【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>290
きのうfax注文したw
折り返し電話くるwww オレはめんどくせーから
商品番号控えて電話して代引き発送。 ゼファー750からの乗り換えで初スポスタ買おうと思うのですが、リジットエボリューションだと1200と883どちらがおすすめですか？
ソロツーメインです 883買って絶望して1000ccキットを組むのが正解。 >>295
自分も川重から乗り換。オススメは00-03の1200S 883の方が引っ張れるし街中でぶん回せるからオススメ。
という声も。 >>296
1200から1000は金かかりそうなんでそれが正解っぽいですね笑
>>297
ありがとうございます、ネット知識だけなんですが1200ならシングルプラグにしたいと思ってます。
>>298
どっちも楽しいっぽいので悩ましいです。 ・高速によく乗る・一緒に走る人がSS→1200
・下道がほとんど・一人でトコトコ走る→883
と教わって883にした（ええボッチですとも…） 883は回して走る
1200はトルクでスルーっと走る
883が好きだけど、1000は気になる 883回してっていうのはどんくらいぶん回すの？六千とか七千くらいなのかな。1200だと五千手前くらいだよねー >>307
俺1200で回したとしても4000弱…
いつも2500〜3000.. 883買えば1000も1200も楽しめると考えてる俺。 883ですけどモジュール替えれば7000まで気持ちよく回りますよ
そーです私もボッチです 1200で回して4000rpm
トコトコツーリングメイン
エイプ80にぶち抜かれたことがある。
あの少年は「ハーレーぶち抜いてやったぜ」と周りに自慢していると思うと
フフと笑ってしまう。 OEMで新品のXR750後期ツインプラグのシリンダーヘッドASSYを40万で売ってて、
ヘッドにはバルブガイドとバルブシート等が含まれていて加工が必要。
俺の03年式1200Sに乗せそうか考えてるけど、これは大丈夫かな？ >>311
ノーマルピストンで7000迄回すのは危険だよ、ピストンスピードが限界を超えているから。
社外の鍛造ピストンなら大丈夫だが、ノーマルはピストンが溶解しても不思議でない回転数。 よう分からんけどツインキャブにするって事？
エキパイやら何やら大変そうだけど 313です。
サンダンスの吸排気パーツを使えば行けると思ったけど、さらにプラス50〜80万は
かかりそうだから、素直にスーパーXRかXR1000買ったほうが早いかな。 eBayで198万でXR75出てたな、それ買っほうがいい バイクの自賠責保険料下がります。
令和2年4月1日から。
原付125以下
1年\7500→7060
2年\9950→8950
3年\12340→10790
4年\14690→12600
5年\16990→14380
軽ニ250以下
1年\8650→7670
2年\12220→10160
3年\15720→12600
小型ニ250超
2年\11520→9680
小型2輪（車検のあるバイク）はなんと10000円を切ります。
以前から軽2輪のほうが高いという逆転現象がありましたがその差がさらに拡がる。 シングルとダブルじゃ必要な油圧が違うから
マスター側のピストン径も変えないとレバーのストローク量がおかしな事に すみません初心者です、教えてもらえませんか？
周りにハーレー乗りがいないしネットで調べてみても、よく分からないのでお願いします。
昨年走行距離３万Kmで03年1200Sを購入して、今度自分でタイヤ交換をする際にドライブ
ベルトも交換しようと思っているのですが、社外品のガッツクロームやネオファクトリー
とかで特に問題は無いでしょうか？ 特に問題はないと思いますが3万キロでダメージ来てます？ スポのベルト交換はチョー簡単。
ビックツインはプライマリー全バラですから。 >>330
3万で交換ならベルトの意味ねえw
