【通勤】スズキ アドレスV100 64台目【快速】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>359
うーん、バルブの交換とエンストは因果関係がないように思えるが・・・。
どこに住んでいるかわからないけれど最近気温が下がった or 上がったで空気密度が変化して燃調最適になっているとか? 慢性的な発電不足で負荷が掛かってるところに切れたバルブの抵抗が増えてたとか? >>364
すまん。部品番号聞かなかった。
土曜日に現物を入手出来るから、確認してみる。
>>365
メットインと給油口のロック解除&センタースタンドロック機構が
同居してるので構造が複雑なのよ。
オークションで馬鹿高くて、何時壊れるか判らないの入手するより
純正で新品が買える・・・ありがたや〜 だと思っている。 連投すまそ。。
そう言えば、キーシリンダはトルクスネジで固定されているけど、
何番か判る人居る?
サービスマニュアルには T30 と書いてあるけど信じて大丈夫かな? 集中キーは高いねー。
鍵の回す力で、センスタロック、タンクリッド、シートロック、ハンドルロック、メイン電源、全部やってる変態設計w
一回オーバーホールしたけどもういいやw 今13Aのパーツリスト見てるけど
ロックアッシ、ステアリングセットは
「AG100K1」「AG100K2/K3/K4」「AG100SK3」「AG100ZK3」
それぞれ部品番号違うんだよな。何が違うのかはよくわからん。 >>369
K1だけ違うと思う。
ディラではK2〜K4 共通だと言ってた。
(オンラインで情報を確認した模様。)
サービスマニュアルでもK2以降でシートロックとフェールリッドロック解除の追加とある。 確かにK1だけ構造違うんだな。
CE11Aとか13AのK1ってガソリン入れるときって蓋はどうやって開けるの?キャップに鍵ついているとか? CE11A(初期型)の鍵は、
・メインキー
・給油口/シート
と2つに分かれてる 11A後期(500001-)は、キーは同一でメットイン脇の鍵穴にさして反時計回りでメットイン、時計回りで給油口が開く。
13AのK1と一緒なのかな? メットインの鍵で給油口の蓋も開くのかな?(メットインとは逆に回すとか?) >>374
CE13AのK3だけどメインキーを左(半時計回り)で給油リッドが開いて右(時計回り)で1クリ(って言うのかな?)キーONもう1クリでメットインが開く。
意識してないけど右1クリでスタンドロックが解除されている。
便利だけどなんか大きなお世話な感じ。メインキーに委ね過ぎな感じで個人的には全部バラバラが良い。わざわざやるために弄ろうとは思わんが。
悪評高きオートチョークと同じで過剰な機能で融通がきかない。チョークなんてキャブにレバーが付いていれば良いのだワイヤーも要らんっていうのと同じ。 開発者は1本の鍵で全てが済むシステムではなくて
一つの鍵穴で一つが済むシステムを考えたんだからさぁ。 >>375
自分は挿し直さずに一カ所にまとまってる方がうらやましい。
↑で13A後期(?)はそういう仕様だということを知って、流用出来るのかなって思ってしまった。 自己解決したよ。
案の定、サービスマニュアル間違っていた。
(盗難防止でワザと間違って表記?・・・ありえん!)
サイズは秘密。。 >>374
そうだよ。逆に回すと給油口が開く。
押込みながら左に回すとハンドルロック&センスタロックが出来る。
>>375
CE13 K2〜K4のキーが良いと思うのは、
Eg掛かった状態でメットインが開く事。
Eg掛けた後にメットインに忘れたグローブとか取出す時に便利。
V125とかは左回しでメットインが開くが、必然的にEg offになる。
FI だから再始動は簡単だが、バッテリーに優しくない。 教えてほしいんだけど、前後タイヤ交換ていくらくらいかかる?
安いタイヤの場合で ネットで安いのなら1本1700円くらいでは?
バルブが1つ200円くらい?
ものだけなら前後4000円程度かな。工賃は場所次第かと。工具はいくらもしないので買って自分でやるのが1番安い。 自分で出来るならこんなところで聞かずに自分でやるだろ ハンドルとメットホルダー繋ぐ防犯バーあるの昔乗ってたけどすぐ廃れたよな やらないからできないんだろ?
最初は皆初心者なんだからできないからやらないは通理が通らないだろ。 エアーコンプレッサー無しでのビート上げが自信なくて自力タイヤ交換に踏み出せないです 後ろのタイヤだけひび入っているんだけど後ろだけ替えたほうがいいかな? >>388
原チャのタイヤのビード上げにコンプレッサなんていらないよ、いや有れば楽だけど。
自分でやりたいなら調べる根性があればできるよ。ラッシングベルト1本で良い。 >>390
相当ググりました ベルトで隙間なくして手押しポンプで一気に空気入れるんですよね?
やってみっか・・・
爆発させるやつとかはやめたほうがいいよね >>389
どんなヒビか分からないえどエスパーするとサイドウォールのひび割れかな?
せめて写メupぐらいしないと分からんわ…世の中エスパーはそれ程多くない^ ^
しかしSSやクローズドコースのバイクでない限りヒビぐらいなら気にしないけどね。まぁ俺はセコハンタイヤを何度も使い切るまで使う派なんで。 >>391
手押しポンプより手持ちや近くにより大きい空気容量のタイヤがあれは良いんですよ。手押しポンプは大変だから。
タイヤtoタイヤでエアを入れてやれば良いんだよ。爆発は俺も怖いのでやった事ないです。大きいタイヤをコンプレッサのサブタンク代わりにするんです。
後はタイヤとタイヤを空気で繋いでやれば良いんだわ。頑張って。 >>381
俺の購入履歴
商品名:DURO(デューロ) バイクタイヤ チューブレス 3.50-10 350-10 HF263A 4362、数量:2
販売: バイクパーツセンター★プライム対象平日14時まで分当日発送★
¥ 1,588
3200円だった模様。 >>392
オフ車乗りだからブロック使い果たしてもベルトが見えても大ジョーブ派やわw
滑る?そんなん当たり前だから、とか。
オンロードタイヤ履いて滑るのが止まらないーってなってセンセーショナルでした。
つーか通勤時に回りみたらパンクしたまま走ってる原チャ多くて驚く。
人間って慣れてしまうと違和感さえ感じなくなるもんなんだろうけどさ。 >>396
流石にパンクしたままじゃ走れないだろ。
エアが抜けてタイヤが潰れた状態で走っているのは良く見かけるけど・・
俺の場合、リア 1.2kPa、フロント0.8kPaで気が付く。
勢い良くフルバンクさせた時、タイヤがヨジレて滑る。
冬場は特に空気が抜けやすいのでガソリン入れる度にエア入れてるし
釘が刺さってパンクした時以外は、そこまで空気圧 落ちないけどね。
会社の同僚のど素人がGSの空気入れの使い方が判らないと
言っていたのには呆れたな。 >>364
昨日、部品受け取った。
キーシリンダ本体+キーシャッタ+キー2本(磁石一体)
+予備キーをホムセンで作る時様の磁石部分2個+謎のネジ1本
品番をWebikeで検索すると見積フォームになるので
Webikeに在庫は無いと思われる。
品番に関しては、盗難車の鍵の付替えとかに悪用される恐れが
あるので、ここで晒すのは無理だと考え直した。
ディーラーでは、この部品取り寄せる時に車体番号を控えられた。 L字バルブでも真っすぐのでもGSで空気入れられるでしょ。真っすぐのやつはバルヴを手前にちょっと斜めにしてやれば当たることないし。 自分はビート上がらなくて最終的に爆発させた。一発で上がってワラタ。爆発ビート超オヌヌメ。 >>399
むしろ標準的に付いているバルブならGSでエア入れられるでしょ?セルフの店でも店員さんに声かければ入れられる。
俺は冷間時にエア確認することにしているからGSで入れることはあんまりないけど合わなかったことなんて一度もないけどなあ。
やったことないなら試しにフルサービスの店で一度やってもらえば?やってるところ一度見れば次は自分でできる。 >>394
手を汚すことを厭うとアドVを維持するのは経済的に大変なのでは。空冷2st単気筒スクーターのアドVは自己管理で維持できるバイクとしてとてもハードル低いタイプだと思うんだが。
ブレーキもディスクとドラム両方学べるし自己メンテの修行にはベターな車体だと思う。
これがゲタとして椎能的にはなかなかV125には敵わないと思うの。 メットインがねじ止めとかならそうだよねって同意してた。
V100の最大のミスはメットインが溶接されてることで整備性が超絶終わってること。 13Aに至ってはセンスタロックといV100の中では最大の売りがあるのに
それがあるおかげでエキパイ外すのがめちゃくちゃ面倒って言う。 >>406
同意。知恵の輪みたいでタイヤ交換の時は毎回萎える。
>>364
キーシリンダー交換完了したよ!
Eg off 後にメットイン開けようとした時に逝ったからキーON状態だったらしく
バッテリーも道連れで 瀕死の状態だったので手こずった。 チューブタイヤ交換は自力でできるが、
チューブレスタイヤは店に任せてる(やりたくない)。 センスタロックな。
マフラー交換する際に外した。あれがあると整備性最悪。ついでに2次エアも外したから身軽になったwww >>408
慣れるとお気楽すぎてチューブレス嫌いになった。
今じゃ四輪タイヤの交換もしてますよと。 >>411
なんで?って何が?V125のこと?
メットイン関連くらいしか勝てる要素が無いと思うが…まぁ俺はV100が2stってところが気に入っているけどこれは人によっては逆だからな。 2ストってエンジンの構造が簡単だから自分で整備するにはもってこいだよな。V100の整備性は最悪だけどw >>404
ホンダのメットイン特許をかわすため「これはフレームに溶接してるからフレームです」
って言い訳らしいけど、バイク屋持っていったら「メットイン外せんのか!」
ってオイルポンプ外すのに30分かかったってボヤかれたw スクーターのいろんな特許をホンダが持っていると聞くよね。それを回避するため諸々整備性が悪くなってしまったという話があるとかないとか。 つか、メットイン部分の溶接削って取り外し可能にするような
解説ホームページ無いんか?
あったらマネしたいんだけど。
だめなん? そんな事したら
走ってる最中にシートごと外れて飛んで行きそうw >>415
ホンダは汚いな、初のメットインタイプはヤマハボクスンなのに
後発なのにメットインとして特許申請
スポーツモデルはスズキアクロスが初、その2年後にホンダも出したから
スズキは特許申請してなかったのか? センタースタンドが折れた
マフラー外さなきゃ交換できないのかあ・・めんどいな >>424
センスタかけるときはセンスタ左足を先に
接地させることを過剰なくらい意識する
右足を先に接地させると左右を接合している横棒に
ねじれの負担がかかりそれが破断につながる >>426
まさに左足と右足繋いでる部分の右足側が折れました!
純正が7590円 オクなら3000円+送料約1500円・・
3000円しか違わないならどんなコンディションかも分からん中古より新品純正にしようかと思ってます ヤフオクの分解販売業者の価格設定無茶苦茶で買う気にならんよ
車種関係なくよくやるなぁって思う
それに乗っかるパンピー分解販売とかもうね。 >>429
センタースタンド何個か出品されてたけどきれいに塗装されてるやつとかよさげに見えちゃうね >>432
センスタ壊れたマンだけどもちろんサイドスタンドも付けてるよ フロントタイヤ交換した。ナップスで7000円でお釣りきた。IRCのやっすいやつ >>435
3600円位のやつかw
俺も前後それに交換した >>435
工賃2000円くらい?
やっぱナップスでスクーターのリアタイヤ交換は工賃高いのかね? アクセル開けても反応が一秒ぐらい遅れる症状。バイク屋でイリジウムプラグに交換した(イリジウムしか在庫無かった)。
バイク屋のオヤジ「プラグにカーボンが異常に付いている。プラグの寿命というよりカーボン付着が原因。断言するが近い内に止まります。」と言われる。
どうも、エアフィルターとキャブを接続するパイプが破損時に、余計なゴミを沢山吸って内部に溜まったのが大本の原因の可能性が大とのこと。
プラグ交換後、初日は感動的に吹けが良かった。今日で三日目だが、もうカブり始めた...。辛い。
どうしよう(・∀・)フューエルワンみたいな添加剤でもダメ元で入れてみるかw >>440
キャブばらして清掃。でリードバルブにもゴミついてそうだからそっちも外して清掃すれば問題ないんじゃない? >>440
それが本当ならバイク屋はクランク内のゴミで焼きつくと言ってるんだと思うよ
以前あれこれやって結局アウトレットチューブ破れてましたって人が居たように思うけどその人?
