【YAMAHA】マジェスティS Part34【155cc】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換） ワッチョイ無しのスレッドなんだ
多分、消費が早いだろうな 18年型のLEDヘッドライトの明るさはどうですか
特に街灯の無い山道ではどうでしょう >>26
直進なら明るさに問題は無いです
ただ バンクするとコーナー内側は配光の問題で暗いです
何か補助燈が欲しい 来年の春ごろに何か動きがあるような気がする。
排ガス規制のユーロなんちゃらとか、ちゃんと理解してないけど。
2013年の春に、モーターサイクルショーにマジェSが登場した時は少し感動した。 >>28
Amazonで売ってるBMW用のコピー品
上方へのカットが無いのでうんと下に向けて左右を照らす感じになってる
https://i.imgur.com/yo2hFC5.jpg Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等
Ｑ，１２５と１５５の維持費どれくらい違う？
１番お得な自賠責６０ヶ月・原２が１６９９０円・軽二輪が２２５１０円で差額５５２０円÷５年
A,１年間の差 １１０４円
Ｑ．軽自動車税の差は？
Ａ，原付2種が２４００円 軽二輪が３６００円 １２００円の差で自賠責と税金で１年間維持費差２３０４円
Ｑ，任意保険の値段差はどれくらい？
Ａ、車持っている人・持ってない人・生命保険に入ってる人・年齢が若い人30代以上の人・複数台原２持ち
保障内容契約（手厚くすれば高くなる）によって価格は雲泥の差があるので個人で見積もり出して検討 >>32
>>33
>>34
あたりです
初期型に60thの外装です Q。どちらが速いですか？
PGO TIGRA 200 vs YAMAHA SMAX 155 ABS
Ａ。これどうぞ
https://www.youtube.com/watch?v=2z9e_7--Sro 下駄バイクなんか速さより何かあった時に修理してもらえる店があるという安心感。
PGOなんか糞だろ。 このバイクは足置くスペースにもっとバリエーションあれば最高だな どっかのシートは前方を盛り上げて段差を減らしたのがあったなぁ。
シート高が更に高くなるという不具合を気にしないならそっちでも良いんじゃない？ 足置きがフラットなので高速のれるのがマジェスティだから買い替えもまた買うな。 新車から600ｋｍ程乗った。燃費はリッター35ｋｍくらい
慣らし運転ですので説明書では５７００回転ですが
６０００回転までで制限速度超えない様な運転を心がけています。
長時間運転していると尻が痛いしポジションも変えにくいので
フラットシートへ交換を検討しています。
シートインナーケースとリアＢＯＸ取り付け、
念のためガソリン携行缶購入しました。 来年あたりＡＢＳ仕様車出てくれオン
色はマットブラック
でも４０万円は超えるだろうな 価格は30万がいいな。
40になると250cc買った方がよく思える。 念のためとか要らないから、180k走ったらスタンド行けばよろしい。 行きつけのスタンド携行缶に給油してくれなくなった。
他にも増えたかも。 携行缶は京アニに放火した馬鹿のせい。
なかなか難しいと思うよ。 数は減ったけど24H営業のGS、スマホで検索すれば携行缶いらないと思うが >>51
>>42は京アニのように事件を起こしたいんだよ。
だから、携帯缶をスタンドに持ち込む >>52
↑アンカーミス
>>49は京アニのように事件を起こしたいんだよ。
だから、携帯缶をスタンドに持ち込む 7/1～9/30中の新車成約でワイズギア10,800円クーポンキャンペ中に買った人おる？
どんなもんと交換したのか参考にしたい >>54
私は今回のキャンペーンではなく以前の同じキャンペーンで買いましたが
ナックルバイザーにして差額のお金はプラスして払いました >>54
俺も以前のだけどグリップピーターにした。
快適仕様にしたかったのと純正の方が耐久性あるかなーと思って。
ETCは道路会社かのキャッシュバックやってるときに付けたわ。 >>55
>>56
>>57
みんな快適装備関連もらってるんだね
クールメッシュシートカバーが少し気になってる
10年ぶりのバイクで今から楽しみだわ 通勤使用＆ロンツーで4万㎞超えたらお尻限界になってきたので
キャンペーン関係なく、クールメッシュシートカバー付けた
前にズレ落ちる感じは相変わらずだけど、かなりお尻に優しい そういえば10800円のキャンペーンは、欲しいものがなかったから使わなかったな
今走行距離4000km スクリーン付けたら、強風で倒れない？
この前の台風をセンスタ停車で耐えてくれたのはスクリーンが付いてなかったお陰かと。。 スクリーン付けたら横風がモロ当たって
車体がフラついて危なかったわって言ってる奴と同じ脳してるな
それにしてもマジェｓ遅い加速する
まあ・・・シグナスよりマシだが・・それでも遅い
車体ノーマルで体重５５ｋｇなデブじゃないぞ >>62
どこまでのレベルを期待してんだ？
クラスなりの加速するだろ
不満ならウェイト軽くするなりクラッチスプリング強くすれば良い >>63
アクセルを開けても前輪が浮かないと言っているんじゃないかな。
アホですね。 >>61
センスタよりサイドスタンドの方が倒れにくいらしいよ。
レッカーに乗せる時センスタ掛けようとしたら怒られた。 >>64
足置きフラット良いよね、俺はお米10kgを載せました。 >>66
レッカーでセンスタwww
それはさすがに想像力なさすぎだろ。 出足のかったるさだけは本当にダメだ。
ハイブリッド車に負けるもん。 >>73
TMAXも出足モッサリしてて早くないじゃん（試乗経験から）
アプリリアSRV850は去年まで乗ってたけどメッチャ出足速かったわ 最近の電動アシスト４輪の出足がよすぎるんだよ。
特にトヨタ車。 この前テスラの車と先頭でシグナルスタートした時、少し待って先に行かせたら
結構すごいスタートしてた マジェSは瞬発力やトップスピードを売りにするバイクじゃない。
ジレラとかアプリリアじゃないんだから割りきって乗らないと。
だから、大型乗りはモサモサな加速がかなり気になると思う。
でも原二オンリーからの乗り換えだと、排気量増えた分の満足感は感じられるんじゃないかね。
要は排気量相応の性能、の一言に尽きるね。 出足良くしたきゃクラッチ弄れや
文句だけ言って対策しようとしない馬鹿は何なん？ そんな出足悪くないでしょ、トルク無い
回転域すぐに通過しちゃうから ホンダも新しいADV150を投入してくるが、ヤマハも何か考えているのだろうか？
どうせN MAXのベース車になりそうだが、マジェスティsベースで作ってくれると嬉しいな。 俺は昔ながらの足置きがフラットで原付みたいな所が好きだ。ここだけは変えて欲しくない >>77
大型乗りでセカンドの原二をマジェスティSに買い換えたんだけれど、
充分速いわ。
原ニと比べ物にならないくらい楽しい。 ユーザーに試乗させてもらってがっかりする人多数で売れ行き悪化が止まらんのだが 排ガス規制ユーロ５になれば
装置つける＝重くなす＝価格が上がる ２～３万円と言われている
ＡＢＳ義務化＝価格上がる ３～４万円
消費税１０％＝価格上がる
約４５万円ぐらいになるか 給油はどうしてる？
俺のやりかたはサイドスタンドで斜めで給油、センタースタンドで並行にするより入ると聞いたので
でも何時も思うのは口元まで入れてるのに少し経つとまだまだ入りそうな位ガソリンが入って行きますが
時間をかけて少しずつ入れて満タンにしますか？それとも1回口元まで来ればそれでOKですか？
セルフで夜とか空いてる時に口元まで入れては又入れてを繰り返すと結構入るので、皆はどうして満タン迄
にしているのか知りたくて。 ここには給油機のレクチャーしたがるオバケが定期的に湧くのでそのネタは自粛な。自演かもしれんがw 財布の在処による。
服のポケットか、シート下のバッグの中か。
前者ならサイドスタンドで座ったまま給油。
後者ならセンスタ立てて給油。 >>89
本当に口元スレスレの満タンになるまでは、10回位チョロチョロ入れを繰り返さなきゃならんのだわ。
最初はそれやってたけど、ガソリンスタンドのメーター見たら、1回目口元来てから満タンまで0.4L位しか入ってないのに気付いて、アホらしくてやめた。
今は3～4回やってオシマイ。
それでも0.2L位追加で入る。 >>93
0.2～0.4Lで10～20kmのマージンだから差は大きいな >>94
でも本当に満タンまでやると5分位かかるぞ。
たかだか0.4Lしか入らないのに。
山とかスタンドないとこ行く時だけの方がいいと思う。 それてあふれてフロントタイヤ付近にガソリンジャバジャバ >>95
セルフは4分でタイムアウトするよね？
車は抜けが悪くてよく時間切れになるんだけど、バイクで流石に2回目クレカ通すのは何やってんだって思われそう。 バイクでタイムアウトとかアホか？
後ろの列の人に迷惑だからやめとけ スピード40キロ位
エンジン回転5千回転前後
アクセル敏感だよね
段差とかでアクセル動こうもんなら
ビクンビクンしちゃう＞＜ スピードが上がるにつれ、ギアが上がっていき、アクセルグリップがグイグイ重くなっていく感覚が大好き 特にほとんど入っていない状態から満タンしようとすると時間かかる １０月から２％値上げで～す
372,600円 [消費税8％含む]（本体価格 345,000円）
↓
379,500円 [消費税10％含む]（本体価格 345,000円） >>95
何処に入って行くんだろうね？見てるとｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞって感じでは無いですね。 >>108
どんな道でどんな走りかた（回転数とか）でそのくらい燃費いったの？あと年式は？ 最高燃費 278.6km走って4L給油した
最長距離 291.4km走って6.94L給油した。 ↑
間違った訂正
最高燃費 178.6km走って4L給油した
最長距離 291.4km走って6.94L給油した。 >>109
車の少ない時間帯に4号線で那須まで行ってきた
乗り方は急アクセルしないくらいで年式は２０１３ 土日で世田谷区から伊豆半島一周してこようと思う。黄マジェで。 >>113
1泊2日だと色々楽しめそうですね
自分は埼玉から日帰り時計回りで何度か行きました、黒マジェSで
禁断症状のように伊豆半島走りたくなっちゃうんですよね～ マジェSはかなり頑張っても燃費上がらないよね。
変速タイミングが高回転のセッティングだからかな？
経験上速度60～70kmをキープして走るのが一番燃費いいと思う。
高速道路だけ走ってそれやれば50km/L近くまで伸びるし。
都会の街乗りで40km/L行ったら相当いい方だと思う。 >>117
高速道で50km/Lって下りが続いてただけでは？ 神奈川から長野方面へツーリング行くと、行きと帰りで極端に燃費違うけどな 俺も伊豆半島は㏠で回る朝一番で板橋区出発して出来るだけ下道で
帰り疲れたら高速で帰って来る。何か良いよね。土曜行って来ようかな 俺きのう、緊急の社用で神谷町～宇都宮を東北道使って往復しました
平均（推定）95km/h巡行で、燃費は41㎞/Lでした
で、今日は、つか昨日の帰路からケツが痛くて痛くて・・・辛かった、地獄だった orz
さらに今日になったら、尾てい骨も痛くなってて、これから整形に行きます 社用で宇都宮までバイクはきついなw新幹線代
ぐらい出してやれと 整形行って診てもらったら「尾てい骨の突端に微小亀裂あり」だって
んで、バイクのシートが原因とは考えられないと言われた
気づかずにぶつけたりしてたんかなぁ？
>>123
社長、俺なんで・・・ （個人事業主） ２０２０年モデルでＡＢＳ仕様が販売され
税込４１万円だったら乗り換える人いる >>122
18式乗りだけど、3時間位連続で乗り続けてもケツ痛くなったことないぞ。 昔のスレに、シートの段差にケツ押し付けて乗ってるとすぐにケツ痛くなるって人がいたな。
段差より少し前側に一番シートが深く沈む場所があって、そこにケツ置くと痛くならないっていう結論だったかと。
だから俺も段差にケツを押し付けないように気を付けて座ってる。 >>129
同じく18式。
どこまでも行けそうな乗り心地だよね。 >>129
>>131
今年の4月と6月、これも社用で東京⇔名古屋やったけど、
そんときはケツ痛なんて全くなかった・・腰は多少痛くなったけど。
どうも今回のは、尾てい骨損傷から来てる痛みだったかも（？） 言うほどブルーコアいいか？
よくエンストするって向こうでは言ってるが。
別に下手なことしんと、信頼と実績のあるエンジンでいいわ。、 ブルーコアって鳴り物入りのデビューだったけど、燃費がメッチャいい！ とか、
下から上までスムーズに吹き上がって・・・ とか、全く聞かないんだけど・・ ｗ
むしろ造りが複雑になって故障し易くなったとか、デリケートで扱いにくいとか、
そんなとこじゃないかと思うワケですよ ｗ ブルーコアを体験してないけど、ESPみたいなモ～～ォってエンジンなんだろ？ ESPだけどなんか次は4バルブかとかもするようだって特許から推測されている模様
ヤマハさんはどうするんだろうね 現行エンジンにあんまり不満ないけど、もうちょっと燃費の向上とタンク容量増やして航続距離を上げてほしいよな。
300km位は残量の心配なく走りたい。 Nmax乗ったけどブルーコア全然よくないよ
マジェsのエンジンのほうがずっと快適 現行エンジン、最初はがさつで五月蝿いエンジンと思ったけど慣れるとバイク感があっていいわ。
むしろホンダESPエンジンみたいなモーターみたいのがつまらん。 ティグラ２００のＤＯＨＣエンジンを搭載すればよくね？
メットＩＮスペースの前半分無くしてもいいから今の車体大きさで２００ｃｃを この大きさとフラットステップでマンションの月極駐輪場に置けて買い物に行ったりバイパスや高速に走れるから替えがないな
販売継続されてるだけでも有り難い アプリリアが出してたスポーツシティはステップが狭かったからなぁ
あと、フロントマスクから中の冷却ファンが覗けてたｗｗｗ 250ccのフラットステップがあれば国内需要はかなりあると思うけど、日本市場は二の次か。
ホンダのsh300を250にして売ればそこそこ需要ありそうだけどね。
dio110みたいに足元狭いけど。 足を伸ばして乗りたい方々は二輪歴 スクーターしかないんだろうなぁ、
と思うんだけど、やっぱそうなの？ 先月末に納車してまだ殆ど乗れてないけどエンブレやブレーキ結構効くね
長いことこの手のバイクに乗ってなかったから慣れると楽しそう
あとエンジン音とか大きくてバイク乗ってる感は良いな 18式のボディーカラーでみるキャラ
白→真面目／普通系
灰→オッサン
黒／赤→オラオラ系
青→おしゃれ系 白はホイールの色がなー
前期のようにシルバーでよかった 去年ライトの変更あったから当分はモデルチェンジ無しかね？
凄く良いバイクなのに乗車姿勢が窮屈なのが残念だよね。
