【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part78【MT/DCT】

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 9bc9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:02:47.91

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■ホンダ公式
https://www.honda.co.jp/NC750X/
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■二輪車製品アーカイブ
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/nc700x/
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/nc750x/
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/nc700s/
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/nc750s/
https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/integra/

■パーツカタログダウンロード
https://www.hondamotopub.com/HMJ

■取扱説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/

■FACT BOOK
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
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https://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC750X/201601/

前スレ
【低燃費】NC750/700XSインテグ Part77【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564318328/

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**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:05:16.15

以下保守　

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:05:50.97

750ccとなった二代目のNCことNC750シリーズ。

ボアを4mm拡大してバランサーを一軸から二軸に変更し振動をさらに低減させました。二軸バランサーって普通高級バイクにしか付けないんだけどね。ホンダで言えばCBR1100XXとか。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:06:17.55

一番大きいのはハイギアードでしょうか。700はレッドが6500rpmでトルクフルなのにも関わらずローギアードだったので
簡単にレッドに当たる部分を持ってました。それが今回の結構なハイギアード化で解消されたというわけ。
まあハイorローは一長一短ではありますが。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:06:34.36

NC700の時はエンジンの話ばっかりしてしまって肝心のX、S、INTEGRAの三車種に全く触れてませんでしたスイマセン。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:06:47.67

日本で一番最初に発売され、一番人気なのがクロスオーバーコンセプトのNC700X(RC63)そしてNC750X(RC72)です。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:06:58.74

少しアップ気味なシートポジションでアドベンチャーの空気を醸し出してるモデル。ちなみに似たような車種としてVFR800XとVFR1200Xがありますね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:07:11.73

ホンダはクロスオーバー出しすぎな気もしますがホンダとしてはこういう住み分けの模様です。

でも正直日本でV4クロスオーバーって車格的にもスペック的にもオーバーで必要性が・・・いやなんでもないです。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:07:25.50

次はネイキッドスタイルのNC700S(RC61)そしてNC750S(RC70)です。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:07:39.95

非常にオーソドックスで外装も必要最低限のモデル。これとクロスオーバーのXは何が違うのかと言えばシート高が違います。Xが830mmなのに対しSは790mmと低め。

安心の足付きで街乗り特化モデル。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:07:56.79

実は教習車としてCB750の後釜になってたりします。こんな新しいバイクで教習できるなんて最近の教習生は羨ましいですね。昔はポンコツの・・・いや、コレもやめておきましょう。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:08:09.40

そして最後はINTEGRA(RC63)と750ccになっても変わらずINTEGRA(RC72)です。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:08:23.13

日本でNC700Xが先行発売されたのとは対照的に欧州で先行発売されたスクータータイプ。

欧州市場において打倒TMAX、そしてC650を始めとした相次ぐライバルに対抗するために生み出されました。向こうではこのクラスはMAXIスクーターとか言われています。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:08:47.73

ただ当たり前の様に原付すら抑えて年間販売台数1位を取るTMAXの牙城は厚すぎたのか、
2014年モデルではインテグラだけ特別にアルミスイングアームが奢られる厚遇っぷり。
欧州ではこのクラスは日常の足で中々な台数が出るから出来るんでしょうね。
日本でいう250ビッグスクーターみたいなもんです。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:09:09.30

ちなみに国によってはNC700DとかNC750Dという名前だったりします。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:09:19.88

さて、NCシリーズといえばメットイン機能を備えているという武器があります。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:09:37.16

通常なら燃料タンクがある部分がパコンと開いてフルフェイスヘルメットを収納できるほどのスペースが設けられているわけです。
ちなみに燃料タンクはシート下で給油口はタンデムシートの下。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:10:00.17

タンデムシートの下に燃料タンクを設置するというのは、荷物をシートに積んだ状態で給油が出来ず
一旦降ろさないといけない手間が掛かるという諸刃の剣なんだけど、
NCの場合は驚異的な燃費だからその手間もほとんど要らないから理が大きいね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:10:13.95

ちなみに同じシート下給油が仇となってる車種として有名なのがVmax。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:10:31.50

