【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>262
まっ当然着けるよね、効果バツグンだから。
只、走りそうな外観なのに残念な足廻りのバイクが多いのも事実。 スタビ効果ある？差がわからないという話の方を良く聞く。クロモリボルトの類いも… >>264
効果あるよ。フォークのヨレが無くなって走りやすくなる。
オレは直線でギャップを越えただけで違いが解ったよ。極端なローダウンだったり元々フロントの剛性が高いと効果は解らないかもね。 ハーレー純正のリチウムイオンバッテリーってあるんですね。 >>265
そんなにあるんだ。取り付けはシビアそうだね。左右均等なトルクで同じように締めるって単純だけど難しそう。 >>268
リジスポ用は無いですね。
でも工夫しだいで取り付けできると思う。
重量が1ｋｇ無いんだって。 今月号のｍｒバイクにリジスポの記事乗ってるな
ここでも今が買い時らしいわ 買い時(ノーメンテ乗り出し+30万)
買い時(いじり倒してチンドン屋仕様)
買い時(バラして部品で売ったほうが高い) 未使用のHD純正 Screamin Eagle II 純正形状マフラー(スタッガードショーティデュアル)を
もってるんだけど、オクへの出品需要はあるかな?
適正価格（相場)はどの位だろう? 100円スタートでいいじゃん
そしたら適正価格で落札されるよ 100円スタートでいいじゃん
そしたら適正価格で落札されるよ 100円スタートはちょっと怖いなあ。
10000円スタート→20000円くらいで落札、ってのを妄想してたけど難しそうですな。
とりあえず週末に納戸からひっぱりだして状態確認してみるわ。 >>279
最低落札価格を設定しておけば
良いんじゃないの？
出品した事ないからよくわからんけど >>279
それで売れたらラッキーだしウォッチの数からも需要がわかるでしょう >>281
それ無くなった
落札側からしたらイライラする設定だからね ところで皆さんタイヤ何履いてます？バックステップ入れてるけど最近は峠も行かず週末ツーリングのみ。
いまさら消しゴムみたいなBT39 45もなーと。
ホイールは純正のままなんでブリH50かメッツラーの新しいクルーズテック考えとりますがインプレありますでしょうか？ >>283
>>284
そうだったんだ
なるほどね
>>286
まさにそのフロントBT39、リアBT45だけど
リアがもう少し持ってくれればと思う
BT46が出るらしいけど
あんまり変わってなさそうな気がしますね FがBT39でRがH50って人は何人か知ってる
曰く
・ライフは前後で同じくらいになる
（RがBT45だとRが先に終わるけどH50は12000以上もつ）
・制動距離はあきらかにH50の方が伸びる
・コーナーはFに余裕があってもRは滑り出す
（RがBT45だとグリップしてる領域で）
俺のステップをちょっと見て「H50で十分じゃん？」って言われた
「ノーマルステップが尖るくらい寝かすならBT45の方が安心」だと >>287
>>288
ありがとうございます。BT46でるんですね。それは知らなかった。
フロント39にリヤH50はいい案かも。周りの人はH50温まるまでウェットグリップ弱いって評判でしたのでどうしようかなと。 北川商会はいつになったらｗｅｂ注文できるようになる？
いつまで昭和みたいなことやってんだ。
もう平成も終わって令和だ。 >>290
昔はな相模原に実店舗があったんだぞ
そこに行くのが楽しみだったのになあ >>290
きのうfax注文したw
折り返し電話くるwww オレはめんどくせーから
商品番号控えて電話して代引き発送。 ゼファー750からの乗り換えで初スポスタ買おうと思うのですが、リジットエボリューションだと1200と883どちらがおすすめですか？
ソロツーメインです 883買って絶望して1000ccキットを組むのが正解。 >>295
自分も川重から乗り換。オススメは00-03の1200S 883の方が引っ張れるし街中でぶん回せるからオススメ。
という声も。 >>296
1200から1000は金かかりそうなんでそれが正解っぽいですね笑
>>297
ありがとうございます、ネット知識だけなんですが1200ならシングルプラグにしたいと思ってます。