次期モデルはビッグスクーターみたいに足伸ばせて乗れるアドレスv125なんかを見習って作ってもらいたいわ。 出現した当初からFMCしてないからエンジンや走行性能はサイズ感も含めて
初めからほぼ完成されてるよな
望まれるのは、もうちょっとの燃費の向上(燃費はいい方だけど)
もう少しのタンク容量増加
もう少しライディングポジション改善
できれば排気量UP
などだろうか 高速乗れてフラットステップマジこれ一択。2000ｷﾛ越えたオイル交換行かないと 中古でもともとメッシュシート付いてて不満ないけど純正の段差シートでも腰がちゃんとホールドされていいって人もいるんだろうか合わないって人はシート替えたらいいよ 純正の段差シートでも腰がちゃんとホールドされていいって人もいるんだろうからってことね 問題点というか改善して欲しい点
後は斜めに足を置く部分の剛性が弱いことかな
端のほうとかぐにゃっとするので、足と腰で突っ張って体を固定させるのにあまり向いていない ちょうど1ヶ月１０００Ｋｍでやっと慣らしが運転終わった。
週末1ヶ月点検して苦行が終わる。乗っている間ポジション変えたくても窮屈なので、
フラットシート申し込んだんだけど納期１ヶ月だって、、
ヘルメットはリアＢＯＸに入るしシート開けなくても良い様にヘルメットホルダーも取り付けた。
リアショック交換はもうちょっと乗って様子見
ＥＴＣは助成金待ち、あれば良いなあと思うのはハザート、
欲言えば今の大きさは変わらないで１８０～２００ｃｃの排気量で
燃料タンク１０リットル以上、 排気量アップは賛成だけどタンク容量増えると車体が大きくなるだろうから今よりもっとすり抜けはしずらくなるはずだよね その分シート下の用量もアップ増えそうだけど 満タンから257キロ走って
燃料系の針が一番下までいって
針が動かなくなってから給油したが
5.9しか入らなかった
また1リットル以上あった タンク大きくしなくても、燃料計の精度上げるだけで結構行けるわな >>174>>175
確かに燃料計の精度低いし。
そもそもなぜアナログ風デジタルメーターなのかがよくわからん。
アナログメーターだと部品増えてコストかかるのかな？ タンク容量、個人的には充分だな
200キロ超えたらガソリン入れるって決めとけばいいんだよ
俺はそんな感じでやってる
1000円札1枚で足りるというのがちょうどいい 俺も200ｷﾛで給油してる。ちなみにオイル交換は2000ｷﾛ毎。 ロングツーリング中、走行180km位だからそろそろ給油しなきゃなと思ってたら、田舎のガススタが次々と休みで給油できず。
まいったな、これからずっと山道だし、次のスタンドまで持つかな、って心配になることがしばしばある。 >>179
最近はそこまでのツーリングはしなけどなんとなくその感じはわかる気がするw >>179
あるある。
特に日曜日は休みの所が多いからドッキドキ。 個人的にはもうちょいタンク容量欲しいかな
京都まで500km、道中で給油1回だと心もとないので 今の車体の大きさでタンク容量を稼ぐのは無理
バーグマン２００の大きさで１０ℓ
バーグマン２００の車体大きさならタンク容量１０ℓは可能である 最近は携行缶でガソリン買えないらしいし、田舎ツーリングはマジ注意。 >>178
2000キロでオイル交換は早くないですか？
この前、3000キロ走行して交換したけど、オイルは結構きれいだった。
今度交換する際は、4000キロで交換しようと思っている。 半年で交換してるそろそろ交換だけどまだ１６００キロ 携行缶でガソリン買ったんだけど、近所のGSだと自主規制だとかで身分証控えられて、帳簿に名前と住所と使用目的書かされたよ。 >>179
北海道回った時、JAF呼ぶ覚悟で走り続けたことある、254㎞で給油出来たけど
それに懲りて九州回った時1リットルボトル携行したけど、GS多くて無用だった 今日某社のグリップヒータ－取り付けてたんだけど、
配線して通電したら、インジケータが付かねぇでやんの
グリップは温まるのに。すぐにメーカーに電話したら、
商品全部送り返してくれって言われたけど、左グリップ
付けちゃったしインジケータ兼スイッチ部分だけにしれくれ
って言ったわ。貴重な休日が丸つぶれマジムカついたわ ロンツーだと1日で500km位走ったりするから、300kmは無給油で走りたい。
特に高速道路と田舎道走ってるときにガス欠が心配になる。
200km給油は原2と同じ位だから、ロンツーには厳しい。 あと、18年式以降のマジェスティSにグリップヒーター
の電源の配線だけど、キーシリンダー裏辺りのゴムカバーの
中に隠れてるグリップヒーター用電源のMT090型のカプラー
は2極だから注意ね。旧型のマジェSのカプラは3極だった
けど >>189
もう、冬支度しているの
そっちは寒いんだね いや、東京だけど早いところ準備して11月半ばぐらいまで
のんびりツーリングしたいのよ 伊豆半島一周でさえ給油何処のタイミングでやるか悩む まだエアコンを昼間も夜寝るまでつけてる
今日も日差しが痛い >>196
最寄りのコンビニまで片道10キロ以上(道中に信号機はない 田舎はガソリンスタンドこそあっても日曜休みが多いんだ
ガソリンスタンド≠給油可
ってことも多々 >>196 >>200
ユーラシア大陸へ行ってみろ
日本国内ならマジェスティSでも旅するには十分大丈夫 >>201
言っている意味が違うんだよ
>>200が言っているのに加えて、夜もさっさと店閉めるので
営業時間も短いんだ
君が言っているのは「店が無い、売っているガソリンの品質が悪い」のほう
私や>>200が言っているのは、店があると見せかけて当てにならない時もあるから、
使い勝手の良い店は少ないって話
そして田舎のガソリンスタンドの廃業率を理解してないよねってこと >>202
そんな事々は分かっているよ
市街地通勤では燃費悪化するかもしれんが
ツーリング旅ではマジェスティSも燃費40前後になるから
リザーブを残して給油から250㎞走行できれば自分の航続距離を考えて
田舎でも大丈夫なんだよ
実際に行ってる人もいるから このインターネットがある時代だしな
あーインターネットが無い時代に戻りたいよーーーーーーーーーー
インターネットが無い時代を生きたいよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
本当にそう思うよーーーーーーーーーーーーーーーーー >>203
職場で仕事は順調に進んでる？
何となく話の理解の仕方が、他の人とちょっと違うよう見えたよ？ オブラートを使わずとも
バカじゃねぇの？でいいよ。 セルが変に「シュルシュリュ」と弱々しくかかるけど1発点火する。セルの不調なのかな？ >>210
単純にバッテリーの能力低下じゃないの？ あまり長距離ツーリングしないんだけどＧｏｏｇｌｅＭａｐで24時間営業で検索するとけっこうＧＳでるけどね。余裕もって150ＫＭくらいで早めに給油すれば100ＫＭ以内にはＧＳあるんじゃないかな。
バッテリーは外のバイクで台湾ユアサの使って5年くらいはもった。掛かりが悪く感じてもそれから2年くらいは（計7年使えた）エンジンかかる。さすが今度の冬前には付け替えたけどね。マジェＳも冬場にかかりにくくなるから今度バッテリー台湾ユアサかえるつもり。 早々にコンフォートカスタムシートに変えたので尻痛は純正に乗った1日だけだった リア、コンフォートショック
フロント、コンフォートスプリング
しかしロンツーだと尻痛くなる
途中モミモミする >>213
在日？ちょん？日本語ちゃんと書けよｗ
意味わかんねーぞ >>220 俺はわかったけど、あんたの読解力
に問題があるんじゃね？ >>219
なるべく壁側よせたら後はなるようになるだけ >>223
それアウト
風で流れて外装がガリガリと削れる >>219
前回の台風で倒れたから今回はサイドスタンドで立てて反対側をロープで固定。
これで倒れたら知らん。
ちなみにカバーはしないほうが良いらしいね。 >>219
フェリー乗船時に固定する様に、サイドスタンドで
地面にベルトで固定できればそれがベストだと思う。
自分はセンタースタンドで壁ギリギリに寄せてるけど。
ガレージがあるのが本当のベストだろうけどね 壁ギリギリに、サイドスタンドは壁と逆に止めるのが正解。センタースタンドで後輪浮かせるのは自殺行為。
長時間だと油圧は抜けちゃうけど、ブレーキレバー縛れれば縛っとけ。 マジェスティsの時計の合わせ方
①SERECTボタンを押してＯＤＯモードにします。
②RESETボタンヲ３秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
③SERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
④RESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
⑤SERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
⑥RESETボタンヲ押すと設定完了します。 Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないＴＯＰスピードまでほぼ同等
Ｑ，１２５と１５５の維持費どれくらい違う？
１番お得な自賠責６０ヶ月・原２が１６９９０円・軽二輪が２２５１０円で差額５５２０円÷５年
A,１年間の差 １１０４円
Ｑ．軽自動車税の差は？
Ａ，原付2種が２４００円 軽二輪が３６００円 １２００円の差で自賠責と税金で１年間維持費差２３０４円
Ｑ，任意保険の値段差はどれくらい？
Ａ、車持っている人・持ってない人・生命保険に入ってる人・年齢が若い人30代以上の人・複数台原２持ち
保障内容契約（手厚くすれば高くなる）によって価格は雲泥の差があるので個人で見積もり出して検討 >>222
>>225
>>226
とりあえず壁に寄せてサイドスタンドで止めておいた
この前新車で買って燃料を入れに行ったくらいしかまだ乗ってないから
マジ無事であってほしいと祈るばかり
スマホの緊急アラート鳴りまくりでこえーよ 作業しやすくなったこの時期
冬に向けシートヒーター仕込んでみた 自分も前車がアドVのリミテッドで、ヒートシーターが付いてて冬場重宝した。
マジェにもヒートシーターが後付けできるなら欲しいな。 シートヒーターはグリップヒーターの流用かな？
巻付けるタイプのヒーターとか もうそろそろ台湾で２０２０年モデルが発表される時期 >>232
>>233
>>234
TC-STYLE
って言う会社の汎用後付けシートヒーターを
仕込んだ
アドレスにあるのに悔しいから
寒い時期の通勤にはグリップヒーターと両方使うとあったかそう
LO・HI切り替え出来るし、速暖 >>237
まーまー
投げちゃってから気付いて訂正するのも
ここじゃ面倒でしない方もおられましょう シガーソケット付けてバッテリーバッテリー電圧計ってる人いたら走行前と走行中の電圧だいたいどのくらいですか？走行前12.1~12.4 走行中13.1～13.6くらいなんだけどバッテリー変えたほうがいいかな？ ちなみに2014年式を中古で購入 バッテリーは交換してるかどうかわらないけど台湾ユアサのYT7B-BSが付いてた >>242
電圧はそんなもんだよ。
ヘタってくると内部抵抗が増えて負荷がかかった時の電圧降下が大きくなる。
現象としてはセル回した時に充分な電流が流れなくなりセルモーターの元気がない感じになる。
スタンドとかにあるバッテリーテスターで測って貰えば？ >>244
走行中の電圧が他にバッテリー変えたバイクより少し低いのとマジェだと回転まわすと13.1Ｖくらいで回転落とすと13.6Ｖと少し高くなって？な電圧だったのと昨年の冬に何度かセルが回りにくくなってエンジンがかかりずらかったことがあったんでバッテリー交換することにしたよ バッテリー交換時期かな？セルの回りが貧弱になってきたでも1発点火する。 北部九州です
そろそろ冬物出さないと
通勤時早朝はメッシュジャケットじゃ寒いぞ とりあえず充電しときゃいいだろ。
ま、充電器無きゃ買うってので良いけど。 三年半で走行距離3800km、今のところ一発始動
でも寒くなる前に一度充電しといた方がいいかな 前のオーナーが新車で買って丸３年、オイラが買って２年ちょいだが、まだまだセルは回るけどな。
でも、最近はワンテンポ詰まった感じがしてから回りだす様でそろそろバッテリー交換かもね。 >>247
エンジンが暖まるとセルが弱くなるって俺もそうだわ。
18式新車購入で今走行1万km位。
信号待ちが長いところは手動アイストしてるんだが、30分以上走ってても再始動時の回転か弱い事がしばしば。
セルボタン押してもワンテンポ遅れてセル回るし。
キュッ、、、キュルキュル、ブオーンって感じ。
でも朝一の始動は新車時と変わらずめっちゃ元気がいい。
キュキュキュブオーンって感じ。
よくわからん。 エンジンが暖まってからの再始動が弱くなって来たから
バッテリー交換したのだが相変わらず弱いままだった。 なんかこの車種ってアースがちゃんと取れてないとか聞くからシャーシに帯電した静電気がノイズになってるんじゃないの？ アースがとれてないとシャーシに帯電するんだ。すげぇとんでも理論だなww >>253
本論からズレるが、このサイズの二輪でかつ標準装備でもないアイドリングストップはメリット皆無だと思うんだけど何故するの？
振動対策？ >>254
このエンジン圧縮圧力高いから暖まってるとそれが更に顕著になるんだよ
おかげでヘッドガスケット吹き抜けちまう >>262
ハイオクは高速ノッキングしてるエンジンなら効果あるだろうけど 全開発進加速のとき回転数が７０００の時もあるし８０００の時もあるな
なんだろうねあれ スクーターの駆動系を理解してるかな？
スクーターの駆動系はバネと重りで制御されてるのだけれどクランクが回転する力をベルトが後輪に伝える
その伝える力は重りが一定回転数になると比率を変えていく(プーリーが閉じていく)
その力はプーリーから見れば後ろへ引っ張られる力な訳だが登り坂、向かい風、積載重量などで変化するわけだ
すると一定回転数に達するのに変化が起こる、という訳
エンジンからの出力がほぼ一定なら回転数の変化はこの辺に出る
ウェイトローラーの重量を軽く、又はクラッチセンタースプリングを硬くしたのとほぼ同じと言って良いと思う どうでもええけど、もうちょいスタートダッシュ力がほしい。 >>268
クラッチスプリングを硬くするかローギヤを組む
ハイトの低いタイヤを履く
ダイエットする >>268
クラッチインの回転数が高くなるように駆動系カスタムすればいいんじゃないの
◆ウェイトローラーを軽くする
◆英領クラッチに換装する
◆クラッチスプリングをより高張力のものに換える
ま、他にもあるけど、とりあえずこんな感じかな
ただこのバイクはノーマルでも駆動系をかなり煮詰めてあるから、色々と
やっても劇的な向上は望めないんじゃないかと・・・ あら、英領クラッチだってｗｗｗ 失礼！
軽量クラッチね ｗ 110㎞あたりまで7000回転あたりで収まってる俺のモデルは異常なんだろうか？
2018年式。 120㍉のプーリー＋14度のフェイス、そんでセンタースプリングがノーマルならそのくらいになる >>269
