【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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>>363
本当に読解力がないんだね
運転中はパニック状態にはなってはいけないんだよ
不測の事態を予期したり、性能の良いブレーキで急制動の練習をしておけばパニックになりそうな
時でもパニックにならずにすむ。という事ですよ
実際に酷いパニック状態になってしまった時の対処は「性能の悪いブレーキ」ではなくABS なんなんだ、こいつ
効きの良いブレーキなら技量を上げればパニックブレーキを回避できるといいつつ
必要なのはABSとか言ってみたり
パニック状態になってはいけないと言ってみたもののパニックになるのを否定できないから
酷いパニック状態とか言葉作り出してみたり >>365
具体的に自分の意見を書かないで、曲解して言い返すだけではダメだよ
もう一回>>364 をよく読んでください
あなたは初心者なのかな？
性能の低い効かないブレーキでも簡単にロックしてしまうんだよ
ロックするかしないかは、ブレーキのかけ方の問題だからね
効きが良く性能の良いブレーキの方が効きの悪いブレーキよりロックしにくいんだよ なんかセローがオフロードバイクだってきっぱり忘れてる奴が必死にブレーキ語ってるなｗ >>366
あのね
>ロックするかしないかは、ブレーキのかけ方の問題だからね
その通り だからブレーキに対する入力制御が出来なくなったパニックブレーキ時には
効きの良いブレーキのほうがロックしやすいんだよ
分かる？この当たり前の理屈
もちろん入力制御が出来ている通常時は効きに関わらずどのブレーキもロックはしない
何度も書くけど効きの悪い悪いブレーキはロックしにくいんだよ
何故か？そこまでの制動力が無いからなんだけど何度言っても分かんないんだろうね
あなたが言ってるのはブレーキの効きじゃなくて立ち上がり特性
って言っても分かんないだろうけど そんな難しく考えるなよ
悪いと思うなら換えれば良いし充分と思うならノーマルで良いし
言い始めたらABSなんてロックさせてコントロール出来ない人の為の装置だし >>366
ガツンと立ち上がるブレーキの良さが判らないわ
ブレンボでさえ握り具合で効きかえれるのにw 事故回避したのか事故ったのかどっちでもいいけど二三回とか書くやつは大抵嘘松 弁証法としては面白いけどなｗ
とりあえず「急制動を練習しておくとパニックになりにくい」はＯＫ。
だがそれはブレーキが効く効かないとは無関係。
さすがにノーマルセローの（効かない）ブレーキで急制動の練習が
できないとまでは言わんだろｗ >>368
激しく同意だわ。
オフ車買って、舗装路での性能について文句言われてもね。
オンしか乗らんのは勝手だけど、だったらXTXなり乗り換えれば良いのに。 >>369
効かないブレーキの方がロックしないわけではない
効かないブレーキが４段階ぐらいにしか力調整できないとしたら、性能の良い効くブレーキは
１０段階ぐらいブレーキ調整ができる
効かないブレーキでも一気ににぎれば簡単にロックする
瞬時に路面にタイヤを食い込ませてから更に握る動作をすればロックしない
効かないブレーキは力任せにかけてしまい、その動作が瞬時にできないから危険なんだよ
>>371
ガツンとかけるわけではない、ロックする寸前の細かな調整ができるという事
>>374
ちなみに俺のセローのブレーキはノーマルのままだよ
「効かないブレーキの方がロックしなくて安全」みたいな間違った意見にたいして書いたのみ >>377
つまりロックの練習はノーマルでもできるという事ですねw >>377
だからー
あんたが言ってるのは効き（制動力）じゃなくて
ブレーキの立ち上がりであったりレバータッチであったりレバーストロークなの
分かる？ >>380
無理して分けて考える必要ないでしょ？
パットやマスターシリンダーを良いものに交換するという事はそれらを改善
するという事でしょ
効きが良い性能良いブレーキが危険だったらセローの本領を発揮できるオフロードの
砂利道でどうするの？
もっと効きの悪いブレーキにするの？
ノーマルでもオフなら10握力があるとしたら５の握力でロックするでしょ、でも力任せの状態でない５の力
だから微妙な操作できるでしょ？ >>381
分けて考えらないやつがブレーキ語るな、ドアホ >>382
ドアホなんて言ってはダメだよ
お金かけてタッチの悪いブレーキや操作しにくいパットに交換する人はいませんよ >>383
初めからそう言えよドアホ
なにが効きが悪いブレーキはロックしやすいだよ
いい加減にしろボケ >>384
何怒っているのかな？
社外性のブレーキパットもブレーキマスターシリンダーも
「操作しにくいがガツンと効く」なんて宣伝みた事あるの？ 誤り認められないで詭弁繰り返してもあんたの株は上がらんよ >>386
何が誤りなのか具体的書けないのかな？
先ほど書いた↓についてはどう考えてるのかな？
「効きが良い性能良いブレーキが危険だったらセローの本領を発揮できるオフロードの
砂利道でどうするの？
もっと効きの悪いブレーキにするの？
ノーマルでもオフなら10握力があるとしたら５の握力でロックするでしょ、でも力任せの状態でない５の力
だから微妙な操作できるでしょ？」 >>387
お前本当に管理してるブレーキの掛けかたとパニックブレーキが分かってないんだね
頭大丈夫？ >>388
ん？
答えられないの？
パニックブレーキと回避の仕方に関してはもう何回も書いたけど理解できなかった？
あなたの発想だとノーマルブレーキのセローでも砂利道では簡単にロックして危険だから
ブレーキの効きを悪くした方が安全という事になるね >>388
パニックブレーキを回避する一番の方法は急制動の練習をして、とっさの時にパニックにならない
ようにするしかない
操作性の良いブレーキなら更に自信がつきパニックになりにくい
パニックブレーキが怖いから”性能が悪く効きの悪いブレーキ”にするなんて話は聞いた事がない この人いつぞやのクロス君じゃないの?