そうならレス番教えて >>441
それはバイク屋のオッサンにも以前に言われた。取り敢えず自分でやる気力はないし、このバイクに工賃使う価値は無い感じで、粘るしかないです。
>>442
バイク屋のオッサンが言ってる意味はわからないですわ。ただ、ここのオッサンは自分のV100は駄目だと何度も言ってるんです。
新車を買わせたいって気持ちと、本当にこんなボロに乗ってんのは危ないっての両方の気持ちを感じますわ。
そのアウトレットチューブってのが何なのかわからないんで自分のことかわからないですね。
ただ、V100を買ったばかりのときにココの人にお世話にはなりました。ヤフオクで買って整備費ばかり掛かって一度落ち着きました。でもUberの配達の副業でハードに使ってまた終わりが近いことを感じています。
駆動系のシャリシャリ音が日に日に大きくなってるし。最高速も80km→67kmぐらいに落ちました。 >>443
アウトレットチューブはエアクリとキャブをつなぐパイプなんだけど以前のは自分の勘違いだったみたい
V100は冬は過冷却になりやすいので南国じゃなければプラグを6番に下げて様子をみてみたら? >>437
今D307だけどその前がMB90だった
ほんともたないねw乗り心地はいいんだけどね
つい安くてまた選んでしまった >>444
けっこうちぎれやすいみたいね
もうすぐ5万kmなんで一応新品ストックしてある マフラーのフランジ側カーボンで塞がって1/3ぐらいになってそう >>444
自分の場合はそのアウトレットチューブの締め付けが甘くて長期間空いてたパターンですね。タイヤ交換の時に指摘されて判明しました。
プラグはまずは前のノーマルプラグに戻してみたいですね。いくらなんでも3日で吹けがおかしくなるなんて異常なんでイリジウムが相性悪い可能性もあるんじゃないかと。 >>448
今日走ったら大分改善されてました。何もしてないので理由が不明ですが。しばらく様子見ます。ありがとうございました。 プーリーが段付き摩耗しているから交換しようと思っています。現在ハイスピードプーリーが入っているので交換するものもハイスピードプーリーにしたいです。
キタコを考えていますが使用して気になるところとかありますか? 径は大きいけど高速側のウェイトローラー移動量は純正と大きく変わらない >>451
やっぱりそうですよね。ベルトの高速側の移動位置を見ると純正の径と大体同じ様な場所だったので、もしハイスピードプーリーを最大限活かすならトルクカム側も
加工しなくてはいけないのかなと感じていました。もらった純正の新品があるので一端それを取り付けて様子を見てようかと思います。 どちらかと言えばプーリーの外壁と頂点の加工が先かな?
ベルトの太さと長さのバランス次第だけど >>450
5000Km保たずに砲金?ブッシュがゆるゆるになたよ >>450
忘れてたけどローラーガイドの幅が狭くウェイトローラーの動きが渋くて
発進時に内側まで落ちきってないんじゃないか?ということがある
あと>>451は加工するならってことで・・・ 何度もごめん
×あと>>451は加工するならってことで・・・
○あと>>453は加工するならってことで・・・ シート下のスペースが結露のせいなのかビチョビチョになる・・・ >>457
青空駐車禁止かな。
シート破れてる。シートカバーかけるか、
シート張り替えで皮の下にゴミ袋張ると漏らなくなるよ。 >>458
シートカバー付けてる
以前はこんなことなかったんだけどなあ >>459
シート本体の何処かが破れてない?
グロムとかは最近のはシート(皮)の下にビニール貼ってあるので
シートが破れても漏れないが V100 は設計が古いので
ちょっとでも破れると雨がスポンジに染み込んで、結果、メットインに侵入する。 前回メンテから2万km経ったからWR ランプレート スライドピン Vベルト プーリー(5万km使用) センターSP交換&トルクカムグリスアップしなきゃ
気が向いたらギヤオイル交換も リアショック交換したいけど純正は15000円くらいするからデイトナ(約8000円)・キタコ(約6000円)・YSS(約4000円)で迷ってる
まぁYSSは激安系なんで多分買わないけどデイトナとキタコどっちがお勧めとかありますか? >>466
キタコとそんなに違うんだ?φ(・ω・*)フムフム... キタコは自由長:280mm デイトナは285mm
キタコはオイルダンパー、デイトナはガスショック(製造はSHOWA)
リア重心の改善効果は、どっちが良いか判るよね。 >>465
YSSも悪くないよ。
どうせ信号ダッシュだけでしょ? >>469
チューンするつもりはないから耐久性あればいい
それだと値段倍でも純正のほうがいいかな >>470
普通に乗る分にはYSSでも十分では?自分は台湾のFORSAのリアサス入れてます。値段はYSSよりも安いです。2年間、1万数千キロ走ってますが全く問題ありません。
ヘタった純正から交換した時は劇的に変わったので感動しましたよ(笑) >>471
YSSは取りつけに多少加工が必要なんてレヴュー見た気がするけどポン付けできましたか? >>469
信号ダッシュだけなら・・自分を引合いに出しても意味ない。
直線でも段差を乗り越えた時の挙動は別物。
>>470
耐久性なら、純正より、SHOWA(デイトナ)、か カヤバの方が上では?
純正は何かとコストダウンされて錆びない分、YSSよりまし程度かと。。
それと、純正は自由長が280mmなのでリア重心でハンドルぶれる。
>>471
YSSはメッキが薄くて路駐だと直ぐに錆びないか?
友人のV125は2シーズンで錆びて交換だった。
それと、バネが強すぎてプリロード最弱でないと街乗りには不向き。
(tレースとかデブはその限りでは無いが・・・) >>473
デイトナは耐久性もあるのか♪決まりだ
Fサスもデイトナとか出してくれればいいけどただのバネだから技術力アピールできないからやらないのかな >>472
勿論ポン付け。何かした記憶はない。
抜けた純正よりかなりマシになったよ。
もう3年使ってるが、へたってない。 >>473
YSS、硬いというのはその通り。
フワフワよりマシだと思うが、お好みの範囲かと。
サビはカーポートの下だから3年で全く錆びてない。
雨ざらしだとどうかは分からないけど、サビは早いかもね。
安い中じゃYSSはマシだと思うよ。
底付きもした事ないしギャップでの収まりもまずまず。
高いの買えるなら買えば良いけど、市街地しか乗らないならあり。 >>475
スプリング調整のスパナ付属してるのがいいね
3年で何km走行ですか? バッテリーレスにしてる方います?
おすすめの製品有ったら教えて欲しいです >>479
何がしたい?ポン付け出来る物は無い。端子加工が必要。
セルの無い、昔の2stオフ車やレーサーなら
軽量化の為にバッテリーレスがあったが、セルのあるV100で
わざわざバッテリーレスにしてセル使えなくするのはデメリットだけだぞ。
バッテリーが死んだなら素直に交換。
バッテリーレスの原理は大容量の電解コンデンサー(スーパーキャパシタ)に
ちょっとした過電圧防止回路をプラスすれば出来る。
ちなみに、電解コンデンサーは液漏れで死亡する。レギュも巻添えになる。
国産を使っていてMTBFまで公表しているレスキットは無いので俺なら自作する。
が・・高価な部品使って、まともに作るとバッテリー買った方が遥かに安いし
セルが使えなくなるので、やらんがな。。 >>478
一番弱いとこから動かしてないけど、まぁあるのは良いですね。
直近3年だと5000キロ位。
昔焼き付かせてから最高速トライアルはしないけど、70で走って余程酷いとこに行かない限り暴れることはないかな。
体重は63kgなんでもっと重いとかもっと軽い人がどうかは分からない。
中古買うならYSSの方がマシ。
通勤や街乗り以外にも使うなら、もっと良いやつ買う感じじゃないかな。 >>480
なんだろうこの人おっさんの臭いがする 変な句読点の使いかだし怖い >>481
体重同じくらいだ
YSS調べたらサス専門のメーカーみたいね
他のバイクでも悪い評判あまりないな yssにしたけど全然不満ないなあ、見た目もカッコよくて気に入ってます。 リアサス交換する時どこにジャッキ当てればいいんだろ? センスタ立ててクランクケースの下あたりジャッキ当てて徐々におろす。 >>486
↓な感じ
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/000/139487161965563310228_IMG_0008.JPG はわわ・・・コメリからCCISが消えてコメリブランドの2ストオイルが2列も占拠しとる コーナンも去年の消費増税からの便乗値上げがすごい。それまで数か月ごとに税抜だけど特売チラシ\498だったのに…
代わりにオリジナルブランドのオイルがFC規格とFD規格で並んでいる。CCISの代わりだとFCの方なのかな?オイルなんてOEMなんだろうから中身は変わらないのかねぇ。コーナンブランド使ってる方いますか? コーナンも自社ブランドオイル推しでCCISが値上げ
コメリはネット注文の店頭受け取りで買えなくもない >>494
自社ブランド押しは店の勝手好きにしてもらって良いのだが俺の場合はより安い店に買いに行くだけなんだよな〜
普段の行動範囲のホムセンで1番安いからコーナンだったけどいきなり1番高い店になったからなんだかな〜って自社ブランドのもそんなに安くないし。
4stオイルだと長く使うこともあるだろうけどスクーターで2stオイルだと燃えて無くなるものと思うとね
以前このスレかあっちか憶えてないけどCCISの供給元はシェルとエネオスって書き込みあったけどコーナンブランドはどこで作ってるんだろ? フロントサスも交換したいけど黒か赤のすぐ曲がるやつしかないんだな 純正でステムから変えたらええんやで。
メッチャ安定するし。 中華フロントショックユニットってキコキコ音なるよねぇ
貧乏臭いw グリス塗ると静かになるけど一時的。 >>499
中華のパチモンの話だろ?
純正のフロントショックがまだ入手できると思う。
ショック二本で¥1.4万以上するけどね。
ttps://12032417.at.webry.info/201403/article_1.html
V125のショックにステムごと変えるのも手だけど、好きにしな。 >>502
純正以外でないかなと
純正部品色々注文するけど欠品だったこと一度もないわ フロントは純正しかないよね。変えたら劇的に変化する。 サスだけじゃなくリンク部分もへたるから>>500なんじゃないの? 以前から何度もエンジン掛からなくなったと騒いでた者です。
で、今回は原因がイグニッションコイルでした。
前回、原因はCDIだった!と判った時に試しにイグニッションコイルも社外新品に交換してたんですが、どうやらそいつが不良品か、そうじゃなければとびっきり寿命が短い商品だったみたいで…。
今日からまた通勤メインとして頑張ってもらいます! >>508
おれのは3万キロ手前でおかしくなったかな。
前兆ははっきり分からないけど、雨の日とその後に起きて、走ったり走らなかったりを繰り返してきて、よく分からないけど調子悪い状態になった。
そこから1ヶ月しないうちに止まった。
アマで売ってた安いやつにしてみたら完全に直った。 新車購入から現在22,650km走行のドノーマル
フレームNO=CE11A-103869
ガンメタ外装もエキパイも新車同然で調子おk
何でもかんでも純正部品交換でベルトは1マン毎に交換
程度が良くてバイク屋さんもビツクリです リアショック相談してた者だけどYSSにして取りつけも簡単だった
今日乗り回したけどいいね〜♪
カチッとして走行ノイズも減って楽しい 急に吹けが良くなった。何もやってないのに不思議だなぁ。 >>512
エンジンマウントブッシュを交換すると更にカチッとします! 20,000kmちょいの20年落ちV100、これから手を入れます。
中華フロントサス 中華キャリパー 中華マスター
KNハイスピードプーリー KNベルト キタコ軽量強化クラッチ
デイトナターボフィルター
くらいから。 >>515
最近アイドリング時にフレームにびびり音みたいのしてて気になるんだよなあ
サス変えたらだいぶましになったけど
マウントブッシュ交換の報告見たけどかなり大がかりな作業ぽいね・・・ >>517
中華フロントサスのレヴュー見るとすぐ曲がったってのが多くて手出せないわ 初期型のハンドルグリップをバーエンド有りに変更できるかな?
パイプハンドルの先が塞がってたら無理よね >>518
確かにハンガーブッシュ交換初めてだと1日作業になるかもしれない。とりあえずリアサスの下側が留まっているブッシュ(クランアクケースについているやつ)だったら
簡単なので換えてみたら?自分のはかなり亀裂が入っていました。 >>520
初期型でもパイプの先を塞ぐなんてコストの掛かることしてないからご安心
注意点はV100のハンドルが細いのでφ19用のものしかだめ
実質デイトナプログリップ一択になる
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/714/623/2714623/p3.jpg
そのままハメるとスロットルの滑り止め凸のせいでグリップが膨らむので凸を削り落とす必要がある
(気にしないorめんどくせえならそのままでもok)
バーエンドは好きなのを買いなさい >>522
さんきゅー
グリップ磨り減って交換したかったけどほぼ貫通用のしか(仰る通りスズキはさらに限られる)なかったから悩んでました >>523
↓のリンクは品番変わって、未だ生きてる。
ttps://12032417.at.webry.info/201410/article_1.html?1584267161 >>525
使ってないKIJIMAのハイスロにセットで付いてるグリップがあるわ(´・ω・`) 中華フロントサス、スコ抜けノーマルより大分マシ、路面の荒れを拾ってもフラフラしなくなりました。
中華キャリパーとマスター、動作はちゃんとしてるけど全然効かない...リヤの方が効いてる!?
パッド換えたら効くって話でもなさそうなくらい効かないけど、こんなもんなんでしょうか。 キャリパーに中華とかあり得ない
最低限1度全バラしてシール類は純正と差し替えなきゃ無理だわ そいや中華がインナーフォークのみ各車両用で売り出したりしてるけど
金属の厚みが薄すぎてハードブレーキで曲がるらしいな。
中華部品は良く考えて使わないと怖い。
国産だから保障されてるわけでもないけど。 キャリパーはV125のものなんかも使えるから、選択肢は多いと思うよ。
純正買ってOHする方がいいと思うけど。
流石に止まるのに不安はない方が。 ちなみに他車種の話だけど純正の外観をコピーした中華キャリパーで
オイルシールとダストシールの2段階あるところがオイルシールだけになってたり、
純正よりピストンの長さが短くてブレーキパッドの厚みが
6割を切った時点でシールから外れてフルードが漏れるとか
見た目をコピーしたとしても中身も同じ構造してるとは限らないから・・・ 走行するのに重要な部分は安物中華パーツはやめた方がいい。カウルとかは中華でも全然いいと思う。 プーリー交換(純正)したいけどオイルシールて特殊工具なしで装着できるかな >>537
赤丸のとこです。これは外した状態
パーツリストでも別売りになってました
https://i.imgur.com/VsTRc8Y.jpg >>538
純正はシール別だったのか。初めて知った。
そこのシールが破れてKNの補修を迷わず買った俺って・・・
サービスマニュアルを良く見たら、確かに別だけど、
特に特殊工具の記載は無いので大丈夫だと思います。
純正プーリーは軸受けのメタル部分が凹 になっていて、
そこにグリスを貯める仕組みの様な記憶があるので
組付け時にモリブデングリスを塗り込むのを忘れずに! >>527
ディスクプレートは変えたの?レコード盤状態だと純正でも馴染むまで効かないよ。
ちな
ディスクプレートはV125,V125Sが流用可能。
マスターはヴェクスターのと共通。
キャリパーはヴェクスター、V125,V125Sが流用可能。
V125で定番の
KX85の2pod キャリパーも使えるけど、フロント回りの剛性がブレーキに負ける。
ので、お勧めはしない。 あ、
マスターはヴェクスターが使えるが、年式によっては
ミラーのネジ径が8mmじゃなく10mmだった。 純正のウェイトローラー1個550円かよ・・6個で3300円
高すぎやろ?? >>542
純正が良いの?加速を良くするのに軽くしないの? 2万kmで交換するんでなるべく片減りしない耐久性重視なんです デイトナの灰色だけはやめとけ
デイトナの橙色なら全力で保護しろ >>546
デイトナのスーパースプリントは良かったね。
純正と変わらない耐久性だったのに何故、廃版になったんだろ〜
>>545
Drプーリーの異形を使ってるけど、耐久性は良さそうだよ。
今、1万qだけど全く偏摩耗は無い。\2000以下で買える。
amaで\1590 >>547
おお!まさにウェイトローラーググってたらDr.プーリーの異形ローラーての見つけてなんじゃこれ!?ここで使ってる人いるか聞いてみようとしたとこだわw
使い心地どうですか?
確かにウェイトローラーて同じ面が移動して片減りしてくからこの丸くないローラーてのはなかなかのアイデア商品だと思う >>546
橙色愛用してるわ 今回それから純正に戻そうかと
もう売ってないのかな? >>548
V125Sにも使っていて、そっちは純正の19gに対して17g(V125Gの純正の重さ)
で・・V125G K7〜とかより加速が良くなって、最高速も変わらない。
耐久性は2万qまで確認済みで、殆ど減っていなかったので会社の後輩の
V125Sに移植した。加速に感動してた。 多分、4万qまで持つと思う。。
V100 は純正の重さマイナス0.5gを付けている。
〇ローラーだと1.5〜2g 軽くしたのと同じ加速感。最高速は変わらない。
V100での耐久性は、何年か先の話になると思う。
多分、2万qは余裕。 >>550
いいなあ・・まだレヴューもほとんどないしあまり普及してないのかな >>540
前オーナーが交換したばかりで削れもないたぶんKNのローターにTPSのマスター・キャリパー・パッドに丸ごと新品交換。
エア抜きは異常なくできてエア噛み感はないし、フロントを上げてホイールを回しての作動確認してみると、ピストンの出入りも正常。
低速で力一杯レバーを握ってもロックするような制動力は出ないし、高速から握り込んでいってもパッドがローターを喰っていないような感じでリヤブレーキの方が減速できる。
パッドを換えても大差なさそうだし、もともとこんなもんなのかなって気もしてきたんだけど、どうなんでしょ。 >>553
全てが正常なら、そんな事ない。
俺の場合、パッドはゴールデンパッドを使っているが、
当たりが出れば、ガツンと握った瞬間にロックする。
リアより効かないフロントなんて聞いたことが無い。 TPS って知らないけど、何処で買ったの?
amaとかだと大分不評の様なんだが・・・ >>555
ディスクはV125純正に交換済み、今の残厚は 3.9mmなので問題ない。
あくまでガツンと握ればであって、普通に握る分にはロックしないよ。
ゴールデンパッドはコントロール性と耐久性、雨天時の効きのどれを
とっても安定しているので、俺の中では純正キャリパー用としては一番。
赤はコントロール性は良いけど、減るのが早いので辞めた。 キックギアを囲むようについてるスプリング(3本ネジのホルダーで覆ってるやつ)てどういう作用のためあるんだろ?
ギアが抜けないように? >>560
キックでエンジンが掛かった後にキックギアが空回りする用だろ。
その奥にワンウェイを兼ねたプーリーを止めてる逆ネジがあるでしょ。 >>561
君はまず自分のをちゃんと動くように治してから他人に指図するほうが良い。 ゴールデンパッドってローター攻撃性は高いくせに利きはV100純正と大差ない気がする 今まで赤パッド使っていたが減りの早さと値段が高いのでYAMASIDAのORパッドにしてみた。効きは赤パッドに比べても遜色なく値段は1/3。あとはどれくらい持つか。値段が安いので赤パッド並みの減りでも許容範囲かな。 >>565
自分には特性が合わなかったのであまり長く使わなかったけど減りは早くなかったよ
ただV100だとフェードや熱ダレに余裕がないから負荷を掛け続けてると直ぐに減るかも? >>561
分ったような分からないような・・
キックスターターのギア(キックペダルと繋がってる扇形の方)新品にしたのにキック戻らなくてクランク開けて調べたら
あのスプリングが錆て斜めった状態で固まっててこれのせい?って不思議に思ってた プーリーナットやクラッチハウジングナットの脱着いつもインパクトドライバーでやってたんだけど締める時は使うなって意見が一般的なんだな
ガンガン締めてたわ・・・
以前プーリーホルダー使ったけど締めすぎて羽根付いたフェイス割ってしまってからインパクトにしたんだけど >>568
そんなあなたに↓使い方は探してね。
https://item.rakuten.co.jp/astroproducts/2007000000885/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_101_0_0
プーリーホルダーの代わりに使える。
プーリーナットは締めすぎるとネジ山なめるし、
弱すぎるとキック始動時に徐々に緩んで、スプライン抜けて死ぬ。
適切な工具使って、規定トルクで締めてるのは少数派かもね。 >>571
こんなん買わせるくらいなら
Vベルト使い終わったやつ切って、インシュロックとなんかの工具に合体でええねん。
無駄やぞこんな工具 >>572
その自作工具とやらを見せてみろ。
どうせ、それも出来ずセルギヤに棒を突っ込みゃ良いとか言い出すのがオチのくせに。 >>573
俺はプーリーホルダーあるからなw
Vベルトは瓶の蓋開けにつかっとるわアホンダラw >>575
>>568 を読んだ上で答えているとすれば>>574は知能が低いだけ。
V100用のプーリーホルダーなんて無い。汎用を使えばホルダが傷だらけ
になって、最悪の場合>>568の様にプーリーを割る。
ちなみにサービスマニュアルを持って居れば、プーリーの本当の
外し方が判る。まあ、その通りにやると大仕事になるけどね。
それを踏まえて、最適な工具(バイク屋に教えた貰った)を挙げただけ。
>>574
瓶の蓋開け程度のトルクならインシュロックでも良いけど、プーリーに
使うとインシュロックが切れる。
そもそも、古いベルトを持っている前提は話が破綻している。 サービスマニュアルの指示は、ユニバーサルホルダーでのプーリー固定ではなく、スズキの特殊工具で逆側のアウターローターを固定? >>578
そうだよ。
でも、それをするにはファンカバーの他にマフラーやエアクリ 外したりが必要。
面倒すぎるでしょ。
あと、低能な関西弁はスルーしよう。 >>570
基本常にトルクレンチで規定トルクで締めてるけどプーリーナットだけね 使い方ググったらV100で使ってるブログがヒットしたw
ほんと整備性考えてない作りのバイクだなぁ
いいなこれ♪買っちゃお マニュアル上のプーリー外しはコンロッドストッパーの使用でしょ
スズキさんの脳みそはどうなっているのか、いまだに見るたびに不思議に思う
今の車種のマニュアルもコンロッドストッパー指定なのかなあ?
V100のプーリー外しはユニバーサルホルダーの爪を
フェイスの羽に引っ掛ける、の一択だと思う
爪が短いと羽が割れる可能性があるので爪が長いものを使用して
羽の根元に引っ掛ければ無問題。 プーリー止めはベルトレンチ使ってる。なぜかダイソーで500円で売ってた。
締めるときはホムセントルクレンチを逆トルク用に改造した奴。これにしか使わないけど安心だな。 ヤマハのマニュアルがローター固定になってるね
やはりアルミ製薄造りの高速回転体ドライブフェイスへの
ダメージを懸念しているのであろうか
マニュアル通りに作業をやってるバイク屋はどもにもないと思うけど… >>584
ベルトレンチてホムセンで売ってたのか
上で教えてもらった3000円のやつ買っちゃったわ
トルクレンチのヘッドばらして逆さまにするのもググって見つけた
みんな色々工夫してんだなあと感心した >>584
昔、ダイソーで売ってたな。
最近見ないけど。 >>583
昔々Hi!のサービスマニュアルも特殊工具でのコンロッドの固定だったけど、まあプーリー外すのにそんな事をやる奴はいないよね。
これってスズキだけ? >>588
マニュアル指定はヤマハは冷却ファン側をユニバーサルホルダーで固定
ホンダはフェイスにセルギアのギザギザが付いてるので
ユニバーサルホルダーをそこに引っ掛ける
PCXはフェイスにユニバーサルホルダーを引っ掛ける穴が付いている >>590
キタコのカタログページ、ウイルスに感染してないか?
ていうか、フェイスのギザギザに噛ませるのは駄目だろ。割れるぞ。
V125のフェイスは専用の穴があるね。
スズキはV100以前の設計が変態すぎるので、V125で普通になった。 だから〜
ユニバーサルじゃなくて
>>571 のベルト巻き付け 一択だと思わないか?
プーリーリムービングレンチ って謳って売ってるし。
あと、もっと安い奴は ベルトレンチでググれば出てくる。 昔のホンダはドライブフェイスがアルミじゃないから割れることはないんだよな
スズキもv125系はフェイスにy字ホルダー固定する穴あるけど
ベルト巻きつけタイプは何度か使ったことあるけど初回の硬いナットを緩めるときに微妙だったわ
クラッチ側は滑って使いもんにならんし >>593
> ユニバーサルじゃなくて
> >>571 のベルト巻き付け 一択だと思わないか?
全然思わないw
なぜならベルトのよいところが思い浮かばないから
ちなみにあなたはV125のフェイスでもベルト一択なのかな?
ユニバーサルは>>594の言うように締めるにしても緩めるにしても
力がダイレクトに伝わりやすく、締め付けトルクも安定しやすい >>595
V125はフェイスにシザース用の穴があるから素直にシザースを使う。それは同意。
V100に限ってはフェイスの羽を痛めるのでユニバーサルは使わない。
あと、クラッチの34mm締めたりもベルト巻き使うな。
社外で穴付きのフェイス出してくれ〜と思った時期もある。
ちなみに、緩めるだけならインパクト使う。 >>593
>>568です
紹介してもらったベルトレンチ即買いました
今度試してみます 海外純正部品の流用っぽいリプレイスマフラー
を色々見かけるんですが、上の方でオススメさ
れてるのって、どこのものでしょうか。 >>601
静チャンのこと?だったら台湾製。でも純正っぽくないから違うやつのこと言っているのかな? 国内純正マフラーって、もう注文出来ないの?
くそ高い? >>603
CE13Aだが純正新品で35895円(税抜) >>607
すまん、パーツカタログが13Aのしかない。 14310-41D01-000がCE11A規制前のマフラー純正かな。
物太郎で43,412円だ。 >>609
俺も気になってWeb!keでCE11Aの前期と後期の見積り待ち中だわ
高いなあ・・ 参考になるかは微妙だけど同じような世代のヤマハJOG90で純正マフラーが現時点25000円 新品純正マフラーはいいんだけど費用対効果でなあ
フツーでいいなら台湾静ちゃん一択状態… 純正マフラー CE11A前期→45100円 後期(500001〜)→37290円だった・・ >>609
物太郎は6%くらい価格を盛ってるね
純正マフラーは発売当初は規制前も後も12700円税別だった
それが2014年には規制前21300円規制後30800円になり、(2014価格表より
触媒のせいで規制後は高くなったのかなあ、と思っていたら
なんと現在では規制前が急激に高くなっているとは…
規制前マフラーの在庫がつきそう、でも結構売れるからまたつくろ
でも少ロットだから40000円ね
という感じでしょうかね? チタンかアルミかSUSかなんかカッコいいのが欲しい CE11Aの純正マフラーそんなにするのか。それだったら静チャンにして浮いた35000円で他の部分を整備する方がいいいような。
静チャンいいんだけどやっぱり下が若干スカ気味になるのが気になる。ウェイトローラー軽くしたり多少の調整は必要かな? 純正新品で手に入るなら・・・
ワイヤリングハーネスは1万〜1.5万円
フレームは5万って。
販売価格が199000円だからマフラーフレーム電気系で、新車の半分の値段だだだ。 吸排気ノーマルの前期型。
KNのハイスピードプーリー/ベルトとキタコの
軽量強化クラッチを組んで、10g3個と12g3個
にしたら、なかなかイイ感じで60km/hまで
スムーズにスピードが乗るようになったんだ
けど、発進ウイリーができません。
昔の原付スクーターみたいにウイリーして遊び
たいんですが、みなさんどんなセッティング
されてますか? V100はねぇ、オッサンエンジンだから2ストなのにマッタリなのね
圧縮比見るとわかるんだけど
V100 6.5 9PS
V50 7.6 7PS
排気量が倍になってるのに馬力が14馬力になってないわけw
その分耐久性がアップしてオッサン好みの壊れない単車にはなってる。
なんだけど駆動系がほぼ50なのでこっちがすぐヤレる。
そうすると変速不良で4スト50BBAに付いてけない鈍足V100あるある状態となるwww >>618
クラッチとクラッチスプリングを純正に戻してプーリーボスに1mm以上のワッシャを追加 >>620
ベルト幅がKN品は純正と違うんですか?
確かに交換する時取り外した純正の方が細かったですが、摩耗したんだと思ってました。 ワリイこと云わん、純正にしときな!
オール純正がトータルバランスが良いんだって! >>622
7016-SHORT-SSなら純正と似た寸法だし純正よりレスポンスが良い
7016-SSなら純正より太いうえに長過ぎて発進強化が難しい KNのベルトに2種類あったなんて知らなかった。
KNのベルトに交換してなんか出だしがトロくなったなと思ったら7016-SSだった。ただ60キロからの伸びと最高速は素晴らしい。
平地でも90キロ出るようになって草 社外品ベルトの長さによる発進のタルさは落とし込みがどうとかセンスプの硬さとかじゃなく
どうあがいても解消できない物なので悪あがきに人生の貴重な時間を吸われる前に捨てたほうがいい そう言えば、CE11とCE13で駆動系違うけど、ベルトは同じ?
純正はベルトも価格上昇中?今の内に買い溜め必要?? >>626
なんとベルトに仕様違いがあるの⁉
ハイスピードプーリーに同梱のベルトだし、
たぶん太くて長い方なんだろうな... たぶん7016-SSは昔のCE11A用純正に近い寸法だと思うんだけど詳しくは分からない 11と13ではベルトの品番違うよね。長さも若干異なるって聞いたことがあるけど真相は不明。 カメファクは11と13それぞれベルトの設定が有るみたいだね。 KNの7016-SSはクソだというので検証してみた。
比較対象はデイトナの強化Vベルト。5000Km程使用。
7016-SSはプーリーボス延長ワッシャー0.3mm、デイトナは0.6mm(0.3mm2枚)以外の条件は一緒。
7016-SS:出だし遅い(V125に余裕で置いていかれるw)、60キロくらいからの伸びが気持ちいい。平地で最高速90キロ手前くらい。
デイトナ:出だし早い(頑張ってV125についていこうとするが追いつかないw)、リニアにスピードが上がって行く感じ。最高速85キロくらい。
街中で乗るならデイトナの方が良いと思うが7016-SSのパワーバンド入りました感は乗っていて楽しい。デイトナは純正よりも短いと言うし
7016-SSは長いと言うし結局純正が一番良いかもしれない。 >>634
7016-SSがクソだとは言ってないんだけど・・・
強化ベルトに較べれば純正ベルトは耐磨耗性がそれこそクソレベルなのであまり期待しないほうが良いと思う >>635
純正ベルトの耐磨耗性がクソレベルなの?
どこがそんなに摩耗するの?側面?
純正ベルトより優れた耐摩耗性を発揮するのはどこの強化ベルト? タコメーターすらない環境の比較なんてなんの価値もないわ >>633
結局、CE11、CE13のどっちに統一されたの?
>>634
延長ワッシャ-が違う時点で??なんだが。 説明していなくてすまん。
デイトナのベルトは短いので延長ワッシャー厚くしないとまともに発進しないんだわ。新品の時は0.8mmにしてた。
今回KNのベルトが2種類あると初めて知って手持ちのベルトで乗り比べしただけでタコメーターもないから回転数も見れないし
あくまでも体感だけなので申し訳ない。 >>636
そう側面
耐摩耗性はKNの7016-SSのほうが遥かにマシだった
>>636
おそらくCE13Aだと思うけど詳しくは知らない 思いがけずベルトの仕様差の話が盛り上がり
ましたが、KNのハイスピードキットとキタコ
の軽量強化クラッチで12g×3+10g×3のうち
のCE11Aは、60km/hまでの加速は125Gより
も全然速いんですよね。街中での話ですが。
唯一不満は出足でフロントを上げられない事
だけなんですが、クラッチミートからローギ
ヤで走る回転域をもう少し上にすれば良さそ
うな気がしてきました。
ただ、スピードが落ちた後の加速の度にロー
ギヤでギャンギャン回るようになるので、
タラタラ流して走る時には喧しそうですね。
ボアアップしてトルクを上げるのが最適? 40km/h付近からの加速が絶望的で都内は大人しくするしかない。 ほとんどのボアアップキットって、ノーマル風シリンダーをボーリングしてますよね。
すると排気ポートは少し、掃気ポートはかなり、背面ポートはとてつもなくポート位置が下がるのです。
しかもシリンダー外周に対し、すぺてのポートの開口角度も狭くなります。
排気量が2割増えてトルクが増えるのではなく、
ただでさえポート位置が低く回らないエンジンがさらに低回転型になるのです。
簡単にトルクを太らせたいならシリンダーヘッドの面研がオススメ。
燃焼室に指が引っ掛からなくなったところで0.5mmです。
0.8mm以上削るとハイオク必須になります。
軽量クラッチや強化クラッチスプリングで、クラッチミート回転数を上げると、
渋滞時の超徐行運転時にいきなりクラッチが切れたりするのでほどほどに。 >>642
軽量クラッチなんてのを着けるから発進のトルクが抜けるんだよ
スプリングで調整が大前提で、チャンバーとかスプリングで対処できないほど高いところでミートさせたい場合に
仕方なく選ぶのが軽量クラッチ。 >>645
そうなんですね。
軽量化するなら回転するパーツ、と思って軽量
強化クラッチを選びましたが、スプリングを選
ぶのが正しいって事なんですか。
キタコの軽量強化クラッチよりもミート回転数
が低くなるスプリングのお勧め教えて! >>644
ボアアップよりもヘッド面研の方が手間がなく
ていいんですが、面研済みのヘッドって売って
ましたっけ?
薄いガスケットで圧縮を上げるのは、できれば
避けたいです。 ヘッド0.5mmと豚鼻外しまでならキャブ調整もいらないしな!
(ノーマルでちょっと濃いめだから)
用意するもの:
シリンダーヘッド、ガラス板(食器棚のガラス使ったらめちゃくちゃ怒られた)
耐水ペーパー400,800,1200各1枚、ガムテープ、薄めたママレモン
まず服を脱ぎます。
ガラス板に400番の耐水ペーパーをガムテープで固定します。
薄めた台所洗剤をたらしながら、力を入れずにやすっていきます。
三こすり半で90度持ち替えるくらいこまめに持ち替えて、満遍なくやすっていきます。
ちびまる子ちゃん見終わるころには0.5くらい削れているので、
400番に換えて同じように大きいな傷をやすっていくと、
サザエさんの1話目が終わるころには大きな傷が消えているので800番に貼り換ええます。
じゃんけんが終わるころには小さな傷も消えているので完成です。 >>643
今20000km定期メンテ直前なんでベルトもローラーも擦り減ってその辺の谷超えるのにめっちゃ時間かかるw
登坂だったりしたらずっと50km/h辺りでモアモアしてる >>643
>>649
ベルトもローラーほかにセンタースプリング交換すべし!
バッチリ見違える走りになるぞ! >>650
ベルト ローラー プーリー フェイス センスプ スペーサー交換 トルクカムグリスアップ ギアオイル交換
一気にやるつもりです
トルクカムのオイルシールも初めて交換するけど難しくないかな? >>651
去年やりましたがニホンザルでもできます!簡単です! やり方はおおざっぱにわかるけど
グリス塗る部分とか塗ったらだめな部分とか
細かい部分の説明がきちんとなってるやつがないから
無理なんだよな タイヤのウエイトバランスのやり方さえわかればタイヤ交換までできるのに 10インチタイヤにウェイトバランスなど無い。
あえて挙げるならタイヤのマーキング部をバルブ部分に合わせる位だよ。 他車種だが・↓の感じ
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/001/146865783305038110178_IMG_03.JPG >>655
現状のアドレス125とか110もいらんの? >>658
14インチとかだと微妙。
用品店で交換だと125cc以下はホイールバランスは基本取らない。
最高速100q/hが限界なので取る意味があまりない。と思う。
どちらかと言うと、自分で作業してホイールが歪む方が影響度は高い。 >>652
古いオイルシールをあてがってハンマーでコンコン打ち込めばいいのかな?
内側にグリス塗って
O-リングは前回交換しました バランスとらなかったからいきなりタイヤはずれたとか行くけど >>661 >>662
意味?なので日本語で頼む。 ランスとらなかったからいきなりタイヤはずれたとかきくけど
100キロまでは要らないのか タイヤが外れるとは?
@ホイールのネジが緩んで外れる
Aホイールからタイヤが外れる
どっち? V100の場合、
@ならホイールの締付けが不適切、トルク不足 (10インチ程度の径でバランス狂うのは余程の粗悪タイヤ)
Aならバランス以前に空気圧が不足か、組む時にビートに傷入れたorホイールを歪ませた。
ホイールバランスを取るのは、タイヤの重量バランスが狂い易い大口径ホイールとか
車の様に横幅が広いタイヤで高速走行が想定される場合。(基本は高速道路を想定)
そもそも、原2スクーターで 100q/h 巡行出来ると? タイヤのバランスって重りつけるんでしょ?
V100で見たことないけど >>660
一度も交換したことがないのならゴムが劣化してて溝などにカスがへばりついていると思うので先の尖ったものできれいに除去して下さい。
自分はグリスを薄く塗布しました。そんなに力を入れなくても入ると思います。あんまりガンガン叩くと芯の金属が変形してお亡くなりになります。 >>651
すごいなあ、自分のもやってよ。金はいくらでも払うからw >>656
流用キャリパーの具合はどうですか?
ご本人車両じゃないのかな?
自分も検討していますがパッドがディスクからはみ出すのがどうかしら?
と思って手を出せていません。 昨日初めて走り出した朝方だけど、走行中にスーっとエンジン停止した
その後、キック2・3発再起動で以降はノントラブルだったけど原因わかりましぇん
可能性の原因を教えてちょんまげ! >>672
>>673
暖機不足ですか?
確かに始動後すぐに走ってから数分のことでした
今後は充分にしてから走ります
早々に、お二方ありがとう!!! >>554
去年の秋か、ゴールデンパッド改に替えたけど絶対ロックできない
ディスクがレコードになってるからかな >>675
ディスクもだけど、マスターのピストンとホースも正常の必要がある。
ディスク(V125純正新品流用)とパッドは5年前にに交換。(現在、1.4万q使用で減りは僅か)
マスターピストンは3年前にASSY交換済み。
昔のゴールデンパット&メッシュホース。楽勝でロック可能。
タイヤはD307。タイヤがこれよりハイグリップだと判らん。
あとは思いっ切り握る勇気と滑った時の対応力。 あーホースかも知れんなあ。27年前のホースだから
フロントは井上のトゥクトゥク。柔らかいから食いつきいいのかも知れんね ●キャブに下りた水がMJから吸われてその時だけ失火
●フロートチャンバー内にMJを通過できない憎いゴミがある
俺はキャブ清掃後に拭き取りに使用して残されたペーパータオル片に塞がれて
走り出す→しばらくして吹けずに停止→再始動→走り出すを繰り返した ブレーキなんざ必要なだけ効けばいいんよ。
ステムとFホイール:ZZ フォーク:アドレス110アブラマシマシ ディスク:NSR50用220mm
キャリパー:どがちに付いてたらしき4pot40mmに換えたんだけど、
通勤の流れに乗っているだけでフレームがたわみ、
カウルは隙間だらけ爪も何本か折れ、ビスも何本か飛んで行ったわ。
ほぼ同じ構成のレッツ初期型やZZでは症状が出ていないので
V100のフレームだけが極端に弱いのかもしれないけど。 >>679
俺似たような感じでZZフォークにブレンボ4podだけどやっぱりフレームたわんでるのかアレw >>682
風防は暖かくなっても外せないなあ
体的に楽すぎる 俺もスクリーンはつけっぱだなー
外すと風が上半身に直撃してね・・・スクリーン有りになれちゃってるからキツいw 俺もずっとフルカウルを乗り継いできてたのでアドに乗り換えたとき割とすぐに付けたわ。
レプのカウルは高速走行時に路面に押し付けられる安定感もアレだが雨の時の恩恵が大きかった。
それまでカウルの無いいわゆる「バイク」ってカタチが好きだったんだが1度カウル付きに乗ると欠かせないものになったな。実用品。
>>684
俺これ付けてるアマで検索してみて。
「取付簡単 原付 スクーター ウインドスクリーン バイク 風防 高さ42cm 厚さ3mm」
汎用なので左右ともに延長ステー必須。ここはホムセンで試行錯誤。右側はそのままだとリザーブタンクに干渉するのでナットを付け足したり工夫が要るけどね。
今は売っているか分からんが純正を買うと6千円以上したと思うので3分の1程度のコストで付くのが魅力。
高さがあるので風防としては優れているけど夏場は逆に少しちょん切りたくなるねwポリカーボってどうやったらキレイに切れるんかな?
後は駐輪場でカバーを使っているならそれも悩みどころになるけどこれはしょうがないね。 グースはスクリーン無しでも耐えれるけどV100とPCXはダメだ 乗車姿勢の違いなんだろうね
PCXも買ってすぐロングスクリーンに交換したよ >>686
わしのもそれ。品番証明日本国PC材ホツトサソドイツチメーカーってシール貼ってる
中国人はソとンの区別がつかんらしいw 風防は雨の日の通勤が楽で外せない。
見た目は微妙だけどね。 ジャストフィットのスズキ純正風防です。
もう手に入らないけどね。 CE11Aのキックペダルの根元が折れたんだけどパーツ番号教えてください
これ一式だよね
そろそろ買い換えかなあ >>693
SUZUKI 品番[ 26300-41D00 ]レバーアツシ、キツクスタータ 4389円
一応こっちも
SUZUKI 品番[ 26210-41D00 ]シヤフト、キツクスタータ 4127円 うちのV100(CE11最終型)、始動性がほんとに悪い。
セルでかかることはほぼなく、ひたすらキックしなきゃならん。
一度かかると、その日はもぅセル一発で始動するようになるんだが、
数日乗らないとまた元に戻る。
これってやっぱオートチョークが悪いんかな? >>695
キャブ詰まってんじゃない?
穴を通して光が見えたとしても
始動時に流量たりなかったらカぶると思うよ。
いやかもしんないけどより線か何かで穴の中清掃すべきかと。
アストロの穴通し安いけど一番細いのから2番か3番位の大きさの穴だったかと。 アストロのやつ持ってるから、この前キャブオーバーホールしたときやってみた。
プラグとエアクリも新品交換した。
ついでにガソリンラインのホースも全部新品に。
ホース類はパーツカタログ見て注文したのに、現車のホースと全然長さが違ってやたら長かった。
サイズ合わせて切って使ったけど。 >>695
オートチョークやスタータージェットが先ずあやしいと思う 数日放置が影響するならフロートのガソリンが気化して抜けてんじゃない? 初動キック連発
その後はスタータースイッチでいけるなら
圧縮かなぁ いろいろ意見ありがと
1つづつ効果を確認しながらやってみるよ。 初日はガソリンのにおいが蔓延するけど
数日たつと臭い消えるからそれで所 ガソリンが蒸発してしまい
そこのぶぶんにキック10回やっていれてからでないと
エンジンがかからないって考えるとつじつまがあう
半日ぐらい車体からガソリンのすごいにおいするし CE13Aのパーツカタログではホース長いので切って使えとなっている。 とりあえずキャブのパッキン類全て交換してみたら?いくらもしないだろうし。 アドレスvやsはたかいな
110買った方が安いぐらい
人気車種なのか
ベルト交換とかメンテして売るから古い車種でも高くなってしまうのがバイク市場なのか マフラーに2次エアパイプがついたCE11の最終型って、いろいろ調べると中身は13に近いんだな。
キャブも変更になってるし、キャブヒーターも違ってる。 ttps://www.tomboavancier.com/ADDRESSV100/ADDRESS_Carburetor_1.html
ビンゴかどうか分からんが。
この人もパッキン切れてたって書いてあるね。 うちのCE11も始動悪くて いろいろやったけど(キャブのOHはやってない)
ガソリンをハイオクにしたら 始動が大分良くなってそれからハイオクを入れ続けている。
キック3回してから圧縮の儀式も やり続けている。 >>694
ありがとうございます
もううちのV100キック連発しないとかからなくて… 余りに暇なんでキャブレターOH目的でナップス行ったんだけど受付混んでて1時間半待ち。腹減ったから帰ろうというタイミングでやっと呼ばれて話ししたら完了まで1〜2ヵ月かかるだってよorz
アホらしくて腹も立たなかったよ。 キャブOHってV100の場合いくらぐらいかかるんだろ?
結構バラバラにしないとキャブに辿りつかないから、かなり高額になるんだろなー >>714
そんなに苦労した記憶がないが。
強いていうなら、やる気になるまでが一番時間がかかる。 >>713
ああいう量販店って買ったものを付けるだけだと思ってたけどOHとかもやってるの? >>716
HPのPIT作業に項目うたってるけどね。要はやりたくないんだなと思った。こっちはある程度金に糸目をつけないつもりだったのに。 場所によっては出張をしてくれる所もある。
何処の店でも(個人でも量販店でも)作業出来ないとは言わない。でも面倒とか出来そうも
無い場合外の出来そうな店(人)に頼んだりするので時間がかかる。
後オーバーホールするって言っても、ただばらして洗浄組み立てだけがOHではないからな。
予算も言わないと何処までやるか出来るのかが解らん。
青天井でって言う奴ほど後で難癖をつけるんだよな。 OH済みのキャブがあれば、それ買って取り替えるだけで済むからハードルは一気に下がりますよね。
変えたのは、要OHの動作品として売れば良い。
差額で考えれば大きく損しないと思うけど。 >>713
俺もナップスよく使うけどキャブOHか・・
開けてみたら交換しなきゃいけないパーツ見つかるかもしれないしそうすると発注して届くの待たなきゃいけなし時間はかかると思う アドレスV100のキャブOHはキャブを外すまでが面倒くさい。いろんなサイトでやり方が出ているからその通りやれば間違いなくできる。
けど>>715の言う通りやる気が出るまでが長いw
慣れればわけない作業なんだけどね。ちなみにCE13Aのパーツカタログの場合、キャブとインマニ接続部のパッキンの部品番号が誤植なので要注意。 バッテリー充電したらキックでもかかりやすくなったんだけど気のせいかな? >>724
キーON放置でバッテリーが完全死亡(0V)した時はキックで始動出来なかった。
充電してセル回らずも12Vの電圧が出る様になったら、キックで始動出来た。
何故かは判らない。。@CE13A CE11Aはクランク(=フライホイル)が回転すると交流発電し、1周が2hzとなります。
発電した電気をコイルに貯め、電流の向きが変わったときにスパークプラグへ放電するため、
上死点(のちょっと手前)のほかに下死点(同)でもプラグが点火します。
プラグの点火にはバッテリーが関与していないので、バッテリーが無くてもキックでエンジンがかかります。
CE13A(とCE11Aの500001以降)はCDIによってインテリジェント(笑)な点火制御がされています。
CDIユニット自体が電気を必要とし、またCDIユニットを通じてあらかじめコイルに
バッテリーから電気を蓄えておかなければならないので、バッテリーが上がっていると始動できなくなります。
最近のスーパーカブの発電機とCDIユニットはキックを踏み込むときの発電だけで
CDIが作動しコイルに蓄電までしてしまうというすごいヤツが入っているそうです。 >>727
なるほど〜
という事はCE11はプラグの消耗が激しいのかな?@CE13比較
それとも火花が弱いので大差無い?? CE13Aに比べてCE11Aはプラグの寿命が短いといわれる方もおりますが、
水没車を引き取って修理して以来、片道10kmの通勤を5年で3万kmを走っていますが、
プラグを変えた記憶がないw ピストンは4つか5つ変えてるんですけどねー
チューンを進めて点火タイミングを早めたい場合、CE13Aの電装系に交歓する人はいるみたい。
ロータ(フライホイル)もポン付けだし、クランクケースにはステータアッシ(発電機のコイル)や
センサー(フライホイルの鉄のでっぱりの通貨を読み取って点火信号を送るやつ)を
取り付けるネジ穴も開いてるのでまさにポン付け。 純正ウェイトローラーて取りつけ方向性無しなんだな
両面同じ形状だけどどっちかがストッパーだと思ってノギスで計測までしたわ エンジンヘッドカバーのガスケットてエンジン下ろさないで交換できますか?
なんか周辺ドロドロになってきた・・・ トルクカムグリスアップしたけど溝が摩耗して引っかかるな
ローラー ベルトの摩耗で登坂で遅くなったと思ってたけどこれも要因だな・・ >>731
できますよー
(後ろから見て)右下のスタッドボルトを抜くと、シリンダー&ピストンも交換できますよー
が、エンジン切り離した方がはるかに簡単に交換できることに気づいてしまった。 冬用に買ったusb電源とナックルガードをやっと取り付けられた。コロナのおかげ。
https://i.imgur.com/PRCfDS0.jpg この時期にかよ!
と、一瞬思ったが、USB電源はあればあったで便利だし、
ナックルガードはカナブンや蜂の直撃にゆこうですよね プーリーの周り止めにベルトレンチ使ったけど上手くいかず結局またインパクトレンチで締めてしまった・・・
クーリングファン外してフライホイールにシザースホルダーで固定て技を次回試そう >>737
クラッチアウターには使えたけどプーリー側は羽根がケースの奥にあるからなかなか上手くいかなかった おすすめのタイヤ教えて下さい。
いまはD307です。 >>739
いや、D307でいいだろ。値段で言えば送料込みで1600円位で買えるDUROだが。 いまさらV100買おうかと思う
もちろん性能は現行の125がいいってわかってるけど
単純に角ばったライト回りが気に入ってる デザインがなーってところかな
あれでもう論外になってる 現行の4st125早いからね。加速、最高速、燃費どれもV100では敵わない。V100で勝っているのは排気ガスがいい匂いっていうところだけw >>749
V100はメットインに一升瓶が2本入る。 >>751
書き忘れた。
でも今は紙パックだから関係無い。 やたら速いのはボアアップキットとか入れてんだろね
ノーマルならシレーっと付いてけるよ 軽量強化クラッチとハイスピードプーリーだけ
だけど、街中だと信号で現行125と並んでも、
次の信号まで前に出られることはないけどなあ。 信号間長すぎじゃね?30〜50km/hの加速が全然だから最高速勝負にならないと置いてかれる。
そのハイスピードなんちゃらにすると違うのかい? V100乗って信号待ちしてるとよく4st原二に割り込まれて発進後に頭を抑えられることがある
それでわざわざ抜きたくなることはあるけどそれほど余裕はないし最高速勝負なんて絶対無理 >>758
原付(50cc)が前に出てくること多い、抜きざまに蹴飛ばしたくなる。 後続バイクの迷惑だろうと信号待ちでエンジン停止しても、始動走行時に白煙モクモクだ!
次の信号で後続ライダーが煙たそうな顔してたけど仕方ねーよな
腹ん中じゃ「申し訳ねぇ」って謝ってるんだが・・・ PCX125は速いのう。v100 では勝負にならん。 2stってうしろみたら白煙あげて
はしってるようにもみえたが
とくに後続がLEDライトの車の時はよくみえる
実際白煙あげてるの?じぶんでうしろからみたことないから 俺の2003年製CE13Aは白煙なんか全くないぞ?オイルは知らんけど少なくとも自分にはかからないな。 うちのオイルポンプ全開位置で固定したCE11A-28****にCCISも
暖気時と暖気直後以外は白煙はそんなに出てないかなあ。 以前、始動性が悪いって書いた695です。
その後、とりあえずオートチョークを交換してみようと見積もり取ったら、
純正は1万近くするので、中華の2千円ちょっとのやつ買って交換してみた。
結果はばっちり!
セル回した瞬間にエンジン始動するようになった。
中古で買って約10数年、こんなエンジンがスグかかるV100初めてw 今朝6:30から150kmほど走ってきた
最初はモクモクSL状態だったけど、そのうち薄くなってきた
とは言え休憩時のアイドル時はポンポンと・・・
焼き付く恐れまでギリギリ絞ってるんだけどさ
ちなみに最初期型 CE11A-1038** あのチョークって中古で正常だった試しないね
始動の時だけ必要なんだよなあ レッツとかアドレスの新型いいな50tの
gsx1000とくらべて車体が軽くて楽すぎる >>763
青缶の時そんなだった
いつまでも水蒸気のような煙を薄っすら出し続けてLEDだとよく見えた
CCISで暖まって普通に走ってると白煙はあまり出てない 抜けVしました。
96年から所有し、多分この先も含めて1番長く乗ったバイクだと思います。それこそ雨の日も風の日も乗りました。
バイクの整備もこいつで覚えました。
心残りはこいつで100kmを超えるツーリングに行かなかったこと。
このスレには色々助けられました。
みなさんありがとう。
アディオス。 GN125Hみたいなフルサイズに慣れてから、
アドレスV100に乗って乗り心地が恐い(笑) GN125Hで片道1000km以上走れたが、
アドレスV100では出来る気がしない。 >>776
街乗りは「兵器」とまで言わせたV100だが、
郊外行くと乗り心地が疲れる。 たまに日帰りで250〜300km行ってくるけど、
フロントサスが殆ど飾り状態なんで段差でガツンと来るのが困りもの
その他はタンク4.6Lなんで1.5Lのガソリン携行ボトル常備くらいだな
町中なら問題ないけど山方面とかだとガソスタ無いときは不安に・・・
6Lタンクに換装するのも面倒いからこれで対応してる ツーリングしないからわからんが
そんなにタンク必要なんだな
4Lで200キロぐらい行くでしょ
その間にガソリンスタンドがないとかすごいド田舎想定なのか 4リットルで200も行かんわw
まあツーリング行ってみたら分かるよ
このバイクでツーリング行く気にはならないけど 50km/h定速走行(エコラン)で29km/L
飛ばしたら16km/Lくらいまで落ち込む
まぁ概ね100km走ったら給油場所探し
予備ガス持たなかった時にスタンド無くてえらい目にあった
のんびりしたい時はV100で行くよ
ガツガツしないで景色見ながら楽しめるし ツーリングで30km/lって感じなので150km走ったら給油している。タンク6リットルだけどもうちょい大きい方がいいなあ。 スマホホルダーどこにつけてる?
ミラーの根元だとカウルと干渉するし、
みんなどうしてる? >>784
ミラーの根本にクランプバーかませてそこにホルダーつけてる。 ヘッドカバーガスケットの抜けチェックのため初めてエンジンカバー外したけど 外装剥がしてくのパズルみたいやな・・・
プラモデル組み立ててるみたいだ こんばんわV100初心者です
同僚のCE13Aを修理依頼されたのですがエンジン始動がイマイチです
プラグとインシュレーターはチェック済みでエアクリも清掃済
キャブは見てませんがフューエルワン入れて二時間くらい走ってます
バッテリーは上がり気味で現在オプティメイトで充電
→完了しないのでユアサの改造チャージャーで充電中
とりあえず新品のYTX5LーBSは注文済です
明日は実験的にこのバッテリーと予備のテスト用バッテリーで始動チェックする予定ですが
他にこの車種特有の始動困難の原因てあるでしょうか
クランクが逝き掛けてるようなので
長くはないよと持ち主には伝えてあり
本人もあまり費用は掛けたく無いと言っていますので
応急処置的な対処法でも良いのでご教示お願いします
追伸
壊れたら捨てると言っておりその時はそのまま引き取ってワシが乗るので
そうなったらまたお世話になるかもですょw >>788
オートチョークも含めてキャブはチェックしないとダメでしょ。あとマフラー詰りとかあるかな。 こいつオートチョークあるのかwww
手持ちのジャイロと同じとは不覚w
マフラー詰まってる感じは無かったけどこれも見て見ますね
情報感謝ですょ セルやら充電弱い時は右サイドのエンジン類のコネクタが腐ってる
お手軽だからコンタクトスプレーオヌヌメ クランクシール抜けてたらエンジンかからないと思うけど抜けかけとか?
それよりも13Aのバッテリー、YTZ7Sでは?5Sは11Aだった気が。 アイドリング中にフレームからキュキュキュキュ振動音なってうるさいわ
リアサス代えたら軽減したけど最近また >>795
前にそれ交換してる人いたような
大変そうだなあ・・・ >>796
めっちゃ大変でした。もうやりたくないですw
それはそうとエンジンハンガーブッシュの交換の前にリヤサスがハマっているクランクケース側のブッシュを交換したらどうですか?
自分のは結構グズグズになっていましたよ。簡単に交換できるのでやってみる価値はあるのでは? >>797
たしかに リアサス交換の時随分劣化してるなあと思った
よし!やってみます こないだ偶々なんだがブレーキレバー握らなくてもエンジンがかかった。今もそう。
何処が短絡しているんだろう?
前後ブレーキでちゃんとブレーキランプは点くのでスイッチ自体は壊れていないみたいだけど…
おんなじひと居る?
こうしたら治ったとか経験者いませんかぁ >>800
セルだよねぇ?
キックだったら握らなくても掛かる。 >>800
状況的に「ブレーキかけるとランプが点く」じゃなく
「ブレーキかけてないのにランプが点く」状態になってる方を疑うべきじゃないの スレで出てると思うけど、セルフ式ガソリンスタンドでタイヤに空気入れられるってバルブ横向きに替えてるの? ゴムのバルブならちょっとナナメにすれば入れられるよ >>804
前輪はストレートで後輪は曲がってるわ
みんなそうじゃないの? >>806
うちのも同じだわ。
前の人も書いてるけど真っ直ぐのやつもちょいと斜めにすれば余裕で入る。てか真っ直ぐの方が入れやすかったりするのは自分だけ? 一度リアをストレートにしてみたけど挿しにくかったのでL字に戻した
フロントはストレートで十分 >>801
>>>800
>セルだよねぇ?
>キックだったら握らなくても掛かる。
そうなの?
キックはブレーキ掛けなくても始動できるの?
もしそうなら目から鱗だわ。
エスパーありがとう。正にキックのことでした。
いやホントにありがとう。 >>809
キックかよ!
って俺もキックの時はブレーキレバー握らなくていいって知らんかったw
急発進防止だからセンスタかけるキックは必要ないのか ID変わってるかもだが809です。
バッテリー上がってたのでしばらくキック運用だった。
今日バッテリー交換したので確認。
セル始動のときはブレーキレバー握らないとエンジンかからなかった。キックはブレーキレバー握らなくても始動した。
つまり問題無しということで良い、ってことかな?
ついでにセルボタンのところをバラして端子をペーパー掛けしてグリスアップ、ウインカーレバー?の中もシリコーングリス詰めてやった。昼間は暑くて汗ダクになったけどなんか良かったわ。 >セル始動のときはブレーキレバー握らないとエンジンかからなかった。
仕様です。
それ無いのは、旧車ぐらいですね。 >>811
セルモーター用のリレーから見て、
プラス側はブレーキスイッチを挟んで+12Vのブレーキランプ用の線からの分岐
マイナス側はスタータースイッチを挟んでグランド線な時点で
ブレーキレバーを握ってスターターボタンを押さないとセルモーターは回りません。 冬のあいだ、寒いから乗らないで放置してたらバッテリーあがった。
今はキック運用なんだけど、このままキック運用を続けても大丈夫? >>814
おれは基本的にキック始動
セルはまず使わないなぁ キック併用で随分助かったよ!
バッテリー上がってもキック何発かやれば始動するものな
ノーキックだったら乗れなかったこと数え切れないからね >>817
年明けからよ
バッテリー完全に死んでなけりゃ、チョイ走ってりゃ充電されるでしょ?
センスタ立てってっからキックするのも苦じゃないけどねw 朝の一発目は必ずキックだな。しかし
ブレーキ握らなくてもキックなら掛かること16年乗っててこのスレで初めて知ったわw >>818
おれもそのくらいの時期からだ
バッテリー完全にあがったらどうなんの? >>820
ども!
完全にセル回らない時が何度もあったがキック1発おk!だった ♪ >>821
教えてくれてありがとう
バッテリー交換しないでこれからもキックでいきます! サイドスタンド付けてるからセル使えないのはキツいわ >>822
完全にセル回らない = 完全に死んだのではないよ!
充電されなく成ったりして完全に御陀仏になったら交換しなさいよ! >>824
はい
完全にダメになったら交換します
今のところは走って充電できてるんでもう少しがんばれそうです >>823
うちもサイドスタンドだからキックは面倒で仕方ないw
常にセル始動できるようにしてる バッテリー上がったままだとレギュレータ逝かない?
高年式だとレギュレータはないんだっけ? セルスタボタンを押したら引っ込んで出てこなくなった
たま〜になるんだよなぁ ついでにライトバルブのLOが切れてバイク屋で↓の買ってきたんだけど
こいつ使ってる人居ますか?
「 スタンレー A0330V 12V30/30W T19L7 」
【ハロゲンクラスの明るさ!μ84】
切れたのは・・・
「POLARG MH6SB 12V30/30W」
だいぶ以前に替えたからメーカーとか分からない
夜道での明るさ(特にハイビーム)イメージなど教えてちょ〜よ >>822
>>809で>>811です。
おれも今年の頭くらいにバッテリーが逝ってキック運用になっていた。
んで参考までにおれメーターに秋月のこれ付けているんだけど
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-09014/
セルが使えていたときは走行時は常に14.9〜15.0Vで安定していたんだけど、この数週間15.3とか15.4とか普通に表示されるようになってしまいには信号待ちでエンストするはウインカーがハイフラになるはと良いことなかった。
でバッテリー交換して乗り出してみるとまた14.9〜15.0Vで安定している。
たった0.3〜0.4V程度の違いだけど他の人がカキコしてる様に上がったバッテリー放置はレギュレータはもちろん電装系に対して悪いとまではいかなくても良くはないような気がする。 >>830
貴重な情報ありがとう
電装系が壊れる可能性が高くなるってこと? レギュレータへの負荷自体はバッテリー常に満タンも高そう >>831
電気は詳しくないんで断定は出来ないんです^^;
ただ電圧計の表示が数週間前に0.3〜0.4V急に上がったこととで危険を感じたんです。
もう20何年も前だけどレギュポンでNSRのPGMを焼いてしまったことがあって(当時\90,000オーバーだったと思う)ずっと中古(ポンコツ?)と付き合ってきたので電圧を気にしてきたんです。
電圧というのはバッテリーの開放電圧ではなくって結局レギュレータ以降の電圧なんでこれが普段と違う&電装が変な挙動だとヤバいと…
今回は急遽バッテリー交換したら落ち着いているので大丈夫かと思っているだけです。
上のレスで書いた秋月の電圧計は当時\300くらい。
これの動作電圧は3V〜なんだがおかしくなった数週間前にキーONで点灯しなくなったのよ。
バッテリー上がりはセル回んないから自覚していたけどその前は低いながらも電圧を表示していたの。その時昔のNSRのレギュポンの悪夢がピキーンときてアマで中華バッテリーをポチした。
放置してヘッドライトバルブやCDIを焼き飛ばしたらおっちゃんのお小遣いでアドV維持出来なくなっちゃう。 >>833
ごめん
素人なんでよく分からないがPGMって何?
あとレギュポンも教えて下さい。 >>832
??
アドVのレギュレータはサイリスタのショートタイプなのでバッテリーが満タンならオルタ(ACジェネ?)に回って熱変換だからそんなに気にしなくても良いのでは?いや知らんけど… >>834
>>>833
>ごめん
>素人なんでよく分からないがPGMって何?
>あとレギュポンも教えて下さい。
PGMは88NSRで始めたホンダの制御コンピュータ。炊飯器のコンピュータ相当と揶揄された凄いヤツ。87まではPGMとは言ってなかったと思う。その後ホンダは4輪でもPGMの表記をしてたと思う。
レギュポンはレギュレータのパンク。いろいろ「ポンッ!」と逝くのでレギュ(レータ)がポンと。財布がポンと… >>836
アドレスにそんなコンピューターついてるの?
はじめて知った >>837
ついて無いよ…だからNSRだって書いたじゃん…
アドは2stだから多分CDIで進角の調整くらいじゃないかなぁでもスクーターだしコンピュータ支援までは要らないと思うけど。 >>838
ついてなくてもレギュポンする可能性かあるってことでいいのかな?
それならおれもバッテリー交換しないと心配だわ >>839
おれの書き方が悪いのか?
NSRの場合はレギュレータが壊れてPGMが巻き添え食らって焼損したってこと。
アドレスの場合レギュレータが壊れる→周辺の電装に影響があるかもということ。
あくまでもスタートはレギュレータの不調。
レギュレータの壊れ方は電圧がレギュレート(調整)出来なくて1)大きな電圧が出てしまう2)逆に必要な電圧が出ない、と二つのパターンが考えられるよね?
1)の場合は灯具類やCDIが切れてしまったりするだろうし2)の場合はバッテリーが充電出来なくて上がってしまったりライトが暗かったりウインカーがおかしな点滅したりと…
電気は詳しくないおれが予想するのはこんなところ。
だから安い電圧計を仕込んで常時観られるようにしているの。エンジン側の発電機までは管理しようが無いので素人のオレが出来るのはせいぜいここまで。
今回は死んだバッテリーで運用し続けて普段と少し違う電圧の値だったのとそれと同じ時期にエンストやウインカーの不調という不具合が出たので慌ててバッテリー交換したら元に戻った。
だからもしかしたらレギュレータ起因ではなくバッテリーが原因かと予想しているのよ。
もちろんレギュレータ自体がこの数週間でダメージを受けている可能性は否定出来ないので心の準備はしている。
長文スマン 交換した新品バルブも今朝方にHI&LOWともにチョイの時間で逝った
フィラメントの付け根が丸く溶解してるから過電流が原因だろう
今、行きつけのバイク屋にレギュレーター注文したよ
新品バルブが上下切れるなんて他に原因あるだろうか・・・ >>842
アクセル開けると明るくなり続けるならレクチファイヤ交換やな >>843
>アクセル開けると明るくなり続けるなら
最初期型11AでライトSWで昼間走行はライトOFFです
トンネル入って点けたら点かなかったので明るくなり続ける以前でした >>844
SW付なら余剰電力をアースへ逃がす配線があるはずだけど関係ないかな?
スタンレーなら大丈夫だと思うけど白熱球はすぐに切れることがちょいちょいある >>845
ちなみにテールも尾灯切れですがブレーキランプは点灯します
交換して上下各々10分もしないで逝きました
テスター壊れて自分同様、使い物になりませぬ >>847
ご忠告、感謝です!
まだまだ、やり残したことも借金も多くあるので修理完了まで自粛します
まだまだ死にたくないので・・・ ヘッドライトの黄ばみがクリアクリーンでもとれないぞ? >>837
13AのCDIはディジタル方式だから
ハァンヒーターくらいのディジタルが付いてるんじゃないかな 電源がバッテリーなだけで点火制御はアナログのままじゃないの? フロントカウル破損した!
純正で値段いくらかなぁ?
ハァ〜 >>853
>>854
どうもありがと!!!!!
最初期の11Aのガンメタなんで
販売価格(税別)¥8,047
スズキ シールド レッグフロント(グレー) 48111-40D00-17U
で良いのかな?
二種の白U字型ステッカーは在庫あるけどV100ステッカーは欠品とか
中華製はボルト穴間隔ズレがあったりで見送るよ 球切れの原因はレギュレーターのパンク
今日部品届いて交換したけどバルブはハロゲンに戻しました
「12v30/30w」なんだけど50/50w相当で比較にならんね
ライトレンズ外して反射板とか中掃除したらエラく明るくなったのには驚いた
新車購入後初めて開けたけどいい機会でした
エアクリフィルターボロボロでインマニ交換とキャブOH
スポンジまでは見逃したツケが大きかった
ついでに他もチビチビイジってみます 中華カウル 作りが雑で爪の位置が合わないってレビューよく見るんだよなあ CE11A-28****につけた支那カウルは
マスターシリンダーのタンクの切り欠きと
その先端のツメの収まりが悪く浮いてくる以外は良好だったよ。
タンクにあたる部分をやすりで削り取り、
ゴムブーツ付きのミラーをスペーサーとワッシャーをかませて
カウルの浮き上がりをごまかし、ワッシャーを隠したよ。 支那カウルって装着してる人って多いのかな?
安価でも品質に問題あるなら見送りだな
装着率って高いのかなぁ?見た目じゃよく分からんだろうし
純正マフラーってもう欠品?
CE11A-1038**だけどエキパイ部のサビ半端ない >>859
まだ買えるね
前期37290円 後期45100円 コーナンのccisオイルの安売りもうやらんのかね? v100 じゃないけどスクーターに中華カウルつけた。
最終的にはついたけどマジで色々合わなくて切れそうになったよw
電気ドリルとヤスリは必須。但し結構当たり外れがあるとかないとか。 >>861
素早い回答どうもありがとう!
まだ在庫あるんだ
外装もぼちぼち欠品も出始めてるみたいだし
マフラーも中華製あるけど粗雑みたいだし
やっぱり高価でも純正が安心だろうね
>>863
品質のバラツキ見たら怖くて買えないなぁ
純正ならポン付けだものね >>861
結構価格差あるんだね。
2次エア殺すなら11用(前期?)で良い様な気がする。
まぁオレは静ちゃんで幸せになっているので必要ないけど。ただしうちの静ちゃんはサビがひどい。長くはもたないだろうな。
>>862
どのスレで書いたか忘れたけど昨年の消費増税のときの便乗値上げ以降たまに覗くけど安くなったことはうちの最寄りの店舗ではないですね。 レギュレーター(電圧チェック込)、エアフィルタ、交換で総額¥11,800-で妥当ですか? >>866
店にやってもらうならそんなもん。
カバー外したらパーツ交換なくてもすぐ5500円。 アドレスV100初期型の
レギュレーターが粉ふきいもみたいになってるが、
ちゃんと動作してる(笑)
状態からして、
レギュレーターは新車時から無交換っぽい。 >>867
妥当なんですね。
フロントカウルは事前に外していってるから
もうチョイ安いかな?と思ったんです。 >>869
フロンカウル外せるのになんで自分で交換しないんだ?
ボルト一個外してコネクター差し替えるだけよ
https://i.imgur.com/T0xBkCa.jpg
エアフィルターなんてプラスドライバー一本で5分で交換できるぞ >>870
カウル内にサビチェンジャー塗る際、カウル外した際に誤って踏んづけてバン!
ハンドルのベアリング交換もあったからノンカウルで店に行きました。
同時にやってもらったんで・・・レギュパーツ代もいくらでもないでしょ? >>871
レギュレータは\4,000以上するはず。エアクリのエレメントも純正は\1,000以上した様な…
\10,000は高くないと思うよ。
自分でやれば半額だけど。
てか払うの嫌ならやめれば良いと思います。
というオレは今アマゾンの中華レギュレータの人柱の真っ最中です(^-^)v >>872
レスありがとうございます!
部品代を入れても妥当な金額なんですね。
確かにカウル脱着するのも工賃発生ですね。 https://i.imgur.com/ykixHnG.jpg
この穴って何のためにあいてるの?
とりあえず換気扇フィルターを貼っておいた 中華製は安価なんだけど品質に・・・。
レギュもあったけど心配なんで純正にしました。
左右のミラー以外は純正品にしてます。 >>874
プーリーのフィンが回転して空気取り入れて温度下げてるんやろなあ
純正フィルター取り寄せて交換しようとしたけどうしても一個のネジが緩まなくて断念したわ >>877
121円だよ
品番 17174-41D00 最初期の11Aだから、27年落ちだよ
インマニ交換ついでにキャブOHとマフラー耐熱塗装
昼から始めて5時間も掛かっちまった
試走したら走りリフレシュ♪
ちなみに走行23689km、まだまだ行ける! 09125-06102
てか純正でなくてもよくね? >>882
教えてくれてありがとう!
純正以外だと探すのが結構大変だから純正がいいかな そこのフィルターは換気扇フィルタ流用してるわ。
ケースの噴出口に手をあてて風量見ると
ヌルーっとしか出てこないよねw なくても変わらんレベル。 >>881
~116694→02112-06125
116695~→02112-06065
ですね このネジ一個が固着して外せなかったけどブログでも一個が外せないって人いたわ
めっちゃ短いネジなのにもどかしい >>884
外せなくて穴からフィルターボロボロに崩れ落ちてきたから 外側から換気扇用フィルター張りつけたw >>889
116694→02112-06125
(フレームNoが116694までなら)
116695~→02112-06065
(フレームNoが116695からなら)
・・・ってことじゃない? >>891
チョットは自分で調べろよ、ほらよ!
【CE11A アドレスV100 AddressV100】
AG100M CE11A-100035〜 91年式
AG100N CE11A-131277〜 93
AG100S CE11A-208405〜 95
AG100T CE11A-223882〜 96
EG形式 E111 >>874
街中でクランクケース側の穴にパワーフィルター着けているやつを見かけて早速真似しようと思う。 >>895
Φ35mmの曲がり形状でショートタイプな。フレームにあたるから。
エンジンの積み下ろし時の、毎回の一工程が減らせるだけでもおすすめ 10万キター!キャブOHとカッコイイマフラー交換で10万円でできるかな? >>898
純正マフラーにしても、充分お釣りが来る 仲間に入りたいけど13Aはないとしても11Aの何年式買えば幸せなのかわからん やめたほうがいいよ
壊れないからいまだに乗ってるけど面白くもなんともないバイクだよ
アフターパーツも少ないし >>901
CE11A 100M 91〜93年の最初期型
規制前でグイグイ行くぞ! >>901
あなたの幸せがどこにあるのか分からんけどゲタにするなら積極的にはお勧めできない。おもちゃにするなら>>902さんが書いているけどアフターパーツが…
「2stのスクーターに乗りたい」という強い気持ちが無いと維持するのがしんどいと思うよ。
古いのでゲタにするにもおもちゃにするにもターゲットにする車両のサービスマニュアルとパーツリストの入手が前提になるから。
自分でメンテする気があるなら、ようこそ!こちら側へ。 >>901
余程のこだわりでも無い限り、
別のバイク推奨。 久々にこのバイク乗りだしたけどオイル交換しないでいいのは楽だなw 継ぎ足しでも消費が早ければ面倒だけどV100だと2000km/Lぐらいは走れる うちのは毎回1,300qちょいくらいでランプが点灯してジョッキで測って700mlくらい入る(サービスマニュアルだと全800mlで残り200mlで点灯することになっているw)。
オイル燃費は1,800q/ℓくらいだ。前は2,000q/ℓくらいだったんだけどね。
オイルが濃いのかな?まぁ薄いよりは良いのだけれど吐出量は最大合わせなので薄める調整はやる気にならない。
ちなCE13A >>910
錆びたネジをサンポール(ナイス)に漬け込んでハイター(ブリーチ)で中和して水洗い。
ガラクタ…もといポンコツのメンテには相応の付き合い方があるんよね。
タップやダイスも大括約筋!アドVというスクーターよりネジに詳しくなったりしてな。ピッチゲージは必須のアイテム。 持続化給付金100万ゲットだぜ!
カッコいいマフラーとか付けちゃおうかな。
都内でこいつを色々カスタムしてくれる店ありませんか?金に糸目はつけないよ。 100万の時計買って着けてv100乗ればカスタム完了だぞ 100均の時計でさえ盗ろうとする奴いるのに、そんなんすぐやわ。 >>919
ありがとうございます
アッシーでしたか 給付金でタイヤ、ベルト類、エアクリーナー、バッテリー、ブレーキパッドなどを交換した。
前から調子はよかったが、今はさらに絶好調! CE-11A カラー「ガンメタ」 フロントカウル(正面右上にV100 金・銀・緑色ステッカー仕様)
の純正新品あるんだけど購入者っている?
2種の先端白ステッカーともに貼付け済みで無傷、予備として箱保管してたんだけど
(48111-40D00-17U・68641-41D10-1TN)
送料別6k希望 捨てアド入れてくれたら連絡するよ
ステッカーはこれでした! ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o400723713 ご質問させて下さい。放置車両をレストア中です。
キャブのパッキン類を交換しましたがガソリンがキャブまで流れてこない状態です。キャブの穴という穴は全てエアを通してキャブクリーナーで洗浄しました。キャブを取付しましたが、ガソリンがキャブに流れません。
ガソリンは新しいものです。また、キャブから外し負圧ホースを咥えて軽く吸うとガソリンは流れてきます。
ガソリンが流れない原因は負圧が取れていないからだと
思いますがどんな事が考えられるのでしょうか? >>925
ガスの給油口のキャップ外して同じことやってみては?キャップ外して流れ込むならキャップの孔が詰まり気味かも。 >>925
だったら負圧ホースを間違えたところに挿してるとか? >>926
キャップ外してやってみます。
エアベントホースとはどのホースでしょうか?
>>928
負圧ホースを刺す場所は間違いないようです。 キャブ全部組んだ状態で負圧ホースだけ外して吸ってもガソリン落ちて来ないの >>930
それだとガソリン落ちてきます。
負圧に関係してそうなところというと
負圧ホース、クランクオイルシール、リードバルブという認識であってますでしょうか? ・負圧が機能してればキャブにガスが来る
・負圧ホースの位置は間違ってない
・・・負圧が無いのでは? >>932
負圧がないのだと思います。負圧が取れない原因って
2次エア、クランクオイルシール、負圧ホース、リードバルブくらいですよね? >>929
>>>926
>キャップ外してやってみます。
>エアベントホースとはどのホースでしょうか?