効率良くて馬力も上がりカッコよくもあるチェーンにしたほうがマシでは？ ベルトなんて切れてからか、石でも噛んで傷ついたとかない限り予防修理はしないもんだから、取り替える必要ないかと。 >>330
教えていただきありがとうございます、さっそく注文します。
車のタイミングベルトは距離がいってなくても10年で交換が目安なので、車のタイ
ミングベルトより剝き出しでより過酷なスポのドライブベルトですので、大きな亀裂
などは無さそうですが今年で17年になるので、素性のわからない中古車なので、気に
して乗り続けるよりもタイヤ交換のこの機会に一緒に交換を考えました。
>>331
そうなんですね！楽しみです。
>>332
チェーンも考えたのですが、まだほぼノーマルなのと馬力やパワーは求めていないの
で、今のところはベルトで行こうと思います。
ただ、長く乗っていきたいので今後はチェーン化もしていくかもしれません。
みなさん、丁寧で親切にしていただき有難うございました、感謝します。
これから、よろしくお願いします。 タイミングベルトの場合切れたら最悪エンジンおシャカになるので変えるんだからドライブベルトはそこまで神経質になる必要ない気がするけどな。 >>334
チェーンは見た目のカッコ良さ以外にメリットないけどね。
公認取らないと車検もダメ出し、部品代も含めると7〜8万掛かるしね。 >>334
チェーンは見た目のカッコ良さ以外にメリットないけどね。
公認取らないと車検もダメ出し、部品代も含めると7〜8万掛かるしね。 >>337
馬力あげるのが最大のメリットのチェーンを見た目だけとか言ってるのアホかw
ぐぐりゃいくらでも答え出てくるのになに言ってんだよw
そもそもSSとか速いバイクでベルト使ってんのあるか？
全てチェーンだけど？
メンテナンス性だけで採用したのがハーレー
速く走らなくてもいいから合致しただけ >>334
アクスルの位置決めするのに国産と違ってチェーンプラーはアテになりません。スイングアーム中程のポッチからアクスルの距離で決めます。知ってたらごめんなさい チェーン化したらダイナモで6馬力上がったカッコも良いし高かったけど本当やってよかた ベルトの方がカッコいいと思うオレは少数派なんだろうなぁ あ〜あ・・・
また召喚しちゃったよ・・・
「ｱｳｱｳｶｰ」「ｵｯﾍﾟｹ」「ﾜｯﾁｮｲ ●●28-●●●●」
↑には触るな リアサス延ばしたりワイドホイルにしたり減速比変えたい時はチェーン化するけど馬力アップ目的は聞いたことなかったな。実際チェーン化したけどパワーアップは実感してない 好きなほうに乗れば良いと思うの
チェーン〜スプロケのほうが
プーリー〜ベルトより軽いらしいけど
チェーンにしても鈍感な自分は
体感出来るか怪しい 24年落ちの1996年式の1200Sに乗っています。
いかにメンテナンスフリーといえども、さすがに四半世紀が経過すると
屋内保管とはいえ経年劣化が不安です。
最近は、首都高や中央道みたいな流れが速く高低差もある道路で
ドライブベルトが切れたらどうしよう、とビビリながら乗っています。
走行中にドライブベルトが切れた経験のある方いますか? ベルトの欠点は切れることですね。
切れると全く走行不能になるから厄介ですよね。
長期的に見ればメンテナンスフリーではないということですね。
異物の噛み込みに弱い（これも切れる原因ですが）のも欠点ですよ。
やはり一般的に広く普及していない機構は問題があるということですよ。 総距離はメーター変えたりしてるから分からないけど、18年所有してて2度切れた。2回とも走り始めた時切れたw
何で進まねーんだ？みたいな。
ベルトはホントいきなりだから嫌だよね。 10年2万5千キロで切れたな。
自宅までの2キロを真夏の日中に押したのはきつかった。 やばいなまじでベルト怖い
他のバイクで採用されないのもわかる。
なんでかっこ悪い上こんなベルトのみにハーレーラインナップはなっちまったんだろうか。
メンテフリーでもなんでもないのに。
たんなるズボラ用なだけだろ。 いまの任意保険はほとんどロードサービス付いてるから切れたらレッカーだと思ってる。
