【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part78【MT/DCT】
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750ccとなった二代目のNCことNC750シリーズ。
ボアを4mm拡大してバランサーを一軸から二軸に変更し振動をさらに低減させました。二軸バランサーって普通高級バイクにしか付けないんだけどね。ホンダで言えばCBR1100XXとか。 一番大きいのはハイギアードでしょうか。700はレッドが6500rpmでトルクフルなのにも関わらずローギアードだったので
簡単にレッドに当たる部分を持ってました。それが今回の結構なハイギアード化で解消されたというわけ。
まあハイorローは一長一短ではありますが。 NC700の時はエンジンの話ばっかりしてしまって肝心のX、S、INTEGRAの三車種に全く触れてませんでしたスイマセン。 日本で一番最初に発売され、一番人気なのがクロスオーバーコンセプトのNC700X(RC63)そしてNC750X(RC72)です。 少しアップ気味なシートポジションでアドベンチャーの空気を醸し出してるモデル。ちなみに似たような車種としてVFR800XとVFR1200Xがありますね。 ホンダはクロスオーバー出しすぎな気もしますがホンダとしてはこういう住み分けの模様です。
でも正直日本でV4クロスオーバーって車格的にもスペック的にもオーバーで必要性が・・・いやなんでもないです。 次はネイキッドスタイルのNC700S(RC61)そしてNC750S(RC70)です。 非常にオーソドックスで外装も必要最低限のモデル。これとクロスオーバーのXは何が違うのかと言えばシート高が違います。Xが830mmなのに対しSは790mmと低め。
安心の足付きで街乗り特化モデル。 実は教習車としてCB750の後釜になってたりします。こんな新しいバイクで教習できるなんて最近の教習生は羨ましいですね。昔はポンコツの・・・いや、コレもやめておきましょう。 そして最後はINTEGRA(RC63)と750ccになっても変わらずINTEGRA(RC72)です。 日本でNC700Xが先行発売されたのとは対照的に欧州で先行発売されたスクータータイプ。
欧州市場において打倒TMAX、そしてC650を始めとした相次ぐライバルに対抗するために生み出されました。向こうではこのクラスはMAXIスクーターとか言われています。 ただ当たり前の様に原付すら抑えて年間販売台数1位を取るTMAXの牙城は厚すぎたのか、
2014年モデルではインテグラだけ特別にアルミスイングアームが奢られる厚遇っぷり。
欧州ではこのクラスは日常の足で中々な台数が出るから出来るんでしょうね。
日本でいう250ビッグスクーターみたいなもんです。 ちなみに国によってはNC700DとかNC750Dという名前だったりします。 さて、NCシリーズといえばメットイン機能を備えているという武器があります。 通常なら燃料タンクがある部分がパコンと開いてフルフェイスヘルメットを収納できるほどのスペースが設けられているわけです。
ちなみに燃料タンクはシート下で給油口はタンデムシートの下。 タンデムシートの下に燃料タンクを設置するというのは、荷物をシートに積んだ状態で給油が出来ず
一旦降ろさないといけない手間が掛かるという諸刃の剣なんだけど、
NCの場合は驚異的な燃費だからその手間もほとんど要らないから理が大きいね。 ちなみに同じシート下給油が仇となってる車種として有名なのがVmax。 燃費悪い（10km/L）、ガソリン入らない（15L）、給油口はタンデムシート下、でもう大変。
ツーリングに最も向かないバイクと言われてたりするのはコレが理由。
まあそもそもアレはドラッガーでツーリングするバイクじゃないしね。 高速の風て意外と疲れますね
ロングスクリーン欲しいな スレ立て乙です
AT限定の650cc縛りは年内にも外れるみたいね
ここの住人をはじめ恩恵にあずかる人は少ないだろうけども
初めてのバイクがアフツイDCTとかはお止めいただきたい 大型二輪免許保有者で
大自二AT限定って僅かかな？ DCTでの左手ブレーキkitを5万円くらいで売ってないかな？
あんまりお金持ってないから10万円とかだとキツい ＤＩＹで出来るならブレーキスイッチ付きのディスク用左レバーとブレーキホースで2万くらいで行けそうだけど
ググったらアフリカツインのはありましたけどＮＣのは見当たりませんね >>24
そうなったら教習車はNC750のDCTかもね インテグラのスイングアームは値段誤差程度だったらしいけど結局共通にはされずじまいで残念 >>24
安心しろ。これからAT限定大型で教習所通ってるうちの嫁がGLでバイクデビュー予定だ。 >>29
調べたら、ほぼポン付け出来るみたいだな
いくらぐらいすんだろ？ 40000キロ越えたら走り出す時にタペット音するようになった。オイルとフィルター代えてもほぼ変わらず 始動すぐや渋滞で低速走行繰り返した時とかにクラッチ切っててもエンジンがノッキングじみたカタカタした感じの挙動するときがあるんだけど
これはこういうもの？どっか異常あるのかな オイルは交換して1月も経ってないんだ
やっぱちゃんと見てもらったほうがよさそうだな 凄く無茶でアホなことを言ってる自覚はあるんだが、もうちょっとタンク容量大きくならねーかな
いくらリッター30以上走るとはいえ満タン14Lは少なく感じる