>>298
どっちも楽しいっぽいので悩ましいです。 ・高速によく乗る・一緒に走る人がSS→1200
・下道がほとんど・一人でトコトコ走る→883
と教わって883にした（ええボッチですとも…） 883は回して走る
1200はトルクでスルーっと走る
883が好きだけど、1000は気になる 883回してっていうのはどんくらいぶん回すの？六千とか七千くらいなのかな。1200だと五千手前くらいだよねー >>307
俺1200で回したとしても4000弱…
いつも2500〜3000.. 883買えば1000も1200も楽しめると考えてる俺。 883ですけどモジュール替えれば7000まで気持ちよく回りますよ
そーです私もボッチです 1200で回して4000rpm
トコトコツーリングメイン
エイプ80にぶち抜かれたことがある。
あの少年は「ハーレーぶち抜いてやったぜ」と周りに自慢していると思うと
フフと笑ってしまう。 OEMで新品のXR750後期ツインプラグのシリンダーヘッドASSYを40万で売ってて、
ヘッドにはバルブガイドとバルブシート等が含まれていて加工が必要。
俺の03年式1200Sに乗せそうか考えてるけど、これは大丈夫かな？ >>311
ノーマルピストンで7000迄回すのは危険だよ、ピストンスピードが限界を超えているから。
社外の鍛造ピストンなら大丈夫だが、ノーマルはピストンが溶解しても不思議でない回転数。 よう分からんけどツインキャブにするって事？
エキパイやら何やら大変そうだけど 313です。
サンダンスの吸排気パーツを使えば行けると思ったけど、さらにプラス50〜80万は
かかりそうだから、素直にスーパーXRかXR1000買ったほうが早いかな。 eBayで198万でXR75出てたな、それ買っほうがいい バイクの自賠責保険料下がります。
令和2年4月1日から。
原付125以下
1年\7500→7060
2年\9950→8950
3年\12340→10790
4年\14690→12600
5年\16990→14380
軽ニ250以下
1年\8650→7670
2年\12220→10160
3年\15720→12600
小型ニ250超
2年\11520→9680
小型2輪（車検のあるバイク）はなんと10000円を切ります。
以前から軽2輪のほうが高いという逆転現象がありましたがその差がさらに拡がる。 シングルとダブルじゃ必要な油圧が違うから
マスター側のピストン径も変えないとレバーのストローク量がおかしな事に すみません初心者です、教えてもらえませんか？
周りにハーレー乗りがいないしネットで調べてみても、よく分からないのでお願いします。
昨年走行距離３万Kmで03年1200Sを購入して、今度自分でタイヤ交換をする際にドライブ
ベルトも交換しようと思っているのですが、社外品のガッツクロームやネオファクトリー
とかで特に問題は無いでしょうか？ 特に問題はないと思いますが3万キロでダメージ来てます？ スポのベルト交換はチョー簡単。
ビックツインはプライマリー全バラですから。 >>330
3万で交換ならベルトの意味ねえw
効率良くて馬力も上がりカッコよくもあるチェーンにしたほうがマシでは？ ベルトなんて切れてからか、石でも噛んで傷ついたとかない限り予防修理はしないもんだから、取り替える必要ないかと。 >>330
教えていただきありがとうございます、さっそく注文します。
車のタイミングベルトは距離がいってなくても10年で交換が目安なので、車のタイ
ミングベルトより剝き出しでより過酷なスポのドライブベルトですので、大きな亀裂
などは無さそうですが今年で17年になるので、素性のわからない中古車なので、気に
して乗り続けるよりもタイヤ交換のこの機会に一緒に交換を考えました。
>>331
そうなんですね！楽しみです。
>>332
チェーンも考えたのですが、まだほぼノーマルなのと馬力やパワーは求めていないの
で、今のところはベルトで行こうと思います。
ただ、長く乗っていきたいので今後はチェーン化もしていくかもしれません。
みなさん、丁寧で親切にしていただき有難うございました、感謝します。
これから、よろしくお願いします。 タイミングベルトの場合切れたら最悪エンジンおシャカになるので変えるんだからドライブベルトはそこまで神経質になる必要ない気がするけどな。 >>334