体重を92kgから75kgに落としたけど加速と燃費が良くなった。
ピザな人マジおすすめ。 174cm 54kgの俺ですら
遅いと不満タラタラなのに75kgってデブピザ痩せろ マフラー買い替えようと思ってるがエンジン性能に変わり無いと聞くと買ってもなと思う >>279
> エンジン性能に変わり無いと聞くと買ってもなと思う
そこまで分かってんならチョイスはひとつだろｗ >>279
まぁウチのは初期型なので割とモッサイデザインだったしちょうど事故で破損したので見た目重視でBEAMS コルサ ステンレスに変えた
音は純正並がホントは良いけど規制値は充分クリアしてるしな ＮＭＡＸのスレでも話題だがブルーコアエンジンのカーボン問題
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/
マジェＳのエンジンは設計が古いけど長年の信頼と実績がある熟成されたエンジン
燃費が悪いけど >>283
なんだ？この病的なレポートはw
「雨の日は制限速度以下で走るようになりました」ってww このレポートの人バイクに向いてないなぁ
カーボン噛み込みなんてしっかり回して乗ってれば大丈夫なのに
ライトの件も相手対向車の気持ちを想像出来てないし
レポートの読み手の気持ちも想像出来てない 晴れの日は何キロで走ってるのかは知らんが、全世界に制限速度守ってない宣言
あとLEDライトの特性をそもそも分かってない
さらに球切れなんか気付かない宣言
フロントABSが作動したら病院？火葬場？何故に？ 右転倒に、右肩骨折から1カ月、とりあえず乗ってみたら、
ハンドル曲がっていて、結局修理出してきた。みなさんも転倒には気をつけて！ 高津は3年目を見てるからなあその時バレは戦力にならないから今年で終わり 台湾ヤマハのＳＭＡＸの色さ金色ツートン
あれは買いたいとは思わないわ 今のSMAXの色、センス悪いよな
台湾の人ってああいうのが好きなのか？ >>292
あんなチャリみたいな剛性低いアンダーだけの固定じゃ倒立入れても無意味XMAXみたいにアッパーもあるMCタイプにまずしなきゃカッコだけになるよ セカンドバイクとして新型の青を購入したぜ、これからよろしくな
フォルツァと最後まで悩んだが、デカ過ぎて日常の足としては無理そうだから諦めた 俺は足フラットが良いから買い替えもマジェ一択だな。 >>295
ちょいとアンダーなところをのぞけば、高速から街乗りまでそつなくこなしてくれるいい奴だからよ。可愛がってやれよ。 昨日250ｋｍ弱の道の駅巡りツーリングに出かけたけど
ソロで走るなら十分な性能、
自動車専用道路も試しに乗ったけど走行車線走っているのなら全く問題無い。 納車まで3週間位
ETCはお店に頼んだけど、後はインナーフェンダー・スクリーン・ボックス辺り自分で用意しとけばいいかね この排気量じゃ、スクリーンはかえって燃費が悪くなるからねえ スクリーンなんかなくても左車線巡行すれば今の季節なら45行くでしょ ユーロスクリーンは少しだけど確実に燃費を良くするよ
45km/lを超えることが多くなった スクリーンの1番のメリットは風の抵抗を受けなくなること
高速とかほんとに楽になるよ ユーロつけたけど
トラックの後ろとか
乱気流に煽られる様に感じるのは俺だけ？ 俺もつい先日スクリーン付けたけど、思った以上にスクリーンが
キレイに風を流してる感じが十分実感できるね 俺スクリーン付けてるけどあんまりし効果分からない。 >>306
プラシーボ効果だな
スクリーン如きで燃費には全く影響しない 寒くなってきたんで風よけにスクリーン買ったけどスピード出さないと効果わからないな
ユーロよりデイトナのほうが実質の高さがあるとかでデイトナRSにしたけど
風を逃がす能力はユーロのほうが優れてるの？ 時速にして、5キロ分くらい楽になった
(個人の感想がなんとかかんとか >>314
あんな小っちゃなスクリーンで、どの程度の整流効果が得られるのだろう？
スクリーン周辺だけ整流が良くなったとして、全体としてはあんまり変わらないんじゃないの？
やっぱりプラシーボ効果だよ。すなわち思い込み
ちゃんと燃費を測ってごらん、ほぼ変わらないから てからそもそも整流効果で燃費あがるってネタで書いてるのにねw リヤのブレーキディスクが擦れる音がしだしたのだが、修理に出して治るかな？ 空走中にシャリシャリいうくらいなら正常
効かせるとキーキー言うなら対策あるから店持っていきな >>322 パッドの消耗でパッドの消耗を知らせる
部位が当たってるんじゃないのかな？ 助けて下さい
SG52Jなんですが
エンジンコンディショナーを使って
エンジンをかけたらメーターのエンジン警告灯が点いたままになりました
エンジンは普通に動きます
バッテリー外してリセットしてもダメでした
消し方を教えて下さい(>_<) >>301
ボックスは要らないと思う
アドレスには有れば良いけどこれにはダサい プラグホールから噴射して
クランキングしてエアーで飛ばしました >>329
OBDが何かしらのエラー検出したんだな
店行ってダイアグツールに繋ぐと原因表示とリセットができるよ
次はやらないようにな >>330
ありがとうございます
もうやりません(><)
ちなみに費用は分かりますか？ 自分で出来ないのなら工賃払ってバイク屋に頼むしかない
もしくは新車に乗り換え
新型のヘッドライトはＬＥＤだけど明るいし横の広がりも十分
ＮＭＡＸのライトは１点集中で怖いわ >>331
ごめん工賃は分からん
ダイアグツール繋ぐだけなら大した工数じゃないから知れてると思うぞ >>333
度々ありがとうございます<(_ _)>
5千円持って行ってダメなら来月かな😰 点灯だけならそのままでも問題ないだろ。車検もないし走行に不具合ある訳じゃない。 エンストして再始動不可って不具合
体感してからじゃ手遅れでっせw
この間、信号待ちしてたら突如エンスト
するもエンジンかかったから良かった
けど、心臓によくないわ FIで点火マップとCO2センサーとの調整がうまくいっているかどうかって話なだけでしょ 2014年式だｋうぇど冬場なんて一発でかからないよ それで段々セルがゆっくりになっていくときの恐ろしさと言ったらｗ 326です
YSPに電話したら買った所に持って行けと…
YSPは自社のバイクの依頼も受けてくれない…
困ってるのに(T.T) >>346
お客様相談窓口に電話
症状と買った店が遠いなどで簡単に行けない事とYSPにこんな対応されたと伝えれば客相からYSPに見るように言ってくれる 嫌な対応された店に二度と行きたくなければ他の店も紹介してくれる >>347
ありがとうございます
電話の最後に「見てもらえないですか？」と聞くと
「ウチもイロイロ忙しいんで」と言われました。
街の小さなバイク屋でも言われた事ありません。
これじゃバイク嫌いになる人もいると思う 俺は、うちで買ってないので、と面と向かって言われたよ
そのYSPは、純正プレミアムオイルを買いに行った時は
うちは缶売りしてない、と門前払いだった >>351
結構あるんですかね？(￣｡￣;)
自分の中ではYSPの印象が悪くなりました。
ヤマハ好きなのに… >>350
店じまいが近い場合のリアクション
付き合ってもその店はなくなるから怒るより他の店早く探したほうが良いと思う >>353
そうですね
近寄らないようにします
ちなみに電話したの午後一でした(・・;) >>349
スズキはね、スクーターの出来栄えならピカ1なんだよ。 >>355
全然ピカ一なんかじゃ無いと思うぞ。
単車の時はホンダ一筋だったけど、スカイウェイブのデザイン気に入って初スズキにしたけど、最悪だった。
加速鈍いし、やっとスピード乗ったらブレーキ全然効かないし、昔乗らせて貰ったRZみたいな感じだったよ。まぁそれでも我慢して4万km位迄乗ったけど。
2度とスズキは買うまいと思った >>356
他社の悪口よりもマジェスティSやSMAXの話をするのが健全
と、V100 70周年modelと、V125GK5と2代続けて下駄スクーター乗った人間が言ってみる
他ジェベル250も現役で乗ってますし
スズキはスズキで良いところがある
バーグマン200もいいなとおもったけど、フラットフロアが欲しくて結局マジェスティSにした訳だし ADV150結構豪華で値段も抑えてるけど、マジェSもモデルチェンジするのかね？
変なタイミングで買っちゃったなー 18式乗りだが、モデルチェンジでABS付くのを心待ちにしてる。
出たらとっとと下取り出してすぐ乗り換えてやるぜ。
安いから乗り潰し下駄バイクには最適。 その頃はパワーも落ちてそうだが
しかし、バイクにこんな厳しい排ガス規制が必要なのか
ガス臭い外車や黒煙吐いてるトラックをなんとかしろよと 中古の15年のSMAXを購入して仲間入りしました。
買ったらすぐやっとけってことありますか？
ユーロスクリーンと泥除けはついてました。 ABS仕様車が販売されたら予想価格４１万
それでも乗り換えるかな
ただ台湾ヤマハにある金色ツートンは嫌や >>363
寒くなるこれからの時期 グリップヒーター お勧めです >>356
スカブはビッグスクーターでは最大最重量なのに、エンジンはツインカムでピークパワー狙い
そりゃ加速やブレーキは乗らずともお察し
ある意味買う側にも責任あるよ...
バーグマン200も変に上に回るよね
俺アドレス買ったけど、安定感の無さとブレーキプアなのは承知だったからそこは不満無かったよ
樹脂の弱さや痩せ方には辟易したが グリップヒーター取り付けは悶絶モノだった
けど、今日みたいな冷たい雨のとに助かるわ >>363
真面目な話としてみると
グリップヒーター
ハンドルカバー(極冬のみ)
USBソケット
バッテリー新品交換 >>347
今日、ヤマハお客様相談窓口に電話しました。
事情を説明すると
「YSPだから直営店という訳では無いので他で見てもらえる所を探して下さい」でした。
YSPといいヤマハといい、対応にガッカリです。
バイク業界がダメな理由がなんとなく分かりました。 >>370 フロントカウル内のヒーターグリップ
用の電源で配線したら、誤作動起こすから
メーカーに問い合わせたらバッ直で試して
くれって言われ、バッ直で配線し直すのに
手間取ったんよ >>373
イモビ用コネクタのところから取ると、電源入る時にディレイも働いてバッテリーへの
負担が少ないと思われる イモビ用のコネクタは知らなかったよ。ちなみに
エンデュランス社製のグリップで、グリップヒーター
用のサービス電源で配線するとグリップは暖まる
けど、スイッチの液晶が表示されないんだよね。
電圧はサービス電源もバッ直でも電圧は変わらない
のに不可解 >>372
本当に？俺は普通に対応してくれたけどな
勝手にやれとかそんなこと本社が言うとは思えないんだが >>376
本当です
「YSP他のバイク屋で見てもらって下さい」と…
街のバイク屋でも診断器置いて有りますか？と聞くと
「あると思います」と
お店も勧められませんでした >>372
実話ならかわいそうで他人事ではない
実はその故障は直せないのかもと疑いたくなる 「もうヤマハは買わねーから！」って電話を切りました
ずっとヤマハばかりでしたが次は他のメーカーかな…
フラットフロア便利なのに(T^T) YSPっても普通のバイク屋だからな。
メーカー代理っぽい何かを期待してはいけない。
自分は何故か嫁のバイクを買ったホンダの店が居心地良いのでマジェまで世話になってる。
相性の良いバイク屋見つけるのが大事。 >>380
対応が嫌ならPCX買ってドリーム店で見てもらいなよ フラットフロアは諦めるしかない
時分なら外の店で直せるならそこで見てもらうけどね >>380
YSPにも最初からそゆ態度で聞いてんじゃねぇの？ ダメ元で電話じゃなくて最寄りのYSP店に凸してみればいいじゃん
話のわかるメカニックは必ずいるはずだと思う YSPはヤマハ直営ってわけでもないから
そういうハズレYSPはあるわな >>383
良いバイク屋探します
>>384
マジェスティSが好きなので直せる店探します
>>385
そういう言葉遣いで聞いてません
>>386
良いバイク屋探します
>>387
みたいですね
皆さんありがとうございました。
勉強になりました<(_ _)> ホンダがフリーウェイを再販してくれれば
解決なんだけどな。フォルツァ、xmaxは
デカいし重すぎ >>389
バイク買うのはどうしてもバイク屋になるけどカスタム、修理、メンテナンスは自分でも出来る訳だしな
方法や手順の情報はネットで手に入るわけだし
バイク屋はこの先生きのこるには富裕層向け高級路線か情弱向けボッタクリ路線か多売薄利でアフターフォロー皆無路線のどれか
普通の良いバイク屋はすでに淘汰された これフルモデルチェンジ済み？
それとも直近にフルモデルチェンジする予定あるの？ >>394
と思ってた頃の自分が懐かしい
今のバイクは専用のツールがないとどうにもならない所があったりするわけよ。
アナログなマジェSにはないけどw >>396
もうすぐOBD2が義務化されるから、汎用の機械が使えるようになるはず
継続車は少し先だけど みんカラにダイアグツール使ってエンジンチェックランプ
の消し方があったぞ 排ガス規制ユーロ５とＡＢＳ義務化で価格は今より５万以上あがるだろうな
２～３年後の話だが NMAXとエンジン共通化させてEuro5に適合させるのが一番安上がりになるんだろうね。
今のような6000回転以上が常用域みたいなセッティングだと、可変バルブの美味しさは一切無いけど。 エンジンなんてポン付けで載せ替えれる物じゃないし一から設計した方が早いまである 高速でコーナーを曲がるのが気持ちいい
ただしハイグリップタイヤ装備に限る >>402
スクーターの割にはキャスター角立ってるから
けっこうクイックに切り込めるね 切れ込み過ぎて難しい面があるね。ビビりな俺だと
下りのタイトな右カーブなんかヤバい >>396
専用のツールってもマジェスティSの場合、ダイアグツールも専用工具も通販で手に入るけど
他になんかあったかな >>405
どんなバイクでもそのバイクなりの楽しさはあるだろう
このバイクは俺の場合、峠の下りは楽しい
ポイントは車体のホールド
膝でシートを挟む
つま先は前方傾斜部に乗せてブレーキング時の荷重をそこで受け止めさす
登りはトラクション足りなくてイマイチ モデルチェンジしてもフラットフロアは絶対にあって欲しい 涼しくなったからか、街乗り満タンで航続200㎞をきるようになった。 >>409
すまんすまん、変な文章だったので読み違えちゃった(ﾃﾍﾍﾟﾛ 元々持っていたヘルメットがシート下に入らなかったので
ヘルメット収納諦めてフラットシートにした。
昨日150ｋｍ程走行しましたが私的には変更して良かったです。 マジェスティS購入しようか迷ってるんだけど、タンデムで高速道路行ける？
嫁さんとたまに高速道路乗るんだけど、何キロ位で巡航できるか気になる >>415
登り坂あったら絶望感
XMAXにした方が良い >>415
80km/hでチンタラ左を走ってるくらいなら全然大丈夫。パワーより厳しいのは横風に煽られること。 >>416