燃費悪い（10km/L）、ガソリン入らない（15L）、給油口はタンデムシート下、でもう大変。
ツーリングに最も向かないバイクと言われてたりするのはコレが理由。
まあそもそもアレはドラッガーでツーリングするバイクじゃないしね。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/29(日) 05:10:44.21

保守完了

2019/09/29(日) 05:11:05.31

ＣＴＸ～

**774RR** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM3f-hHW8) · 2019/09/29(日) 10:01:59.80

高速の風て意外と疲れますね
ロングスクリーン欲しいな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c702-1m6m) · 2019/09/29(日) 10:38:11.71

スレ立て乙です

AT限定の650cc縛りは年内にも外れるみたいね
ここの住人をはじめ恩恵にあずかる人は少ないだろうけども

初めてのバイクがアフツイDCTとかはお止めいただきたい

**774RR** (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3f-MLS3) · 2019/09/29(日) 15:21:14.36

大型二輪免許保有者で
大自二AT限定って僅かかな？

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 5f93-srNF) · 2019/09/30(月) 06:57:26.21

DCTでの左手ブレーキkitを5万円くらいで売ってないかな？
あんまりお金持ってないから10万円とかだとキツい

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-ghaT) · 2019/09/30(月) 07:17:57.43

ＤＩＹで出来るならブレーキスイッチ付きのディスク用左レバーとブレーキホースで2万くらいで行けそうだけど
ググったらアフリカツインのはありましたけどＮＣのは見当たりませんね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ e76b-Yj7W) · 2019/09/30(月) 10:51:34.61

>>24
そうなったら教習車はNC750のDCTかもね

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c7d3-rP+5) · 2019/09/30(月) 11:10:21.03

インテグラのスイングアームは値段誤差程度だったらしいけど結局共通にはされずじまいで残念

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ ffb7-rP+5) · 2019/09/30(月) 17:44:28.71

>>24
安心しろ。これからAT限定大型で教習所通ってるうちの嫁がGLでバイクデビュー予定だ。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67f3-qTPh) · 2019/10/01(火) 01:34:56.22

嫁はバックが出来るということですね、わかります。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 87f3-XAwP) · 2019/10/01(火) 05:53:39.16

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ bfa6-QnnR) · 2019/10/01(火) 07:00:04.27

>>29
調べたら、ほぼポン付け出来るみたいだな
いくらぐらいすんだろ？

**774RR** (ｱｳｱｳｳｰ Sa8b-fsnW) · 2019/10/01(火) 07:24:10.85

40000キロ越えたら走り出す時にタペット音するようになった。オイルとフィルター代えてもほぼ変わらず

**774RR** (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-xOkl) · 2019/10/01(火) 07:27:46.62

>>34
そりゃタペット調整しなきゃだめだろ

**774RR** (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM3f-hHW8) · 2019/10/01(火) 07:36:20.19

そのくらいの距離で出たこと無いけど

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ e76b-Yj7W) · 2019/10/01(火) 08:40:29.09

タペットマペット

**774RR** (ｱｳｱｳｴｰ Sa1f-qTPh) · 2019/10/01(火) 12:40:43.54

4万7千km超えたけど全然どこも問題がない。

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c7d3-rP+5) · 2019/10/01(火) 15:58:25.75

始動すぐや渋滞で低速走行繰り返した時とかにクラッチ切っててもエンジンがノッキングじみたカタカタした感じの挙動するときがあるんだけど
これはこういうもの？どっか異常あるのかな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67c9-FUEK) · 2019/10/01(火) 18:08:17.99

>>39
ドリームでプログラム診断してもらおう

**774RR** (ｱｳｱｳｴｰ Sa1f-qTPh) · 2019/10/01(火) 18:24:44.88

>>39
オイルの交換したら治るよ

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ c7d3-rP+5) · 2019/10/01(火) 18:26:50.93

オイルは交換して1月も経ってないんだ
やっぱちゃんと見てもらったほうがよさそうだな

**774RR** (ﾜｯﾁｮｲ 67ee-yuEz) · 2019/10/01(火) 19:10:43.14

相変わらず燃費良いね。
山間部が中心のルートでしたが、38.2km/Lでした。

http://get.secret.jp/pt/file/1569924606.jpg