば？ >>244
走行中の電圧が他にバッテリー変えたバイクより少し低いのとマジェだと回転まわすと13.1Ｖくらいで回転落とすと13.6Ｖと少し高くなって？な電圧だったのと昨年の冬に何度かセルが回りにくくなってエンジンがかかりずらかったことがあったんでバッテリー交換することにしたよ バッテリー交換時期かな？セルの回りが貧弱になってきたでも1発点火する。 北部九州です
そろそろ冬物出さないと
通勤時早朝はメッシュジャケットじゃ寒いぞ とりあえず充電しときゃいいだろ。
ま、充電器無きゃ買うってので良いけど。 三年半で走行距離3800km、今のところ一発始動
でも寒くなる前に一度充電しといた方がいいかな 前のオーナーが新車で買って丸３年、オイラが買って２年ちょいだが、まだまだセルは回るけどな。
でも、最近はワンテンポ詰まった感じがしてから回りだす様でそろそろバッテリー交換かもね。 >>247
エンジンが暖まるとセルが弱くなるって俺もそうだわ。
18式新車購入で今走行1万km位。
信号待ちが長いところは手動アイストしてるんだが、30分以上走ってても再始動時の回転か弱い事がしばしば。
セルボタン押してもワンテンポ遅れてセル回るし。
キュッ、、、キュルキュル、ブオーンって感じ。
でも朝一の始動は新車時と変わらずめっちゃ元気がいい。
キュキュキュブオーンって感じ。
よくわからん。 エンジンが暖まってからの再始動が弱くなって来たから
バッテリー交換したのだが相変わらず弱いままだった。 なんかこの車種ってアースがちゃんと取れてないとか聞くからシャーシに帯電した静電気がノイズになってるんじゃないの？ アースがとれてないとシャーシに帯電するんだ。すげぇとんでも理論だなww >>253
本論からズレるが、このサイズの二輪でかつ標準装備でもないアイドリングストップはメリット皆無だと思うんだけど何故するの？
振動対策？ >>254
このエンジン圧縮圧力高いから暖まってるとそれが更に顕著になるんだよ
おかげでヘッドガスケット吹き抜けちまう >>262
ハイオクは高速ノッキングしてるエンジンなら効果あるだろうけど 全開発進加速のとき回転数が７０００の時もあるし８０００の時もあるな
なんだろうねあれ スクーターの駆動系を理解してるかな？
スクーターの駆動系はバネと重りで制御されてるのだけれどクランクが回転する力をベルトが後輪に伝える
その伝える力は重りが一定回転数になると比率を変えていく(プーリーが閉じていく)
その力はプーリーから見れば後ろへ引っ張られる力な訳だが登り坂、向かい風、積載重量などで変化するわけだ
すると一定回転数に達するのに変化が起こる、という訳
エンジンからの出力がほぼ一定なら回転数の変化はこの辺に出る
ウェイトローラーの重量を軽く、又はクラッチセンタースプリングを硬くしたのとほぼ同じと言って良いと思う どうでもええけど、もうちょいスタートダッシュ力がほしい。 >>268
クラッチスプリングを硬くするかローギヤを組む
ハイトの低いタイヤを履く
ダイエットする >>268
クラッチインの回転数が高くなるように駆動系カスタムすればいいんじゃないの
◆ウェイトローラーを軽くする
◆英領クラッチに換装する
◆クラッチスプリングをより高張力のものに換える
ま、他にもあるけど、とりあえずこんな感じかな
ただこのバイクはノーマルでも駆動系をかなり煮詰めてあるから、色々と
やっても劇的な向上は望めないんじゃないかと・・・ あら、英領クラッチだってｗｗｗ 失礼！
軽量クラッチね ｗ 110㎞あたりまで7000回転あたりで収まってる俺のモデルは異常なんだろうか？
2018年式。 120㍉のプーリー＋14度のフェイス、そんでセンタースプリングがノーマルならそのくらいになる >>269
体重を92kgから75kgに落としたけど加速と燃費が良くなった。
ピザな人マジおすすめ。 174cm 54kgの俺ですら
遅いと不満タラタラなのに75kgってデブピザ痩せろ マフラー買い替えようと思ってるがエンジン性能に変わり無いと聞くと買ってもなと思う >>279
> エンジン性能に変わり無いと聞くと買ってもなと思う
そこまで分かってんならチョイスはひとつだろｗ >>279
まぁウチのは初期型なので割とモッサイデザインだったしちょうど事故で破損したので見た目重視でBEAMS コルサ ステンレスに変えた
音は純正並がホントは良いけど規制値は充分クリアしてるしな ＮＭＡＸのスレでも話題だがブルーコアエンジンのカーボン問題
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/
マジェＳのエンジンは設計が古いけど長年の信頼と実績がある熟成されたエンジン
燃費が悪いけど >>283
なんだ？この病的なレポートはw
「雨の日は制限速度以下で走るようになりました」ってww このレポートの人バイクに向いてないなぁ
カーボン噛み込みなんてしっかり回して乗ってれば大丈夫なのに
ライトの件も相手対向車の気持ちを想像出来てないし
レポートの読み手の気持ちも想像出来てない 晴れの日は何キロで走ってるのかは知らんが、全世界に制限速度守ってない宣言
あとLEDライトの特性をそもそも分かってない
さらに球切れなんか気付かない宣言
フロントABSが作動したら病院？火葬場？何故に？ 右転倒に、右肩骨折から1カ月、とりあえず乗ってみたら、
ハンドル曲がっていて、結局修理出してきた。みなさんも転倒には気をつけて！ 高津は3年目を見てるからなあその時バレは戦力にならないから今年で終わり 台湾ヤマハのＳＭＡＸの色さ金色ツートン
あれは買いたいとは思わないわ 今のSMAXの色、センス悪いよな
台湾の人ってああいうのが好きなのか？ >>292
あんなチャリみたいな剛性低いアンダーだけの固定じゃ倒立入れても無意味XMAXみたいにアッパーもあるMCタイプにまずしなきゃカッコだけになるよ セカンドバイクとして新型の青を購入したぜ、これからよろしくな
フォルツァと最後まで悩んだが、デカ過ぎて日常の足としては無理そうだから諦めた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
