【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】10
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【エボ】スポーツスター【〜03】9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>31
平地や下りなら883でも楽しめるけど、上りは883は楽しくないね。 シングルプラグの1200がよかったかなと思う03年883乗り >>28
こちら東京なんだけど
マジで試乗させてもらえたりしますか？
宮ヶ瀬あたりで >>34
いいよ、どうせなら883もきたら乗り比べられると思うから試乗オフをしたら面白くないかな
当方11/3、4なら空いてるのでこのあたりでどうでしょう？ >>35
ありがとうございます！
よかったら以下までメールください
捨てアドでも問題ありません
sportster2019@hotmail.com おい！
1200Sを出来ない子あつかいするな！
うちの1200Sは最高だ！ 28はいい人だなあ。神奈川南部な883のおれも時間取れれば付き合ってあげたいわ。 >>40
ホント良い人だな。オレは跨がらせるのは良いけど試乗はさせれないわ。 >>39
スズキ「ホンダにゃむりだよw」
カワサキ「まったくだ。」 これから買うなら同じＥＶＯ系
ＸＬ1200かダイナのＦＸＤ1340
どちらが幸せになれる？ >>45
ダイナが気になるならダイナにした方がいいと思う >>45
スポーツ的に乗りたいのかのんびり乗るのか >>45
ハーレーに乗りたいならダイナ他ビッグツイン
スポーツスターに乗りたいのならスポーツスター
そもそも「同じEVO系」って？？？
EVOダイナとリジッドスポーツスターでの話なら
ロッカーカバーは流用できるけど全くの別物だぞ？ 俺は250感覚で乗りたかったでスポーツスターを買ったなー。
街乗りも高速も面白い。
ビックツインには興味なかった。 分かる。オレも883ばっか乗り継いでて、1200乗った事ないから興味ある。加速そんなに違うのか？ これ以上速いと事故りそうだから、オレは883でいいや 横からゴメン
ステムのベアリングって上下同じ品番ですか？？ ステアリングヘッドベアリング インナー Ｌ４４６４３
アウター Ｌ４４６１０
Ｋｏｙｏベアリング（日本メーカー）で作ってます。
モノタロウで入手可能。 >>58
日本メーカーで作ってるのは知りませんでした
試しに使ってみようかな
教えてくれてありがとう！ オレならリジットの883なら
ＦＩゴムの1200の方がいいかな シリンダーからオイルが漏れてるからcometic のメタルガスケットに交換しようと思ってるんだけど締め付けトルクが純正の４倍ってマジ？ 4倍なわけなかった
google翻訳したら最終的にヘッドボルトを42FTLBSで締めますってなってるんだけど
42FTLBSって56.94Nmで合ってる？
マニュアルだと19Nmだからかなり違っててビビってる 柴崎武彦氏はメタルガスケットは紙質ガスケットより5％締め付けトルクを低くするべきと言ってますね。 いやでもさ考えてみたら19Nmで締めた後にさらに1/4締めるんだったわ
やってみたら大体50Nmぐらいのトルクかかってたわ
みんなありがと >>74
最近エンジンチューンに興味あるんだけどそういうバイクはいた？
インスタ見ても判んないんだよね。その辺の話が出来るならちょっと遠いが行ってみたいんだけど。 もとが883でボア1200にするついでに
バルブをペイズリーの1200サイズに
JIMSのローラーロッカー
どこだか忘れたアジャスタブルプッシュロッド
S&Sのタペットブロック
JIMSのタペット
燃焼室を1200と同じくなるまで切削と
燃焼室の容量合わせ
バルブスプリングがAV&Vのビーハイブ
カムがアンドリュースのN6
ピストンはワイセコ10.5:1 WPC
クランクがS&S お店でバランス確認
クラッチがバーネットのスコーピオン
ミッションが良く覚えてないけどほぼほぼ
アンドリュースに換えてトラップドアがZippers あ
吸排気はHSR42
マフラーは2in1とだけ言っておくよ
狙ったパワーは出たけれど
