【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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>>448
ブレーキ効かなくて死んでから保証貰っても意味ないんやで
保証ってのは「壊れない保証」ではなく、「壊れるかもしれんから壊れたら直すよ」ってことやぞ >>449
危険が危ないなら乗らないのが一番
新車だから不都合無いとか無いわw ブレーキのメンテもできない奴が中古買うな
オイル交換の次に簡単にできるメンテやん 自分でできないことに無理に手を出さないってのは正解。
その部分は金を出してプロに任せる。もちろんプロに責任も追ってもらう。
そのプロが信用できないってんなら新車を買うしかない。
「新車も壊れることが」まで心配するなら、そもそもバイクに乗るべきじゃない。 このスレにはブレーキにこだわりがあるおじさんが二人生息してるからな。
ブレーキに触れると出てくるぞ。 セローには、コントールできる強力なブレーキの要素が全て詰まっている
①車重、軽ければ軽い程良い
②サスストローク、ロックするまでグリップ時間を稼げる
③21インチ、ジャイロモーメントで安定し、慣性モーメントでロックし辛い
④ステンメッシュ、初期立ち上がりが速く繊細なコントロールが可能
⑤赤パッド、初期食い付きが速い(欠点はディスクが減るのが速く、奥で其ほど食い付きが増さない)
ゴールド系シンタードメタル、ディスクが其ほど減らない割に握った分だけ奥まで効く
⑥GP-210、舗装路では旋回、急制動共に最高のグリップ(空気圧は標準より0.25kg落とすと固さが消え好印象※ブロックより剛性高いので) 二輪車の安定性については、ジャイロ効果の寄与（ジャイロプリセッション）のほかに、乗員を含めた車体全体の慣性モーメント、ハンドルやキャスタ角、フォークオフセットといったステアリング系の自己操舵作用などあり[1]、ジャイロ効果のみによって説明できるものではない。
車輪が小径で軽量であったり、走行速度が小さいときほどジャイロ効果の寄与は小さい。
前輪の横にもう一個の同じ車輪を地面と触れないように取り付け、それを正回転させながらでも、逆回転（ジャイロ効果はキャンセルされる）させながらでも、コーナリングに不具合は感じなかったという報告がある[2]。 路面に垂直の状態で平坦なアスファルトで確実に止まれる条件で外的要因がない場合の話ですね >>460
直立してるときは影響ないだろうけど、バンクさせると逆方向の捻りに働くんじゃね？ >>463
ヨーヨーでもあるのに、大丈夫かお前の世界ｗ トレールやフォークオフセットとかキャスター角などのディメンションの方が効果がデカイからジャイロ効果はあまり影響しない。
あくまで「車輪」のだからね。 >>465
一寸勘違いしてると思います
ジャイロ効果ってキャスター等で得られる直進性とは別のものですよ
空間に固定される力の事ですから
これが安定性に繋がります >>465
バイクのホイールじゃ無理だから、チャリ位の軽いホイール車軸を両手で持って回転させて
軸を傾けようとしても、もの凄い抵抗を受ける
バイクのホイール重量が回転したら、とても無視できないジャイロ効果あると思うよ 車体の重さに対して効果はわずかだって言いたいんだろうが
人間の感覚は結構敏感だからジャイロ効果は効いてると思うぞ
あくまでも主ではないけどな あと重要なのが、
21インチのジャイロ、慣性モーメントに対して
単気筒250ccのジャイロ、慣性モーメントが小さい事
たとえば横置き4気筒の場合、エンジンクランクのジャイロ、慣性モーメントが大きすぎて旋回性能、急激な姿勢変化に無視できない影響が出る
21インチ主体で姿勢制御できる所に車重が軽い単気筒250ccセローの本当の良さがあるのです 大型4気筒とかはジャイロ効果強過ぎてコーナーでアクセル開けるとすぐ車体が起きるからあんまり好きじゃない
クランクシャフトが短い単気筒とかVツインが好き
セローはホイールベースが短いところもお気に入り キャスター角とか重量配分とかストローク量とか荷重の掛け方とかサスのセッティング具合だとかアクセルワークとかは関係無いのか？ ブレーキでもジャイロでも、話題になるとそれがなんでもかんでも全部になっちゃう奴いるよなｗ