店でXMAXとフォルツァも見たんだけどデカく感じてさ
手持ちの大型と同じくらいのサイズなんだよ
上り坂があると終了なのか、ありがとう >>417
80km出せるなら首都高は大丈夫だな
東名とかで左車線走る時はトラックに渋い顔されそうだなー
MC22でタンデムしてた位だから横風は慣れてる まず、首都高の方が出口が左右にあるので難しい。横風の件は買ってみりゃわかるけど軽量なのとタイヤが小さいからMC22と比較にならないくらい風に弱い。ジャイロ効果な。 あータイヤのこと全く考えてなかった
隣県位までが限界そうだな >>421
チンタラ行くなら何処までも行けるよ(笑) うちは150でのタンデムを諦めてホンダの750なDCTを増車して使い分けてる。 >>388
近くならダイアグツール持ってるから見てあげるけど。
ちなみに@愛知県。 全開加速で回転数８０００まで回ったら６０００まで落ちる現象
なんだか分かる人いる？
現行型ノーマル１万５０００キロ走ってる 嬉しいのは足置きがフラットが兎に角どストライク、他の選択肢無 >>425
足置きフラット良いよね、俺はお米10kgを載せました。 >>424
一定回転数に達してから変速してるので回転数が下がりながらも速度は上がっていく
変速が終わると再び回転数が上がりながら速度も上がっていく
ウェイトローラーの重さで変化するので気になるならかえてみる
件の状態は加速の性能は良い状態だと思う
一方、静かにジェントルに走りたいならうるさく、せわしなく感じると思う >>425
足置きフラット良いよね、俺はいっぱいの夢を載せました。 俺は嫁を載せたい
たくさんたくさん載せたい
なお現実の嫁は 続き
いないので、嫁を載せたいと言う万年独身男の妄想でした どっちかと言えば独身に戻りたい
嫁父が胆管結石で入院して3連休キャンプ予定がパァですよ
せっかくふもとっぱら予約してたのになー 独身は楽しいよ、自分のやりたい事が何でも出来る。
趣味にしても何にしても。食いたい物も何でも食える。
エッチしたければ風俗行けばいいし、毎月違う女とエッチ出来る幸せ
唯一健康だけは人一倍気を使わなければならない。
病気になったら独身は切ないからね。 タイヤがだいぶ減ってきた
純正のままでもいいけど雨に強いタイヤないかな 嫁なんて最近は乗ってもくれないよ、俺も独身が良いな。 ウチなんか嫁が乗ってくんないだけじゃなくって乗せてもくんないんだぞ やっぱマジェS乗りってジジイばっかりだよな。
街で見かけるマジェS乗りは、白髪多くて見るからに50歳以上ってのばっかりだわ。
50歳越えたなら、豊富な経験から次世代に役に立つ情報提供してくれよ。 Ｑ、マジェＳはシグナスより速い加速しますか？
Ａ，スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Ｑ、２ｔや４ｔトラックより加速良いですか？
Ａ、空車トラックでもスタートダッシュはマジェＳが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せない最高速までほぼ同等
Ｑ，ＮＡエンジンの軽自動車より速い？
Ａ、0-60km/h加速は勝てますが（圧勝ではない）、中間加速60km/h前後の同時加速では同等でマジェＳの遅さを実感します
Ｑ，１２５と１５５の維持費どれくらい違う？
１番お得な自賠責６０ヶ月・原２が１６９９０円・軽二輪が２２５１０円で差額５５２０円÷５年
A,１年間の差 １１０４円
Ｑ．軽自動車税の差は？
Ａ，原付2種が２４００円 軽二輪が３６００円 １２００円の差で自賠責と税金で１年間維持費差２３０４円
Ｑ，任意保険の値段差はどれくらい？
Ａ、車持っている人・持ってない人・生命保険に入ってる人・年齢が若い人30代以上の人・複数台原２持ち
保障内容契約（手厚くすれば高くなる）によって価格は雲泥の差があるので個人で見積もり出して検討 >>438
ガキはバカだな
次世代に役立つ情報ってなんだよ？
抽象的過ぎて意味が通じないぞ！ 走りをじっくり楽しむようになるとスクーターになるんだよ
というようなことかな。
それとも40過ぎると中折れし出すから今のうちだぞ
というようなことかな。 若い子は125を選びがち
PCXも150になると途端におっさんだらけになる たしかに30歳以下のの任意保険の金額見たら
125でいいわってなるなｗ >>438
若い人向けじゃない模様
車検はいや、でもその中で最大排気量を求めて10万とか20万で買えるマジェ(250㏄)を
探しに来る人が若い人だと多いと購入したYSPが言っておりました。
他人をジジイ呼ばわりするガキはお呼びじゃないってことですよ >>440
お前はなんで時々こういうの書き込んでるの？ >>440
維持費の問題より高速乗れる事が俺には大きい 呆れたことにこのスレもジジイばっかりじゃん。
役立つ情報って、マジェSで経験したトラブル対処法とか、トラブらないためのノウハウのことだよ。
白髪のジジイ達は、バイク歴長いんだろ？
おすすめの消耗品とか、メンテ方法教えてくれよ。 >>451
トラブルにならない為の対処法を教える
お前は乗るな >>451
生意気な小僧には教えてあげない。整備したいなら整備士の資格と取得しろ！
トラブルにならない対処法>>451専用で教えてやる
１．口の利き方に注意しろ！そんな口の利き方では現実社会では誰も何も教えてはくれない
２．考え方・態度を改めろ！そんな態度でいると後ろから刺されるぞ！
３．自分で考えろ！
４．俺たちは白髪のジジイではない。
５．>>451の脳みそはスリックタイヤのようだから、人の100倍努力しろ >>457
>>451は底辺だからいいの、どうせ人生も低空飛行しているんだろうから ジジイは人からジジイって言われると怒っちゃうんだね。
もっと鏡で自分の姿見てみたら？
あと自分の年金支えてくれる世代の意見を理解しようとしてみたら？
>>456
そういう自己満極まりない無駄な書き込み不要 小僧もいそうだしオジサンもいる
マジェSは年齢層問わず幅が広くいるという事がこのスレを見てると伺える
つまりマジェSはただの大衆スクーターだな
車もそうだが大衆車はツマラン >443-445辺りの話が当たってると思う。
PCXの方が数が多い大衆車だしツマランのは確か。 関西住みだが、今日旅行で静岡走ったら150多いのな。
あれだけバイパスあると便利か >>460
国産スクーターなんて大衆車しかないし。
大衆車がツマラン自分は何乗ってるの？
ジレラ？アプリリア？ドゥカティ？BMW？PGO？ それらはもっと楽しくないだろw
ドMなら話は別だが 連休1日だけど天気良ければ沼津～西伊豆回って下田～東伊豆通ってぐるっと一周する。 >>463
それらはもっと楽しいだろ
貧乏で臆病者は無理だが 今度からテンプレに追加しとけ
マジェスティＳの時計の合わせ方
①SERECTボタンを押してＯＤＯモードにします。
②RESETボタンヲ３秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
③SERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
④RESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
⑤SERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
⑥RESETボタンヲ押すと設定完了します。 ボタン2つしかないからいじってるうちに設定出来るよなぁ
何事にも分厚い説明書を求めるタイプか 今日高速乗ってグーグルマップのスピードメーターと比較してきた。
スピードを長く一定にして比較、を色々な速度で試したけど、やっぱりマジェSのメーターは約１割盛って表示されてる。
前々から距離計が他のバイクより1割程度早いと感じてたから、すごく納得した。
つまり燃費もメーター読みだと実際は1割低いってことだな。
ガスの減りが感覚より早いのにも納得。 最近は車もバイクもスピードメーター1割くらい盛っているものが多いよ
なぜなのかはわからんが だったらスピード取り締まり違反に誤差ありすぎだろ
正確なスピードはＧＰＳの表示なんだよね 台湾ＳＭＡＸ１５５ ＡＢＳ 105600元 日本円で３７万５０００円（４１万2500円消費税１０％）
ＡＢＳなし ９５８００元 日本円で３４万円（３７万４０００円消費税１０％）
日本でＡＢＳ発売したら４１万円超えるなＮＭＡＸ１５５と比較しても割高 ちょっとググれば出るけどメーター誤差の許容範囲って結構広いよ
その中で大きめに表示するのはクレームリスクを考えたらやりそうだよね
「制限速度で走ってたのに5km/h超過で捕まった。メーターのせいだ！」 >>470
またお前か。
マジェSの速度計誤差は5％くらいと前に結論出てるだろうが。
スピードメーター誤差はどのバイクでもある。
燃料計が一番下へ行くのは早めだが実際に残っている燃料はだいぶ多い。
そういう仕様なんだよ。
距離計うんぬんとかいろいろ捏造するな。 >>476
思い込んだら間違った事でも信じ込むタイプなんだよ。何言っても「僕が正しい」。スルー推奨。 マジェスティSって重いよね。
車庫から出すのが一苦労
出社前に疲れちゃうよ オイルをプレミアムシンセからCastrol Power1部分合成油10W-40にしたらなんかいい感じだわ。
エンジンが嬉しそう。回転がスーッと上がる感じ。 >>476
おれの計測では速度計は8%ぐらい上に出るが、
距離計は正確なかんじ。 車種ごとの違いより
マジェSの中で品質差が大きすぎる
それが話が噛み合わない原因 >>480
そりゃ劣化したプレミアムシンセより
交換後の部分合成の方が良いだろ
この手の話をするやつ。
同じ条件で評価しろよ！ >>485
言え、結構長く乗ってます。
リターンしてから15年くらいは乗っているが
若い時はレーサーレプリカ
リターンしてからは、125CCのスクータばっかり
自動車専用も走行できるように、このスクータを買ったが
結構重かった。
自分が買った中で一番重量が重いバイク 全盛期の2ストレプリカでもマジェSより軽いのなんてあったか？
昔のは乾燥重量だし、ましてやレプリカ系はスクと比べりゃ言うまでもなく高重心だろ？
過去の記憶と筋力の低下が複雑に絡んでるだろうからみなまで言わないが... 88NSRは、乾燥120kg台だったと思うよ。
でも、マジェSで重いとか言ってるようでは・・・。 車重が重いってより、ホイールの転がりが重いと思う。
センスタかけてリアホイール手で回してみるとかなりの抵抗を感じる。
もちろんブレーキは引きずっていないよ。 そう、転がり抵抗がかなりある
PCX150はホントに軽い 自分も結構重く感じるけど、Xmaxとかはもっと重いよね？
乗り換え考えてるけど不安だなぁ オフ車歴長かったからマジェSクソ重く感じる。
前に林道突入したらうっかり道荒れてて、しまいにガレた狭い下り坂に大木倒れててUターンする羽目になったけど、こんな重かったっけっていう位汗かいた。
コカしたくなかったってのもあるけど。 もう少しは軽くてもいいとは思うけど、あまり軽いのも高速走行時の安定性を考えるとどうかな・・ 涼しくなってきて、さすがに38km/Lぐらいの燃費になってきた >>484
そんな、劣化したやつと比較した感想なんて書きませんよ。
オイル交換については、プレミアムシンセだと2000-2200ぐらいから、
そろそろ変えて欲しいとエンジンが言ってる感じがしてた。
今回も2400kmでの交換。
Castrol Power 1だとどうなるか楽しみ。 >>496
俺はこのサイズで200ccあれば即購入するわ ワコーズのプロステージSだけど、2000kmちょいで交換してみた
けど、汚れは大したことなかったし、粘度もまだ大丈夫そうだ
ったから次は3000kmぐらいで交換しようと思う 150ccクラスはラジエータがサイドについているけど、250ccクラスは前についているでしょ。
エンジンの大きさと水冷能力から考えてそういう設計になるんだと思うんだけど
200ccだとバーグマンだけど、やっぱりラジエーターは前についている。
設計が変わるから、このまま200ccってのは難しいんだろうと思うよ。 >>503
実際調べてみたら台湾もイタリアも200ccぐらいなると前にラジエターあるね
となると技術的には前ラジエターレイアウトが可能かと、エンジンにボアもしくはストローク方向へ拡大余地はあるのか（or新エンジン）ってところか
後はコストも踏まえた販売面だが... 6000回転で50km弱しかでないから、もう少しロングストローク化して低速にも強い175ccにして欲しい
あとキャスター角が小さいから低速ハンドリングのキレが不安定なのであと1～2度増やしてさす伸ばして欲しい >>505
6千回転で50キロ？
ローギヤーにしてる？ >>507
間違えた、5000回転の慣らし運転時の速度ですごく苦痛だった記憶
6500で巡行なら80km/hで45km/Lですね 今日伊豆スカイライン走ってきたけど、上り坂が全然加速しなくてキツイな。
下り坂なら何とか大丈夫だけど、上り坂はリッターバイクに抜かれまくった。
大型と競うつもりは全く無いから基本道譲るんだが、あまりにマジェSが加速モサモサで申し訳なくなった。。 むしろリッターバイクに乗ってて400cc以下に上りで抜かれるなら下手くそだわ。 >>510
別に下手で構わんし。
WR250に上り坂で道譲らなかったら、さくっと抜かれましたょ（笑） >>510
あ、ごめん。
マジェSじゃなくてリッターバイクの話ね。
大型も持ってるから間違えた。 >>509
どの区間か知らないけど、よく速度違反で捕まってるよ、事故多いから 【見栄っ張りで嘘ばかりついているウンコをモリモリ食う徳永って誰だよｗ】
陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね ティグラ２００ＡＢＳ １２５０００元 ４４万５０００円
ＳＭＡＸ１５５ ＡＢＳ 105600元 ３７万６０００円 200のバイクなら台湾メーカーよりバーグマンを選ぶよ。
新車でも値引きが大きいスズキは間違いなく安くて速いし、アフターも頼みやすい。 伊豆良く行くけどマジェスティSで別に力不足感じた事は無いな、それにそんなスピード出さないのも
ある。皆は如何なのか？足置きフラットはやっぱり良いよ。 マジェSを買うような人にバーグマン200はデカ過ぎないか？
通勤でも使うから、マジェSのサイズが上限だな。 同じく
買う時バーグマンも見に行ったが
あの幅はムリ
ケツがデカいのは嫁で十分orz >>521
お前の嫁さんデブなのか・・・
良く結婚したなｗ >>524
足の部分のフロアボード絞られてて、足着きいいのはしかもバーグマンのほうだったりする >>524
米10kgとか、灯油ポリタンクはいるからね
でももう少し待つと、、、 バーグマンは振動がなぁ
あとあそこまでデカいと250と変わらんと感じた 振動、燃費、シート下、それもPCXに負けてる
別にいいんだよフラットフロア気に入ってるし
