【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シフターシャフトシール
純正品に変えたらピタッとオイル漏れ止まりました
やっぱりゴム類は純正だなぁ
ネオ○ぁくトリートとかの安物はダメですね 基本整備に使う部品は純正使った方が良いよな。
腕の良いショップは例外なく純正部品を使っているよ。 >>951
どこにアイドリングって書いてあるの?
あなたの頭が故障してるように見えるけどw でも「アイドリングじゃない」とも書いてないよね?
「回転が500回転ぐらい上がって」というのは具体的にどうゆうことですか?
従来は〇〇rpmだったけどそこから500rpm上がったっていうことでしょ?
では従来の回転数って何ですか?アクセル開けてる時ではないよね?
アクセル開ければ回転数は上がるんだから。
例えば3速3000rpm、時速60kmで走ってたのが3速3500rpm、時速60kmになった
っていう事?ありえないよ。これこそ故障。クラッチ滑り。
なので「アイドリングが500rpm上がった」と受け取るのは自然だと思うけど?
今一度訊こう。
「回転が500回転ぐらい上がって」というのは具体的にどうゆうことですか? 私ももアイドリングだと思ってた。添加剤?でそんなに振れちゃうって怖くて入れられないです。
オイルはケミカルいれてるけど。 レブ金とWako'sのパワーシールド入れたら
(エンジンの回り方が軽くなったような気がして俺的に乗ってて気持ちの良い)
回転が500回転ぐらい上がって >>958
だったら基地外だな
>>955
で、なんの回転数が500回転上がったの? >>950
あ、いやそんな食いつかれると
恐縮します
入れた事はないけどパッケージからして
得体が知れなさすぎて怖いってだけです >>951さんは外れです
>>956さんが正解で>>958さんの説明も実際と近いものがあります。
ほんと今まで1995年から30年近く乗り継いで自分でオイル交換なんて40-50回はしていますが
レブ金とパワーシールドの組み合わせほど気持ちいい結果になったのはなかったですね。
純正だけとか論外の低コストパフォーマンスですが、
ゾイル入れる回りがよくなりますが、それよりもパワーシールドの方が鼓動感も増しスポスタにあっています。 ごめんなさい修正
誤:>>956さんが正解です
正:レブ限界が500回転上がったです 添加剤がオイル粘度を低下させてアイドリングが上がるんじゃないかと思ってたんですが
モジュールの設定まで変えてしまう添加剤があるって聞いて飛んできました この方の言う「レブ限界」っていうのは「個人的に感じる気持ちよく回る回転数の上限」
っていう意味でしょ?
モジュール設定のレブ限界って意味じゃないでしょ。
ポイント点火かもしれないじゃん。 1200sの純正リアサスはプリロード調整可能ですか?
減衰の伸び縮みは調整できるようなのですが、カバーの下でプリロード調整もできるようになっているのかがわからず、ご存知の方がいらしたら教えてください 今朝ギアオイル交換したらドレーンにこんなのがくっついてきたんですが
パーツリスト見ても分かりません。普通に乗れてますが多分やばい部分だとは思うので誰か教えてください >>970
これはショックだよなあ
ギア欠けなんて都市伝説かとおもっていたわ
たまーにギアチェンタイミング(特にダウン時)しくじったりしてがコーンとかなるがそんなんでも欠けちまうのかな? うわぁーマジですか…でもボーナス直前で良かったです… >>970
つまりコレがミッショントラップドアの中から
出てきたって事になるのか?
怖いな… >>970
ドレーンボルトの磁石にくっついてきました…
見積もりいくら来るか怖くて震える ちょっと見なかったことにしようかな…
普通に乗れてるし…
とりあえず頑張って貯金します >>970
ギヤのドックだね。
https://www.ebay.co.uk/itm/Getriebezahnrad-Harley-35771-94-Sportster-1994-2005-HDI-2ter-G-Haupt-3ter-Nebenw-/153307543157
この出っ張っている部分。
そんなに金かからないと思うよ。
70000円ぐらいかな?ギヤはアンドリュウス製使うといい。純正より安くて高品質。
とりあえず開けて確認だけしたほうがいいですね。
放っておくとエンジンパーもありえますよ。 純正だとHDJ価格で60000円はいくかと。
アンドリュウス製だと15000円ぐらいだね。 >>983
おおまさにこの部分ですね!
怖いんでボーナス出たらすぐ修理に出します 俺もドグだろうなと思ったが、まさか80年代のスズキじゃあるまいし普通そんなとこ壊れないしあんな剥がれ方しねーよ
って ハーレーってマジでなるんだw 純正のギヤはダメみたいですね。
仕上げがなんか荒いし、本当にちゃんと作っているのかな?という感じ。
純正のギヤが破損したとかよく聞くんですがアンドリュウス製が破損したとかは
聞いたことないですね。 エボってシフターがらみのガタとか元から多めでしょ、レースなんかやる人はシャフトに挿してあるギアその物のガタもシム入れてとことん対策するらしいじゃない
そのレースエンジンなみの対策を最初からしておけばもしかしてギア欠けるまでは行かなかったりするのかね? スラスト方向のクリアランスが指定が大きくてしかも許容範囲が広い。
もうちょいタイトでもいいのでは?とは思いますね。
鉄の品質そのものがダメなんじゃないかとも思います。
製鉄所で成分調整して特殊鋼を作る時点でもうダメなんじゃないか? >>987
なんでも純正がいいんだよ!という脳死純正主義者が発狂しそうだなw まーまだリジスポはカセットミッションだから安く済むけど、
ラバマンだと腰下コースになっちゃうからよほど愛着ない限り廃車かと。 >>989
まぁ製鉄所ではいつもロボットが溶け込んだり人間が焼かれたり、そうじゃなくても一人の人間が世界を救うために
ドンパチばっかりやってるからな >>991
ドグが欠けたぐらいで廃車になるかよ
開けてみないと分からんが
交換すれば済むやろ
酷いのは割れたギヤで
ケースまで割れるけど
それでも廃車にはならない 工賃糞高いって話じゃないの
エンジンばらせる人にはあまり関係ないかもしれんが 工賃に当てる予算を工具を買って自分でやってみたらきっと楽しいよ。
それができるのがハーレーのいいところだよ。 プライマリー開けるなら色々ついでにやりたくなっちゃうね DIYでエンジン下ろすにはエンジンクレーンかチェーンブロックが必要 屋根と梁も必要だな…
しかしドグ欠けなんて初めて見た
破片が周りぐちゃぐちゃにしなくてよかったね 現在普通に走れるなら運が良かったのですね。
ドックが欠けた瞬間に遠心力で飛ばされます。
上に飛ばされるとケースに跳ね返ってどこかのギヤに噛み込み大変なことに。
運良く下に飛んだのでしょうね。オイルが絡みついて跳ね返りも抑えられたのでしょう。 このスレッドは1000を超えました。
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