【SEROW】☆セロー・総合スレ☆137台目【旧/ヌ/FI】
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まあハーレーの一車種とってもセローよか豊富ではありそうだけど ちょっとまて
体にカスタムパーツ入ってるとか羨ましいぞ
ネジとか人工関節はいってるとかか？ 頭のネジの事だろ！
言わせんな！恥ずかしい(*/□＼*) セローを最後のバイクにしようと思っているアラフィフだが、セローに乗れないほど老いぼれても、
スーパーカブには乗れそうな気がする。 老後はハーレー似合う爺さんに成りたいって奴いるけど、俺はカブにヘラ台括り付けて、毎日へら鮒釣り三昧が良いなぁ。今はセローでバス釣りだけれども。 ドカの似合うオッサンを目指していたが
なぜかビモータ→アグスタ乗りに… いつかはクラウンのバイクバージョン
最後はカブ
自分もジジイになったらカブに乗る >>610
爺になる前から乗っても良いんやで。古いのから新しいのまでカブも楽しいぞ。 いつかはクラウン
最後はカブ
まるで別の価値観だろ >>612
クラウン乗りながらカブ乗っても良いんやで。価値観なんて人それぞれ。 プリウスを見聞きすると、決してトヨタに責任はないのだが、
どうしても池袋の事故を連想してしまう。 いつかはクラウンのバイク版はゴールドウイングかな。 ゴールドウイングにちっさいオッサンが乗ってる率は異常 >>617
ゴールドウィングにそんなプレミア感はないよ。
デコレーションハーレーを買えない人が買うイメージだった。
30年ぐらい前はね。
初代は、エアコン（足元の温風）、ラジオ（カーステもどき）が
ついて、白バイの高速隊に採用され、初めて追尾レーダーが
搭載されたので話題にはなったけど。ドンガメの白バイであった
ことには変わりない。 >>621
言われてみるとそうだな
>>622
戦後生まれにはハーレーとBMWしか無いだろうが、 今やゴールドウイングは普通にプレミアな。
世界的に見ても間違いなく
今どうなってるか知らないんだろ爺さん？
そんなんでマウント取るなよ日本人だろｗ セローを維持しながらいろんなバイクに乗るというのが一番いいんじゃないかな
ちなみにスーパーカブ110に5年間ぐらい乗っていたけど、ローラリー式はギアのアップダウンが逆で
変な癖がつくから乗らない方がいいよ
170cm以上の人が乗るとポジションが窮屈で疲れるし、カブはただのスクーターと思った方がいい でも台数増えても持て余して、結局セローだけ残ると。
セカンドにセロー買って、メインの大型売っ払った人沢山見ましたよ。 >>625
はいわたしですw
1200ccは面倒になって全然乗らなくなったので売りましたw >>627
それならセロー一本に絞るわ
ロードは400は無いと２台持ちの意味薄い >628
はあ？
ロードとセローが一緒？
なんて鈍感 うーん
今の250のロードスポーツでは所有欲が満たされないって言うのはわからなくもないかな >>629
「軽いやつ」と「重くて安定したやつ」に振り分けた方がいいと思って 何年か前まで、NSRと5MP2の2台持ちだったけど良かったな。
そんなに目三角にして乗るタイプじゃないので、オイル缶と予備プラグ多めに持ってNSRでロンツー、近場&林道はセローてな感じ。
大枚叩いてアレコレ直す程レプリカ好きでは無かったので、今はそのまま5MPだけ。これで充分！ セローとninja1000なんていい組み合わせかも
セローとzx-6rもポジションが真逆でいいかもな ツーリングセローにETC・グリップヒーター・USB2口
乗り出し価格70万ぐらいか ほしいな
https://www.youtube.com/watch?v=AjQ8Y7hXLm0&;t=314s 難所系にセロー乗ってるけど重いからセローはツーリング用にして
フリーライドとの2台態勢にするつもり 97年のセロー225に乗ってます。
調子の良い日悪い日があったり、最初は良かったのにある程度乗ってると悪くなってきたりするんだけどキャブのせいですかね？
調子の良い時は発進時すぐクラッチ繋がって1速でも速度そこそこでます。
悪い時は同じようなクラッチ操作でも発進しずらく速度もでません。
発進時に良い悪い感じるだけでスピードに乗ると違いは感じないです。 >>638
点検項目はキャブ、エアクリ、プラグ、燃料系統の詰まり
イグニッションコイル、ステーターコイル、チャージコイル、CDIユニット
この辺ですが、電気系はマニュアル無いと抵抗値とか分からないので難しいと思います
無理そうなら整備出した方が早いですよｗ セローでは経験ないけど特定の条件下で常に起こるわけではなくて
なったりならなかったりってのは電装系が原因である場合が多かったな >>638
原因はほぼ電装系
吸排気系が原因の場合は「良くなる」ことはない
良い圧縮良い混合気良い火花
基本3要素を無視して現車も見ず当て推量(笑)
実に不毛 一年ぐらい前、初バイクにセローを友達から3万で譲ってもらってこちらで色々教えてもらったんだが覚えている人いないかな？
あれから色々整備してそれなりに弄れるようになったとは思うんだけど電装系とかキャブは複雑そうでスルーしてたんだよね 電装系はエンジン始動やライトに必要なだけで走行に影響するとは知らなかったな
電装系いろいろ調べてみます。 >>645
ちなみに完調だとチョーク3ノッチでどんな極寒でも一発始動です
頑張って下さい >>638
97年ってことは俺と同じ4jg5だな
なんか嬉しい 17年式ツーセロ走行18000くらい純正フォグミツバドラレコパワーボックスパワービームETC車載器シガソケUSB付きなんだけどいくらくらいで売れるだろうか パーツは外してバラ売りした方が良い気はするけどな
特にパワービームとドラレコは >>649
状態によるけど店が売るとき35-40ぐらいだと思うので18-22 ぐらいかな?
近場なら売って欲しいけど 俺が昨年売った時は、
ハンドルはレンサルの2cmくらい幅広とアップ、忠夫管、パワービーム、
ハンドルガードアーマード、DRCの可倒式ミラー、
アマゾンで買ったフォグ化したLED作業灯、純正キャリア、ETCとUSB電源がついた2012年式、
外装ボロボロ18000km走行だったけど25万で売れたよ
なお、買った時は20万だった 今年の夏に、初めての北海道キャンツーに行く予定だったが、無理かな・・・ >>659
フェリーで感染
その頃には治まってるだろうが >>656
もし夏を乗りきる新型ウイルスが誕生したら人類滅亡するかもw
SARSはやばかった、10人に一人が死んでたから >>661
夏を乗り切るウイルスだつたら人類の前に経済が先に死ぬわ。 ウイルスは暑さに弱いから夏になったら自然に消えるらしい >>661
感染した人がそもそも免疫が落ちてるような人だったからじゃないの。 >>657
｢？｣がついていないと質問じゃないと思うの？ 体が冷えると免疫は勝手に落ちるからな
>>660
ずっとフルフェイス被ってたらOK >>661
夏に流行っているインフルエンザ（海外）もあるので
季節では無いと思うぞ >>673
おんぶセロー（4JG6）という意見が多いです >>673
4JG5か4JG6(WEの前期型)が定説。
250は知らん。 >>675
WEは排ガス規制後でパワーが無くなってるんですけどねｗ (コナン風に)
あれれーーー？ おかしいなー？？？
WE(4JG5)発売は1997年で、排ガス規制は2000年(5MP)なのに、1997年時点で排ガス規制のバイクを発売するなんて、YAMAHAの中の人は排ガス規制の事を予言してたのかなぁ？？？
ねぇ？ねぇ？ 225カッコイイよね
つかファイナルは灯火類をオールLEDにすればよかったのにな ヤマハはマイチェンすると価格を跳ね上げる会社だぞ・・ ホンダなんかメットホルダーを追加して1万円値上げする会社だぞ'・・ 225セローはとにかく軽いのが羨ましいね
250乗ってるけど１２５ｋｇくらいまでしか軽くならない
これ以上軽くするならパーツ外しだけじゃなくて材質置換考えないと難しいし
そこまで金は掛けられない >>684
軽いだけじゃなくて、6速あるので16T入れても一速は250のノーマルと同じギヤ比なんですよ
6速は60km/hからで丁度いいですね
60〜80km/hは中低速域の気持ちの良い回転で流せるので気持ちが良いです
4JG1から排ガス規制入る前のモデルはキャブと吸排気小変更だけでかなりパワフルに化けますから面白いですよ 喧嘩を売るつもりはないんだけど
２２５が神格化され過ぎなのが２０１９年式オーナーの俺には分からない。
アタック、ゲロ、ケモにおける優位性の事なんだろうけどコンプライアンス的に登山道を走るのは
どんなものかと思う。 >>686
神格化ってより単に軽いだけです
軽いとより自転車に近くなるんですよ
そう言う良さですね 225はトライアル車の要素加味してたからな そこだと思う 225の弱点は速度と馬力
それを必要としてないなら225でもいいけど
総合力では250の方が上
トライアル的に使うなら150とか80とかも選択肢になるし >>691
加速しない坂登らない燃費悪いの3重苦だろどこが楽なんだよｗ まぁトレッキング225から、普通のトレール250へ路線変更って所かね。 俺は両方乗ってたけど、250のFIが最高！
225は二回キャブが詰まって自走不能になった… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