ジャイロの軽二輪仕様ていうの？あれ一時期買う一歩手前までいったくらい気になってたわ ジャイロセローには他にもゴテゴテついてるんだろうなぁ 16歳からバイクに乗り始め、50歳になって体力も落ちて、もうリッターバイクは無理だわ。
ファイナルセローを最後のバイクにするわ。。。 >>479
リッターバイクも乗れないような体力で難所を越えられるとでも思ってるのか？
セローも万能じゃないんだぞ！！ 18歳からバイクに乗り始め、50歳になって体力も落ちて、もうガレ場の長時間走行は無理だわ orz
ファイナル欲しいけど軽くて乗りやすいリッターバイクにしておきます >>472
CB1300とGL1800F6C比べると良く分かります
CB1300は死ぬほど曲がらないのに、F6Cはくるくる曲がる
縦置きクランクはイナーシャの影響が左右バンクには無いんですよね
地球ゴマが軸の回転方向にはフリーなのと同じ理屈です >>483
あなたがスポーツでもツアラーでもオフロードでも１つの乗り方(操作)でしか乗って無いって事がよく分かったからその辺にしとけ >>484
乗り方ｗ
基本的な特性の事を言っているのですが >>482
俺のまわりがおかしいのかな？
BataやKTM乗りの還暦オーバーがゴロゴロいる
一番多いのは50代かなー
セローで行くけど毎回ヒィヒィだわ
負けてられない >>486
それは40年50年と体も壊さず乗り続けてきた猛者たちだぞ！ >>485
クランク回転方向で曲がりやすいと言うならモトグッチ乗ってから言ってくれ
引き出し少な過ぎるんだよw >>488
回転方向って何ですか、右回転とか左回転？
軸の方向なら分かりますが
水平対抗ツインのGS1200シリーズは車格の割に倒し込みが異常に軽いんですよね
これも同じ理由でジャイロモーメントが関係しています すれ違いだから止めるけど、短いクランクシャフトが軸方向に変わってるがな >>490
良いんですよ、分からない方は無理しなくてもｗ >>483
だったら、世の中で一番曲がらなければ商売にならない
MotoGPのバイクがなぜ縦置きクランクにならんの？？
てか普通にぐいぐい死ぬほどバンクして曲がってますけどあの連中
あとCB1300乗った事あるけど、普通の腕あればバンクさせてステップ位すぐ擦れるけど？
ひょっとして違う世界に住んでるのかなｗ >>492
そんなに頑張らなくても良いのにｗ
簡単に言いますと、あれ無理矢理曲げてるんですよ
速いバイクと曲がるバイクは別と言う事です >>493
SSに乗った事あるか？
極端に言えば目線の方向に恐ろしい程ぐいぐい曲がる
お前に言わせれば無理矢理だなｗｗｗ ブレーキ坊とジャイロ坊と縦置き坊は同一人物ですから >>493
持論があるのかもしれないが誰にも全く伝わっていないという事を理解してからレスし直すか 変じゃないのもたくさんいるが同類はチャンネルが合いやすく目につくからそんなのばっかりいるように見える >>501
変じゃない奴は生温かくスルーしたりNGしたりするから変なの同士の小競合いばかりで進んじゃうんでしょ 225乗りだけど、未だに250の機械伯爵みたいなライトカウルがピンと来ないんですよね。
ライトカウル変えてる人います？WRF顔とかランツァ顔とか。 >>504
ピンと来ないなら一生225乗ってればいい
俺はあの顔好き ワッチョイスレにポリスポーツの付けてる人がいる
あとググればxtx顔にしてるブログとか出てくるよ いよいよセローファイナルが今日発売
今日納車された人いますか？ バッテリー自分で交換したら引き取ってくれる場所がよくわからない 通販で買ったならガソリンスタンド持ってきな
500円位取られるけど 廃バッテリーが売れる事を皆知らないのか
まあセローの小さいバッテリーなんて幾らにもならないけど バイクのバッテリーは無料回収が喜んで持ってくぞ
金取られたことないわ リサイクルするものだから売れるのは知ってるけど買い取ってくれる所はそうそうない うちは大阪だけど大畑商事ってとこに持ち込んだ
「鉛バッテリー 買取 大阪」で検索 バイク屋で交換したら高そうだなと思って通販検討してたありがと >>517
うそでしょ?