S&Sのコンプリートエンジン買ったほうが
手っ取り早かったかもしれん >>78
詳しくありがとう。しかし、カムがN6とは。どんな乗り味になるんだろうか？ 両方とも乗った事はあるけど
同じ個体で取り付け換えて
比べたわけじゃないからなんとも
FCRは人のや他者種をいくつか
試乗した程度だけどセッティングが
少しシビアなのかなと思いました
あとスポーツスターだとHSRより
外側に張り出すからそれが気になる人も
いるかなと思う >>82
出入りしてるバイク屋だとHSRはつまんないよっていってた。
俺はFCRは興味ないからEキャブにしたけど。 オレの主治医はFCRは乗り味がハーレーじゃなくなっちゃうからやめた方がいいって言ってた 某広島のフルチューンCVの
サンダージェット仕様ってどうなの？ どんな走りつってもさ、低速トコトコ走る事もあれば
楽しい峠とかだと元気に回して走る事もするしさ
皆んなバイク乗りはほぼ同じなんじゃないのー？
サーキット専用とかなら全く違うだろうけど。
んで、どのキャブが1番幸せになれるのか知りたいワケ ドッカン加速が得られるか上が伸びるようになるかって事ですかね >>90
幅の広さを求めるならCVなんじゃないかな。ダイノサンスラ等でチューンするとして。
個人的にはHSRが好きだけど HSRだと2000回転以下がガックンガックンする。
自分は街乗りメインだから、CVサンスラにしてる。 1200ならEキャブだな。あの上の伸び具合がたまらん。 >>90
皆が同じなわけないが、君のように元気に回すタイプはFCRかHSRだろうね。只、点火もやっとかないと>>93みたいな事になる。 >>95
点火系って具体的に何をすればいいの？
よかったら教えてください。 >>96
点火モジュールの交換。ツインテックが良いよ。 モジュール交換してる人に聞きたいです
シングルファイヤにしてます？
体感出来るメリットってありますかね？ >>100
やっぱりそうですか
でも'04からはノーマルで独立点火なんですよね
コイルが逝ったら考えようかな 今日休みだったんで箱根行ってきたわ。こんな暖かいのは今年最後だろうな。
もう落ち葉が積もってるとこもありそんなに飛ばさなかったが
タンクのアースのネジをどこかに落としてきた笑 >>103
すまんね笑。かみさん仕事出て子供も学校出てから思いついたんで。
でも休日の方が台数出てて盛り上がるかなとも。 やっぱり我慢出来ずにシングルファイヤコイル注文しちゃいました
付けたらインプレしますね >>105
独立点火にする目的は？
あと、モジュールは何使ってんの？ >>106
目的は「してみたかった」から
モジュールはツインテックです ツインテックのマルチスパーク有無で違うもんなの？
使っている人教えて マルチスパークは全く違いが体感出来なかったですね
販売元の説明書でも推奨してないです >>111
ありがとう
今のダイナ2000iがダメになったらツインテックかなと思って、少し調べてました。 >>114
ずっと使ってたクレーンが壊れたっぽいから変えたんやで セミトラ（ダイナS）ならたまに見るけど
ポイントは珍しいね〜 >>116
当時金無かったのと防犯兼ねて通勤に使ってたから一番安上がりな方法としてそうなったw 純正フルトラやダイナ2000ｉなどはセルでクランキングした一回目の点火をわざと失火させて
勢いをつけてから点火する。これによってセルモーターへの負担を減らしている。
ポイントはこうゆう事ができませんからいずれセルのワンウェイクラッチが壊れます。
つまり長期的に見れば安上がりではないのです。 スモールタンクつけてるんだけどもだいたい給油が100kmと短い。
だからなんとなく周りに申し訳ないのでスモールタンクつけてる人とツーリングしたいんだけどどう？ 気持ちはよく分かる
国産4発に乗ってる友人と遠くに出掛けるときは、面倒だけどデカいタンクに載せ換えるわ >>119
国産四発の人たちがオシッコしたくなるタイミングとあんまりかわらんから気にしてない。 スモールよりさらにちいさいのもいるから100キロ必須 >>119
どこ住みなの？
スモールタンクツーリング企画してよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