まあ無くてもJAFで年間4000円でいいんじゃね？ 走行中に切れるのは、想像するだけでも相当怖いですねー。
>>349
>>351
発進時に切れたのであれば、運がいいほうかなと思いました。
逃げ場のない高速道路で切れた場合、うまく退避できなければ死亡フラグ立ちますもんね。
ベルトに損傷がなくても、走行距離か使用期間でメーカーからの推奨交換基準のアナウンスが
あれば、予防整備で適宜交換していくのですけどね。
>>352
メンテナンス面以外で自分が知ってる理由は、
ハーレーは伝統的にリアホイールにハブダンパーを設けていなかったので
ベルトで駆動ショックを吸収(緩和)するためというものです。
現行のスポ/ビッグツインはハブダンパーがついてますが、ベルト駆動をやめないですね。 BTは知らんけど現行スポはダンパー付いてない。ついてた年代も日本だけの仕様だったと記憶 >>347
不安でビビりながら乗る位なら交換しろよ >>357
うん、これで今春までに新品ベルトに交換する決心がついた。
みなさん情報ありがとう、しばらくromにもどります。 ベルト駆動をやめない理由は騒音低減だよ。OHVに拘るのも騒音低減が中心 >>361
伝達効率は決して良くはないけどなｗ
チェーンが一番ロスが少ない。 ベルト駆動後ろから見ても横から見てもおもちゃみたい >>360
街乗り17〜18位、高速で20位
HSRだと街乗り20位、高速25位 >>364
ありがとうございます。FCRの方が喰うんですね。燃費数値も同じような感じで安心しました。 ベルト切れ、22年目16.7万kmで1回目。
それを10年以上前から持っていた中古のベルトで修理してから3年弱2万kmで２回目。
２回目の時は小石の噛み込みを見つけて2週間後にそこから切れた。
他にブエルXBで3万km位で切れたことあり。
3回とも朝イチの発進時にギアを1速に入れた時。 >>364
差し支え無ければジェット類の番手を教えて頂けないでしょうか。先日、HSRを手に入れたのですがダイナ用だったので参考にさせて頂きたく。 キャブ変えても燃費変わらなかったな。
そのキャブにあった乗り方もあるんじゃ？
ガバガバ開けたり高速で開けたり閉めたりしてると落ちるし。 >>367
今の時期はPJ 22,.5 MJ162.5
夏場はPJ20 MJ160 動いてる時駆動系から異音がし始めたんだけどどこかわからん。
ゴムが擦れてるような音だからベルトかと思ったらどうもクラッチあたりからしてそうな感じ。
詳しい人いれば教えて下さい。 切れねーよ バカか
ブッツンブッツン切れるわけねーだろがよ アホ >>370
リアのアクスルが斜めってるとプーリーに擦れてゴム鳴きする。けど最近鳴り始めたならクラッチ関係のトラブル疑ってみたら？ >>366
おれも一速入れて切れた。それからは二速にほりこんでからセル回すようにしてる。 意味はあると思う。
クラッチが張り付いた状態でエンジン稼働してN→1速だとベルトにガツンと力が掛かるので、ベルトに瑕疵があった場合に破断し易い。
一方、予め2速に入れてクラッチを握ってセルを回せば先の場合よりもベルトに掛かる力はマイルドなので破断し難い、と言う事かと。 ギア入れてのスタートはクラッチ保護にはなるけどベルトは駆動が繋がってないから関係ない気がする 湿式なんで少なからず引きずりはあり、初動時ならかなりベルトに衝撃があると思うよ。 1速入れたショックで切れる方が出先で切れるより良かないか？ 冷間時にギア入れてクラッチ切って押したことあります? 不安だったら替えろ。
そんな高いものでもあるまいし。 Youtubeで素顔を平気で晒せる人ってすごいとおもう。
ゴリラみたいな面したオッサンが屁理屈こね回しているだけの動画が
チャンネル登録数3000以上だからすごい。 それは檻の中の喋るゴリラを観察してるんじゃない？ゴリラって言うんだったら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