自分は15年くらい溜め込んで6千円で買い取って貰ったよ 普通は○○用何個持っていったら幾らと書かないかい？ >>522
買い取り記録見てみたら
家の近所の業者は
kg/単価 63円でした
車とバイク合わせた分ですけどね 18セローかファイナルかで迷うわ
ぶっちゃけ安売り店だと、新車の18セローがファイナルより10万円安で買えるんだよなぁ。。 10万円安くても、ファイナルの方が定価が高いんたから差額は知れてるんじゃないか？好きな色買ったら良いと思うけど 10万筋違うなら考える必要ないだろ
好みの改造にそれだけ使えたら凄い バイクはアフターとか考えないわ。だいたい自分で出来るし、エンジンなんて基本開ける機会ないし。 >>528
安売り店で買って、アフターが杜撰なら即ヤマハに通報。
その後は最寄りのYSPを紹介させればいいよ。 お聞きしてもいいですか？
4JG2なんですが、キーシリンダーレスにしようと思ってます
シリンダーを外して結線し新たなON/OFFボタンで始動する、、
所までは来たのですが、一つ分からないことがあります
それはシリンダーから伸びる黒/白の配線の事です
図面をみるとCDIユニットへ伸びており、どうやらキルスイッチ関係
の配線のようです、今は宙ぶらりんの状態
現状は右スイッチは撤去されキルスイッチも無く、
別にスターターとヘッドライトのON/OFFボタンが授けられている状態
プラグの火花もONの段階では飛んでいます
ボタンでのスタートストップも出来ている状態
この黒/白配線をアースしてしまうとよくないのは何となく分かります
では何処にも繋がず絶縁処理してしまって良いのでしょうか？
長々と書きましたが何かヒント貰えれば幸いです
宜しくお願いします >>533
配線図確認して。
検索したらどっかに落ちてるんじゃね？としか言えねー！
俺も山専用機にした時にキーシリンダーを撤去(かなり重い)して、キルスイッチをオンオフのスイッチにしたけど、配線図とニラメッコしたよ。
リレーを一つ追加しないと駄目だったわ。年式によって違うと思う。 >>541
返信ありがとうございます、僕のセローもエンディューロ専用です
僕もキルスイッチをON/OFF代わりにしようかと思いましたが、最初から
右スイッチボックスが無くて配線は簡素化されていました
そこでメインの配線にスイッチを割り込ませその代わりにしたんです
昨夜配線図突き合わせ黒/白を色んな所に落としてみました
結果やはり絶縁処理でもOKなようです
現状でもエンジンはかかるし、メインのON/OFFも出来ています
リレーをどこに使うかはちょっと見当がつかないのですが
助かりました >>544
東南の煽りが多い中、意外と丁寧なレスもらったので嬉しくなったわ。
なので手持ちの配線図で調べてみた。
が、4jg2だったら黒白の線が無い。それとスイッチ一つでオンオフしてエンジン始動と電装系まで動かそうとするとリレーが要る。
で、4jg1だったら黒白の線が有るし、リレー無しでokだわ。
そのボロセロー、4jg1じゃね？？？
それで黒白線だけど、キーオフの時にアースに落としてるだけ。
試しにcdiから出てる黒白をアースに落として味噌。多分エンジン止まる。
ってか配線図ぐらい買え！とは言わないが調べようぜ。多分ネットの世界でどっかに落ちてると思いぜ。 >>545
形式の件すいません、誤認してました
手元のマニュアルみたら4JG1と書いてあります、書類も4JG1でした
申し訳ありません
そうです、黒/白はアースだとセルが回らないので恐らくはキルスイッチ関連
だろうなとは思ってました
ただ上記した通り手にいれた当初から左スイッチボックスごと無かったので
配線を追えず確信が持てなくて聞いてみた次第です
調べて下さってありがとうございました >>525
自分で簡易な整備がある程度できるならコスパいいね。
10年くらい乗り倒して廃車させるつもりなら18セローが正解です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