しくじったと思ったのはS-MAX買えば良かったってことくらい
ライト系のスイッチとか、給油口とか、国内仕様からS-MAX仕様にするのめんどくさかったしね ホンダがミラノショーで新しい150ccのエンジン出してきたが、16.1馬力だとさ
新しいPCXはこれか、更に可変バルタイ付くんだろうな... マジェSの存在価値はつまるところフラットフロアのみ。
フラットじゃなくていいなら、X-ADV買うな。150じゃなくてデカイ方ね。 >>532
個人的にはやめとけと言っておく
大丈夫な人もいるかもしれないけど、足を置くフロア前方が絶壁なんで、
踏ん張って体を固定できない
Lead125で後悔したのがそれ
マジェSの斜め前の足置きは、強度的にはぐにぐにして怖いけど、
尻と足で突っ張れるだけマシ >>493
Xmaxとの2台持ちだけど、手押しではマジェSの方が
重いというか転がらないように感じる、特にバックさせる時 >>534
言われて気づいたけど、マジェS重く感じる理由はまさにそれだわ！
手押しだと前にも後ろにも全然転がらない。
下り坂で押してUターンするときは腰がやられそうになる。
あとは前後に荷物満載状態でシート座ってのセンスタ解除がつらい。
両足地面に付いてるけど、かなり力入れないとセンスタが動いてくれない。 ハイホイールは多分日本では無いからそこは心配じゃない
PCXがFMCでこれ積んできたらもうフラットフロア以外全部負け（値段は勝てるかもだが）になる
頼むぞスズキ... >>531
マジェSのエンジン、よく走る割には燃費が良い。
ポイント高いと思う。 >>534
なるほど！ 確かにそうだと思う
俺もでかいツアラーも乗ってるけど、タイヤ軸の抵抗感はマジェSの方が確かに大きい >>538
スロットルアシストオヌヌメ
https://www.アマゾン.co.jp/gp/aw/d/B002D1M80Y >>533
それ分かるわ～足元が直立不動で固定されるからツライ
ワイはリード１２５から乗り換え組だから足元が前に出せるのが楽
あとホンダバイク特有のホーンと方向指示器が位置が嫌いやった >>533
>マジェSの斜め前の足置きは、強度的にはぐにぐにして怖いけど、
>尻と足で突っ張れるだけマシ
あんま強く突っ張ると中のカウルのステーが割れる樹脂なので注意な
サイドアンダーカバーの前側が折れる
すでにグニグニする場合すでに折れてる >>532
フラットフロアでもマジェスティの方がカッコいい >>542
もう右を2回割ってるwwww
助言サンクス
足突っ張って腰を浮かして位置替えしたら割れた
もうちょい強度が欲しいところ >>541
ホーンと指示器の位置はいい加減何とかしてほしい
世界標準て言ってるけど、お前のところだけじゃんと言いたい
ホーンを押しやすいどころか誤爆しやすいし指の移動も大きいので、あれは嫌い >>545
そうなんだけどあの位置でもすぐ慣れちゃうんだよね ＳＭＡＸ１５５と同じ派生のForce 155 にはＡＢＳモデルは現時点でてないが
今度のＭＣ？ではForce １７５ ＡＢＳ？が出る？となったらＳＭＡＸ１７５ＡＢＳもありうる？
そんな可能性も考えられる画像があった
どう思うかは貴方次第
https://forum.jorsindo.com/thread-2545913-1-1.html >>528
なんで態々意味の無い事するの？
ライト系のスイッチや給油口をS-MAXと同じ使用にして
どう変わるの？
ヘッドライト常時点灯は道路運輸車両法で決められているんだよね。
給油口をマジェスティSの物からS-MAX物に変更すると何かいい事あるのかな？
目的を教えてほしいなぁ S-MAXってライトスイッチとハザードが一体になってるんだよね
日本は常時点灯が義務付けられてるからスイッチは不要
マジェSでハザードが省かれたのはこれが理由だろうね >>546
ウインカー出すこと自体は慣れたけど、荷物を手に持ったまま
ハンドル操作するとホーンに当たって鳴る
信号待ちで疲れてハンドルに持たれたときに、ホーンスイッチに当たって鳴る
>>551
ライト系スイッチ
一番バッテリーに負担のかかるエンジン始動時にヘッドライトをoffに出来る
給油口
メインのキーシリンダーだけで給油口を開けられるようになって便利
(キーシリンダーも含めて交換なのでS-MAX仕様にするのにお金も手間もかかる)
わざとらしい荒らし質問乙
ネットで検索すればどちらも定番の改造の一つですよ
本当にマジェスティS乗ってますか？
給油口の件なんて特に理由なんてすぐ分かるはずですよ >>553
エンジン始動時（セルスイッチを押してるとき）はヘッドライトOFFになってるよ
エンジンがかかってからヘッドライトONになるんだけど・・
S-MAXはキーONでヘッド点灯すんの？ >>554
本当？
ライトは
＞なんで態々意味の無い事するの？
これであってるかもね
キーオン時に点いている前提で交換してしまった
交換作業めんどくさかったのに >>555
ホントホントｗ
キーONでポジションライトやテールは点くけどヘッドは点かない
ヘッドはエンジンがかかってから点灯する 割と買って初期に変えちゃったよ orz
だったらいろんなメーカーでヘッドライトスイッチとか売るなよなww
SMAX仕様のライトでもハザードぐらいしか取り柄がなくなってしまった >>555
>>551だが、>>553で俺の事荒らしの質問とか言って逆切れしてたよねｗｗ??
>>528ではずいぶん知ったかぶりしていたねww
>>554の鋭い指摘ｗ
>>557で今度は販売ている部品メーカーに逆切れww
結論 落ち着きがなく知ったかぶり、間違うと人のせいにする 即ち”あほ”
∧＿∧ ミ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
o/⌒（. ;´∀｀）つ
と＿）__つノ ☆ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ フォグランプ付けたかったので
ポジションスイッチ→ヘッドライト
ヘッドライトスイッチ→フォグランプ
に組み替えたよ
https://i.imgur.com/RaAxX27.jpg フラットフロア条件で
ハイブリット
ABS
キーレスエントリー
全てLED >>540
それ使ってる。MT車よりスクーターに便利だね あと高速良く使う人も １７５ｃｃは技術的には可能だね今の車体で排気量のみアップ
ボアアップキット１８３ｃｃがあるから
１５５ｃｃのままで排ガス規制ユーロ５対応すれば馬力・トルクは落ちるし商品的に魅力ダウンは分かってる
単純に排気量上げれば回避可能だから理にかなってるので
１７５ｃｃは可能性としてあると ＡＢＳ義務化について生産国台湾では継続生産にあたる
ＳＭＡＸは２０２１年１月で作れない、作ろうとすればＡＢＳ搭載しないとダメよって
日本では２０２０年モデルは色追加のみ？？？２０２１年モデルからＡＢＳ輸入するか？？？
そんな事を考察してみた >>563
ボアアップったってマジェSはラジエターやエンジンにそんなに余力あるの？ウォータージャケット吹き抜けとか、純正で出すとなると社外ボアアップキットの耐久性じゃ話にならんぞ >>565
こっちは下駄車で年間千キロしか乗らないし7千回転までしかまわさないから多分大丈夫 >>566
それはただあんたの使い方の話...
>>565はメーカーが排気量上げて売れるほど今のエンジンに設計上の余力が残ってるのかって質問だろ
まぁ部品強度や構造計算は出来ないにしても、隔壁に厚みがあるかとかベアリングのサイズとかで余力がありそうかは多少の技術論言ってるくらいだから理解した上での発言とは思うが
俺も個人的に興味はある ヤマハは日本市場に全然興味ないから、台湾ヤマハにない物は売らないでしょ。
マジェSよりもはるかに売れてるシグナスでさえあのグダグダ具合だから。 TMAX530から32ccＵＰの５６２ｃｃにボアＵＰするみたいだな
車体は今と同じでマジェｓも可能性ありだな >>569
5%増えたとして160超える程度だが嬉しいか？ >>568
日本市場に興味がないとか君はヤマハの社員なのか？
それとも妄想なのか バイクのHVは実用性まで考えたら無駄でしかない
内燃機は省けずにバッテリーは大型化する必要があるからな
つまるところただでさえ少ないスペースを圧迫する（PCXが良い例）
純電気か純ガソリンで設計すると、バッテリーorエンジンのどっちかになるから不要な方の分のスペースが空く >>576
ヤマハのハイブリッドは
バッテリー増やしてないぞ
元々の鉛バッテリーを
使ってモーター回す設計 >>578
ヤマハのハイブリッドって回生もしてたっけ？ PCXEVはハイブリッドよりスペース圧迫してるんだよな 次もしモデルチェンジする時は、ABSは必ず付けなきゃならないんだっけ？
まぁ、現行で廃盤という可能性もあるけど。 バイクの排ガス厳しくする前に黒煙吐いてる整備不良のクソトラック取り締まれよ… >>583
ほんとそう思う、バスも多いし
日本は軽油や商用車の優遇税制を海外並みにすべき 俺はハイブリットより排気量200ccでabs付フラットフロアでお願いしたい。 台湾の奴はABSモデルあるんだからそれをベースにすればマイチェンはできるけど値段上がるから出さないのかも 現行で２００ｃｃスクーターってラジエターは前輪の後ろ側なんだよねバグ２００・ティグラ２００
エンジン・クランクとか大きくなるからラジエターのスペースがね
と・・・なると車体設計からやり直しか？技術者じゃないから推測だけど
ただティグラ２００の大きさで車体（フラットフロア）でも２００クラスは作れるって事を証明したのはデカい マジェスティSの後継モデルは、必ず出すと思ふ。
マジェスティSは絶妙だからな。。。。。 まあ、ヤマハもADVの様子見て何かしら攻勢かけるでしょ その話っぷりマジェスティSが生産中止前提の話方だな まぁあの類の元祖はBW'Sと言えなくもないし、125のスケールアップ版でBW'S150とか出来なくはなさそう >>594
200じゃ車体変更だろうから180でもいいよ ６０キロからの追い越し加速
遅いからな真横に車が並列して走ってて
マジェｓのエンジン音だけが高くなってスーット加速するんじゃなく
ジワジワしか加速しないから今の車体で限界までボアアップして欲しいわな あと少しで信号が赤になりそうな時にスーッと通り抜ける事が出来るのがティグラ168R
間に合わなくて停止するしかないのがマジェS
155と168の違いを実感する瞬間 そのティグラ扱ってる信頼出来る店が近場にないし、バーグマン200は糞デカいし、マジェSサイズで200ほすぃ ボアアップしかないね。幾ら掛かるかわからないけど
買い替えるより安いのでは ボアアップもいいけど、パーツの信頼性と最適セッティング
出すのが大変だから敬遠してる人も多いと思われ >>598
そして交差点で車と激突！帰らぬ人になる >>602
＞最適セッティング
ガスの濃さ調整したいからECU保守用の隠しエントリーモード公開してくれないかなあ >>ID:q5f5Np9C
お前だったら多分
間に合わないのにイチかバチかで無理して交差点に突っ込んで車と衝突
これの方が現実的だろwww
ティグラ168乗りは無理をしない >>ID:q5f5Np9C
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww 18式走行1万キロ位のノーマル車だが、最近6000回転位で多分フロント辺りからピジジジ…とビビリ音がするようになった。
同様の経験者いる？何か原因かな？ ネジの緩みとカウルと振動共鳴が一致か
心配ならバイク屋に持って行って診断してもらえ 50万までなら考える、結構マジで
250はデカすぎで勤務先の駐輪場で顰蹙買うから ID:MnP82hSが顔真っ赤にして額に青筋立てて興奮しているようだが、
君が記載している事は、俺には記憶にない、信号無視をして事故を起こした事も無い
君、頭大丈夫か？ ID:/MnP82hSが顔真っ赤にして額に青筋立てて興奮しているようだが、
君が記載している事は、俺には記憶にない、信号無視をして事故を起こした事も無い
君、頭大丈夫か？ >>ID:5mJCqwN5
連ちゃんで同じのを書き込むなんて死にそうなくらい必死だなwww
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww 18式乗りだけど、ユーロスクリーンってどうなの？
身長差でかなり効果に個人差出ると思うけど、スペーサーかまして角度調整とか出来る？ >>620
オレ身長180
胸にはあまり風来ない
風圧こなさすぎて気付くと80とかでちゃってて焦る
角度調整は無理かと思われ >>620
この時期ユーロよりGIVIかkappaがええよ。
スペーサーで角度調整出来るし。 >>623
ユーロは角度調整可能だよ
可倒式のミラーつけてんだけど、ハンドルを大きく切ったとき当たるんで、
ホムセン調達のラバーワッシャーを上側のマウントボルト穴のとこに
噛ませて調整してる・・結果的に風の流れも変わって具合良くなった >>621
よく聞くけど、何が悪いんだろうか
ベアリング...？ 確かに思い、ブレーキ掛かっているかと思うよ。自重なのかな？ >>620
170cm脚長
ユーロで鎖骨まで
ユーロ＋MRAスポイラーで鼻まで
kappaで額までって感じ ID:iyV13TFT
お前頭大丈夫か？
よく文章読んだ？
お前バカそうだな 確かにリヤホイールを回した時他車種より重い気はする
クラッチアウター重いからじゃないかな… PCXなんかはセンスタ立ててエンジンかけると後輪が回るけど
マジェSは微動だにしない >>632
それはPCXのクラッチイン回転数が低いだけ
重いのはクラッチアウターからタイヤまでの駆動ロスが大きいからだろ >>632
新車の時は回ってたぞ
知り合いのPCXはベアリング死んだらしくアイドリングでガリガリ言ってたな… >>ID:ZWEHLbX2
ホントの事言われたもんだから悔しそうだなwww
頭悪そうだからもう一度言ってやるよ
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww <<625
角度でいうと、どのくらいまで変わる？
ちなみに、俺は身長175cm
スクリーン付けたらメットのバイザーに風直撃でつらいというレビューを見てかなり二の足踏んでる >>637 確かにスクリーンが跳ね上げた風がメットに当たる
から風切り音が大きくなるね。自分はフルフェイスのメットだから
辛いって感じはないけど >>637
角度は分かんないけど、ラバーワッシャーは厚さ8㎜のをつけてる
んで、スクリーン上端は約15～20㎜弱前方に移動した（立った） >>637
ごめんごめん、現車確認したらスペーサーは約18㎜、スクリーン上端の移動量は30㎜位だった。
ミラーの角度を変えたときにスペーサーを追加したの忘れてた。 ID:/MnP82hS
たかだか、13ccの排気量の差でドヤ顔ｗ
いつか交差点で調子こいて車とぶつかりティグラーと一緒に廃車（死亡）
しかし、ティグラー乗りが何故この板で暴れているのか?
