【HONDA】スーパーカブC125 15台目
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ホンダ スーパーカブC125について楽しく語りましょ!煽りや誹謗はスルーかNG設定推奨
乗ってる人も購入検討してる人も歓迎!
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※前スレ
【HONDA】スーパーカブC125 12台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555048204/
【HONDA】スーパーカブC125 13台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1560346376/
【HONDA】スーパーカブC125 14台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563805932/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>642
PCX125が405.6km
PCX125ハイブリットが415.2km
ベンリィ110が503.3km PCXしゅごい……。そりゃこだわり無ければ皆が皆、カブじゃなくてPCX進める訳だ >>642
GSXー125Rが495キロ、CB125Rが472キロ
C125の倍以上走る
カブは跨がり易いように燃料タンクをシート下に押し込んだせいでタンクが決定的に小さくなってしまった
しかもスクーターのようにメットインスペースもない
ベンリィはメットインスペースがそのまま燃料タンクになっているので驚異的後続距離を誇る
来たるべき電動バイクの時代にはベンリィeのようにメットインスペースをバッテリーケースとしたスクーターが主流となる
ガソリンは軽かったのでMT車のようなタンクを車体の上にもってくるようなlayoutも可能であったが、電動バイクの時代にはベンリィ型が覇道を取ることになる
カブのようなレイアウトはガソリン車に於いてもEV車に於いても劣っている
ホンダバイクの歴史で一番巧くやったのはカブではなくベンリィ型EVを作ったこと
これは普遍的に価値があり100年経っても残るだろう 細かいようだけどGSX-R125な
GSX-S125持ちだけどツーリングだと満タン無給油で600km走れた 125ccのマニュアル車をバカにする奴らがいるが、
取り回しの良さや驚異的な燃費からくる後続距離の長さなどを考えると最も実用的なバイクと言わざるを得ない
尚、燃料タンクが小さい上に遅すぎるし、タイヤもマズいカブは論外
俺が言いたいのはC125やスーパーカブなどに乗るより、CB125RやR125、YB125SP、CB125、GN125のようなバイク買った方が実用的だということだ C125なんてファッションで乗るやつ以外いねーんだから放っといたれよ ABS付きにモデルチェンジするときはCT125のエンジンになってキックペダルも付きます. >>655
マジレスすると
カムを低速よりにしてるから
馬力とトルク見れば
回らない味付けのエンジンになってるやろ そうか、CT125の足回り移植でスポーク&前後ディスクになるな
しかもサスが長くなれば乗り心地もバンク角も増える、良いことばかりじゃん >>656
C125でも上は「ただ回るだけ」な感じなのに・・・CT125のエンジン特性は面白くなさそうだね。ダートでは乗りやすいんだろうけど。
振動も大きいし、回して気持ちいいエンジンじゃないよね。このグロム系エンジン。 右のウインカーが効かなくなったんだけどどうしたらいい
左は強く倒すと効く感じ >>641
なんでツーリングでプランなんか立てなきゃいけないんだよ
風と気の向くままだろ、ふつう 400km走るとかホントかよ
満タンで200kmは走れるんだから
何の問題もない
1時間おきぐらいには休憩もするだろ
タンクに問題があるってヤツはエアプ? たかだか1.2回の給油が「苦痛」とまで言う奴がいるからなぁ・・・ >>668
そうだよなあ
C125で1日に2回給油したことなんて1度もないし
200km以上走ったらそこそこ疲れるし
実際C125でそんな長距離走るヤツいるの? これは少し速く走れるサンダルバイクなんだぜ?
下駄バイクと一緒にすんなだぜ?
ってレベルなのに遠出すんの?するよな! 日帰り300キロぐらいのツーリングだったら普通にするでしょ? >>671
すげーなー300kmも走るのか
頻繁に走るの?
オドメーターはかなりいってるんじゃない
でも、給油は1回でしょ 300kmって、朝、8時に出て何時に帰って来れるのかな?
夕方、5時頃に帰宅できる?
50分走って10分休憩。
昼食1時間休憩。
ぜひ、知りたいです。 別人だけど300キロってそんなに不思議かい?
昨日浜松から寸又峡って温泉行って普通に散策しながら帰ったらちょうど300キロ程度だったよ。
朝9:00に出て余裕で明るいうちに帰宅しましたよ >>673
自分としては350 km の日帰りが限界だったかな?
朝出発、 日中のうちに帰ってきた記憶がある
今は体力的に無理
その時はJA07のBRD仕様だった >>674
最高で230km走ったけど
休憩、食事も入れて7時間かかったな
300kmだと
かなり飛ばして平均時速60kmとして
1時間毎に5分休憩したとすると
5時間半か
北海道? >>676
凄い
でもそんな乗り方じゃあ楽しくなさそう
チャレンジすることは楽しいかも知れないけど
350か
俺にはムリゲーです 下道オンリーだと1日400キロちょい走った経験があるが、そのときは単車だったしな。
カブだと300キロでもキツそう。 50ccカブで日帰り600km走った事あるけど、今は絶対にやりたくない
深夜1時出発の夜23時帰宅だったから一応日帰りw 50ccなら俺だって
1000km弱ある24時間
MBX50で千葉から広島 高校生の頃の夏休みに
自転車で横浜から京都走ったやつ→おぉーすげー
原チャリJOGで横浜から広島まで走ったやつ→お前バカじゃねえの?
同じ50でもJOGじゃなくてカブだったらどうだったかな ちゅうかさ、400キロツーリングしたら身体がキツイとかどうかの話じゃなくて、給油回数が多くて辛いとか言ってるバカがいるって話なんだけどねw まぁでも、この先スタンドあるんかな?不安だけど2リットルくらいしか入らないからめんどくさいな、、、どうしよう?、、、てときはあるね。実際困ったことは一度もないけど。
ちなみにこれニューカラー?
https://youtu.be/cF59ftafkTI 200kmしか走らないってことは100km越えたら入れておきたいわけだよ
1日150kmくらい走ってれば1日に2回給油する日も出てくる
本州ならそんなに困らないかもしれないけど北海道とかだとスタンドがあるかどうか不安になるわ まあ実際は北海道でも困ったことはないけど、なんかめんどくさいからここのスタンドはスルーして次見かけたら入れようとかは許されない CT125はC125みたいなすこすこシフトフィールじゃないんだってね
WAVEそのままでベアリングを入れてないらしい
ナイス差別化 でもベアリングあると交換必要になるから正直なくてもいい。 交換必要って何万キロの話ですか
しかも純正ルートで買っても二個で900円程度ですよ(笑)
C125のシフトに慣れると、ガチャコンって感じの自動遠心クラッチ特有のアレはガサツに感じてしまいますよ… ロードモデルとしてはC125はいけてるね
CT125との2台体制でいけたら最高なんだけど
ツーリング、ワインディングはC125
釣りとキャンプはCT125
ウヒョー 二台揃える人は多いと思うけどそういう人はワインディングにはリッタースポーツ、キャンプツーリングにはBMW-GSなんじゃないのw >>698
そんな奴に限って肝心の遊びが下手だったりする
本当の遊びの達人はノーマルカブでとことん遊ぶぞ カブ2台はいらんな
メインがオンならCT、オフならCがいいような気がするけど >>700
遊びの達人と言えば聞こえはいいけど別の言い方したら貧乏人だけどな このご時世、ヨーロッパ旅行して帰ってくるバカ金持ちもおるし >>694
頻繁な給油が嫌ならカブに乗らない
CB125Rにするか他社のGSXR125に乗り換えれば・・
そっかAT限定なんだ すまんすまん
きにせずスクーターにのれば良いよ >>671
たまにならあるが
100q〜200q範囲が日帰り
300q超えたら泊まり
下道の限界な >>674
平均速度50〜60q/h
片道4時間30分往復300qの場合です
朝7時〜5時の計算にならない?
昼1時間取ると後ろに押される(夕方以降
松山〜高松155q 往復310
350q 徳島
四国の場合県庁の端端が目安 >>710
下道で平均速度50~60って絶対無理
原二が走れるバイパスでやっと出る数値
その辺の国道なら30行けばいい方 深夜の首都高速で流れをリードする感じで右側車線メインで走ってアベレージ60km位だよ。 信号もあれば渋滞もあるんだし平均30km/hぐらいにしかならんよね いくら首都低速とはいえ60kmhで走るなよあぶねーだろ
どういう書き込みなんだこれw 当たり前のバイクあるあるをさもすごい体験のように書き込んで
僕って凄いでしょでしょ?的な承認欲求不満の文系の何たる多いことか
何をどう乗ってもどうイジっても所詮カブなのに幼稚ですか 前のウィンカーってハンドルに埋め込まれてるんですよね
てことは乗った位置からどっちのウインカーが光ってるとか分からないのですか?
またウインカーの点滅のカチカチという音はしますか? >>706
今のバイクにはあんまり興味ないんだよな
それにオフ好きだからタンク容量少ないのには慣れてる >>721
もしインジケーターランプが故障したら
ウインカーの有無が確認できないわけですね
返信をありがとうございます ちょっと、屈むというか顔を前に出したら上からウインカー見えますがな あぶねーな運転中顔を前にだしたら事故るだろがw
運転中はウインカーつけてもついてるのかどーか見えないよ >>724
チョイ待ちメーターのランプ点滅するだろ
何言ってんの
エアプ >722のインジケータランプが壊れたらウインカーの点滅は判断できない
って話の流れだろが ウインカーが横に飛び出してるタイプならインジケータランプ見るまでもなく光ってるのはわかる
だけどハンドルにビルトインされてたら直接見えないてことだろ ウインカー光ったらヘッドライトユニットの縁に反射して見えるよ >>724
>あぶねーな運転中顔を前にだしたら事故るだろがw
>運転中はウインカーつけてもついてるのかどーか見えないよ
ちょっと前傾姿勢になる程度のことでいちいち事故んねーよ… >>731
カーブ曲がってるときに前傾姿勢になってウインカー確認・・・
事故のもとだよ >>731
頭悪そうだから直線で前傾姿勢になることを言ってるんだと思うけど、
直線ではウインカー点けないから前傾姿勢の意味なし >頭悪そうだから
>直線ではウインカー点けないから ウィンカーが点いてるかどうかなんてどのバイクでも気にした事ねえよw >>733
https://i.imgur.com/DAp4uKE.jpg
岡山県民かな?
>>732 >>733
想像力があまりになさすぎるというか、バカ過ぎるというか、頭わいとるレベル。
教習所からやり直せ。
そもそもこれ、頭悪そうな>>719の「ウインカーインジゲーターが壊れたら」というのが前提の話。壊れてるなら乗んなや。
ウインカー点滅を目視で確認しなくても、スイッチ操作すりゃいいだろが。アホか。 走りながらじゃなく、止まって確認すりゃいいんじゃね 灯火類はたまに確認した方がいいぞ
テールランプとかついてなくて後ろから視認できない奴とかたまにいる
ライトつけ忘れかと思ったらフロントはちゃんとついてたりするんだよな ブレーキランプは真ん中だけが点灯するから電球タイプのように跨ったまま後ろを向いて点灯確認できないんだよね
LEDだから球切れはないにしてもブレーキスイッチ不具合などがあった時は困りそう 普通の人は自分で考える
バカはバカだねぇとは良く言ったもんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています