【YAMAHA】マジェスティS Part34【155cc】
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壁ギリギリに、サイドスタンドは壁と逆に止めるのが正解。センタースタンドで後輪浮かせるのは自殺行為。
長時間だと油圧は抜けちゃうけど、ブレーキレバー縛れれば縛っとけ。 マジェスティsの時計の合わせ方
@SERECTボタンを押してODOモードにします。
ARESETボタンヲ3秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
BSERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
CRESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
DSERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
ERESETボタンヲ押すと設定完了します。 Q、マジェSはシグナスより速い加速しますか?
A,スタートダッシュからジワジワ引き離せるぐらいです微々たる差でフライングされたら追い抜くまで
かなりの距離かかります
Q、2tや4tトラックより加速良いですか?
A、空車トラックでもスタートダッシュはマジェSが圧勝ですが中間加速からでは60km/h前後
からの同時加速では同等で引き離されもしない引き離せないTOPスピードまでほぼ同等
Q,125と155の維持費どれくらい違う?
1番お得な自賠責60ヶ月・原2が16990円・軽二輪が22510円で差額5520円÷5年
A,1年間の差 1104円
Q.軽自動車税の差は?
A,原付2種が2400円 軽二輪が3600円 1200円の差で自賠責と税金で1年間維持費差2304円
Q,任意保険の値段差はどれくらい?
A、車持っている人・持ってない人・生命保険に入ってる人・年齢が若い人30代以上の人・複数台原2持ち
保障内容契約(手厚くすれば高くなる)によって価格は雲泥の差があるので個人で見積もり出して検討 >>222
>>225
>>226
とりあえず壁に寄せてサイドスタンドで止めておいた
この前新車で買って燃料を入れに行ったくらいしかまだ乗ってないから
マジ無事であってほしいと祈るばかり
スマホの緊急アラート鳴りまくりでこえーよ 作業しやすくなったこの時期
冬に向けシートヒーター仕込んでみた 自分も前車がアドVのリミテッドで、ヒートシーターが付いてて冬場重宝した。
マジェにもヒートシーターが後付けできるなら欲しいな。 シートヒーターはグリップヒーターの流用かな?
巻付けるタイプのヒーターとか もうそろそろ台湾で2020年モデルが発表される時期 >>232
>>233
>>234
TC-STYLE
って言う会社の汎用後付けシートヒーターを
仕込んだ
アドレスにあるのに悔しいから
寒い時期の通勤にはグリップヒーターと両方使うとあったかそう
LO・HI切り替え出来るし、速暖 >>237
まーまー
投げちゃってから気付いて訂正するのも
ここじゃ面倒でしない方もおられましょう シガーソケット付けてバッテリーバッテリー電圧計ってる人いたら走行前と走行中の電圧だいたいどのくらいですか?走行前12.1~12.4 走行中13.1〜13.6くらいなんだけどバッテリー変えたほうがいいかな? ちなみに2014年式を中古で購入 バッテリーは交換してるかどうかわらないけど台湾ユアサのYT7B-BSが付いてた >>242
電圧はそんなもんだよ。
ヘタってくると内部抵抗が増えて負荷がかかった時の電圧降下が大きくなる。
