【エボ】スポーツスター【～03】10
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【エボ】スポーツスター【～03】10
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【エボ】スポーツスター【～03】9
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured コメントしているＸ1号ってアイツでしょ。
自信満々で妄想しているよね。 Σ(ﾟДﾟ；)ｷﾞｸｯ
せっせっ拙者には何のことやらさっぱりわからんでござる！ >>523とか言って欲しかった？
上からの物言いで申し訳ないんだけどトポマタスさんは自分の書く文章を相手の気持ちで一回読んでから投稿した方が良いと思うんだ
せっかく膨大な知識があっても言い方次第で全く無価値になるんだよ
本来なら尊敬に値する知識や経験が疎ましく思われるのはとても勿体ないことだよ？ なんかちょびっと後悔してるみたいだよね？
相手さんに「言葉のセレクト間違っちゃったゴメン」って言っとけば？
少なくとも自分の心は楽になると思うよ？ てかここリジスボのスレなんだが
まあブログのコメント欄は面白かったわ 2000年883で走行中にメーターが動かなくなってライトやウインカーも付かなくなった。
アイドリングだと止まりはしないけどエンジンも全然フケ上がらなくなって速度も20キロくらいしか出ない。
エンジン切ったらバッテリーがスッカラカンなのかセルもライトも点灯しない。
これってレギュレーターが逝ったのかな？ >>531
今はまったく無反応なんですよね？バッテリーケーブルがセル側で折れてるかも。まずは簡単なとこから。 俺ならバッテリー、バッテリーケーブル、レギュレーターの順に点検するな 皆さんありがとうございます。
レギュレーターと決めつけないで配線やバッテリーなども確認してみます、助かりました。 >>531
おっ
自分の過去のトラブルと同一症状だ。
バッテリーケーブルの経年劣化による硬化で端子緩むのが原因だったよ。 ブログを見た。
コメントの20、21を今さっき読んだ。
自分のバイクは自分で整備するしかない。
自分のバイクを他人にいじらせるのは自分の彼女を他人にいじらせるようなものだ。
これは僕の基本的な考えだ。主義と言っていい。
しかし、それ以前の大前提があると思う。
それは「自分のバイクは自分で守るしかない」ということ。 病院に連れていかず民間療法とか祈祷で治そうとするタイプですね
結果、死屍累々と じゃあお前は彼女が重病になったら自分で手術もするんだな 俺の1200S
初めて高速オンリーで200キロほど走ったら
満タン法で計ってリッター30kmの燃費で驚愕したんだけど
他の人もそのくらい走るもんなの？
ちなみに5速で80～100の間で巡航してました >>543
シングルプラグ、ノーマルCVキャブ、ノーマルマフラーの1996年式1200Sで
同じような走行条件で28..8km/Lを出したことがあるYO。 >>543
下道でも20切らないので高速ならいってもおかしくないと思うよ レスありがとうございます
俺のスポが奇跡のバイクってわけじゃなかったのか
トルク太くて乗りやすいし燃費良いしでどんどん好きになっていく 大昔のナックルヘッドも80km/hで1700rpmとかそんなもんだから燃費は同じくらい行くそうだ。まめな。 >>543
エボbuellでも25km割ったことないかも >>543
Eキャブだけど100以下なら30行くよ！ タンク容量少ないけど好燃費のおかげでロンツーも不安無かったですね。
そのかわり振動で指が腱鞘炎みたいになりましたがw 30は凄いな。
うちの1200Sは25～28km/lぐらいかな。
(基本100km/hで、場所により＋α巡航)
それでも高速道路なら300kmは走れるから助かる。 俺もEキャブだけど高速で23km、下道17kmくらいかな。30kmは羨ましいな。 >>553
HSRだけど同じくらいだな
直管でセットすると燃費悪い HSRにイージーライダースのKRタイプマフラーいれたけど未だ燃費計測するほど走れてない(´；ω；｀) >>556
①ジョッキー
②K&H
純正のピローとかラペラのチェロキーも厚いよ
着座位置が高いとヒラヒラ曲がってコーナーが楽しくなるよ 俺は濃い目のセッティングの乗り味も好きだし自分で弄っても下手くそな素人セッティングでリッター20切らない1200s最高 うん
031200Sから02883R乗り換えての実感 >>561
乗り換えた時、クッソおせー！！ってならなかった？
1200も言うほど速くは無いが >>563
Rrスプロケの丁数が違うんだよ
ベルトの年式わ知らんけど プーリーはフロントが違うんだね。883が、F27R61で1200がF21R61 中間パイプ付きの純正エキパイをつけてるんだけども
オーバルエアクリだとエンジンかけたままミクスチャーの調整が熱くてできない…
なにかいい工具しりませんか？ >>570
パイロットスクリュードライバーでググると出てくるよ 883と1200のキャブって径？が違うのでしょうか
883の車両に1200でつかってたキャブつけたらまずいのでしょうか？ まずくないからやってみろ。そんなことも分からずに空冷ハーレー乗ってんのかキッズは HSRだと883に42はデカいとか聞くけど、CVはノーマルはBT含めて全て同一口径。 >>574
>>575
ありがとう。おれ、がんばるよ。 どうせセッティングなんか出せないんだからノーマルにしときな
調子悪くするだけだよ キャブ車ならキャブなりの楽しみがあるからFCR41にしたらいいと思う FCRはいいよね、セッティングパーツもたくさんあるし。 中華パチモンのHSRとFCRに興味がありますあります 今は39のFCRって売ってないのかな。HSRとFCR乗り比べたけど自分はHSRの方が好きだなー。 >>581
