【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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俺が2019セローを買った元YSPとは足掛け19年の付き合い。
90年代そこに無理を言ってアフリカツイン750を業販で取ってもらった。
しかし当時はオフロードバイクブーム絶頂期。林道を走りたい盛りだったのでアフリカで林道は
ちょっと厳しいのでセロー225にしたいと社長に言ったら「君には売らないバイクが小さすぎる
アフリカツインと2台持ちすればいい」と言われた。しかし社長も時が流れ性格も丸くなり
昨年XTZ125の扱いは有りますか?と聞くと有りとの返事。それで11年ぶりに付き合いが復活した。
今は良好な関係を保っている。 天空の池に行ってきたけどけっこう急勾配で下りがキツかった
ガスって何も見えなかったが1時間前は晴れてたらしい
陣馬形林道はネットで見たとおりダートは8kmほどだった 2014年式セローに乗っていますが
最大トルク発生時6500rpmは
平地だとどの位の速度でしょうか?
あとサイドスタンドで傾けた状態だと
満タンは入らない? ありがとうございます
普段使わないような速度域なんだなー 3速だとメーター読み60km/h前後や
普段より1速落とさないと使わない回転数だね __
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/`'ー----‐一'\ うーーーーっす
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(=m/ \_/ヽ、m=)
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/ ヽ_i_ノ \ >>24
____ ゴキッ
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| |( / / 計算上は6,500rpmで4速78km/h、5速98km/h。
メーター誤差(大きく表示される)があるので
メーターがこの速度なら実際の回転は少し低いかと。 フロントは14丁にしてるから誤差が大きくなってる上、
ガレ場で空転してばかりだから平均速度は半分くらいかな… メーターに誤差は無いだろ
ミッションの出力軸からセンサーで拾ってるんだから
実速98kmならメーター表示109kmだよ
メーター表示の10%減が実速度 @メーター表示の10%減が実速度というのは日本の自動車用の速度計を作るときの法律がそうなってるからでメーターの誤差じゃない
Aセロー250でエンジン回転数とスピードメーター表示の間に誤差が入るとすればクラッチが滑ってる時だけ @メーター速度実速度ドンピシャでも構わない
>道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2016.06.18】〈第二節〉第148条(速度計等)
>10(V1−8)/11≦V2≦(100/90)V1
>この場合において、
>V1は、自動車に備える速度計の指示速度(単位 km/h)
>V2は、速度計試験機を用いて計測した速度(単位 km/h)
例えば50km/hで走っているときメーター表示は38km/hから55km/hでないといけないということ
メーター表示が低い分には許容範囲が広いからメーカーが自分でいいとこにずらしてるわけだね
故意であれ本来ピッタリ出るはずのものがずれて出てくるわけだから誤差と言えるんじゃないかな Aギア比とタイヤ外径によって変わってくるので、タイヤの磨耗具合や銘柄によって誤差は発生しうる
スプロケット変えればメーター表示は全然合わなくなるけどカスタムする上では当然分かってやることなのでノーカン >>42
>エンジン回転数とスピードメーター表示の間に誤差が入るとすれば
前提条件が違うじゃん
実速度との誤差じゃない 彼はたぶん意図的なものは誤差とは言わない、と言いたいのでは
皆分かってて誤用してるんだけどね
こんな細かい事に拘ってると生き辛そう 誤差の意味分かっていないんじゃないの?
バイクのメータには誤差があり、その値が実測度の約10%減という事
厳密には実測度の10%減とメーカーが公表していたとしても、実際の
メーター表示が実測度の10%減と少しでもずれていたら、誤差があると
いう >>40
なんかこじれた人生送ってそうだなお前w
回りからめんどくせー奴ってよく言われるだろ?
実速度とメーター表示速度の差を「ごく一般的に通例として常識的に」誤差って言うんだ >>40が言ってるのは製造誤差はないって事だろ
指示計としては常にプラス誤差があるのが速度計 >>28が聞きたいのはメーター表示からかエンジン回転数が知りたいんだろ?
ならメーター表示で109kmならエンジン回転数6500rpm
誤差が入るならクラッチが滑ってる時だけ
それに何の問題があるんだ? >>49
>>28が聞きたいのは
6500rpmでのだいたいの速度で、メーター値がいくつの時に最大トルクになるか知りたい
だけと考えられる
メータ表示実測度−約10%の事も誤差というし、実測度−約10%からのずれも誤差という
つまり全てのメーターには誤差がある
要因がクラッチかタイヤかどうかというのは別の話 なるほどぉスレ住人の頭が誤差だらけで滑って話が噛み合わないってことか タコメーターは邪魔にならないんだから全てのバイクに最初から
付けてもらいたな
後付けだと嵩張って邪魔になる 昔中古で買ったxl250rにはタコメーターがついてたな
xt250にも付いてたと思う
なくてもなんとかなるけどあるとアイドリング調整や何回転まで回すかの目安になって
便利 >>57
うわぁぁ〜
ゴチャゴチャやん
俺のもツーセロだけど、最近アドベンチャースクリーンすら邪魔に感じて外そう
かと思っているよ
雨や高速で便利だからなかなか外せないんだけどね LEDバルブつけようと思ったら雨だこういうとき車庫欲しいなぁと思う 前回の台風でセローが倒れたので駐車スペースの端にセローを寄せておいたんだけど
そこはXTZ125を停めていたスペース。いくらセローがコンパクトとはいえXTZよりは大きいし
入らないかと思っていたら収まってしまった。GSR250SとXTZ125を統合してセロー1台にしたけど
これで理論上はセカンドバイクを持つことは可能になった。GSRを手放すのはかなり断腸の思いで
俺の36年のバイク人生で2番目に気に行っていたバイクだった。 GSR250F白青の新車があったらたぶんGSRを買ってた
レンタルで乗った無印GSRはリターン組の自分でも勾配10%のワインディングをアクセル開けて下れるほど乗りやすかった
エンジンは巡航時も加速時もしっとり、前後サスもしっとり、シートはもっちりで、アナログタコメーターを含めて250オンロードでは歴代最高のツアラーだと思う
ただレンタルで乗ったツーセロが万能性でGSRを上回ったためセローにした
そんなマイセローも250の万能ツアラーとしてほぼ完成形 ワシもGSR250下取りでセロー
けっこう居るのね笑 >>61
1番はCB400SBスペック3です。
俺のバイク歴で初めての直4エンジン搭載車だったけど本当にぶったまげるくらいパワフルだった。
それとハーフカウルの有効性。SBのカウルはかなりコンパクトだけどウインドプロテクションもかなりのもの。
GSRはエンジンこそパラツインだけど車体構成がSBと同じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています