【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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お聞きしてもいいですか？
4JG2なんですが、キーシリンダーレスにしようと思ってます
シリンダーを外して結線し新たなON/OFFボタンで始動する、、
所までは来たのですが、一つ分からないことがあります
それはシリンダーから伸びる黒/白の配線の事です
図面をみるとCDIユニットへ伸びており、どうやらキルスイッチ関係
の配線のようです、今は宙ぶらりんの状態
現状は右スイッチは撤去されキルスイッチも無く、
別にスターターとヘッドライトのON/OFFボタンが授けられている状態
プラグの火花もONの段階では飛んでいます
ボタンでのスタートストップも出来ている状態
この黒/白配線をアースしてしまうとよくないのは何となく分かります
では何処にも繋がず絶縁処理してしまって良いのでしょうか？
長々と書きましたが何かヒント貰えれば幸いです
宜しくお願いします >>533
配線図確認して。
検索したらどっかに落ちてるんじゃね？としか言えねー！
俺も山専用機にした時にキーシリンダーを撤去(かなり重い)して、キルスイッチをオンオフのスイッチにしたけど、配線図とニラメッコしたよ。
リレーを一つ追加しないと駄目だったわ。年式によって違うと思う。 >>541
返信ありがとうございます、僕のセローもエンディューロ専用です
僕もキルスイッチをON/OFF代わりにしようかと思いましたが、最初から
右スイッチボックスが無くて配線は簡素化されていました
そこでメインの配線にスイッチを割り込ませその代わりにしたんです
昨夜配線図突き合わせ黒/白を色んな所に落としてみました
結果やはり絶縁処理でもOKなようです
現状でもエンジンはかかるし、メインのON/OFFも出来ています
リレーをどこに使うかはちょっと見当がつかないのですが
助かりました >>544
東南の煽りが多い中、意外と丁寧なレスもらったので嬉しくなったわ。
なので手持ちの配線図で調べてみた。
が、4jg2だったら黒白の線が無い。それとスイッチ一つでオンオフしてエンジン始動と電装系まで動かそうとするとリレーが要る。
で、4jg1だったら黒白の線が有るし、リレー無しでokだわ。
そのボロセロー、4jg1じゃね？？？
それで黒白線だけど、キーオフの時にアースに落としてるだけ。
試しにcdiから出てる黒白をアースに落として味噌。多分エンジン止まる。
ってか配線図ぐらい買え！とは言わないが調べようぜ。多分ネットの世界でどっかに落ちてると思いぜ。 >>545
形式の件すいません、誤認してました
手元のマニュアルみたら4JG1と書いてあります、書類も4JG1でした
申し訳ありません
そうです、黒/白はアースだとセルが回らないので恐らくはキルスイッチ関連
だろうなとは思ってました
ただ上記した通り手にいれた当初から左スイッチボックスごと無かったので
配線を追えず確信が持てなくて聞いてみた次第です
調べて下さってありがとうございました >>525
自分で簡易な整備がある程度できるならコスパいいね。
10年くらい乗り倒して廃車させるつもりなら18セローが正解です。 新型トレールの投入時期って既に大体は決まってるみたいね
セローをとは言わないけどカワサキみたいな事は止めて欲しいなぁ ファイナルの後は、数年後に共通エンジンと部品を多用した、CRF250みたいなグローバルオフ車を同価格帯の安価で出すんだろ？ >>554
XTZ250ってのが海外ですでに出てる。 今夏の積載満載の18ツーリングセローで、北海道キャンプツーリングに行きます。
よろしくお願いいたしますm(__)m いつ頃？
今夏ってオリパラと重ねても大丈夫なのかな？ 道央道南は札幌マラソンの日付付近には近寄らず、道北道東を重点的に廻って見ようと計画してます。
今から楽しみですわ( ｀ー´)ノ パワービームいまのうちに買っておいたほうがいいやろか？ セロー250のスパークプラグって素人でも簡単に交換できる? >>573
今新車で売ってる全てのバイクの中で最も難易度が低い部類だが、初心者だとゴミを落としたり締め過ぎてネジ山を潰す可能性もアリ >>573