キャブヒータの少し上くらいにあるよ。
フロートチャンバー内を大気圧と等しくするの。
サービスマニュアルにはこれ記載が無いけどパーツリストには載っている。大気開放しているだけのホース。
でもこのホースがクランプで潰されたりライン詰まりするとアドVが不調になる、クランクシール外れと並ぶ定番だと思う。
キャブの他のライン導通(?)はやられたみたいなので、まぁキャップの確認の後にこのラインの通りの確認ですね、またバラすことになるかもなので。 ガソリンが落ちてこないレベルで負圧が無いのって相当酷い状態になってる気がするんだけど・・・
キックも感触0でスルスル、キャブ組み付けてキック10回した後にキャブ底のドレン抜いても空っぽ
まで確かめてみたいね >>935
それが、キックはしっかり抵抗あるんです。
皆様ありがとうございます。
休みの日に言われた箇所を見ていきます! 4連休は雨か、大型はしんどいからv100 で遠出するか。都内から行くけどどこかオススメある? 無事本日エンジンかかりました。
ベントホースがフレームの中で折れていたのが原因でした。皆さまアドバイスありがとうございました。 梅雨の間ほったらかしてたら、キック100発
やってもエンジンかからなくなって大汗。
....残量僅かだったガソリンが空になってた
んだけど、どこかから漏れて揮発してる⁉ どの車種にも、燃料まわりの圧力を逃がす穴は開いてる。 エンジンの振動が酷くなってきたからコンプレッションゲージで測定したら3Kpaしか無かった エンジンオイルの警告灯が
正常か調べるには車体を
どっちに倒したらいいの? >>945
右側に倒すというか斜めにすると残が少ないと光ますよ。 >>948
>>949さんはそういうけどサービスマニュアルには全容量0.8で0.6ℓで点灯と書いてある。しかしわたしのCE13Aではその状態で0.7ℓ入るのよ。
なので車体に依るとしか云えない。
正解は上に書いてある皆さんのように自分の車体の特性(オイル燃費)を把握するべきです。 こまめにオイル入れてると警告ランプ光るの見ることないから もしかしたら球切れてるかも?って不安になるな >>951
ウインカーランプと兼用だから、それは無いでしょ。 >>952
あーそうか そうだね
間違えた センサーが壊れてないかだ >>954
センサーが壊れてないか、確認する方法ありますか? >>953
「シルバーぽい」と言われるよりはましだとは言え
「ゴールドっぽい」だけでどうしろと。
スズキの販売店に行ってフレームナンバー言えば出荷時の外装殖教えてくれるぞ。
2000-11 7版 を見た中でゴールドぽいといえば
AG100Tの :F.No.CE11A-223882 〜 F.No.CE11A-288536 の間に出荷された
「エクルーシルバーメタリック(Y4H)」かしら? >>953
ウインカーが正常に動作するなら、オイルを抜いて車体を揺さぶり
ウインカーインジケータと兼用のオイル警告灯が点くかどうか。
直接点検(交換)する場合はガソリンタンクと一緒にオイルタンクを外し、
スイッチをタンクから外し、フロートを直接手で上下させ通電を見る。
オイルレベルスイッチ自体は油面が下がると接点が短絡するだけのものです。
B/W(黒に白)はバッテリーのマイナスにつながっています。
もう片方は信号線L/W(青に白)でメーターに入り、メーター内で分岐し
電球とウインカーのCOMにつながったダイオードに結線されます。 CE11Aのオイルポンプって新品価格どのくらい?
バイク屋での作業時間は何時間くらい掛かるのか
お盆休みでバイク屋に訊けない
100km走って300ccも減らないよね?
走行後時間経っても白煙が出てて以前と違う
スンマセン、どなたか教えてつかあさい 酷暑だからオイル粘土が下がっていつも以上に減るのも普通かと
エンジンが全く異常なけりゃ心配ないよ
朝方の涼しい時に乗ってみて減りが変わらなければ詳しくチェックだね 1,000km走ってオイル1L位とはよく言うよね。
ポンプ自体はそうそう壊れるようなものでもないから、
ホースとホースクリップ、チェックバルブ(ワンウェイバルブ)をまずはチェックだ。
ホースのほうは油汚れが出てないか目視。
チェックバルブはしばらく乗らなそうなときに満タンに入れ、次回乗る前に量を確認。 俺のCE13 K2 は1200kmでランプ点灯→→700cc補充で満タン。
オイル燃費 1200/0.7 = 1700km/L ウィンカースイッチの下に変な蓋みたいのあってなんだこれ?て思ってパーツリスト見たら「キャップ、ライティングスイッチ」って部品として存在してた セカンダリークラッチセット組んでる人いるかな
トルクカムにクラッチ組み込んだ状態で10000円位のやつ
初期型だとトルクカムもう絶版なんでこれ考えてる CE13A(K3)がエンコ
症状からオイルシールが怪しいと思っているんですがプーリー側(スタータギヤ側、左側)は
12227-02G10
09284-24001
ふたつあるけどやっぱ1)両方とも変えるべき?2)木ネジとかで簡単に外せるもんなの?
スズキは17日にならないと開かないみたいなんで経験者いたら教えて下さい。 >>965
何故プーリー側だと?プーリー側は2重になってるから抜けにくいはず。
(プーリー外してオイルが漏れてるのを確認した?)
普通はジェネ側が抜けるんだが・・・
どういう症状? ↑言う通りシール抜けは症状がどうというより一目瞭然でオイル漏れてるからね
この時期だとCDI逝くこともあるし >>966
いや未だ開けているわけじゃないんだけど先週頼んだ部品が届いた連絡が昨日入ったので今日明日にも取りに行くついでに発注してしまおうかと。んで聞いてみたらいまスズキが盆休みということで。
ここしばらくプーリーの固着やら電装も怪しいしとりあえず動かしていたけどこれを機にアドレスを一旦休ませて一気にバラして片付けたいなと。
そしたらシールは今までやったことが無かったので変える変えないは別として準備はしておこうかと思った次第です。 抜けかけているなら簡単に外せる。ガッチリはまっているならなかなか外れない。タッピングビス立てて引っ張るのが吉。
シールのベースは金属なので結構硬い。 >>969
やっぱり木ネジ的なものでエイヤですね。
まあガッチリ嵌っているならストールの原因ではないので無理に変えませんけど。
ありがとうございます。 >>970
まあ、待て!サビマ見てみたけど、
プーリー側の外側は良いとして内側はクランク割らんと無理じゃね?
明らかなオイル漏れが無ければ、触るな!
>>971
クランクシール(ジェネ側)のインストールに使えた様な・・・ >>958
SUZUKI 品番[ 16100-41D11 ]ポンプアツシ、オイル 16100-41D31-000 ポンプアツシ、オイル
¥11,220(税込) CE13Aがエンコと書き込んだ>>965です。
オイルシールは問題ありませんでした。ステータコイルの断線が原因のようで交換したら無事始動しました。痛い出費です。
それで一応動いてはいるのですが何故か電圧が低いです。レギュレータも交換してみたのですが変わらない。クラッチインして13.1Vくらいにしかならない。
なんで?レギュポン対策で手持ちの2個を取っ替え引っ換えしても変わらないので怖くて遠出できない。
どこかでリークしているのだろうか?セルはビュンビュン回っているのだが… .>>975
何処の電圧?バッテリー端子?
エンジン掛けない状態でバッテリー端の電圧は?
バッテリーが弱っていてもなるし、配線劣化、端子の接触でもありえる。
まあ、慌てず順を追って確認。 >>976
メーターに秋月の電圧計を設置してあるので普段はそれを見ている。今回はそれで「あれ?」と思ってバッテリー端子に直接テスターを当ててみた。
以前はアクセルを吹かすと15Vくらいまで上がっていたが今回ステータコイルを純正新品に変えてからこうなった。
それでレギュレータを取っ替え引っ換えしてみたがどれも同じ。
サービスマニュアルによると13〜16Vとあるので絶対におかしいとも言えないがなんだか気持ち悪い。
これからバッテリーを充電してみてからキャブヒーターやオートチョークを外して様子を見ようと思っています。
前述の通りセル始動&キック始動ともに問題はないのでその後はステータコイル単体となるのだが俺の手持ちのサンワのテスターはダイオードモードが1.5Vまでなので多分計測できないと思っています。 いやだから
そのメーターにつけてる電圧計はどの配線から拾ってるんだよ
むかしガソリン計の配線から拾っててガソリン減れば減るほど数値が変わるなんてバカをした奴が居たぞ >>978
メーターに内蔵している電圧計は確かメーター球あたりだったかと…適当にキーONで通電するところだと。
まあこれは気休め的なものなので今回はバッテリーの端子に直接テスターを当ててエンジンを始動、吹かしてみて挙動を見た、という事です。結果的にはメーター内の電圧計とテスターでは0.1Vくらいしか差異が無かったです。ここで数Vも差異があるようなら電圧計がバカになったのかもと思うところですが残念ながらバカにはなっていなかったです。
念のためアストロのDT-830Bもどきでも測ってみましたがやはり変わらずでした。 >>977
だから〜 キーOFFでバッテリー端の電圧を測ったのかと。 話の腰を折るけどごめんね。
>>978
なるほど!ガソリンメーターの代わりに電圧計を貼り付ければいいのか!
メーターユニットにタコメーター入れるのに燃料計どうしようかと思ってたんだ。
ギャルの爪くらいの大きさの電圧計、何色かあってあるし。
同じメーター使っているレッツのサービスマニュアルだと
(V100のサービスマニュアルは借りパクされた)
フゥーエルレベルセンダゲージのフロートを上げたとき10Ω、下げたとき90Ωか。 ag100t(CE11A-29xxxx)ですが70キロくらいしか出ません
プーリーベルトローラーは社外ですが新品クラッチは残量あるのでそのままです
プラグはいい感じだと思うのですがなんだか吹けませんマフラー変えてみればいいでしょうか?
色々調べましたが100キロ出て出だしウィリーしそうとかマジなんですか? >> ag100t(CE11A-29xxxx)ですが
↑こういう一番大事で基本的な情報を書かない質問者多いので、書いてあるだけでちょっとうれしいw
エアフィルターのつまり、マフラーのつまり、マニホールドに亀裂or穴ぼこ、
スロットルワイヤのアジャスタが緩んで全開になっていない、
以上、今乗っているCE11A-29****を引き取ったときの吸排気系の状態でした。
フロント浮かせながら発進とか100km/hは、いくらかいじらないと無理よ? >>983
20km/L丁度位。
掃気120度に高さを調整後排気を90度の弦長60%に拡大、
スリーブ上端切削で圧縮比10:1(圧縮圧ではない)、
リバイブのストリートチャンバーのエキパイを6cm延長(3cmづつ2か所)、
デロルト用のマニホールドを拡大してPE24、0.2mm厚4羽根カーボンリードバルブ、
エアクリ加工、オイルポンプ全開固定、
駆動系は9gx6と12インチ以外はノーマル、体重100kg±10kg ノマフで弦長70%やった方が速そう
>>982
社外ベルトが無駄に長くてロスしてたり
ローラーが重くて変速しきれてない雰囲気がする
ノーマルエンジンだとギア比的に75ぐらいまでは変速で出て、
そこから先は回転数アップで伸びてくのが正常 >>991
ちょっとー奥さん聞いてよー。低回転型でトルクマシマシないい方法があるんですよう
ガスケットをヘッドもベースも薄いもので作る。できれば液体ガスケット薄塗にすると、
全てのポートタイミングをさらに遅く低回転型に、圧縮も上がってトルクも太る。
(上下液体ガスケットまでは炎天下にレギュラーガソリンで大丈夫だったのは確認済み)
→さらにヘッドを面研するとハイオク仕様になるけどさらにトルクが太るよ!
エンジンに合わせてウェイトローラーを無理のない範囲で重くし、低い回転で変速させる。
重すぎると無駄にアクセルをあおったりして、かえって燃費が落ちるのでほどほどに。
■17x12 の純正ウェイトローラー
20.0 x 6 ストマジ110 UG110(S)W (S)K1 (S)K3 一部の(S)Y
18.5 x 6 UG110(S)Y
14.8 x 6 V100 CE13A
14.0 x 3 ほとんどのLetsII
12.5 x 6 V100 CE11A
8.5 x 6 12インチZZ 一部のLetsII CA1PA/CA1PC
7.8 x 6 ストリートマジック/2 CA1LA/CA1LB
6.8 x 6 Lets CA1KA (F.No.-308836) >>991
片側2車線の信号少なめの国道で、延々と大型トラックのスリップ使うと出る。 腰上パワーダウンさせて稼ぐぐらいならCDIとプーリーだけ替えたレッツ2後期を黄色で乗ってる方がマシだな ありがとうございました皆様
体重80手前なのですが85位は出る状態に若返らせたいので次はキャブやってみます
マフラーは結構ポンポン出てるので大丈夫かなぁ その後、オイル消費が「60km走行で200CCちょっとに悪化!
タンクが800CCだから240kmでカラッポになる計算
今朝方オイルポンプアッセンをバイク屋に注文しました
28年目の車体だからポンプアッセン交換します!
キャブ清掃した際に吐出量は合わせたからOKなはずだったんだが
届いたら半日かけて弄ってみます
焼き付き起こさなくて助かったわ・・・ハァ 次スレ立てに行くが、
ダメなときは代打スレ立てキボンヌ。 1000ならスクーターは、
アドレスV100一筋。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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