しかもリペアパーツを発売当初のまんまの価格で迅速に売ってくれるという神会社だからな。
テレホ時代に電話で注文してたけど、中の人はみんな好きでやってる感あった。
あと機械的に良いことといえば、通常のキャブって15年もすればバルブシートが甘くなって
オーバーフローが止まらなくなったりするんだが、FCRはバルブシート自体が交換できるから
完全に止めることができる。しかも安価。
レーシングキャブなんで頻繁なチェックが必要でメンテサイクルも少し短くなるけど、キャブ史上最後にふさわしい最高の製品だと思う。 中華パチキャブなんてあるんだね～
パチE買ってみようかな スポーツスターのリアサスでプログレッシブの１２インチ、これって乗り心地はどんな感じなのかな？ >>587
やめとけ。パッキンがグダグダみたいだし肝心の浮動バルブがない可能性が高い。
そもそも普通に本物買ってもシングルなら5万円くらいで買えるのにニセモノのゴミを買ってどうする。 そうなんだね、見かけは良いけど値段なりなのか。ありがと！ >>590
FCRユーザーであれば誰しも分かることなんだが、日本製ならではの複雑な製造工程と精度で
作られてるがゆえに、中華ごときがフルコピーするなんて無理ゲーだからなｗ 中華キャブの中には絶対にセッティングが出ない個体も紛れてる >>587
パチEキャブ買うくらいならCVのスプリング取っ払ってピストンを全開で固定して遊ぶ方がマシ
固定ベンチュリーのバタフライキャブが安く簡単に手に入るぞ？
口径だってスクリーミンバタと同じだぜ？
そもそも固定ベンチュリーの走りや燃費に対する利点って全く無いんだけどな
キャブの最終進化形はVM(FCR/HSR)かCVかなんだし >>593
訂正
キャブの最終進化形はVM(FCR/HSR)かCVかなんだし
↓
キャブの最終進化形はフラットスライドのVM(FCR/HSR)かCVかなんだし 実際にセッティング詰めて乗り比べての感想
街乗りが多いならちゃんとセットしたCVは最強
遊びならFCRとHSRなんだけど883なら39パイのFCR
シングルワイヤーでもいいならミクニの38パイVMが色んな面で一番良い
883に固定ベンチュリーの40パイ(スクリーミン)は大き過ぎ
38パイのケイヒンバタも街乗りには少し大き過ぎる
どっちも普通に走れるけど弱点は下に書く
40も38もブン回すならすごく楽しいしパワフル
だけど0加速にやや弱点がある
スポ専用35パイのバタに乗ってみれば一目瞭然
なんで86年にわざわざ小口径のを作らせたかがよくわかる
加速は圧倒的に35パイのバタの方が圧倒的に速くて良いんだよ
だけど最高速は伸びずに頭打ちするのは小口径だからしかたない
トータルするとミクニ38パイVMが速いし面白いし安くて良い
すごく良いのにマイナーな選択肢ってのだけが弱点
わけのわからない中古キャブより安いし部品もあるしサイコーなんだぜ？ 883にHSR42で不満ないんだけどVMにすれば幸せになれる？ >>596
満足してるならそのままでいいと思う
HSRならデータも多いしね
戻りワイヤーが有るの安心感は重要じゃん？
VMがマイナーな理由は儲からないから
5万円以下でエアクリ込みのフルキットだぜ？
しかもセッティングが超簡単
FCRとか勧めときゃ倍は儲かるんだよ
知名度も高いからセールストークも不要
実際良いキャブだしさ
でもクソ高いよな ごめんageちゃった
HSRもFCRもVMだったな
ミクニの円筒スライドVM38の話ね VM言うたら商品展開上ミクニっぽく聞こえるから個人的には「強制開閉」の方がしっくりくるｗ >>599
VMと強制開閉は別なんだよ。戻り側のワイヤーが有るのが強制開閉。 レースキャブって街乗りがシビアってイメージで組んだ事無いけど、俺はCVにダイナジェットで十分やわw >>601
ぜんぜん神経質じゃないよ。HSRはCVから下から上までトルクが厚くなった感じ。イージーキットのまま組んで普通に走っちゃうし拍子抜け。 サンダージェットつけたCVキャブってメインは高回転だけど
結果的に下のトルクも太くできる？ >>603
俺はダイナだけど、ジェット径よりニードルの形状じゃないか？ダイナは段付きテーパーで、アイドリングと極低速はノーマルと同じで、ここから上までトルクが変わるよ。
スパトラの883Rだけど扱いやすく成ったよw 1200sでダイノサンスラはそんなに体感できなかったです。883には相性良さそうですね！
サンスラキットが25000、HSRが五万弱…安いよねーHSR CVキャブの全然加速しない感覚が好きなんだけど俺は少数派だろうか 某フルチューンCVってボッタクリだよなぁ
あの店全てが高いわ >>607
ステンのニールド使っているから真鍮のジェット早くすり減る
って聞いたことがあったけどどうなんでしょ？ >>595
ミクニの38VMってエボリジスポ用の
キットってあったっけ？ >>612
キットは知らんが、ミクニはマニホールドアダプターは豊富にあるで。 >>612
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B01LYEXQ33
インマニはフランジタイプに変更
純正なら27004-86 S&Sなら16-1620
純正はVOES用の穴加工が必要
その他の社外品も廃盤ながら入手は簡単
フランジ型インマニを持ってるとキャブ選び放題で遊べるよ >>614
フランジタイプは2次エア吸いやすくなるから好きじゃないな VOESみんな生かしてる？
あれ要らなくね？
オレはモジュール変えた時に殺しちゃった >>616
勿体ない。
高負荷時のノッキング対策になるのに。 >>618
えーノッキングなんて出ないもん
吸排気ノーマルなら生かしとくけどさ ツインテックのホームページはバキュームスイッチの重要性を説いていたな。
実際、あった方が加速感はいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