車幅＋シート高増で容量増やして20Lくらい入るようになったらもう言うことないんだけどな >>38
俺は未だ2万KMだけど、ヘッドライトの玉切れしかトラブルがない。それも、その機会にLEDに変えるきっかけだった。 夜にメットインやトップケースの中を照らす小型のセンサーライトで手頃なの無いかな？
バイクと電源別で開けたら冷蔵庫みたいに光るようにしたい >>46
エーモンのマグネットセンサー使って開閉連動でLEDが光るようにしてるけど、場所も取らないし便利 >>50
なるほどそれも良さそう
色々有るもんだね >>50
中古のNC見てたときに、まさにそれ付けてるのあったわ
なにか問題があるらしくて配線外して無効化されてたが NC750ってメーターからバッテリー電圧確認できるコマンドって無いのかな？
長距離走る人はみんな別途電圧計装着してるんだろうか >>52
>>53
ネットの情報を参考にして取り付けて2年くらい経つけど今のところ問題なし。
閉じた時にちゃんと消灯してるか分からなかったから、携帯を動画撮影してる状態でメットインに入れて確認した 高速道のSSで休憩してたら、カワサキのレプリカ集団が入ってきて、みんな似たような格好だった。
他のライダーもいる中、カワサキこそが本当のバイク、ホンダやヤマハを買うのは無知と大声で言ってたけど、本当のバイクて何？ そいつらもハーレーオヤジ来たらこそこそ逃げてくだろ >>46
100円ショップにもマグネットセンサー付きのLEDライトありますよ 給 油 口 があれなのはまだ直らないの？ﾌﾟｯ( ´,_ゝ`)
馬 鹿専 用 バイク
蓋が勝 手に >>60
同調圧力で嫌々言わされてる人もいるんでしょ >>65
良い歳して平日昼間から悪態ついてて可哀想に… NCのスレ、勢いの割にスルースキル低い気がする
他の車種とくらべて乗り手の層が違うのかな？ >>67
ZX10が良いとかZ900が良いとか言うならわかるけど
カワサキが良いと言うのはよくわかんないな
名車もクソバイクもあるだろうに
カワサキならメグロ系のW800には乗ってみたい メーカーそのものに執着してる人種は基本話が通じないよ 昔ながらのバイク屋のオヤジさんにエンジンオイルの交換サイクル聞いたら、音が変わったら替え時だよだって。自分は素人だからそんなの分からない 明日はチェーンとスプロケットを交換する予定です。タイヤ替えてまだ10km位しか走ってないので慎重に行かねば。 >>76
タイヤ外す前にリアのスプロケットのボルト緩めとくの忘れずにね
あと忘れがちなのが、リアタイヤ外すときはABSのセンサー必ず外すようにサービスマニュアルでは指定されてるから気をつけて >>79
ナッ○スの中の人「へぇ〜勉強になったわ。サンキュー」 >>79
タイヤはボンバーで変えたんや、おのオッチャンそんなことやっとるかな？でも前回もボンバーで変えてなんもなかったから大丈夫か。 定番モデルとして、着実に進化しながら末永く生き延びて欲しいバイクですね C400GT（いわゆるビッグスクーター）に乗ってみたけど、ポジションの違いは勿論だけど同じATでもやっぱりDCTの方がいいなと痛感した サーキットで連れの750x dbsと700 dct、
750が気持ち前へ出て行くものの互角だなぁ サスを1段柔らかくしただけでバンクセンサー擦ってしまった。こんなにビミョーなもんだとは思わなかったわ。 >>86
スクーターなら高いけどとっても楽しいTMAX≧安くて軽い150スクーター＞
車検のない250スクーター＞他の車検有りスクーターって思う
C400って349ccでNCと同じくらいの値段なんだね 納車の時にドリームで付けて貰った
sp武川のラゲッジオープナーが作動しなくなっちゃった
モーター音はするんだけどなあ…
交換で配線バラするならついでにミツバのドラレコ付けるかな >>86
インテグラとDN-01を乗り比べるのも面白いよ 2014年の750X DCT なのですが、先日右側に転倒した後、何故かDCTチェンジペダルが効かなくなってしまった。
正確には、足では偶にシフトが変わることがあるが、その後一切足では効かなくなる。その状態でハンドシフトではシフトできるがギアの表示は出なくなる。
キーオフにして起動し直せば正常になり、足を使わない限り正常に動作します。
運転には全く支障がないのですが、せっかく付いているのが使えないのは悲しいので、ウイングに持っていこうと思うのですが、簡単に治るよ！などのアドバイスあればよろしくお願いします。 >>92
ペダル切り離しのコマンド入れてから、再度ペダル復活の呪文入れてみれば？ MT乗りの俺から言わせて貰うと、何も助言できないすまん file:///Users/kuritaka/Downloads/20121101151707_3769.pdf アドバイスありがとうございます。
インストールの呪文はみんカラのブログに書いている方を見つけてやってみましたが、上手く行きませんでした。（やり方が間違っている可能性アリ）
Eパッケージなので、自分で取り付けていないので取説無し。
仕方ないので、ホンダドリームに行ってみたら、開口一番で預かりになるとの事で、メカニックの方に相談も受けさせてくれませんでした。
どなたかpdfファイルのアドレスを上げて頂いた方もいますが、恥ずかしながら意味が判らず。orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