久しぶり!元気してた? >>390
お前ホントに馬鹿だよな
なんでパニックブレーキの回避出来る人が効きの悪いブレーキだけでロックするんだよ
回避できてねーじゃん
普通は効きの悪いブレーキだと制動距離が伸びるって言うんだぞ
同じ条件で比較できない奴と何度話しても無駄 ブレーキが効かないって言ってる奴のブレーキが効いてませんが？ 仕事始めの日から5chらしく香ばしくていいですね
モデル的にはもう終わりで新しい話題がないのでみんなで話題を提供して盛り上げていきましょうwww ブレーキ効く効かないバカの為に俺様が仕事してやったぜ！
意味は自分で考えろよ！
A:ノーマル
1 3 5
B:凄ぇ食い付くパッド
1 5 9
C:ブレンボみたいな凄ぇマスター
12345
D:ブレンボみたいな凄ぇマスターに凄ぇ食い付くパッド
123456789
ダートじゃ6以上は使えない
舗装路でもブロックタイヤじゃ7以上は使えない ブレーキをカスタムしたいって言うと費用対効果とか考えてパッド、ホース、マスター、キャリパーの順だと思うけど
オンロード車だとラジアルマスターはかなりコントロール性上がって効果高いけどオフ車でラジアルマスターにするメリットってない？ >>396
何度も書いたが効きの悪いブレーキだと力任せに握るのでロックしやすい
あなたも書いてる通りに効きの悪いブレーキは制動距離が延びる
「効きの悪いブレーキの方がロックしないので安全」というのは間違い 正反対とはいえブレーキでこんなに激論できるんだからお互いに貴重な仲間だよね。
仲良くケンカしなよw >>406
あのさ、誰もロックしないから安全なんて言ってないんだけど
ホントにパニックブレーキの事何も分かってないよね パニックブレーキで入力調整出来ると思ってるのかね？
出来るにしたら何故効きの悪いブレーキの時だけ入力調整出来ずに力任せで握るのかね？
同一条件で比較しろと言ったろう どっちでもいいけどセローに五年乗ってて一度もブレーキがもう少し効けばあれを避けられた！とかブレーキがきかないことによって危ない眼にあったということもない >パニックブレーキが怖いから”性能が悪く効きの悪いブレーキ”にするなんて話は聞いた事がない
>「効きの悪いブレーキの方がロックしないので安全」というのは間違い
お前以外誰も言ってないんだが ブレーキの話じゃなくて悪いんだけど
ファイナルエディションって塗装が2コートってことだけど
これってフレームの塗装にクリアをのせたってことだよね?
タンクは従来どうりの塗装? 2コートの認識間違ってる? お金かけて弄ったんだから絶対純正より効きがよく安全になってるに決まってる!お前ら純正は危険だ!という妄想だろうな。いわゆるプラシーボ効果 >>415
塗装の話じゃなくて悪いんだけど、どうり、じゃなくて、どおり、な。
漢字で書くと、通り。 セロー乗りって、どんな状況でも性能の良いブレーキの方が安全だという常識がないのか？ >>416
忠男エキパイ入れたらコーナリングが鋭くなったのだがプラシーボかな？ｗｗ 純正で即ロックしてる時点で効きの良いブレーキだろ
ABSはドライだと停止距離は変わらない、濡れたり滑りやすくなってる路面だと停止距離は短くなるが、新雪時や砂利道、タイヤチェーンを装着してると停止距離が伸びる場合がある。
と国土交通省のサイトにも書いてある
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/02/dev/infabs.htm
つまりセローの純正ブロックタイヤで通常のドライや砂利道を想定したら、ノーマルでロック=最大制動かけられてなんら問題はない(普通に走ってたらそんなことはほぼないが)
セローの35年の歴史の中でほぼ究極的なマシンに仕上がってるのに、なにも分からない素人がプラシーボ効果でいきってて草 >>419
お前はセローじゃなくてブレーキに乗っててくれ ノーマルが至高のはずなのにオフ車で一番アフターパーツが出ているセロー… オフ初心者だけどセロー225買ってキャンプツーリングやりたい
ちょっとしたトライアルごっこもやってみたい >>428
こんだけ長く現役でいたら、そら一番にもなるだろ >>428
ノーマルが至高って思ってるのは少数ってこと エキパイだけは忠男にしたほうが乗りやすくなる
マフラーは純正で良いけど錆びるのは嫌やな ノーマルのバランスの良さはコストを含めての話だからな
やはり手を入れると変わる。
特にパワーボックスは音が大きくなるでもなく効果絶大なので別格だね >>341
( ´,_ゝ`)ぷっ
ノーマルがベストチューンだってさ
予算内でのベストで、
妥協点たくさんあるのにぷぷぷ >>369
ニッシンのやつは
買う価値ありますか？ 軽量化のためにマフラーは変えたんだけどエキパイも変えると幸せになるかな？
重さはあんまり変わらないっぽいんだよね 社外サイレンサーで、下のトルク減って、上が回るような気分を味わえます。
225のpwkみたいな、吸気系定番カスタムって、fiは無いの？ >>438
だけど売る時かけた分高く売れるか？売れないだろ。そしてそれを買うか？程度同じならノーマル買う、いやノーマルの新車が一番いいな俺だったら
だから所詮自己満足なんだよってこと
けどすれ違う時個性あるセローは好きだけどさ >>445
買い換えなれてる人は買取り査定のこと考えれば、カスタム時、ノーマル部品は必ずとっておいて、売却時ノーマルへ戻すでしょ
そして取り外したカスタムパーツはネットで売りますが…
( ´,_ゝ`)ぷぷ だから中古ってノーマルでも嫌なんだよな。見た目ノーマルでも売る為に戻しで整備士でもない人がブレーキだの弄ってる可能性あるから怖くて素人には無理だわ >>447
お店で買えば保証付きだろ普通
オクとかジモティー なら地雷だが >>448
ブレーキ効かなくて死んでから保証貰っても意味ないんやで
保証ってのは「壊れない保証」ではなく、「壊れるかもしれんから壊れたら直すよ」ってことやぞ >>449
危険が危ないなら乗らないのが一番
新車だから不都合無いとか無いわw ブレーキのメンテもできない奴が中古買うな
オイル交換の次に簡単にできるメンテやん 自分でできないことに無理に手を出さないってのは正解。
その部分は金を出してプロに任せる。もちろんプロに責任も追ってもらう。
そのプロが信用できないってんなら新車を買うしかない。
「新車も壊れることが」まで心配するなら、そもそもバイクに乗るべきじゃない。 このスレにはブレーキにこだわりがあるおじさんが二人生息してるからな。
ブレーキに触れると出てくるぞ。 セローには、コントールできる強力なブレーキの要素が全て詰まっている
①車重、軽ければ軽い程良い
②サスストローク、ロックするまでグリップ時間を稼げる
③21インチ、ジャイロモーメントで安定し、慣性モーメントでロックし辛い
④ステンメッシュ、初期立ち上がりが速く繊細なコントロールが可能
⑤赤パッド、初期食い付きが速い(欠点はディスクが減るのが速く、奥で其ほど食い付きが増さない)
ゴールド系シンタードメタル、ディスクが其ほど減らない割に握った分だけ奥まで効く
⑥GP-210、舗装路では旋回、急制動共に最高のグリップ(空気圧は標準より0.25kg落とすと固さが消え好印象※ブロックより剛性高いので) 二輪車の安定性については、ジャイロ効果の寄与（ジャイロプリセッション）のほかに、乗員を含めた車体全体の慣性モーメント、ハンドルやキャスタ角、フォークオフセットといったステアリング系の自己操舵作用などあり[1]、ジャイロ効果のみによって説明できるものではない。
車輪が小径で軽量であったり、走行速度が小さいときほどジャイロ効果の寄与は小さい。
前輪の横にもう一個の同じ車輪を地面と触れないように取り付け、それを正回転させながらでも、逆回転（ジャイロ効果はキャンセルされる）させながらでも、コーナリングに不具合は感じなかったという報告がある[2]。 路面に垂直の状態で平坦なアスファルトで確実に止まれる条件で外的要因がない場合の話ですね >>460
直立してるときは影響ないだろうけど、バンクさせると逆方向の捻りに働くんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