恐らくバカなんだろうけどな >>641
多分こんな精神状態
相手して欲しいんだろう
全然相手にしてもらえないから…
https://i.imgur.com/LX0g436.jpg >>640
サンキュー
ちなみに18mmなんて厚いスペーサーは付属のネジで入るの？
ネジも長いのに変えるのかな？ バイク買う時もクレカ使えたらいいのに
どこのバイク屋もクレカでバイク買えない >>641-642
構ってちゃんだから相手にすんなし。
隣の国みたいに図に乗っていつまでもしつこく絡んで来るよ。
無視が一番。 ？
通販で売っているところ含めてクレカ使える店もあるけどな
当然現金特価のほうが安いけど >>643
そう
ボルトもホムセンでステンの長いやつを調達した
（ステンのはちょい高いけどスティールのだと錆びるから） 無事納車されて慣らし運転してるんだけど、四輪に煽られ倒されて生命の危機を感じる
みんなどこで慣らし運転したんだ… >>650
慣らし中のゼッケンもどきを背中に貼ってるから、むやみに煽られなかったよ
みなさん、ガンガン抜いていきましたｗｗ おれは慣らしなんかしなかったなー
1000キロまでに3回オイル交換したけど >>ID:N8U2UFMi
ホントの事言われたもんだから悔しそうだなwww
頭悪そうだからもう一度言ってやるよ
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww >>649
サンキュー。
角度調整出来るなら俺もユーロ買ってみるわ。 >>650
慣らしって要は車体側を慣らすんだよ？
エンジンはメーカーから出荷する前に既に全開にされてるだろうから、フルスロットルしなきゃ大丈夫な筈だよ フラットフロアの最大排気量ではホンダのＳＨ３００iとKYMCO People S 300
どちらも足を前に伸ばせない苦痛や
どちらもラジエターはエンジンの真横じゃなく前輪後方に付いてる ID:U4pgUQ6Z
顔を真っ赤にして何興奮しているの？(笑)
たかだか13cc排気量が多いだけでドヤ顔
顔真っ赤にして、交差点に突っ込み車と衝突、
ティグラは廃車、お前は顔真っ赤にして死亡
マジェスティSの冷静沈着なマジェスティSのライダーは
黄色信号なので減速停止
廃車死亡した ID:U4pgUQ6Zをみて警察に消防に連絡。
警察の事情聴取で「ティグラが煽ってきたので道を譲ったら
ID:U4pgUQ6Z が余裕だぜーて笑いながら赤信号で突っ込んでああなりました」
って事実を伝える。 東京の方から行くんだったら、途中ターンパイク（有料だけど）使って大観山登り、
椿ラインを湯河原まで一気に降下！ 最高だよｗ
このバイクがどんなコンセプトで設計されたかが理解できると思う。 箱根や伊豆半島走っていると、ガードレール無しの崖とかが怖くてビビリミッターかかりまくりだ このバイク、ずっとブレーキつけっぱなしで走ってたりチカチカさせながら走ったりしてるのみるけど
なんか固有の不具合でもあるの？
ほかの車種でほとんどみないんだけと 23区内だけどほんとよくみるんだよね
もちろんナンバー一緒とかじゃなくね >>664
ブレーキレバー根元にあるブレーキスイッチがレバー開放とマスターシリンダーに接触する間の遊びの範囲にonになる位置関係になっている
ブレーキレバーに指をかけたままだとブレーキ握ったつもりがなくてもランプが点灯する
またはハンドルカバーなんか付けてるとレバーが軽く押されっぱなしでついたままになったりする >>664
一つの要因として、ハンドルカバーを装着している場合があると思う 俺もブレーキランプ点滅指摘されたことあるよ
リアブレーキが遊びの部分なのに1mmでも動いたら点灯することがわかった
バイク屋で調整してもらったけどまたもとに戻ってきてる >>664
ブレーキ使い過ぎの人は隙間のマージンがなくなりつきやすいらしい 自分も起こってたけど、潤滑スプレーをブレーキスイッチに吹いたら直ったよ。
最近アイドリングから発進する時にエンストする時あるんだけど、原因なんだろう。ネットで探してもあんまり情報なくて困りぎみ。 ユーロスクリーン付けてる人に聞きたいんだけど、傷のつきやすさはどう？
ホムセンに売ってるバイクカバーを被せて保管してるんだけど、カバーと擦れてキズとか付いたりする？ >>ID:PQcFi528
ホントの事言われたもんだから相当悔しそうだなwww
頭悪そうだからもう一度言ってあげるね
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww ID:FO6tbUaL
こいつの文章読んでいると、本当に馬鹿だなって思える 確かにユーロスクリーンは傷がつきやすいね。身に覚えのない
擦り傷が日々増えていく。メットのシールド並みに丈夫だったら
いいのにな こいつのエンジン、雨の日のほうが元気がよくないか？ もうちょい燃費良くなれば最高だよな。
数年前はブルーコアに期待していたが、もう無理だと諦めた。 >>680
巡行ツーリングなら40半ばだからそんなに悪くないけど
ECU調整してガス少し薄くしたらどうよ 俺は下田行くにはのんびり134号線から135線東伊豆。 そうなんだ、ユーロスクリーンで材質弱いのか。。
傷増えると前方視界にも影響出る感じ？ >>683
走行には影響ないけどってレベル
傷のあるヘルメットのシールドと、新品のシールドとの視界の差みたいなもん ユーロスクリーン、改めて見たけどけっこうキズはついてるもんだな・・
ただこれまで全く気にはならなかった
ドラレコのフロントカメラはスクリーン内側にマウントしてるけど、
スクリーン越しの映像に全く問題はない。 クリアに映ってる。 >>683
https://store.shopping.yahoo.co.jp/atlas-parts/ta-kyo-sr001.html
クリアよりは傷は目立たないかもね
多分純正加工品なので着色が薄れないか心配ではあるけど
もし樹脂自体に染料を入れた独自の成形品なら、あるいは スクリーンはこのくらいの高さだといいんだけどなぁ・・・
https://i.imgur.com/Piqedb6.jpg
なんとか工夫して取り付け位置を上げようかな giviかkappaつければそれぐらいになりますやん >>689
DIYっちゅーのをやりたいもんで・・・ ｗ 明日ナップスでリアタイヤ交換するんだけど、ついでにリアブレーキパッドも変えようかと。
純正注文し忘れたから、純正以外で効きが良くて安くてライフも長いのって何かある？
ベスラのシンタードメタル辺りが無難？ >>ID:a7izo+ST
同じマジェS乗りだからお前も悔しかったんだろwww
頭悪そうだからもう一度言ってあげるね
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww 駐輪場でバーグマン２００が隣に停まってたたからマジェｓと比べたら
後ろから見てバーグマン２００明らかにデカ過ぎと思った スカイウェイブやグランドマジェスティ等の巨艦から比べると
バーグマン200でもだいぶ小さいんだよ 備え付けタイヤは7500くらいでサインが見えてきますね
そんなもんですか？ >>691
純製品が一番いいよ
よそのは止めておけ バーグマン２００とマジェｓの話をしてるんであって
スカブやグランマジェの話なんてしてないからさ >>696
俺は7000だったから、やっぱそんなもんじゃないかと思いますよ ID:QWraApux
こいつ、誰に発言してんだろう
同じ事を何度も
稀代のバカってこういう奴の指すんだな >>696
メーカー装着タイヤはそんなもん
他のなら1万キロくらいは行くよ >>696
Rタイヤは7000km位でスリップサイン出現した。
7500KMでスリップサインすら消えてしまい
やっと届いたタイヤを速攻で交換した。
Fタイヤは9000km走行したが、未だスリップサインが出てこない
ちなみに純正タイヤでのお話 >>ID:SXRAN1Fe
同じマジェS乗りだからお前も悔しかったんだろwww
頭悪そうだからもう一度言ってあげるね
以前ムキになってティグラ乗りの俺を後ろから追いかけてるマジェS乗りがいた
俺は信号が赤になる前に通り抜けられたが、後ろのいるマジェS乗りは赤にもかかわらず無理して交差点に入ったがため車と衝突して事故ってたのを見た事がある
そいつ生きてるのかなとふと思い出した
お前も馬鹿そうだからそういうタイプだなwww >>672
アドレスV125Sがエンスト酷くてマジェSに乗り換えたけど
マジェSでもエンストするのでカーボン除去剤を定期的に入れてる
インジェクションハンチングじゃないかと思ってる
オイルをプレミアムからブルーバージョンに変えたらアイドリング安定した >>704
＞インジェクションハンチング
寒くなるとよく聞きますね
エアー系やバッテリー電圧確認し、
カーボン対策はたまには遠出してあげれば 昔の俺はタイヤは安くて寿命長くてグリップは普通だったらイイと思ってたわ
1度雨の日にグリップしなくて単独事故起こして盛大に転倒してから（バイク修理代・病院代・仕事休暇（日数分無給）合計１０万円
考えが変わってドライウェット両方のハイグリップを採用するようになった７０００ｋｍぐらいでサイン
人それぞれだけど１度盛大に痛い目にあったら考え方変わったわ >>704
俺もアドレスV125SからマジェスティSに乗り換えたけど
どっちのバイクもエンストなんか一度もした事が無いよ。
乗り方（使い方）が悪いんじゃないの？ 今のは2台目だけど、前のは50000キロ走って3回ほど信号待ちでエンストしたことある。
燃費がリッター40km超えたのは北陸道で1回だけ。
その後、ガスケット抜けして買い替え。
今のは最低気温15℃ぐらいならリッター40km超える。
個体差あるよ。 >>705
アドレス良いバイクだったけど、夏でもエンストした
エンジンコンディショナーやプラグ交換もしたけど・・・
>>707
両車とも通勤使用＆時々ロンツー、規定通りにメンテしてた
エンスト予防で信号発進時のアクセルワーク優しくなった
個体差と割り切って、日ごとバイクの調子良し悪しと付き合っていくつもり >>709
アドレスの時はプラグだけノーマルからイリジュウムプラグに替えていた。
マジェスティSはノーマルプラグのままだけどね
乗り方は似ているよね。通勤と偶にロングツーリング。 忘れた頃にエンストするから、脇から一番前に行った時が怖いのよね。
いろいろ試したけど、直らないのよな。プラグも綺麗、スロットルボディも汚れなし、もうお手上げ。 ツーリング中にエンストしてしばらくかからなかったときは焦ったわ プラグ綺麗なら燃料ポンプとか？
シグナスの時、一度だけ経験した
しばらくしたらかかった
それから2年なんともなかった 正常同士でも個体差大きいのに
シリンダーヘッドの締め付け不良とか
致命的なのも多いからな 19年式だけど、右折待先頭でエンストしたときは
全身から嫌な汗が吹き出たぜ。セル一発で再始動
したから良かったけど 俺は18式で走行12000km
いきなりエンストするなんて初めて知ったし、一回も経験ない。
前にNMAX乗りのレポで同じ症状を指摘してるのを見た。ブルーコア羨ましいけどエンストはやだなって思ってたのに。
まぁ、ハズレエンジンに当たるとそうなるのかな？ >>716
そう思ってた頃が懐かしい
そのうち何度か経験することになるよ 台湾では２０２０年１月以降、日本規格である軽二輪以上にはＡＢＳ搭載しないと製造できない
と言う事は日本仕様にも影響あるかもね 通勤でいつも重なるピンクナンバーのアドレスV125がやたらと速くて驚くんだが、空冷125ccって速かったの？ ノーマルのアドレスV125乗ってたけど87km/hか88しか出なかったよ
でも当たりのエンジンでパーツ色々いじってたら100km/hちょっと出るのかもしれない
一回そういうアドレスの後ろマジェSでついてったら100km/h超えてたことがあった アドレス代車で乗った事あるけど、
あれで100キロとか出したら不安定で怖いと思う
ブレーキも効かないし 規制前のアドレスV125乗ってたけど、100とか余裕で出た。
その代わり石ころ一つで飛んでいきそうな不安感。 >>719
Ｖ１２５でもフライング加速されれば追いつき追い抜く事は出来るが長い距離はいる
中間加速でもジワジワ追いつきジワジワ追い越せる性能の差、最高速もＶ１２５と約10kmぐらいしか変わらない
結論は１２５より少しだけマシな加速と最高速それがマジェｓ
>>722
ブレーキ効かないＸ 止まれないだろ
ブレーキの効きが悪い◎ ブレーキは効くが止まる性能が悪い
>>723
規制前って１０年以上前の車種を今さら言われてもね 最近出足でややブルブルって感じで震ええる感があるけど何処が悪いのかな？ アドレスV125って速いんだね。
いつも見かけるのはGIVIの箱付いててインナーカウルが真っ白になってる汚い車体なんだけど、こっちがフルスロットルにしないと追い付けないくらい速くて100キロ近くまですぐ出てる気がする。 アドレス乗りってやたら追い越さないと気が済まない
必死な奴多いイメージ アドレスV125は代車で乗ったけど60まではめちゃくちゃ速かった
市街地じゃ競う気も起きない
でもその上は全然伸びない
ただ下品な振動、各部のチープさ
バイパスなどでの余裕と安定感のなさは
やはり原2レベルと思った >>721
原付ナンバー(市区町村ナンバー)でピンクより速いのに会う事あるよ
最高速・加速ともマジェSより劣るけど、近寄らないようにしてる たかが３０ｃｃの違いだ微々たる差でしかないって
マジェＳはピンクナンバーより少しだけ速いってだけだ
ＴＭＡＸぐらいの排気量差なら圧倒的加速を見せられて心折れるぜ >>725
ジャダーっぽい。
ググれば出てくるけどクラッチが滑ってる状態。 >>736 逆にTMAXぐらいになると車格が違い過ぎて気にならないよｗ
妙に仕掛けてくる１２５はうざいけど >>725
俺のもそんな感じ。前がつっかえてるときとか激遅スピードの3000回転以下ぐらいで
ちょっとだけアクセル開けると、リアがブルルッと振動してタイヤも急に回る感じ
バイク屋いわく、クラッチは悪い部品を特定するのに手間がかかるので何日か
預からないといけないと言われたので、まじでやばくなるまで我慢して乗ってる >>736
ピンクの内の何かで変わるけどPCXよりはだいぶ速い
PCX150にも結構アドバンテージが有る
燃費で劣る分 そろそろ30000ｋｍになります
ベルト・WRを交換しようと思いますがプーリーやクラッチも同時交換でしょうか プーリーバラすならスライダーも替えとけ
プーリー本体とクラッチは純正ならまだ持ちそうだが摩耗具合は確認しとき 来年新車に乗り換えるかマジェｓからマジェｓってのも考えるけど
今の所、他に候補無いんだよな軽二輪以上でさ フラットフロアの125㏄以上となると、国内系はマジェSのみ
海外ならkymcoとかかな >>742
駆動系だけか？
冷却水やブレーキフルードもメンテナンスフリーではないぞ？ >>742
プーリーはベルト摺動面に定規等を当てて大きく削れているようなら交換
ボスと摺動する面もチェック
ベルトは幅が23､6mmで使用限界
デコボコのコグ(歯)が飛んでたり内側の谷間にヒビがあれば交換
クラッチはシューが2mmで使用限界
摺動面に大きなゴミがあれば耐水ペーパーで落とす >>743～748
こまめにバラしてチェックするなら必要最小限でよさそうですね。
クラッチはばらした際様子を見ます バイクなんてタンデムなんて滅多にしないから(タンデムしてる人滅多に見ない殆ど1人）
タンデムはオマケ程度にかんがえた考えてシート作って欲しいわ >>750
おまえ diy が何か、根本的に理解してないだろ？ｗ >>752
すでにオマケレベルだと思うが…
これ以上タンデムに必要な何を減らせば良いんだい？ >>752
＞タンデム
うちの嫁はオフロードは嫌がったが、マジェならのってくれる
だから低速パワーがもうちょい欲しい っちゅうか、このバイクはスピード感を鈍らせるんだよ。 セルしかないってなんか不安…
スクーターは押し掛けできないからキックはほしい >>758
キックがあってもバッテリーが上がったらエンジンは掛からない
よってキックがあっても無くても答えは同じ
ちゃんとバッテリーのメンテをしろ >>759
そんなことはない。
セルは回らないけどインジェクターからガス吹けるくらいのバッテリー残があればかかる。シグナス125にはキックついてるよね。 た～まに居るよな。信号待ちしてるとライトが消えて青になって動き出すとライト点く原チャリ
あれバッテリー空になってるけどキックでエンジン掛かるから、ずっとバッテリー変えないで乗ってるんだろ？ >>760
シグナスx なら、FI化されたあたりでセルのみになったような気がする 事情があって最近50の原付に乗ってたんだけど
久々にマジェスティsに戻ってきたらめちゃくちゃ快適だな
パワーがすごくて、こんな高性能なバイクだったんだ！と
驚いちまったよ
いいバイクだわ、マジェs >>761
それは2ストだと思う
2ストはバッテリーレスでも動く >>766
あ、そうだね、キャブなら動くね
最近は50の原付でも4スト＆FIなんで
昔のキャブ4ストは頭から消えてたわｗ >>760
俺はバッテリーが上がったらと書いているよね。
勝手に条件変更止めてね・・・「インジェクターからガス吹けるくらいのバッテリー残があれば」
あ・た・ま大丈夫か？>>760の君 今どきキック付けろとかいう無知な原始人に突っかかってる奴も充分ガイジだから悔い改めて >>770
バッテリー上がりとは何かをマイルールで定義してから文句垂れれば？
セルが弱くて再始動不可の状態をバッテリー上がりと言わずに何と言う？ >>764
50から原二以上のバイクに乗れば何乗っても快適だ
けしてマジェSだからではない
気づけよ リアタイヤをIRCのモビシティに変えたんだけど、何か純正より見た目細い気がする。
乗り心地は純正と全然変わらないんだけど、何となく140の方が良かったかな？
モビシティの140入れてる人いる？ ホーンを交換したい
希望はボルトオンだけで使える（加工無し）
お勧めある？ >>777
PIAAのスレンダーホーンを着けてる。
ダブルホーンだから、ステーと配線だけは加工が必要。
シングルホーンならポン付けで行けるけれど。 >>777
尼で売ってるHellaっていうドイツ製のを付けた。
純正と同じ3Aなのでリレーなどは不要。
ダブルホーンだけど純正より小ぶりなので純正の位置に上下につけられる。
音色はジェントルで安っぽくないので気に入ってる。 >>775
俺、IRC140入れてるよ。
IRCって純正とは比較にならないほどグリップ良くないか？
俺はグリップ感の高安定性で以前から使ってるんだけど・・ >>776
うん、カタログ燃費位になってきた
200kmで5.0L、少し前なら4.5L >>781
何年式？すごい燃費いいね。自分のは2014年式でスタートで車をはなすくらいのメリハリある運転だけど夜のすいてる幹線道路走っても平均32くらいだよ 体重は75 昨日給油して、191kmで5.83Lだから32.7k/Lだな
通勤用途だけど、毎回こんなもんだわ 一気に200キロ走ればだれでもリッター40行くから >>778
>>779
ありがと・できれば今付けてる品番教えて欲しいんですが >>785
【ドイツ HELLA/ヘラー社製】 モーターサイクル用 ブラック ツイン トーン ホーン 「Motorcycle Twin Tone Horn」
https://i.imgur.com/0qhaPN4.jpg
尼のリンク貼れなくなった… >>780
IRCってモビシティの140？
コーナリングに違和感とか一切なし？
ちなみに130じゃなくて140にした理由も教えて >>787
そう、モビシティだよ Amazonで買った
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤスクーター用 MOBICITY SCT-001 リア 140/70-13
ちなみにフロントもIIRCの 120/70-13 履いてる
140にしたのは単純に130よりはグリップが強くなると思ったからｗ
コーナリングは140にしてむしろ安定したよ
井上ゴムはマジェSの前に乗ってたピアジオの500（X9 500）のときから愛用してる >>788
サンキュー！
今モビシティの130に変えたばっかりだから、次変えるとき140にしてみるわ。
もう一つだけ教えて。
140だとクリアランスがぎりぎりになる場所ってある？
インナーフェンダーとかもし付けてたら特に問題ない？ >>789
全く無問題だよ
なんか150でもどの部分だかをちょっと削れば入るっつーのを見た記憶がある >>790
非常にいい情報でした！
サンキューです！ 150サイズの装着画像みたことあるけど、タイヤサイドのクリアランスに
かなり無理があったぞｗ そういえばマジェスティーSでは一度もホーン鳴らしたことないないなぁ・・（購入以来4年間）
だからどんな音なのか？ 後で聞いてみよう バイクのホーンってどれも原付みたいでショボい音だよね
たまーに鳴らす事があるが乗ってて笑っちゃうよ
あんなショボい音じゃ相手も驚かないし舐められるよ
大型トラックみたいな音だったら最高なんだけどな ユーロスクリーンを自分で取り付けする時に
注意点とか難しい箇所とかある？ >>798
取説が不親切なこと以外、何も問題ないよ。 ホーンが見えてる所のネジ外して引っ張るだけで取れる？
パネル取り外し＆取り付けも爪折れそうで怖い >>801
ネジ外してと引っ張れば取れる
できれば鉄板のステーを予め錆止めで塗装厚塗りしたほうがいい。すぐ錆びるよ。 >>798
トルクスドライバーがあると良いかもね。 デイトナＨＣ付けてて風圧？なんかなステーが割れるんだよ
1回目７０００ｋｍで割れて２回目１万４０００ｋｍで割れた
だから、もうユーロに変える高さは低くなるけど
ありがと慎重に外してみる >>789
パワーピュアの150
左側のエッジがクランクケースに僅かに当たる
なんでエッジをカッターナイフで1ミリほどカット
インナーフェンダーも当たる箇所があったのでそこはインナーフェンダーの方をカット
https://i.imgur.com/Ta069lo.jpg >>806
パワーピュアの140はどうなのかな？
入れたことある？ >>801
オートバックスとかに行って「内装はがし」ってゆうのを買ってこよう
テコの原理で爪を解除したり隙間に差し込んで広げる道具だ
樹脂なのでカウルを傷付けにくい
無理にカウルを引っ張って取り外そうとすると高い確率で爪を割ったり外れた勢いで他にぶつけて傷になる
ライト上カウルの場合、トルクスネジを除去後、上端のインナーカウルとの隙間に内装はがしを差し込むと爪が解除される
その後両手で少しづつ前進させて取り外す >>807
140も入れていたが扁平率が低いので直径が小さく最高速が落ちた
150は直径も大きいし重いので出だしはマイルドになる
バンク角は増えるのでセンタースタンドを擦らなくなった 燃費は寒くなると急に悪くなる。通勤レベルでL28ｷﾛ夏場は31ｷﾛ 外気温下がるとオートチョークの作動してる時間が長くなるから仕方ないべ >>812
まぁオートチョークってのは本来、自動的(オート)に通路を狭める(チョーク)なのでキャブレター時代の機能
バタフライバルブ等を用いベンチュリーを狭くすることで負圧を上げ燃料を多めに吹くことで濃いめに混合気を作る仕組み
今は通路を狭めないでサーモスタット付近の温度センサーが低い温度を感知すれば自動的に濃いめにインジェクションが吹いてくれるので
「始動後増量補正」と言う >>814
電池が無難
長時間使用したいならもちっとツーリング向けの大きめなバイク乗った方が良い >>814
シガソケ用使ってたけど、抜かないでバイク降りてコネクタもげた
今ならUSB接続のバッテリー式がいいと思う 電熱グローブもそうだが無難なのがモバイルバッテリー >>805
ステー割れの件ネットで見てたから、最初から大きめのワッシャーをミラーマウント部分に噛ませた
取り付けから4万㎞・高速ロンツーあり、でも一度も割れてない
シールド固定部分のプラ製ロゼットワッシャーはすぐ割れたので、ホムセンの金属製に変えた ADV150に乗り換え検討している者はいるか？
低速に振っているらしく、加速はPCXに比べて速いらしい。
あれで足下フラットなら完璧だったのにな。 バッテリーがそろそろヤバい、遠出した時にセルかからなくなった時の何か対処法ってあるの？ >>820
1． ジャンプスターターをバイクに積んでおく
2． ジャンプスターター買う金がない→ブースターケーブルをバイクに積んでおく
3． JAF（事象が起きたときにスマホから入会して来てもらう ちなみに4000円）
つか、バッテリーがそろそろヤバいとか自覚してんだったら、バッテリー新品にしたら？ >>819
ホンダは新しいeSPエンジン（を積んだSH150）が発表になってて、それが4バルブ化＆現行エンジンからパワーアップ（150ccは16PS台に）って話
買い替えならこれが載る次期PCXかなぁ バッテリーアマゾンで3000円くらいで安いし充電してあるところだと充電器買わなくてもいいし交換方法Yutubeとかで見れるんだからとっとと交換したほうが早いわ >>822
なぜ任意保険のロードサービスが選択肢にない？ まさか無保険？ >>824
まさにそれ。上がって対処するよりサッサと変えた方が圧倒的に安い。 ついでにバッテリー充電器はネットだと安いから買っとけと言っておく
BAL(大橋産業）の定番充電器便利だよ >>825
任意保険は加入してるけど、ロードサービスはトランポだけでしょ？
JAFはバッテリー上がりのときもヘルプしてくれるよ >>832
10年ほど前にツーリング先でトラブってロードサービス頼んだとき、保険会社の電話受付嬢に
しつこいくらいに「運ぶだけです」と言われたもんでそんなもんだと思ってたわ
ま、勉強になったよ、さんきゅ！ >>820
100均で車用USBシガレットアダプタとAC線3mくらいを買っておく、出先でかからなくなった時に車がいたら10分位充電させてもらう
まあ買い換えが一番だが >>834
やめた方が良いと思うな
どんだけ太いケーブル使うかにもよるけど発熱がヤバそう
それよりチョイと大きめのモバイルバッテリーの形したジャンプスタータ機能付きバッテリー売ってるから
ヤバそうだ、と思ったら持ち歩くと良い
車でもクランキング出来るくらいの能力もあるし平時にはUSBのモバイルバッテリーとしても機能する ロードサービスもすぐ来るとは限らんぜ、寒空の下1時間も
待たされたらたまらんぞｗ お前ら冬の防寒着はどんなの着てるの？
俺はゴアテックス素材のダウン着てるけど、風と雨が気にならないって凄く便利。 >>833
JAFなら横に乗せてもらえるよ
>>838
ＲＳタイチでプロテクター入ってるから
ドライマスター素材だから守りもＯＫ普段着でも違和感なし
欠点は値段が高い マジェS程度ならスキー用や釣り用でも割と何とかなる
(3ケタ台常時出す人はバイク用どうぞ) ホーン交換するのにカバー外すでしょ
ネジ2本外して位置的に１番↑にあるカバーの隙間にマイナスドライバー差し込んで（爪を強制的に外す）
左右にコジ開けたらいいの？コジ開けて斜め下にズラして外すでＯＫ？ 意外とモンベル製品もバイクと相性いいよ、今の時期ならドロワットパーカ
にインナー着込んでる。もっと寒くなったらわからんけど >>768
>>770
ホンダの原付はキックした電力だけでPGM-FIとポンプを動かし始動可能だよ
https://www.honda.co.jp/news/2003/2031003.html
電力供給が必要なシステムにもかかわらず、バッテリーが完全放電した場合でもキックによる始動を可能とした。
https://www.honda.co.jp/news/2011/2110628-dio110.html
万が一バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができるシステムを採用しています。 ワークマンはシーズン物は売り切れら再入荷しない
らしいから急がないとw >>843
そう考えてた時期もありました
三日でバッテリー上がったよ ユーロスクリーン付けたった
感想は↑の方がムッチャプルプル震える大丈夫か？と思えるくらい
４か所固定する樹脂ネジがいきなり頭潰れたｗなんかステンレスに変える方が良いとかどうとか
どんな直径と長さの奴か知らないけど >>851
ユーロ、全然震えないけれど、取り付け間違えてない？ >>851
俺のユーロも全く気になる震えはないよ
それとステンのボルトを使うときはラバーか樹脂のワッシャーを
噛ませないとボルト穴の周辺が割れる危険性があるよ
それを防ぐために柔らかい樹脂製のボルトになってるんだから >>851
俺のスクリーンもブルブル震えないよ。
取り付け方間違えた可能性大だな ステーの穴にゴムの溝を嵌めてないんじゃないのかな？ えー全然違うよ、体感速度マイナス15km/hって感じ
整った風になるから上着のバタツキもかなり減るし 首から胸あたりで巻き込む風がなくなったぞ
高速も走りやすくなったし スクリーン付けて走行後に外して走行してみ
全然違うのを体感できる1度スクリーンを付けると
次乗り換えてもスクリーン付けるようになるからｗ 冬季約3か月間 乗らないので冬眠させようかと思うのですが 一つ教えてください
バッテリーを外した場合 ①時計 ②トリップメーター ③オイル交換トリップメーター