チェーンは見た目のカッコ良さ以外にメリットないけどね。
公認取らないと車検もダメ出し、部品代も含めると7〜8万掛かるしね。 >>334
チェーンは見た目のカッコ良さ以外にメリットないけどね。
公認取らないと車検もダメ出し、部品代も含めると7〜8万掛かるしね。 >>337
馬力あげるのが最大のメリットのチェーンを見た目だけとか言ってるのアホかw
ぐぐりゃいくらでも答え出てくるのになに言ってんだよw
そもそもSSとか速いバイクでベルト使ってんのあるか？
全てチェーンだけど？
メンテナンス性だけで採用したのがハーレー
速く走らなくてもいいから合致しただけ >>334
アクスルの位置決めするのに国産と違ってチェーンプラーはアテになりません。スイングアーム中程のポッチからアクスルの距離で決めます。知ってたらごめんなさい チェーン化したらダイナモで6馬力上がったカッコも良いし高かったけど本当やってよかた ベルトの方がカッコいいと思うオレは少数派なんだろうなぁ あ〜あ・・・
また召喚しちゃったよ・・・
「ｱｳｱｳｶｰ」「ｵｯﾍﾟｹ」「ﾜｯﾁｮｲ ●●28-●●●●」
↑には触るな リアサス延ばしたりワイドホイルにしたり減速比変えたい時はチェーン化するけど馬力アップ目的は聞いたことなかったな。実際チェーン化したけどパワーアップは実感してない 好きなほうに乗れば良いと思うの
チェーン〜スプロケのほうが
プーリー〜ベルトより軽いらしいけど
チェーンにしても鈍感な自分は
体感出来るか怪しい 24年落ちの1996年式の1200Sに乗っています。
いかにメンテナンスフリーといえども、さすがに四半世紀が経過すると
屋内保管とはいえ経年劣化が不安です。
最近は、首都高や中央道みたいな流れが速く高低差もある道路で
ドライブベルトが切れたらどうしよう、とビビリながら乗っています。
走行中にドライブベルトが切れた経験のある方いますか? ベルトの欠点は切れることですね。
切れると全く走行不能になるから厄介ですよね。
長期的に見ればメンテナンスフリーではないということですね。
異物の噛み込みに弱い（これも切れる原因ですが）のも欠点ですよ。
やはり一般的に広く普及していない機構は問題があるということですよ。 総距離はメーター変えたりしてるから分からないけど、18年所有してて2度切れた。2回とも走り始めた時切れたw
何で進まねーんだ？みたいな。
ベルトはホントいきなりだから嫌だよね。 10年2万5千キロで切れたな。
自宅までの2キロを真夏の日中に押したのはきつかった。 やばいなまじでベルト怖い
他のバイクで採用されないのもわかる。
なんでかっこ悪い上こんなベルトのみにハーレーラインナップはなっちまったんだろうか。
メンテフリーでもなんでもないのに。
たんなるズボラ用なだけだろ。 いまの任意保険はほとんどロードサービス付いてるから切れたらレッカーだと思ってる。
まあ無くてもJAFで年間4000円でいいんじゃね？ 走行中に切れるのは、想像するだけでも相当怖いですねー。
>>349
>>351
発進時に切れたのであれば、運がいいほうかなと思いました。
逃げ場のない高速道路で切れた場合、うまく退避できなければ死亡フラグ立ちますもんね。
ベルトに損傷がなくても、走行距離か使用期間でメーカーからの推奨交換基準のアナウンスが
あれば、予防整備で適宜交換していくのですけどね。
>>352
メンテナンス面以外で自分が知ってる理由は、
ハーレーは伝統的にリアホイールにハブダンパーを設けていなかったので
ベルトで駆動ショックを吸収(緩和)するためというものです。
現行のスポ/ビッグツインはハブダンパーがついてますが、ベルト駆動をやめないですね。 BTは知らんけど現行スポはダンパー付いてない。ついてた年代も日本だけの仕様だったと記憶 >>347
不安でビビりながら乗る位なら交換しろよ >>357
うん、これで今春までに新品ベルトに交換する決心がついた。
みなさん情報ありがとう、しばらくromにもどります。 ベルト駆動をやめない理由は騒音低減だよ。OHVに拘るのも騒音低減が中心 >>361
伝達効率は決して良くはないけどなｗ
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