【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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結婚を期に、4JG2から新車の5MP2に乗り換えたけど、重くなって極低速の粘りが減った感じでした。明らかに4JGのが良かった。排ガス厳しくなった後で仕方無いのですが。
結果、ＡＩ殺しとタンデムキャブって定番カスタムを余儀なくされました。まだまだ現役です。
まぁ間に別車種挟んだら、分からん程度の違いかもですが。 >>237
いや、4jg1は3rw系のジェネレータなので中途半端。
wが欲しいのであれば、4jg2以降を飼った方がゾンビ化しやすい。
ってか、225を乗りたいのであれば、どっちにしろ新品部品が怪しいので、中古部品でゾンビ化になるよ。
>>238
4jgのノーマルマフラーに替えたらパンチ良くなるよ！メインジェットが5ばんぐらい上げられる。
安価な中古がゴロゴロ転がってるのでオヌヌメ。 このカテゴリーのバイクがなくなるのはいやだなー
別にセローて名前にこだわらんでいいから
後継は出してほしいね どこまで皮先にやりたい放題させるんだ
オフはＫＬＸに譲り、MTは攻めすぎで引いてしまうわ 久しぶりに動かそうと思ったらバッテリー弱っててエンジンかからなかった。家の近くに坂があってよかった https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00000001-rps-ind
ファイナル買おうと思ってたけど、これ見たら新型セロー出っぽい。
価格が大幅に上がるか、グローバルモデルとしてCRF250L並みの値段になるか、どっちかだね。
やっぱ中古になっても値崩れしないファイナル買っとくわ。 >>243
VVT装備の水冷になるでしょうね
VVTを空冷でやってくれたらいいけど、無理そうだし
頑張って135～140kg位かな～ 150kgは超える。そしてシート高は高くなるかワイドな車体になる。
少なくとも今の車体、フレームに水冷エンジンやABSを積むキャパはない。
国内モデルじゃなければオフ車は必然的にシート高は上がる。それはセローか？ セロー的なの再来でもいいけど、セローの名前使って欲しくないなぁ思う。バイク業界にファイナルエディション詐欺を蔓延させちゃいかんよ。。
ファイナルエディション詐欺でも復活万歳してるメディアやユーザー側にも問題あるんだがな。。 >>233
俺、昨年5を18万で買った
ジータのパーツが少し着いてて
クランクケースとかのアルミはサビサビだったけど調子は悪くなかった
結果満足してる セローの先祖を辿ってみると、XT125→XT200 →セロー225→セロー250
もし新型セローが出るとしたら、XSR155の水冷エンジンを250㏄までスケールアップして、グローバルオフ車を出すのが一番現実的なチョイスかな。 インターカラーを期待していたけど、出ないか。
そもそもセローに似合わん? XT250Xの限定外装かw
テールカウルはセロー最終型に引き継がれたから流用は簡単だし、ヘッドライトカウルだけなんとかすりゃいいな！ 225と250は全く別のエンジン
次に出るのがセローと名がつくかはわからないけど、水冷化は避けられないのだろうな 水冷化したとしてcrfを越えられるかがキモだな
2番目にうれてるのcrfだし 水冷化するなら
いっそのことDOHC化もしちゃいなよ
ついでにフロントは倒立化しちゃってさ セロー向けパーツ今のうちに買っておいた方がいいのかな
モトコのパニアステー買おうと思ってるんだけどなくなるかな 国内の年間販売台数がここ数年は3000台ほどで推移しており、
単一モデルのセールスとしては好調と言えるセローを、なぜいま生産終了させるという判断に至ったのか。
一つは、2021年から継続生産車にも適用される欧州環境規制「EURO5」に対応させるには大幅な仕様変更を余儀なくされることだ。
もう一つは、「新型を開発したとしても、それは果たしてセローと言えるのか？」という点だ。
セロー225からセロー250へ復活させたときも、社内やユーザーからそのような声が聞かれたという。
独自の世界観を作り上げたセローならではの難しさと言える。
加えて近年、セローの販売台数のほとんどが日本国内向けであり、
今後のグローバル展開やプラットフォーム化を考えると、生産終了もやむを得ないという判断に至ったのだという。
35年のロングセラー『セロー』が生産終了…異例の“終売予告”でヤマハが伝えたかったこととは https://response.jp/article/2019/12/25/330153.html セローとディートラッカーで迷ってます
違うぞ！全然 タイヤからして！というのは置いておいて、お互いのモデルで迷う人いるかな。
セローに傾きかけてるけど。基本都内うろちょろと
日帰りツーリングです。 人畜無害に見られたいならセロー
ちょっとワルぶりたいならDトラ Dトラの良いところはタコメーターが付いてる事と、タンクキャップがヒンジ式なのと、ブレーキが良く効くらしい事だな
イマイチなところはタンク容量が少ない、社外パーツが少ない、ライトが原付き×2、あとモタードはタイヤの選択肢が少ない事かな
セローもリアをチューブレスのままだと少ないけど >>263
なんでxt250xは選択肢にないの？
セローのモタードだぞ XT250X台車で借りたけど、アスファルトではDトラ、セローより断然楽しかった。でももう新車で買えないんだよな。 ホイール前後１７インチだぜ 乗り味まるで違うよ
オンだけならXのほうが楽しい オレもXTーXオススメです。ガレ場行かないならこちらの方がコンパクトで良いかと。225乗りだけど、250セローは気持大柄になった感じがします。まぁ体格の良い方なら何でも良いのでしょうか。 >>271-272
https://youtu.be/NeXIV-wMVUk
https://youtu.be/2FVAvzNFtuA
大径ホイールはジャイロ効果により無類の安定性を誇ります
これは車輪を曲げた方向に車体も曲がる特性も加味されます
これが倒れにくくコーナーでも安定する仕組みですね
小径ホイールはこのジャイロモーメントが少ないので車輪の向きに関係なく倒し込みやすいのですが、安定性も減り外的要因によるスリップダウンに弱くなります
私もビッグスクーターの小径ホイールでスリップダウンした経験があるのですが
小径だと簡単にロックしてタイヤが明後日の方向くんですよね、そうなるとどうしようも無いです、後は滑っていくだけ
OFF車の21インチではジャックナイフになりそうな急ブレーキでもロックしませんし何度も助かっていて信用しています
元々車体が軽いので曲げた方向に曲がる特性も悪くないですし、逆ステアでワザと倒してから曲げるのも有効
まあ最終的には好みでしょうが、私は21インチ派ですねｗ タイヤが回転し続ける運動が有ればグリップが戻りやすいとかか >>273
理論的には分かりました。チャリと同じ理屈ですね。
ただ普段250セロー乗ってて、北海道でレンタルバイクでXTX借りた時、高速を含め舗装路はXTXにより安定感を感じました。まぁ天候気候とかオンタイヤ・ブロックタイヤの違いも有るかもしれませんね。 いやだからこのXTスクランブラーカスタムと比べてシルエットが似ているという話 >>281
セローもxt250だよ
書類見たらわかるけど、車名はxt250
セローはペットネーム ファイナルエディションって銘打ったら根拠はないけど最低3年は開けなければならない
カワサキのようにファイナルエディションが単なるモデルチェンジの意味にすり替えられてはいけない 現行モデルのファイナルでいいじゃん
次は水冷ブルーコアＸＴ200とか期待するが、まぁないな ヤマハはセロー終了後に、CRF250みたいな偽オフ車を出すんか？ いわゆる普通の「フルサイズトレール」が出るんでない?水冷で。
セローみたいな少し小さめの「トレッキングバイク」は軽く出来ない分無理でしょ。 ヤマハ、国内専用モデルはつくらない、商売考えるとグローバルモデルっきゃないって言ってるから、
将来、少し小さめの「トレッキングバイク」がグローバルに人気出ることを期待しようｗ XSR155なんてけっこういいセンいってるし、グローバルオフつくるとなれば納得のモデルになるだろう
ところでXSR155、スズキみたいに国内正規販売すればいいのにね、そういう冒険はやらないんだな 大径ホイールだと回転速度が落ちるから、ジャイロ効果はあんまり変わらないんじゃないの >>276
MotoGPもフルサイズ化（21/18）するね。 >>293
マジですか、GPマシンのハイサイドとか前輪に起因するウォブルとかマジ怖いですもんね
マシンが速すぎて安定性が問題になって来たのかも知れませんね ファイナルセロー契約してきた。納車は来年２月 今から楽しみ 復活する頃は電動になってそう。
タンクからエンジンまでバッテリーで埋まるとかちょっと胸熱 出力特性だけ見たら熱機関は電気モーターに敵わないからね
電源の問題さえクリアすればの話だけど >>299
タンデムシートにカワイイ人型のバッテリー…これだ！ >>300
！電源プラグの差し込み口はシート中央あたり、つまり人形の股間あたりが目立たなくていいな！ すみません。
話題を変えてすみません。
前ブレーキローターをノーマル径より拡大された方はいらっしゃいますか？ >306
無反応具合からもわかるようにわざわざマウント作ってまでそんな事するやつはいない
オフ車ブレーキ強化してもすぐにタイヤの限界がくるので無意味
パッド変えるか、タッチを変えたいならホース変える
一番は乗り方を変えること
乗り方が合わないならバイクを変えたほうが幸せになれる セローはフロントブレーキの効きが悪いからね
2本指だと強くブレーキした時に微妙なコントロールがしにくいので、もっと微妙なコントロール
ができる様に強化したいと思った事はあるよ
でもそこまでするバイクでもないので2本指を3本にしたりして対処したいる
乗車姿勢を崩さないためにリアを0.1秒ほど先にかけたりとりといろいろ工夫した方がいいよ
舗装道路だと前が沈みすぎるとリアが簡単に浮いちゃって危険 >>293
YZF-R1とかがコース途中に設けられたグラベルでジャンプしたりするのか････胸熱だな
YZF-R1がアンダーカウルやクランクケースをバキバキいわせ壊しながらステアケースするとこみたいな
まあできる人いないだろうけど >>306
セローのブレーキが利かないのはホースがブニブニの為ですよ
OFF用にワザと鈍い反応になるように設定してあります
ステンメッシュホースとパッド交換でジャックナイフする程効くようになりますけどね～ ジープなんかはアスファルトの上では止まらないけどオフロードだとちょうどいいからなぁ 握力70kg以上の自分でもオンロードでは効きが不満だったからメッシュホースとパッド交換
ホースはハンドガードを無理なく躱す為でもあるけど 強く握れば効くのは当たり前
ブレーキの効きをよくすれば手でabsの様な操作がしやすくなる 温暖化のおかげで元旦ライドしてきたけどまたバッテリーが弱ってエンジン始動できなかった
バッテリー交換はするとして、ジャンプスターターという便利なものが今はあるんだな
スマホ充電やらライト機能もあったりしてすごく便利そうだ 皆様。
ブレーキの件で、ご回答ありがとうございました。
参考になりました。 セローにスパイク履かせて宗谷岬年越しツーリングしてる人居たけど125超えでスパイクって履かせてもいいの？ >>321
オフでフロントロック、転倒で赤っ恥は初心者の通る道だよな。
逆にセローでオフロードを走らなければ、フロントブレーキを強化したほうがいいかもね。 XTXのフロントブレーキはもっとカッチリしてるのかな？ >>326
ブレーキ自体は同じだけど、ホイールが小さいので相対的に制動力は大きくなる
オンタイヤ履いてるのでロックもしにくい >>319
オンロードバイクと同等の制動力求めてどーすんだよ
細細ブロックタイヤなんだぞ？
その内握りゴケするだろうから、プロテクターいつもちゃんと着ろよ意外とマジなアドバイス >>330
タイヤもGP210でほぼオンロード向けに全振りだよ
林道も空気圧落とさずにノロノロ走るけどw
99%オンロードだから安心感はもちろん実際に公道におけるリスクはかなり減ったよ
効くブレーキはコントロールすればいいが、効かないブレーキは大きなリスクを取るか大きなマージンを取るかの2択になる オン専だしセローも終了ということで次はzx-25rとかでもいいかな >>331
GP210にするとデフォルトのブロックタイヤと比べて
体感できるレベルでブレーキの効き方はよくなる？
そろそろタイヤ交換だから次のタイヤを模索中なんだよね 原2程度のスピードしか出ないのにそんなにブレーキ強化してどんな乗り方してるんだ >>333
先ずは前後ブレーキのオーバーホールしてからの話
マスターインナーなんて交換した事ないでしよ？ 普通に整備してれば何の問題も無い
バイク、車乗りやサードパーティまでも
非理論的なピンポイントドレスアップ主義がはびこっている >>333
GP210+ステンメッシュ+赤パッドorそれ以上(シンタードメタル)
これでストッピー余裕の鬼効きブレーキになりますよ
21ならロックも殆どしませんし繊細なコントロールで手動ABSも可能です
レスポンスが良いブレーキの方がコントロールとフィードバックが速いですからね
ブレーキ鬼効きのMTB乗るとこの辺は習得が容易です
指一本ですぐに前転する程効くので嫌でも体で覚えられます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