それぞれリセットとなるのでしょうか？ オドメーターリセットはないのでしょうが・・・
お分かりでしたら教えてください １週間に１回エンジンをかけるアイドリング５分以内
バッテリーそのまま３ヶ月放置後に格安３０００円の新品バッテリー交換する
時計は電波時計じゃないからズレるのは常識で自分で確認して修正しろ
②③はそのままでオドメーターリセットなんてリセットできたら中古市場不正やりたい放題だろ
オドメーターリセットなんて出来ねぇよ（特殊機械があればできるが素人は無理） マジェスティSは2013年10月に発売
1年１１か月後に2015年9月にＭＣ
２年５か月後に2018年2月にMC
２年数か月後の2020年？月にＭＣ？
パターン的に当たるか もう進化させる事できるんかな？
ABSとブルーコア？
あとは足元を少し広くしてくれれば文句ない。 コレを見ると今の大きさでも175～200cc迄イケるみたいだから是非排気量UPして欲しい
https://youtu.be/Zu2p0TCdAjA ２０２０年モデルは国内でＡＢＳが販売開始と予想＋新色追加
>>867
>>868
車体設計からやり直しで今より大きく重くなる可能性大
例）１８ℓポリタンクに、20ℓ入るようにするには一回り大きいのを用意しないと入らない原理と同じ
>>869
１７５のエンジン横にラジエター付いてるが２００の方はフロントパネルの中？
基本フォース１５５を魔改してる感じだな耐久力無さげっぽい 今のままでホイールの塗装をやめて価格をほんの少し下げる
いつ壊れても同じ新車が手に入るロングセラー商品になってほしい 新型NMAX155発表されたなイイナ～
スレ盛り上がってる
ＳＭＡＸは無 通勤で往復18ｷﾛ位、寒くなった途端にリッター28ｷﾛに落ちた 【見栄っ張りで嘘ばかりついているウンコをモリモリ食う徳永って誰だよｗ】
陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね 今日だけで３回もパトライトつけた白バイに抜かれて焦ったわ
スマホの取り締まりかなり厳しくやってるみたいだからみんな気をつけろよ >>876
冬になると通勤だけだと明らか燃費悪くなるね >>879
取り締まりが容易で反則金が高く、点数稼ぎやすいから多分今後も継続して取り締まりすると思う 自転車にも罰金だけでも適用して欲しいわ
マジにスマホ見ながらのフラフラ運転多い
そんなんでも万が一轢いちゃったらバイクの過失大だもんな. >>882
そうか？
状況により自転車側が悪くなる場合も多々あるが 路駐してるトラックを避けて真ん中の車線に飛び出して来た自転車にホーン鳴らしたら逆ギレされた… >>883
そうなの？
だったらフラフラしてりチャリ 思いっきり轢きまくれるじゃん！. >>885
ちゃんと録画しておいて、自転車側が悪ければ問題ないよ。
証拠がないと厳しいと思うけどねー
ママチャリだと歩道走ったり車道走ったりするやつが厄介 >>885
思いっきり轢いたらお前の人生が終わるだけだと思うぞ
そもそも自転車なんて保険入ってないのが多数だから金取れるとも限らないぞ 俺がふざけて変なレスしたのが悪かったわ
ま、要は自転車にももっともっと厳格な規制が必要だろ？ってこと言いたかった. >>880
所有して初めての冬だけど、夏と違って笑えるくらいの悪さだね 今だと通勤往復20ｷﾛで冬場だと28Lで夏場32L。 それ、冷温発進してるからだと思う。4kmぐらい走ってようやく冷却水温は70℃ぐらいになる。
理想的には80℃ぐらいなので、10kmぐらいしか連続して走らない人は燃費下がりますよ。 新型エンジンのXSR155航続距離長くてかっこいいけど便利さでマジェが勝ってるよな
2台持ちにするなら購入考えるけど買い替え自分はないな 車だとラジエターをダンボールやガムテで塞いだり、スズキの空冷スクーターだとオーバークール対策用にリストラクターみたいなファンカバーが純正であったりするけどね オーバークールではないんよ、サーモスタット付いてるから まあ、寒くなると余分に燃料噴いてやらないとならないから仕方ない罠 >>893
>>898
知らないようだな、冬期燃費が悪くなるのは
インジェクションは気温が低いとコントロールユニットの指令でガソリンを濃くして噴霧している
このことは、全てのインジェクションを使ったガソリンエンジンに共通する事だ。
覚えておくといいよ。 冬→寒い→体積が減る→同じ量の空気を吸っても含まれる酸素が多い→同じ混合気を作る為には多めの燃料が必要
ok? >>903
知ったかぶりって何処にでもいるんだなぁ >>901
>気温が低いとコントロールユニットの指令でガソリンを濃くして噴霧している
>このことは、全てのインジェクションを使ったガソリンエンジンに共通する事
正確に言うとですね
マジェスティSには吸入温度を測るセンサーは付いてません
始動時には始動時用の補正があって始動します
その後ECUはエキパイにあるO2センサーとサーモスタット周辺にある水温センサーの様子をみてるのですが始動直後はその補正で多めに燃料を吹きます
マジェスティSの場合、気温は見ませんが
水温と酸素濃度を見ています
すべてのインジェクションのエンジン共通ではないですね 10台以上乗り継いだ経験からいって
マジェSの冬場の燃費落ち込み率は№1 横から補足
何で小排気量でインジェクションがなかなか普及しなかったからかというと、
各種センサーを中型や大型並みにつけるとコストがシャレにならないからで、
簡略化して数も減らしている
で、その弊害の一つが細かな調整が出来なくてって話
有名なのはアドレス125GK5(初代)での特に多かった冬季のストール 燃費が悪い分
他車の１５０クラススクーターよりレスポンスが良く速い加速と伸び
古いエンジン設計は長年の実績と改善改善を繰り返し熟成された壊れにくいエンジンであ～る まあ、多少燃費が悪くても、乗ってて楽しいのは間違いない。 この二日間で20cmほど積もって、4月半ばまでオフシーズン 俺のマジェSだと高速道の平坦なところで120km/hぐらいが限界だった
ただ連続走行するとエンジン壊れるだろうから、限界走行はオススメしないｗ >>910に同意！
片道8㎞ほどの通勤に使ってるけど、ウィークデー毎朝晩のツーキングが楽しい。
燃費は全く気にしないわけでもないけど、20ｋｍ/L台の後半くらい走ってくれればOK！
乗って丸4年になるけど、ほんとこのバイク、楽しいよ。. やっぱ通勤距離によって燃費は変わるんだな。
オレは片道20kmだから燃費は夏より1km落ちの32kmだからそんなに変わらないよ。
これからどのくらい落ちるのか気になるが、みんなと同じで痛勤ですらめっちゃ楽しいエンジンなのは間違いない！ 冬は燃費落ちるけど夏より燃焼量増えてる分パワーアップしてるんだぞ！ 夏よりパワーあっても寒くてスピード出す気になれないけどなー マジェSって発電量どれくらいなんだろう？
全周グリップヒーター付けられるんかね？
NMAXは発電量が低いとか言われてるから気になった >>919
問題無い
気になるならエンデュランスの電圧計付きのヤツお勧め >>919
そんなに気になるなら、グリップヒーターあきらメロン
寒い日に乗らなければ済む話だ エンデュランスのヒーターつけてるけど、ヒーター
全開にしても、0.2vぐらいしか下がらないから電源
は十分足りてると思われ ワイズギアの全周付けてるけど問題なし
スクリーンとグリヒだけは1度付けてしまうと
次乗り換えても割高になっても付けてしまう快適装備 >>920
そういうのあるのね
知らなかった
>>921
生憎寒い日でも仕事はあるので
ってかこの車種のオーナーでレジャーユースのみの人は要ないと思うんだか エンデュランスのグリヒは最初高温で暖めて５分後に自動的に中温に戻すとか出来るからえーよ >>917
嘘をつくなw アホ
メーカーが開発時に設定した性能を超える事は無い。 空気の密度高いからパワー上がるのは本当だぞ。
低い温度の空気は密度が高いから必要な燃料も多くないと燃調激薄になる。
つまり天然の過給器みたいなもん。
まぁ微々たる差だろうけど。 >>924
仕事で使ってるのでエンデュランスのグリヒなと付けてるよ。コタツ状態やから薄い軍手でも大丈夫！ >>929
インタークーラー付きターボの話をしてどうする？
マジェスティSには過給機は付いてない。
メーカーが設計で規定してた性能以上の出力は無い
本当に馬鹿だなｗ 寒いと同じ体積中の酸素量が増えて常温時より多い燃料バンバン燃やすんだからパワー上がるのは自明の理
当たり前のことすらわからない白痴に馬鹿呼ばわりされるとか世も末だな。
誰がマジェSに過給器ついてるとかインタークーラーターボの話したか？
そもそもインタークーラーも過給した空気を冷やして密度上げるための機構だぞ。空気は冷やすと密度が高くなるから温度高いとパワー下がるからな。
アホか。 前にユーロスクリーン傷付きやすいとかって話題あったけど、買おうかマジで悩んでる。
経験者の方、以下教えて。
他にも何かデメリットあれば教えて。
①バイクカバー保管すると、風等でカバーと摩れてどんどん傷増えてく？
②虫がこびり着いた跡を濡れタオルで何度も拭くと擦れ傷付くレベル？
③日焼けして黄色くなりやすい？
④泥汚れやらでスクリーン汚いと、前方視界かなり気になるレベル？ >>935
①ヤマハのバイクカバー掛けてるけど、スクリーンにタオル被せないと擦れて細かい傷が増えていく。
②虫等の跡はマイクロファイバータオル使ってプレクサスで落としてるけど目立った擦り傷は付かない。
ただしあまり強く擦ると傷は付くと思う。
③取り付けてまだ5か月程で保管はカバー掛けてるから日焼けはなし。
④雨の日は乗らないので泥汚れレベルの視界は経験してないからわからない。
こんな感じかな。
長期間使用してないのであまり参考にならないかもしれないが。 パワーが上がるんだったら少ない燃料で同じ距離を走れるようになるとは考えないのか？
セッティングによっては冬の方が燃費良くなる可能性もある。 駆動系とかも環境条件で変更するのは面白い考え方だね。
だけどコストかけないようにするのは難しそう。 >>933
これってマジェスティSの事は記載していないよね。
>>929の事が本当の事なら、ぜひ、測定データをアップして欲しいもんだ
この件に関して返事はいらないよ、マジェスティSでパワーアップすると言う
具体的なデータをアップしてよ、妄想にふける白雉野郎 短距離だと極端に燃費悪くなるし通勤向きじゃないよね スクーターの走りなんて腕次第だからみんな一緒だよ
好きなスクーターに乗りなよ 燃費は我慢する
ガソリンタンクがもう少し大きければ >>937
レスありがとう
やっぱり他よりユーロスクリーンが車体とバランスいいよな。
買っちゃおうかな～
ちなみに付けて感じたデメリットは何かあった？ >>946
今のところデメリットは特にないね。
フレームマウントだからしっかりしてるし、見た目も気に入ってる。
ちょっと高いけど付けて良かったよ。 燃費は冬場は仕方ないな、毎年の事だ。L28ｷﾛ。通勤のみ毎日20ｷﾛ乗る。
ガソリンタンク小さいのかガソリン給油してると満タンになったかなと思うとまた入って行く
あれって何なんだろう？ >>949
エア抜きのパイプのせい。
センタースタンド立てて給油して、液面が見えてきたら少し揺するとまあまあ入る。
それでも少し走ってから燃料キャップを開けると液面が下がってるから、どこかに入っていっているんだろうと思う。 >>949
それでもLead125よりはマシ
入れにくいぞー >>950 あふれてると思われ、あふれた分はフロントタイヤの後ろあたりからこぼれて来るよ >>951
回転数を意識しながら大きな無理をかけないようにして引っ張れば120弱かな
回転数とか全く無視し覚悟決めた上でｗ、トンネル内で、体を伏せて、長時間引っ張って、143だった
（あくまでメーター読み 回転計は当然振切れ状態 これ以上いかないと判断したら即アクセル閉じる）. >>951
俺のはトンネルの中で131km/Hでタコメーターは10000回転だ
>>952
それってノーマルなのか？
駆動系弄っているかボアップしていないか？
135km/Hでタコメーターの回転数どのくらい指している？
>>958
本当に143km/h出たのか？疑わしいな？
本当に143km/H出たのなら恐らくボアップしているだろうｗ ノーマルで130出るならプーリーとフェイス替えれば140くらいは出そうだけどね >>950
空気抜きのパイプは燃料タンク右前方に付いてる
センタースタンドで立てて給油するとタンク後方に空気が溜まると思う
それがゆらゆら揺れるので油断してるとジャバっと出ちゃう
サイドスタンドだとちょうど良い気がする >>959
ボアアップなんてやってないよ、マジに143出た
やや下りだけどねｗ. >>955
>>959
マフラーがsp忠男以外はノーマル
タコメーターはレッドゾーンだったよ >>949
俺はサイドスタンドで給油してる気持ち入る気がする。気持ちね。 上の方に書き込みあったけど、最近、確かにマジェSを見ることが多くなった。 >>966
俺はマジェスティS XC155スペシャルエディションに乗っているが、同じスペシャルエディションに載っている奴は一度しか見た事ないぞ。
他のマジェスティSもあんまり見ないな。特に2018年式は見ない。
https://news.bikebros.co.jp/model/news20170112-05/ 見ないのはNMAX
うちの村から都会に行く時に
PCX
リード125
マジェS
アドレス
が多いイメージ 次スレ
【YAMAHA】マジェスティS Part35【155cc】
krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575990701/ 燃費重視の125のくせに、図々しく競いたがってる原二乗りっているよね
特にPCX辺りが多い たしかに125乗りって妙に仕掛けて来るよな、交差点先頭
でフライングしてまで先行したがるの意味わからん。 >>973
PCXもそうだけど、俺の認識の範囲ではシグナス（特にマフラー替えてるヤツ）が多い. 別にお前がいようがいまいが同じことしてるわけで
それを「競いたがってる」だの「仕掛けてくる」だの言うやつは頭おかしいと思うぞ >>976
特に朝の通勤の原二乗りは必死な奴が多過ぎだよな
その大半はPCXやシグナス辺りが俺の方では多いな >>980
どんだけ必死なんだよ
>>981
？？？ 通勤でもよく乗っているのはPCX多いね。俺はフラットフロアが好きだから全然眼中に無いけど。 >>984
マジェスティSEXが出ると書いているが
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