閉めすぎてねじ山潰した場合、シリンダーヘッド交換ですｗ プラグ交換で絞めすぎてねじ山潰したなんて、聞いた事ないよ
っていうか
プラグ交換も自分でできないって、、やばくない？ ありがとうございます工具もないし怖いので素直にバイク屋行きます うむ、工具はあるはずなんだけどそれすら分からないなら
バイク屋でやってもらって作業手順見て勉強した方が良いね だな
車載工具すら知らないようじゃ店に全て任せたほうが良いな プラグ交換おれも最初は心配だったけど締めすぎないのを意識したら大丈夫だよ
緩んだらしめればいいやくらいの気持ちで セロー乗りなら、プラグとフィルターとオイル交換だけは、最低でも出来るようになろうよ。 自分で出来なきゃマズイのは最低でも月1回のタイヤの空気圧管理
メンテをバイク屋任せにするにしても毎月持って行く人は少ないのでは？ 大事なのは定期的に交換する事であって自分ですることではない
メカに自信がない人は無理して自分でやることないよ 空気圧半年放置なら、空気入れた後の乗り心地全然違うだろうなぁｗ 近所に学会員が住んでなければ空気圧なんて月一で十分平気 生産終了予定のセロー250。
ヤマハ公認の『ファイナル・エディション』特製印鑑が発売
https://www.as-web.jp/info/563230?all >>562
パフォーマンスダンパ 人気で品薄みたいやで セローは現行販売車で、一番社外パーツがあるんじゃね？ まあハーレーの一車種とってもセローよか豊富ではありそうだけど ちょっとまて
体にカスタムパーツ入ってるとか羨ましいぞ
ネジとか人工関節はいってるとかか？ 頭のネジの事だろ！
言わせんな！恥ずかしい(*/□＼*) セローを最後のバイクにしようと思っているアラフィフだが、セローに乗れないほど老いぼれても、
スーパーカブには乗れそうな気がする。 老後はハーレー似合う爺さんに成りたいって奴いるけど、俺はカブにヘラ台括り付けて、毎日へら鮒釣り三昧が良いなぁ。今はセローでバス釣りだけれども。 ドカの似合うオッサンを目指していたが
なぜかビモータ→アグスタ乗りに… いつかはクラウンのバイクバージョン
最後はカブ
自分もジジイになったらカブに乗る >>610
爺になる前から乗っても良いんやで。古いのから新しいのまでカブも楽しいぞ。 いつかはクラウン
最後はカブ
まるで別の価値観だろ >>612
クラウン乗りながらカブ乗っても良いんやで。価値観なんて人それぞれ。 プリウスを見聞きすると、決してトヨタに責任はないのだが、
どうしても池袋の事故を連想してしまう。 いつかはクラウンのバイク版はゴールドウイングかな。 ゴールドウイングにちっさいオッサンが乗ってる率は異常 >>617
ゴールドウィングにそんなプレミア感はないよ。
デコレーションハーレーを買えない人が買うイメージだった。
30年ぐらい前はね。
初代は、エアコン（足元の温風）、ラジオ（カーステもどき）が
ついて、白バイの高速隊に採用され、初めて追尾レーダーが
搭載されたので話題にはなったけど。ドンガメの白バイであった
ことには変わりない。 >>621
言われてみるとそうだな
>>622
戦後生まれにはハーレーとBMWしか無いだろうが、 今やゴールドウイングは普通にプレミアな。
世界的に見ても間違いなく
今どうなってるか知らないんだろ爺さん？
そんなんでマウント取るなよ日本人だろｗ セローを維持しながらいろんなバイクに乗るというのが一番いいんじゃないかな
ちなみにスーパーカブ110に5年間ぐらい乗っていたけど、ローラリー式はギアのアップダウンが逆で
変な癖がつくから乗らない方がいいよ
170cm以上の人が乗るとポジションが窮屈で疲れるし、カブはただのスクーターと思った方がいい でも台数増えても持て余して、結局セローだけ残ると。
セカンドにセロー買って、メインの大型売っ払った人沢山見ましたよ。 >>625
はいわたしですw
1200ccは面倒になって全然乗らなくなったので売りましたw >>627
それならセロー一本に絞るわ
ロードは400は無いと２台持ちの意味薄い >628
はあ？
ロードとセローが一緒？
なんて鈍感 うーん
今の250のロードスポーツでは所有欲が満たされないって言うのはわからなくもないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