現象としてはセル回した時に充分な電流が流れなくなりセルモーターの元気がない感じになる。
スタンドとかにあるバッテリーテスターで測って貰えば? >>244
走行中の電圧が他にバッテリー変えたバイクより少し低いのとマジェだと回転まわすと13.1Vくらいで回転落とすと13.6Vと少し高くなって?な電圧だったのと昨年の冬に何度かセルが回りにくくなってエンジンがかかりずらかったことがあったんでバッテリー交換することにしたよ バッテリー交換時期かな?セルの回りが貧弱になってきたでも1発点火する。 北部九州です
そろそろ冬物出さないと
通勤時早朝はメッシュジャケットじゃ寒いぞ とりあえず充電しときゃいいだろ。
ま、充電器無きゃ買うってので良いけど。 三年半で走行距離3800km、今のところ一発始動
でも寒くなる前に一度充電しといた方がいいかな 前のオーナーが新車で買って丸3年、オイラが買って2年ちょいだが、まだまだセルは回るけどな。
でも、最近はワンテンポ詰まった感じがしてから回りだす様でそろそろバッテリー交換かもね。 >>247
エンジンが暖まるとセルが弱くなるって俺もそうだわ。
18式新車購入で今走行1万km位。
信号待ちが長いところは手動アイストしてるんだが、30分以上走ってても再始動時の回転か弱い事がしばしば。
セルボタン押してもワンテンポ遅れてセル回るし。
キュッ、、、キュルキュル、ブオーンって感じ。
でも朝一の始動は新車時と変わらずめっちゃ元気がいい。
キュキュキュブオーンって感じ。
よくわからん。 エンジンが暖まってからの再始動が弱くなって来たから
バッテリー交換したのだが相変わらず弱いままだった。 なんかこの車種ってアースがちゃんと取れてないとか聞くからシャーシに帯電した静電気がノイズになってるんじゃないの? アースがとれてないとシャーシに帯電するんだ。すげぇとんでも理論だなww >>253
本論からズレるが、このサイズの二輪でかつ標準装備でもないアイドリングストップはメリット皆無だと思うんだけど何故するの?
振動対策? >>254
このエンジン圧縮圧力高いから暖まってるとそれが更に顕著になるんだよ
おかげでヘッドガスケット吹き抜けちまう >>262
ハイオクは高速ノッキングしてるエンジンなら効果あるだろうけど 全開発進加速のとき回転数が7000の時もあるし8000の時もあるな
なんだろうねあれ スクーターの駆動系を理解してるかな?
スクーターの駆動系はバネと重りで制御されてるのだけれどクランクが回転する力をベルトが後輪に伝える
その伝える力は重りが一定回転数になると比率を変えていく(プーリーが閉じていく)
その力はプーリーから見れば後ろへ引っ張られる力な訳だが登り坂、向かい風、積載重量などで変化するわけだ
すると一定回転数に達するのに変化が起こる、という訳
エンジンからの出力がほぼ一定なら回転数の変化はこの辺に出る
ウェイトローラーの重量を軽く、又はクラッチセンタースプリングを硬くしたのとほぼ同じと言って良いと思う どうでもええけど、もうちょいスタートダッシュ力がほしい。 >>268
クラッチスプリングを硬くするかローギヤを組む
ハイトの低いタイヤを履く
ダイエットする >>268
クラッチインの回転数が高くなるように駆動系カスタムすればいいんじゃないの
◆ウェイトローラーを軽くする
◆英領クラッチに換装する
◆クラッチスプリングをより高張力のものに換える
ま、他にもあるけど、とりあえずこんな感じかな
ただこのバイクはノーマルでも駆動系をかなり煮詰めてあるから、色々と
やっても劇的な向上は望めないんじゃないかと・・・ あら、英領クラッチだってwww 失礼!
軽量クラッチね w 110qあたりまで7000回転あたりで収まってる俺のモデルは異常なんだろうか?
2018年式。 120_のプーリー+14度のフェイス、そんでセンタースプリングがノーマルならそのくらいになる >>269
体重を92kgから75kgに落としたけど加速と燃費が良くなった。
ピザな人マジおすすめ。 174cm 54kgの俺ですら
遅いと不満タラタラなのに75kgってデブピザ痩せろ マフラー買い替えようと思ってるがエンジン性能に変わり無いと聞くと買ってもなと思う >>279
> エンジン性能に変わり無いと聞くと買ってもなと思う
そこまで分かってんならチョイスはひとつだろw >>279
まぁウチのは初期型なので割とモッサイデザインだったしちょうど事故で破損したので見た目重視でBEAMS コルサ ステンレスに変えた
音は純正並がホントは良いけど規制値は充分クリアしてるしな NMAXのスレでも話題だがブルーコアエンジンのカーボン問題
https://review.kakaku.com/review/K0000845224/ReviewCD=952932/
マジェSのエンジンは設計が古いけど長年の信頼と実績がある熟成されたエンジン
燃費が悪いけど >>283
なんだ?この病的なレポートはw
「雨の日は制限速度以下で走るようになりました」ってww このレポートの人バイクに向いてないなぁ
カーボン噛み込みなんてしっかり回して乗ってれば大丈夫なのに
ライトの件も相手対向車の気持ちを想像出来てないし
レポートの読み手の気持ちも想像出来てない 晴れの日は何キロで走ってるのかは知らんが、全世界に制限速度守ってない宣言
あとLEDライトの特性をそもそも分かってない
さらに球切れなんか気付かない宣言
フロントABSが作動したら病院?火葬場?何故に? 右転倒に、右肩骨折から1カ月、とりあえず乗ってみたら、
ハンドル曲がっていて、結局修理出してきた。みなさんも転倒には気をつけて! 高津は3年目を見てるからなあその時バレは戦力にならないから今年で終わり 台湾ヤマハのSMAXの色さ金色ツートン
あれは買いたいとは思わないわ 今のSMAXの色、センス悪いよな
台湾の人ってああいうのが好きなのか? >>292
あんなチャリみたいな剛性低いアンダーだけの固定じゃ倒立入れても無意味XMAXみたいにアッパーもあるMCタイプにまずしなきゃカッコだけになるよ セカンドバイクとして新型の青を購入したぜ、これからよろしくな
フォルツァと最後まで悩んだが、デカ過ぎて日常の足としては無理そうだから諦めた 俺は足フラットが良いから買い替えもマジェ一択だな。 >>295
ちょいとアンダーなところをのぞけば、高速から街乗りまでそつなくこなしてくれるいい奴だからよ。可愛がってやれよ。 昨日250km弱の道の駅巡りツーリングに出かけたけど
ソロで走るなら十分な性能、
自動車専用道路も試しに乗ったけど走行車線走っているのなら全く問題無い。 納車まで3週間位
ETCはお店に頼んだけど、後はインナーフェンダー・スクリーン・ボックス辺り自分で用意しとけばいいかね この排気量じゃ、スクリーンはかえって燃費が悪くなるからねえ スクリーンなんかなくても左車線巡行すれば今の季節なら45行くでしょ ユーロスクリーンは少しだけど確実に燃費を良くするよ
45km/lを超えることが多くなった スクリーンの1番のメリットは風の抵抗を受けなくなること
高速とかほんとに楽になるよ ユーロつけたけど
トラックの後ろとか
乱気流に煽られる様に感じるのは俺だけ? 俺もつい先日スクリーン付けたけど、思った以上にスクリーンが
キレイに風を流してる感じが十分実感できるね 俺スクリーン付けてるけどあんまりし効果分からない。 >>306
プラシーボ効果だな
スクリーン如きで燃費には全く影響しない 寒くなってきたんで風よけにスクリーン買ったけどスピード出さないと効果わからないな
ユーロよりデイトナのほうが実質の高さがあるとかでデイトナRSにしたけど
風を逃がす能力はユーロのほうが優れてるの? 時速にして、5キロ分くらい楽になった
(個人の感想がなんとかかんとか >>314
あんな小っちゃなスクリーンで、どの程度の整流効果が得られるのだろう?
スクリーン周辺だけ整流が良くなったとして、全体としてはあんまり変わらないんじゃないの?
やっぱりプラシーボ効果だよ。すなわち思い込み
ちゃんと燃費を測ってごらん、ほぼ変わらないから てからそもそも整流効果で燃費あがるってネタで書いてるのにねw リヤのブレーキディスクが擦れる音がしだしたのだが、修理に出して治るかな? 空走中にシャリシャリいうくらいなら正常
効かせるとキーキー言うなら対策あるから店持っていきな >>322 パッドの消耗でパッドの消耗を知らせる
部位が当たってるんじゃないのかな? 助けて下さい
SG52Jなんですが
エンジンコンディショナーを使って
エンジンをかけたらメーターのエンジン警告灯が点いたままになりました
エンジンは普通に動きます
バッテリー外してリセットしてもダメでした
消し方を教えて下さい(>_<) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています